Tesla Model 3

Ja kustantaa 200.000 euroa.
Ja kustantaa köyhää veronmaksajaa 20.000 euroa.
Köyhät harrasyavat hyvänteväisyyttä stadin rikkaille.

Tulonsiirto..Riisto kirjoitti:

Ja kustantaa 200.000 euroa.
Ja kustantaa köyhää veronmaksajaa 20.000 euroa.
Köyhät harrasyavat hyvänteväisyyttä stadin rikkaille.

Perustelisitko kommenttejasi, en vaan ymmärrä mitä ajat takaa. Vai haluatko vaan kiukutella kuin lapsi?

Tää ilmamston lämpiäminen oln oli hiukka heikkoa viime viikkoina . Mutta yleensä kesää kohti se aina lämpenee. Voi kun aina ois kesä.

anonyymi_gip kirjoitti:

Tää ilmamston lämpiäminen oln oli hiukka heikkoa viime viikkoina . Mutta yleensä kesää kohti se aina lämpenee. Voi kun aina ois kesä.

Kannattais miettiä, mitä eroa on ilmastolla ja säällä. (Google auttaa siinä).

kaha53 kirjoitti:

Kannattais miettiä, mitä eroa on ilmastolla ja säällä. (Google auttaa siinä).

Mitä eroa on ilmaston muutoksella ja ihmisen aiheuttamalla ilmatonmuutoksella?
Toinen on fakta ja toinen on uskonto.

Toinen on yliopistojen ja korkeakoulujen tuottamaa tutkimustulosta ja toinen on öljy- ja kivihiiliteollisuuden omistamien säätiöiden rahoittamaa tutkimustyötä.

Polttiksestako maksaisit? Kannattaa kuitenkin käydä kokeilemassa sähköautoa niin saattaisi asenteesi muuttua.

Sinusta en tiedä, mutta itse asiassa tuo Model 3 on aika kilpailukykyisesti hinnoiteltu verrattuna vastaaviin polttiksiin. Saman suorituskyvyn BMW 3 maksaa ainakin saman. Teslassa paremmat tilat ja parempi tietokone, paremmat päivitykset, halvempi ja ympäristöystävällisempi. BMW:ssä varmaan korkeampi laatuvaikutelma ja hiljaisempi moottoritiellä.

Kokemuksenomaava kirjoitti:

Polttiksestako maksaisit? Kannattaa kuitenkin käydä kokeilemassa sähköautoa niin saattaisi asenteesi muuttua.

Meikäläisellä 45 tonnia on maksimi mitä voi autoon laittaa. Sillä saisi Leafin, mutta se taas ei täytä niitä vaatimuksia joita asetan autolle.

Saako vetokoukkua ja onko sallittu vetopaino 750 kg jarruttomalle kärrylle?
Mökin sulakkeet ei kyllä kestä tuon lataamista.

Mitä noista sitten puuttuu Teslasta? Entä mitä Teslassa on enemmän?

Oooooosssss kirjoitti:

Mitä noista sitten puuttuu Teslasta? Entä mitä Teslassa on enemmän?

Onko nuita tuossa model 3 mallissa.mistä nään?

Katsotaas: tummentuvat peilit on, kameroita on kahdeksan, penkinlämmittimet edessä ja takana, sähkösäätöinen ratti, peili ja istuimet (viisi muistipaikkaa), adaptiivinen vakkari ja kaistavahti ja varoitukset on, automaattiset kaukovalot on, automaattiset tuulilasinpyyhkijät on, navigointi, hätäpuhelujärjestelmä on.

Saa rahalla: langaton lataus, automaattinavigointi (osaa vaihtaa kaistaa itse, liittyä motarille ja poistua motarilta). Performance-päivitys, jolla saa 0-100 km/h 3.5 sekunnissa.

