Uusi sähköauto ei maksa kuin 10 000 euroa enemmän kuin polttomoottoriauto. Jos ajaa 30 000 kilometriä vuodessa, säästää polttoainekuluissa noin 2 000 euroa per vuosi eli sähköauto maksaisi noin viidessä vuodessa itsensä takaisin", Vesa Linja-aho laskee. Lisäbunuksena tulevat nollautuvat korjaus- ja huoltokulut.
Sähköauto - Taloudellisuus
HePersut
47<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 47
Vanhimmat
No tuommonenhan se on ostettava ensi tilassa, jos sen pito on noin edullista.
Kaupankäynti vetää nyt siimat kireinä.
Vain kympitonnin enemmän. Voin siis vaihtaa 1500 euron kotteroni 11500 maksavaan, vai?
Vai pitääkö kumminkin laittaa kymppitonneja lisää, mitä?
Vaikka sähköauto kulkisi ilmaiseksi, on turha kuvitella että Suomessa sillä ajaminen tai sen omistaminen olisi halpaa. Kyllä siihen lykätään erilaisia veroja ja maksuja pilvin pimein sitten kun muita vaihtoehtoja ei sallita. Vähintään yhtä kalliiksi tulevat käyttäjilleen kuin nämä nykyiset polttomoottoriautot.
Ei kai kukaan voi oikeasti olla niin tyhmä että kuvittelee että oma auto olisi Suomessa halpa käyttää? Hah hah, mitä tuulihattuja!
Niin kyllä se tiedetään että valtion on saatava verotulonsa joka vuosi,yli 100 miljardia,se on aikamoinen lasku maksettavaksi 5,5 miljoonan ihmisen maalle. Bkt on tosin ollut jo noin 250 miljardia/ vuosi,mutta silti.
Aloituksen perusteella mikään ei voi pysäyttää sähköauton voittokulkua Suomessakaan.
Akut kestävät maksimissaan 4 vuotta. Sitten laitat taas yli 10 000. Joten huollot tulevat kalliiksi.
Minä ajan ympäristöystävällisemällä vaihtoehdolla dieselautolla.
Kuinka paljon satojen miljoonien akkujen valmistus rasittaa ilmastoa? On arvioitu että yhden akun valmistuksen rasitus tälle ilmastolle on sama kuin että ajaisi 200000 dieselautolla. Miettikääs vähän.
Sähköauto on moottoripäristimeen nähden huippuyksinkertainen ja toimitavarma, koska rikkoutumisherkät osat puuttuvat kokonaan: Ei monimutkaista polttomoottoria, ei vikaherkkää vaihdelaatikkoa, ei kytkintä, ei polttoainesäiliötä, ei polttoainepumppua, ei polttoainesuodatinta, ei starttimoottoria, ei laturia, ei käynnistysakkua, ei jäähdytintä, ei vesipumppua, ei vesiletkuja ei paisuntasäiliötä, ei ilmanpuhdistinta, ei pakoputkistoa, ei katalysaattoria, ei moottoriöljyä, ei öljynsuodatinta, ei nokkahihnaa, ei jäähdytysvettä, EI......
Vain pieni tehokas, äänetön ja heti lähtiessä täyden vääntömomentin antava sähkömoottori, jossa on vain 3 liikkuvaa osaa; ankkuri ja 2 laakeria. Jarruhuollot lähes historiaa, kun jarruttaminen tapahtuu energiaa talteen ottamalla, eikä jarruja kuumentamalla.
ja akut simahtavat pakkasella...
Sähköauton akut kestävät noin miljoonan kilometrin matkan ja minimissäänkin 500 000 km. Itse sähköauto mekaanisena laitteena on ajokelpoinen moninkertaisen kilometrimäärän polttomoottoriautoon verrattuana.
kyllä tosiaan toiminta varma olin pakkarina 10 vuotta työssä jossa sähkö trukilla ajettiin päivät niin tekniikalle ei tehty mitään huoltoa paitsi akkuja vaihdettiin jonkun vuoden välein,
kuinka pitkään ajaa,kun pakkasta 30-45 astetta ? pahinpaan pitää akun kestossa varautaua,sitten ehkä ja ehkä ...?
taitaa mennä kävelyksi tai työntö hommiin.
autojen hinnat kaameat, puoli kansaa kävelee, se varmaa.
Miksi meuhkata sähköautoista, nehän tulevat lähivuosina kuitenkin valtaamaan koko automarkkinan ja lisäksi polttomoottoriatot kielletään ja polttoaineen jalkelu loppuu.
