Hämeenlinnantien liityntäkaistat helsingissä, näin suuri liikennemäärältään oleva tie ja liityntäkaistat hämeenlinnantielle on sellaisia 20-40 metriä pituisia nysiä, tielle jolla 80km/h nopeusrajoitus.
Kun katsoo näitä paikkoja että onko tilanpuutteesta johtuva kun ei tehdä kunnon kiihdytyskaistoja niin ei todellakaan ole siitä ainakaan kyse. Lepikkoo, nurmikkoaluetta riittää eli siis tilaa jatkaa kiihdytyskaistoja olisi satojametrejä jopa eikä mitenkään hankalaa maastoa edes.
Joka vuosi liikenteestä kerätään niin veroja kuin maksuja noin 5 miljardineuron edestä joita ei käytetä liikenteen kehittämiseen vaan muihin asioihin yhteiskunnassa. Vain noin 2 miljardiaeuroa käytetään liikenteen ylläpitoon, kehittäämiseen yms.
https://goo.gl/maps/CTm59fjCQuF2
https://goo.gl/maps/NMvwsnjFV772
https://goo.gl/maps/LSozd9GM3X12
Kun katsoo näitä paikkoja että onko tilanpuutteesta johtuva kun ei tehdä kunnon kiihdytyskaistoja niin ei todellakaan ole siitä ainakaan kyse. Lepikkoo, nurmikkoaluetta riittää eli siis tilaa jatkaa kiihdytyskaistoja olisi satojametrejä jopa eikä mitenkään hankalaa maastoa edes.
Joka vuosi liikenteestä kerätään niin veroja kuin maksuja noin 5 miljardineuron edestä joita ei käytetä liikenteen kehittämiseen vaan muihin asioihin yhteiskunnassa. Vain noin 2 miljardiaeuroa käytetään liikenteen ylläpitoon, kehittäämiseen yms.
https://goo.gl/maps/CTm59fjCQuF2
https://goo.gl/maps/NMvwsnjFV772
https://goo.gl/maps/LSozd9GM3X12
Vastaukset 14
Vanhimmat
Tosta toisesta on vaan pakko ajaa sekaan sorry siitä
Eipä ole aloittajalla etäisyyksien arviointi ihan kohdallaan.
Katsomalla linkitettyjä kuvia pystyy helposti laskemaan, että jokaisessa näistä kiihdytyskaistoista on pituutta 150-170 metriä. TJEU: keskiviivan pituus on 4 m. Viivojen väli on 12 m.
Liittyessäsi rampista päätien liikenteeseen nosta nopeus hyvissä ajoin tien rajoituksen mukaiseksi (tässä 80 km/h). Sitten alat katsella päätien jonosta yli auton mittaista väliä, johon ennen liittymiskaistan päättymistä sujahdat. Huomaa, että paras mahdollisuus on takanasi. Pienellä kaasun vähentämisellä saat aikaan hidastuvuuden, jota vastaavaan kiihtyvyyteen autosi ei kaasua painamalla ikinä pysty.
> Pienellä kaasun vähentämisellä saat aikaan hidastuvuuden, jota vastaavaan
> kiihtyvyyteen autosi ei kaasua painamalla ikinä pysty.
En tiedä, millaisella autolla sinä ajat, mutten usko että minulla olisi ikinä ollut alla autoa, jossa tuo olisi pitänyt paikkaansa noin pienissä nopeuksissa. Ehkä jossain 150 -vauhdeissa noin voi olla, mutta ei nyt alle satasessa sentään.
Muutenkin, minä kyllä katselen sitä "yli auton mittaista väliä" jo kiihdyttäessäni tavoitenopeuteen. Peilit auttavat, kun kuljetaan alle kohdetien nopeuksia. Sitten tarvitsee enää päättää, mihin nopeuden nostaa suhteessa kohdetiehen. Kunhan kukaan ei ala sooloilemaan ja "auttamaan" liittymisessä.