Ylimääräistä vakiona mitä ei mainittu: etukontti konepellin alla, Spotify, LTE-yhteydet, puhelinappi josta voi kauko-ohjata lämmitykset, lukitukset jne, neliveto (Suomen malleissa, jossain vaiheessa tulee pelkkä takaveto joka on sitten selvästi halvempi), ilmaiset ohjelmisto- ja navigointipäivitykset ilman, että tarvitsee viedä autoa huoltoon. Lämmitettävät sivupeilit. Sähköisesti lukittava hanskalokero. PIN-to-drive. Performance-mallissa track-mode, että pääsee kunnolla irrottelemaan. 8 vuoden takuu akulle ja voimalinjalle. Huollot kahden vuoden välein. Valet mode. Sähköisesti säädettävät ajotilat. Internet- ja FM-radiot. Puheella ohjattava käyttöliittymä. Sähköisesti ohjattavat ilmasuulakkeet. Reilut sisätilat isommillekin.

Puuttuu, ei saa rahalla: ratinlämmitin, sähköinen peräluukku, liikennemerkkien tunnistus (käyttää GPS:ää sen sijaan), kattoluukku (autossa on koko auton tummennettu lasikatto). Pakoputki :-D

Lisää löytyy varmaan tesla.com.

Tekniikkaa autossa on ihan poskettomasti; ei se siitä jää kiinni :-D. Meinasin mennä koeajamaan kuitenkin - ilmeisesti todella messevä peli.

Jep.löysin itsekkin kun kattelin tarkemmin.
Jotain puuttuu teslasta mitä on tuossa mikä minulle tulossa.
Siis kylläse sähkis kiinnostais..mutta..en tuosta oikein tykkää..sisätiloista..ankeen näköinen sisältä ja toimintasäde mietityttää.

anonyymi_8bb kirjoitti:

Katsotaas: tummentuvat peilit on, kameroita on kahdeksan, penkinlämmittimet edessä ja takana, sähkösäätöinen ratti, peili ja istuimet (viisi muistipaikkaa), adaptiivinen vakkari ja kaistavahti ja varoitukset on, automaattiset kaukovalot on, automaattiset tuulilasinpyyhkijät on, navigointi, hätäpuhelujärjestelmä on.

Saa rahalla: langaton lataus, automaattinavigointi (osaa vaihtaa kaistaa itse, liittyä motarille ja poistua motarilta). Performance-päivitys, jolla saa 0-100 km/h 3.5 sekunnissa.

Ylimääräistä vakiona mitä ei mainittu: etukontti konepellin alla, Spotify, LTE-yhteydet, puhelinappi josta voi kauko-ohjata lämmitykset, lukitukset jne, neliveto (Suomen malleissa, jossain vaiheessa tulee pelkkä takaveto joka on sitten selvästi halvempi), ilmaiset ohjelmisto- ja navigointipäivitykset ilman, että tarvitsee viedä autoa huoltoon. Lämmitettävät sivupeilit. Sähköisesti lukittava hanskalokero. PIN-to-drive. Performance-mallissa track-mode, että pääsee kunnolla irrottelemaan. 8 vuoden takuu akulle ja voimalinjalle. Huollot kahden vuoden välein. Valet mode. Sähköisesti säädettävät ajotilat. Internet- ja FM-radiot. Puheella ohjattava käyttöliittymä. Sähköisesti ohjattavat ilmasuulakkeet. Reilut sisätilat isommillekin.

Puuttuu, ei saa rahalla: ratinlämmitin, sähköinen peräluukku, liikennemerkkien tunnistus (käyttää GPS:ää sen sijaan), kattoluukku (autossa on koko auton tummennettu lasikatto). Pakoputki :-D

Lisää löytyy varmaan tesla.com.

Tekniikkaa autossa on ihan poskettomasti; ei se siitä jää kiinni :-D. Meinasin mennä koeajamaan kuitenkin - ilmeisesti todella messevä peli.

Lue lisää

Hassua jos ei saa ratinlämmitintä sähköautoon. Sehän voisi säästää lämmitystarvetta ja siten pidentää kantamaa.

Hassua myös, ettei täynnä antureita ja kameroita oleva auto tunnista liikennemerkkejä.

Takaveto muuten jo oli ja meni jenkeissä. Sillä oli vähän pidempi kantama kuin nelivedolla.

Mutta itse pointti kai tuli selväksi: Teslassa on riittävästi varusteita.

anonyymi_hmM kirjoitti:

Hassua jos ei saa ratinlämmitintä sähköautoon. Sehän voisi säästää lämmitystarvetta ja siten pidentää kantamaa.