Dieselöljyn ja bensiinin jakelu siirtyy takaisin apteekkeihin kuten oli auoilun alkuaikoinakin. Ei polttoaineen jakelu lopu!
Tilatankki täyteen alvitonta dieseliä, ei se heti lopu.
Polttomoottoriautoja mihinkään kielletä, kaasuautoissa on polttomoottori
joka toimii joka kelillä, järjen jakelu on näköjään jo loppunut.
Mistäs meinaat tehdä kaikille Helsinkiläisille sähköautoille latauspaikat?
Lähes kaikissa maissa on jo sovittu polttomoottoriautojen kieltojen voimaantulon päivänmäärä. Se on yleisesti noin vuoden 2030 paikkeilla, eli 10 vuoden persästä. Näin ovat tehneet mm. Norja, Hollanti, Ranska, Intia, Ruotsi, Saksa ym. Lisäksi Kiinassa harkitaan parasta aikaa kieltoa.
Polttomoottoriauton sylinterissä korkeapaineinen palotapahtuma tuottaa hiilidioksidia ja tuhansia myrkyllisiä yhdisteitä poltettinpa sitten dieselöljyä, bensiiniä, kaasua, tai mitä tahansa kiinteä, nestemäistä, tai kaasumaista polttoainetta.
Sähköautojen säteilevät päästöt on eristettävä 100000 vuodeksi.
Epätoivoisen viimeinen parahdus!
Satoja kiloja painavien akkuläjien rahtaaminen kaiken aikaa mukana - järkevää.....
Jonkin verran hölmömpää on polttomoottorin ja sen lisälaitteiden rahtaus ja painavatkin enemmän, kertausta:
Ei polttomoottoria, ei vikaherkkää vaihdelaatikkoa, ei kytkintä, ei polttoainesäiliötä, ei polttoainepumppua, ei polttoainesuodatinta, ei starttimoottoria, ei laturia, ei käynnistysakkua, ei jäähdytintä, ei vesipumppua, ei vesiletkuja ei paisuntasäiliötä, ei ilmanpuhdistinta, ei pakoputkistoa, ei katalysaattoria, ei moottoriöljyä, ei öljynsuodatinta, ei nokkahihnaa, ei jäähdytysvettä, EI......
Vain pieni tehokas, äänetön ja heti lähtiessä täyden vääntömomentin antava sähkömoottori.
Sähkömoottoriko ei voi kärähtää?
Polttomoottoriauto toimii jouhevasti Suomen pakkasissa, eikä tarvi ollenkaan pyöritellä auton osaluetteloa päässään, kyllä niiden aika siellä kuluu ihan itsekseen:)
Sähköauto ei tuota lämpöä ja mukana pitääkin olla aggregaatti, ettei valtavan painava akusto ole heti pian tyhjä..
No kaikki sähkölaitteet toimivat savulla, kun savu tulee pois laitteesta se on silloin rikki.
Että silleen.
Kattotaan viidentoista vuoden päästä, jos niitä raharikkaiden jäljiltä jo tonnilla saa, niin pääsee meikäläinenkin "säästämään".
>>Aloituksen perusteella mikään ei voi pysäyttää sähköauton voittokulkua Suomessakaan.
Noi nykyiset sähköäautot on juuri niitä 5..7 kg painoisia NMT-puhelimia, jotka tuli markkinoille 1981. Niitä osti firmat ja varakkaat pellepelottomat.
GSM-aika alkoi vasta 10 vuotta myöjemmin, 1991. Suurten massojen puhelimeksi ja välineeksi se alkoi laajeta vasta 1996 vuoden jälkeen.
Sähköautoilu odottaa edelleen sitä GSM-Sähköautoa tulevaksi. Ei ole paristoautoista massojen autoksi ennen sitä.
Kuitenkin monessa maassa ostetaan tällä hetkellä enemmän sähköautoja kuin polttomoottoriautoja.
Jaa Amerikassakin sähköautoja menis noin paljon vai, siitä vuosittain ostettavasta 12 miljoonan uuden auton määrästä?
Mikä on tilanne Ruotsissa ja Tanskassa?
Kerro yksikin maa?
Jos vain yhden pitää mainita, niin sanottakoot vaikka Norja.
Bensan ostaja maksaa veroa noin euron jokaisesta litrasta. Mistä nämä rahat otetaan, kun sähköauto ei kestä moista verotusta.
Nostamalla bensiinin ja dieselöljyn veroa.