Kaistalla, jolle joku on liittymässä, ajava auttaa liittyjää parhaiten pitämällä turvavälin kunnossa ja nopeuden tasaisena. Tarvittaessa pitää sitten tehdä muitakin tilanteen sallimia toimenpiteitä, jos niitä vaaditaan onnettomuuden estämiseksi.
Tapasi mukaan missasit taas viestin pointin. Kyse ei ole auton tehoista vaan siitä, miten sitä käytetään. Pienellä hidastamisella pääset aina seuraavaan väliin _takanasi_, vaikka et edessäsi olevaan rynnisi enää millään.
Ja todellakin, siellä päätiellä ajava auttaa parhaiten säilyttämällä suuntansa, nopeutensa ja kaistavalintansa. Liittyjä sopeutuu tien tilanteeseen. Sääntöjen mukaan ajaen olet ennakoitava ja siksi sinne on helppo tulla mukaan.
Eikä sinulla faktat. Kaistaviivojen pituus on kasikympin tiellä 3 metriä. Viivojen väli on 9 metriä. Liikenneministeriön päätös liikenteen ohjauslaitteista 27§. Tuokin antaa kyllä kiihdytyskaistojen pituuksiksi kuvissa 110...130 metriä eli edelleen ollaan kaukana 20-40 metristä.
En missannut. Korjasin virheen ja kerroin paremman tavan.
Google Earthilla ja viivoittimella saa seuraavat tulokset, mitattu katkoviivan alusta kaistan kapenemisen alkukohtaan:
Myrtsin ramppi pohjoiseen 97 metriä
Martsarin ramppi pohjoiseen 62 metriä
Myrtsin ramppi etelään 88 metriä.
Varsinkin tuossa lyhyimmässä rampissa saa ajella edeltävät mutkat nelipyöräluisussa niin lujaa kuin pääsee, kun koko kiihdytyskaista menee sen sopivan välin etsimiseen. Aika usein siellä kaistan päässä odottaa joku onneton, joka ei sitä väliä löytänyt ja on joutunut pysähtymään.
Kuka on ollutkin noin typerä ettei ole jatkanut ramppia kehälle asti?
Eipä oo ollut niin paljon liikenettä kuin nykyisin
Hämeenlinnantie rakennettiin nykyiseen tyyliinsä 2 2-kaistaisena joskus 60 - 70-luvulla, jolloin oli laissa kiellettyä rakentaa kiihdytyskaistoja muualle kuin moottoritielle.
Romua syntyi vielä 70 - 80-luvulla tolkuttomasti, kun jengi luuli liittymästä laskeutuessa tulevansa ( kahdeksankympin ) m-tielle ja vasta alhaalla huomasi ettei olekaan kiihdytyskaistaa ollenkaan.
Helppoa toi nykyisin on näillä köyhänmiehenkiihdytyskaistoillakin.
Kaistan jatkaminen ei ole pelkkää asvaltin laskemista vaan tiepohja täytyy kokonaan rakentaa kestämään liikennettäkin. Se on kallista.
Kuvitelkaas, mitä tuo oli 20 vuotta sitten, kun autoissa ei ollut yhtä paljon tehoa kuin nykyään. Mutta tosiaan, varsinkin tuo Martsarin pohjoiseen menevä ramppi on tottumattomalle aika painajainen. Kokemattomamman kuskin kannattaa ruuhka-aikana ajella katuja pitkin seuraavaan liittymään, johon on rakennettu tilaa sen verran, että piisaa.
Kulli helsinkin piiperrykset ovat aivan hanurista, tiestön suhteen!
Yksikään noista surkeista liittymistä ei ole Helsingissä, vaan Vantaalla. Kannattaisi hahmottaa kaupungit oikein. Tosin syyllinen on varmaan entinen Liikennevirasto, nykyinen Väylä?