Hassua myös, ettei täynnä antureita ja kameroita oleva auto tunnista liikennemerkkejä.

Takaveto muuten jo oli ja meni jenkeissä. Sillä oli vähän pidempi kantama kuin nelivedolla.

Mutta itse pointti kai tuli selväksi: Teslassa on riittävästi varusteita.

Lue lisää

Tesla 3.ssa ei tarvitse ratinlämmitintä koska suoraan ratin takana on lämmityssuulake joka lämmittää ratin samalla kun auton.

anonyymi_hmM kirjoitti:

Hassua jos ei saa ratinlämmitintä sähköautoon. Sehän voisi säästää lämmitystarvetta ja siten pidentää kantamaa.

Hassua myös, ettei täynnä antureita ja kameroita oleva auto tunnista liikennemerkkejä.

Takaveto muuten jo oli ja meni jenkeissä. Sillä oli vähän pidempi kantama kuin nelivedolla.

Mutta itse pointti kai tuli selväksi: Teslassa on riittävästi varusteita.

Lue lisää

Liikennemerkkien tunnistus on kyllä tulossa ja autopilot kehittyy jatkuvasti, joku aamu päivityksen jälkeen sellainen on ilmestynyt autoon ihan ilmaiseksi.
Takaveto malli merkiltään Tesla 3 MR (mid range) on myynnissä jenkeissä. Siinä on hieman pienempi akku kuin LR.ssä.

Yli -20 asteen pakkasella sähköauto lämmittää ajoakkuaan omalla sähköllään jos se ei ole kytkettynä laturiin, eli ihan käyttöön se virta menee, ei se minnekään "häviä" ja hyvä niin, tällä varmistetaan että kakut kestää ja niistä voidaan ottaa virtaa ajoon.
Ovenkahvojen jäätyminen on kiusallista, mutta ei tuo taida suuri uutinen olla muissakaan autoissa. Teslassa saa sisätilan lämmityksen päälle ennen lähtöä, tämä auttaa tuohon murheeseen, Tesla 3.n tuli alkutalvesta ohjelmointipäivitys joka ohjaa esilämmityksessä enemmän lämpöä oviin.

sähköautoilija kirjoitti:

Yli -20 asteen pakkasella sähköauto lämmittää ajoakkuaan omalla sähköllään jos se ei ole kytkettynä laturiin, eli ihan käyttöön se virta menee, ei se minnekään "häviä" ja hyvä niin, tällä varmistetaan että kakut kestää ja niistä voidaan ottaa virtaa ajoon.
Ovenkahvojen jäätyminen on kiusallista, mutta ei tuo taida suuri uutinen olla muissakaan autoissa. Teslassa saa sisätilan lämmityksen päälle ennen lähtöä, tämä auttaa tuohon murheeseen, Tesla 3.n tuli alkutalvesta ohjelmointipäivitys joka ohjaa esilämmityksessä enemmän lämpöä oviin.

Lue lisää

Hyvä niin joo, mutta jälleen yksi tekijä, mikä syö sitä sähköauton mainostettua ajamisen halpuutta, helppoutta ja ”päästöttömyyttä”. Vähän ajava kylmässä autoaan pitävä helposti menettää tuohon lämpimänäpitoon saman verran sähköä kuin ajamiseen kuluu.

Teslan kahvat ja muut osat tutkitusti vikaherkimmät ja kalleimmat korjata verrattuna muihin merkkeihin.
Aika kovaa saa lämmittää -25 asteessa, että kahva sulaa ulkopuolelta. Varmaan tehtävissä joo, mutta jälleen kasvattaa kulutusta melkoisesti ja lyhentää kantamaa.

Lipedaarek kirjoitti:

Hyvä niin joo, mutta jälleen yksi tekijä, mikä syö sitä sähköauton mainostettua ajamisen halpuutta, helppoutta ja ”päästöttömyyttä”. Vähän ajava kylmässä autoaan pitävä helposti menettää tuohon lämpimänäpitoon saman verran sähköä kuin ajamiseen kuluu.

Teslan kahvat ja muut osat tutkitusti vikaherkimmät ja kalleimmat korjata verrattuna muihin merkkeihin.
Aika kovaa saa lämmittää -25 asteessa, että kahva sulaa ulkopuolelta. Varmaan tehtävissä joo, mutta jälleen kasvattaa kulutusta melkoisesti ja lyhentää kantamaa.