No luuletteko ettei sähköautolle tule käyttömaksua tai veroa, kun polttoaineverotuksen tuotto putoaa sähköautojen lisääntymisen seurauksena ? Että silleen.
Sähköauton tankkaaminen hidasta.Voi tulla jonoja. Latausverkoston rakennuskustannukset siirtyvät hintaan käyttäjälle.
Myös Hispano Suiza siirtyi täyssähköön. Tilaukset sisään! https://www.is.fi/autot/art-2000005990182.html
"Lisäbunuksena tulevat nollautuvat korjaus- ja huoltokulut."
Tuollaisia voi päästää suustaan vain joku autotekniikkaa tuntematon taivaanrannan maalari.
Ei auton moottorin/vaihteiston vaihtaminen sähkökäyttöiseksi sinänsä muuta autojen rakennetta mihinkään, vaan yhtälailla renkaat, nivelet, yms. osat kuluvat ja ruoste raiskaa koria ihan samanlaisesti.
Kun jo käännyn akku voi pamahtaa vaarallisesti, niin millinen jysäys syntyisi, kun Teslan akku sanoisi poks.
Tää on vähän kun näitä 80 luvun ennustuksia että kun 2000 luku koittaa nähdään viimeinen harakka suomessa ja tehtaat ovat tyhjiä. Vain yksi työntekijä per tehdas. 😂
Nooh on se vähän sinne suuntaan menossa mutta pitkä on vielä noihin ennustuksiin matka ja nyt on jo 2019.
Sähkö tai muu voimanlähde on takuu varmasti autoissa noin 50v päästä jos nyt autoja enää siinä muodossa on kun mihin on totuttu.
Kaikkea voi tapahtua sitä ennen. Ei kummasta katstrofia tarvita kun palataan aikaan missä autoja ei ole eikä tarvita.
Itse ostan sähköauton viimeisien joukossa jos pakko on. Se on varmaa.
Suomen pakkasissa tulee sähkövatkaimilla ajaville monet itkut kun lähtevät suurin toivein 25 pakkasessa pidemälle matkalle.
Akku alkaa hyytyä joten äkkiä lähimmän huoltiksen pihaan näkemään sadan metrin jono latauspaikoille.
Akuissa on lämmitys ja sisään saa lämmöt webastolla,joten kylmyys ei ole ongelma,niin kuin yleisesti luullaan.
Älä jauha joutavia. Tunnusta vaan faktat. Kova pakkanen lyhentää ajomatkaa vaikka lämmität millä. Se lämmitys otetaan siitä akusta hei haloo. Ymmärrätkö mistä sekin on pois?
Ja sit siin ootellessa akku loppuuuuu...ooiiiii helevetti. Kohtuu jäykkä työnnettävä🤗
”Teslan Model 3 kärsii kylmän sään tyhjentämistä sähköakuista muiden sähköautojen tavoin. Lisäksi sitä kiusaavat tietyt mallikohtaiset ongelmat.
New Jerseyssä asustava Ronald Patel hankki oman Teslansa viime vuoden elokuussa. Hän kertoo ajaneensa muutaman edellispäivän pakkasjakson aikana 260 kilometriä.
”Suurin huoleni on, että pakkaset purkivat yön aikana sähköakuistani virtaa 30-40 kilometrin edestä. Ajaessani töihin akuista lähti vielä ylimääräiset 8-24 kilometriä”, hän kuvailee.
”En todellakaan maksanut autostani 60 000 dollaria (n. 52 000 euroa) vain nähdäkseni akkujen tyhjentyvän näin nopeasti”, hän tuskailee.”
Lisäksi akkujen kestoikä on todella pieni talviolosuhteissa.
Mutta saavan R-kioskilta uusia pattereita....
Sähköauto on halvempi valmistaa kuin polttomoottoriauto,markkinat vaan haluu ensin tehdä max voittoa ennen kuin hinnat taas laskee,kun on ikään kuin uutuustuote kysymyksessä.
Myös itselataavuutta tulee koko ajan lisää jolloin akkujen määrää voi myös pienentää tulevaisuudessa.
Nyt jo siunaillaan sähkön perusmaksun suuruutta Suomessa. Arvatkaapa mitä sille tapahtuu kun
alimmat jänniteverkot joudutaan saneeraamaan. Tai taloyhtiöiden keskukset ym kaapelointi
uusitaan. Siinä on autojen akustojen uusinnat pieni murhe.
Mutta maan tapahan on kaikki koettaa ja 15 vuoden jälkeen etsitään syyllisiä!