Lue lisää

"Hyvä niin joo, mutta jälleen yksi tekijä, mikä syö sitä sähköauton mainostettua ajamisen halpuutta, helppoutta ja ”päästöttömyyttä”."
Ehkä niin, täällä etelässä ollut tänä talvena kaksi kertaa yli 20 pakkasta joten enpä viitsisi paljon murhetta tuosta kantaa. Polttomoottorilla kuitenkin aina kalliimpaa, vaivalloisempaa ja saastuttavampaa.

"Teslan kahvat ja muut osat tutkitusti vikaherkimmät ja kalleimmat korjata verrattuna muihin merkkeihin."
Jaa mikäs tutkimus mahtaa olla kyseessä, löytyykö linkkiä?

"Varmaan tehtävissä joo, mutta jälleen kasvattaa kulutusta melkoisesti ja lyhentää kantamaa. "
Ei lyhennä kantamaa lainkaan kun pitää latauksessa niin kuin yleisesti pidetään polttistakin lämmityksessä.

sähköautoilija kirjoitti:

"Hyvä niin joo, mutta jälleen yksi tekijä, mikä syö sitä sähköauton mainostettua ajamisen halpuutta, helppoutta ja ”päästöttömyyttä”."
Ehkä niin, täällä etelässä ollut tänä talvena kaksi kertaa yli 20 pakkasta joten enpä viitsisi paljon murhetta tuosta kantaa. Polttomoottorilla kuitenkin aina kalliimpaa, vaivalloisempaa ja saastuttavampaa.

"Teslan kahvat ja muut osat tutkitusti vikaherkimmät ja kalleimmat korjata verrattuna muihin merkkeihin."
Jaa mikäs tutkimus mahtaa olla kyseessä, löytyykö linkkiä?

"Varmaan tehtävissä joo, mutta jälleen kasvattaa kulutusta melkoisesti ja lyhentää kantamaa. "
Ei lyhennä kantamaa lainkaan kun pitää latauksessa niin kuin yleisesti pidetään polttistakin lämmityksessä.

Lue lisää

Polttomoottorin aina kalleimmuus, vaikeimmista ja päästömmyys eivät ole selviä faktoja, vaan useissa tapauksissa polttis voittaa noissa sähköauton.

Jos laskutaitoinen sähköautoilija on olettanut pääsevänsä 2e/100km, kuten fanit mainostavat, mutta joutuukin todellisuudessa maksamaan 4e/100km, niin voi hyvin käydä niin, ettei hän saa koskaan sähköauton hintalisää kuoletettua.
Sama koskee päästöjä. Jos sähköä kuluu todellisuudessa tuplat odotettuun, niin ei akunvalmistukseen käytettyjä päästöjä saa välttämättä koskaan kirittyä kiinni.

Teslan luotettavuus:

https://www.cnbc.com/2018/10/24/tesla-reliability-slips-to-third-worst-in-us-consumer-reports-says.html

Aina autoa ei saa piuhaan, joissa tapauksissa lyhentää kantamaa.

Aideredass kirjoitti:

Polttomoottorin aina kalleimmuus, vaikeimmista ja päästömmyys eivät ole selviä faktoja, vaan useissa tapauksissa polttis voittaa noissa sähköauton.

Jos laskutaitoinen sähköautoilija on olettanut pääsevänsä 2e/100km, kuten fanit mainostavat, mutta joutuukin todellisuudessa maksamaan 4e/100km, niin voi hyvin käydä niin, ettei hän saa koskaan sähköauton hintalisää kuoletettua.
Sama koskee päästöjä. Jos sähköä kuluu todellisuudessa tuplat odotettuun, niin ei akunvalmistukseen käytettyjä päästöjä saa välttämättä koskaan kirittyä kiinni.

Teslan luotettavuus:

https://www.cnbc.com/2018/10/24/tesla-reliability-slips-to-third-worst-in-us-consumer-reports-says.html

Aina autoa ei saa piuhaan, joissa tapauksissa lyhentää kantamaa.

Lue lisää

Meinaatko että muutaman pakkaspäivän kovemmalla kulutuksella olisi jotakin merkitystä? Oletko sinä laskutaitoinen?
Etsitkö neulaa heinäsuovasta? Ei taida löytyä...

sähköautoilija kirjoitti:

Meinaatko että muutaman pakkaspäivän kovemmalla kulutuksella olisi jotakin merkitystä? Oletko sinä laskutaitoinen?
Etsitkö neulaa heinäsuovasta? Ei taida löytyä...

Tässä kohtaa puhuttiin pakkasesta.

Noita eri tekijöitä, mitkä nostavat sähköautoilun hintaa sähköfanaatikkojen mainostamaa ”1,5e/100km” korkeammaksi on lukemattomia, eniten kylmässä säässä, mutta myös ympärivuotisesti. Suomessa vuoden keskilämpötila on vähän yli nolla astetta, joten talvi ja kylmä ei ole täällä mikään marginaali-ilmiö. Jos nyt Stadissa ei kauhean usein -25:ttä olekaan, niin nollakelejä kyllä riittää ja jo niissä lämmöissä sähköauton kulutus selvästi kovempi kuin Kalifornian auringossa.

Lipedaarek kirjoitti:

Hyvä niin joo, mutta jälleen yksi tekijä, mikä syö sitä sähköauton mainostettua ajamisen halpuutta, helppoutta ja ”päästöttömyyttä”. Vähän ajava kylmässä autoaan pitävä helposti menettää tuohon lämpimänäpitoon saman verran sähköä kuin ajamiseen kuluu.

Teslan kahvat ja muut osat tutkitusti vikaherkimmät ja kalleimmat korjata verrattuna muihin merkkeihin.
Aika kovaa saa lämmittää -25 asteessa, että kahva sulaa ulkopuolelta. Varmaan tehtävissä joo, mutta jälleen kasvattaa kulutusta melkoisesti ja lyhentää kantamaa.

Lue lisää

"Teslan kahvat ja muut osat tutkitusti vikaherkimmät ja kalleimmat korjata verrattuna muihin merkkeihin."

Model S 2015 -malleihin asti joo. Sitten ne oppi ja vaihtoi kokonaan uuteen mekanismiin; 2016 ja siitä eteenpäin vaihtaa vaikka itse. Model 3 käyttää kokonaan toisenlaista ovenkahvamekanismia, joka on enemmän perinteinen ja luotettavampi.

Aseredesssss kirjoitti:

Tässä kohtaa puhuttiin pakkasesta.

Noita eri tekijöitä, mitkä nostavat sähköautoilun hintaa sähköfanaatikkojen mainostamaa ”1,5e/100km” korkeammaksi on lukemattomia, eniten kylmässä säässä, mutta myös ympärivuotisesti. Suomessa vuoden keskilämpötila on vähän yli nolla astetta, joten talvi ja kylmä ei ole täällä mikään marginaali-ilmiö. Jos nyt Stadissa ei kauhean usein -25:ttä olekaan, niin nollakelejä kyllä riittää ja jo niissä lämmöissä sähköauton kulutus selvästi kovempi kuin Kalifornian auringossa.

Lue lisää

Mitä kovempi pakkanen, sitä kalliimpaa on ajelu nimenomaan polttiksella. eli sähköautoilu on aina huomattavasti halvempaa.

https://www.fleetcarma.com/cold-weather-fuel-efficiency/?fbclid=IwAR0Ef-ZBA2ihhnmZEl3BgtQzMvFzzEb5dbJyn2uc7gGZGxH1jHe7d0g8i5A

Tesla3 kirjoitti:

Mitä kovempi pakkanen, sitä kalliimpaa on ajelu nimenomaan polttiksella. eli sähköautoilu on aina huomattavasti halvempaa.

https://www.fleetcarma.com/cold-weather-fuel-efficiency/?fbclid=IwAR0Ef-ZBA2ihhnmZEl3BgtQzMvFzzEb5dbJyn2uc7gGZGxH1jHe7d0g8i5A

Lue lisää

Sähköautolla vaan kovalla pakkasella matkanteko hidastuu, joutuu oleen tuntitolkulla latauksissa lyhyelläkin matkalla. Lue vaikka sähköautot- nyt Facebookista. Tekivät reissun pohjoiseen usealla sähköautolla.

kaha53 kirjoitti:

Sähköautolla vaan kovalla pakkasella matkanteko hidastuu, joutuu oleen tuntitolkulla latauksissa lyhyelläkin matkalla. Lue vaikka sähköautot- nyt Facebookista. Tekivät reissun pohjoiseen usealla sähköautolla.

Lue lisää

Kirjoittaisin mieluummin: Saattaa joutua...

Tesla3 kirjoitti:

Kirjoittaisin mieluummin: Saattaa joutua...

Renusta sanottiin, että 100 km ajoa ja 1-1,5h latausta. Kajaani-Ruka välillä latausta 5,5 h Jagella ja Teslalla.

Joutuu on ehkä parempi ilmaisu kuin saattaisi joutua.

kaha53 kirjoitti:

Renusta sanottiin, että 100 km ajoa ja 1-1,5h latausta. Kajaani-Ruka välillä latausta 5,5 h Jagella ja Teslalla.

Joutuu on ehkä parempi ilmaisu kuin saattaisi joutua.

Lue lisää

Edelleen, saattaa joutua. En itse, eikä varmaan miljoona muuta ole koskaan ajanut kajaani - ruka väliä millään autolla.

Tesla3 kirjoitti:

Edelleen, saattaa joutua. En itse, eikä varmaan miljoona muuta ole koskaan ajanut kajaani - ruka väliä millään autolla.

Rukan ja Koillismaan ja Lapin kävijämääristä päätellen on ajanut ainakin miljoona tuon välin. Ei kaikki aja Lappiin 4-tietä.

Tietty amerikkalaiset ei pärjää talvessa ihan samalla lailla kuin täällä: Kanadalaisilla on ollut ihan samat pakkaset, mutta kun ne on tottuneet siihen, että auto saattaa ehkä jäätyä talvella, niin ne on nyt naureskellen postailleet videoita ja autelleet amerikkalaisia... Moni noista on ollut semmoista uusavuttomuutta, "ajoin auton autopesuun ja parkkeerasin pihalle yöksi ja nyt siinä on kaikki jäässä" -tasoa.

Ei tossa Teslassa ole mitään sellaista ongelmaa, jota ei löytyisi muiltakin autonvalmistajilta ainakin joistain malleista. Nimim. Golf, jossa jäätyy jo kymmenen asteen pakkasella ovet kiinni niin että pitää mönkiä peräkontin kautta sisään, koska vesi pääsee karmin ja oven väliin jäätymään. Pakko kuivata aina kun käy jossain lämpimässä hallissa, koska muuten ei pääse aamulla autoon. Silikonisuihke auttaa vähän.

Se vaan kun se on Tesla niin siitä pitää kirjoittaa, kun siitä saa revittyä otsikoita.

anonyymi_lly kirjoitti:

Tietty amerikkalaiset ei pärjää talvessa ihan samalla lailla kuin täällä: Kanadalaisilla on ollut ihan samat pakkaset, mutta kun ne on tottuneet siihen, että auto saattaa ehkä jäätyä talvella, niin ne on nyt naureskellen postailleet videoita ja autelleet amerikkalaisia... Moni noista on ollut semmoista uusavuttomuutta, "ajoin auton autopesuun ja parkkeerasin pihalle yöksi ja nyt siinä on kaikki jäässä" -tasoa.

Ei tossa Teslassa ole mitään sellaista ongelmaa, jota ei löytyisi muiltakin autonvalmistajilta ainakin joistain malleista. Nimim. Golf, jossa jäätyy jo kymmenen asteen pakkasella ovet kiinni niin että pitää mönkiä peräkontin kautta sisään, koska vesi pääsee karmin ja oven väliin jäätymään. Pakko kuivata aina kun käy jossain lämpimässä hallissa, koska muuten ei pääse aamulla autoon. Silikonisuihke auttaa vähän.

Se vaan kun se on Tesla niin siitä pitää kirjoittaa, kun siitä saa revittyä otsikoita.

Lue lisää

Minusta on hienoja laitteita nuo Teslat, mutta muutamassa kohdin on menty design edellä, jos miettii käytettävyyttä näin pohjolan oloissa. Kaikista räikeimmät epäkohdat ovat juurikin nuo ovet ja ovenkahvat. En ymmärrä, että miksi Model S:ssä ne ovien kahvat pitää sähköisesti tulla esiin sieltä koloistaan? Onko tuulenvastus yksi ajatus? Mutta joka tapauksessa, jos ajat loskakelissä ja sitten yöllä pakastaa, niin jäähänhän ne menevät helposti ja eivät toimi. Ihan sama asia Model X:ssä ne hipaisulla toimivat ovenkahvat ja sitten tietysti ne "haukansiivet", joista testissä sateella valui loronaan vedet syliin eli on menty jossain kohdin käytettävyyden kanssa metsään, kun pitää näyttää ja tuntua futuristiselta. Model 3:ssa näkyy kanssa olevan liian "ovelat" ovenkahvat näille leveysasteilla. Toki ne jossain lämpimissä maissa varmaan toimii kivasti, mutta ei täällä, missä oikeita talvia on olemassa.


Muuten ovat mielenkiintoisia laitteita ja kuulemma myös erittäin hyviä talviautojakin.

toivoeläävielä kirjoitti:

Minusta on hienoja laitteita nuo Teslat, mutta muutamassa kohdin on menty design edellä, jos miettii käytettävyyttä näin pohjolan oloissa. Kaikista räikeimmät epäkohdat ovat juurikin nuo ovet ja ovenkahvat. En ymmärrä, että miksi Model S:ssä ne ovien kahvat pitää sähköisesti tulla esiin sieltä koloistaan? Onko tuulenvastus yksi ajatus? Mutta joka tapauksessa, jos ajat loskakelissä ja sitten yöllä pakastaa, niin jäähänhän ne menevät helposti ja eivät toimi. Ihan sama asia Model X:ssä ne hipaisulla toimivat ovenkahvat ja sitten tietysti ne "haukansiivet", joista testissä sateella valui loronaan vedet syliin eli on menty jossain kohdin käytettävyyden kanssa metsään, kun pitää näyttää ja tuntua futuristiselta. Model 3:ssa näkyy kanssa olevan liian "ovelat" ovenkahvat näille leveysasteilla. Toki ne jossain lämpimissä maissa varmaan toimii kivasti, mutta ei täällä, missä oikeita talvia on olemassa.


Muuten ovat mielenkiintoisia laitteita ja kuulemma myös erittäin hyviä talviautojakin.

Lue lisää

Teslat ovat kalliita autoja, että eiköhän valtaosa niistä yövy lämpimissä autotalleissa. Ovien jäätymiset ovat köyhien ongelma.

toivoeläävielä kirjoitti:

Minusta on hienoja laitteita nuo Teslat, mutta muutamassa kohdin on menty design edellä, jos miettii käytettävyyttä näin pohjolan oloissa. Kaikista räikeimmät epäkohdat ovat juurikin nuo ovet ja ovenkahvat. En ymmärrä, että miksi Model S:ssä ne ovien kahvat pitää sähköisesti tulla esiin sieltä koloistaan? Onko tuulenvastus yksi ajatus? Mutta joka tapauksessa, jos ajat loskakelissä ja sitten yöllä pakastaa, niin jäähänhän ne menevät helposti ja eivät toimi. Ihan sama asia Model X:ssä ne hipaisulla toimivat ovenkahvat ja sitten tietysti ne "haukansiivet", joista testissä sateella valui loronaan vedet syliin eli on menty jossain kohdin käytettävyyden kanssa metsään, kun pitää näyttää ja tuntua futuristiselta. Model 3:ssa näkyy kanssa olevan liian "ovelat" ovenkahvat näille leveysasteilla. Toki ne jossain lämpimissä maissa varmaan toimii kivasti, mutta ei täällä, missä oikeita talvia on olemassa.


Muuten ovat mielenkiintoisia laitteita ja kuulemma myös erittäin hyviä talviautojakin.

Lue lisää

Kumma juttu muuten, että se on aina amerikkalaiset, joilla on ongelmia talven kanssa. Kanadalaiset ja norjalaiset pärjää mainiosti Tesloilla talvessa, vaikka autot on ihan samoja. Tuttu Teslakuski Lapista kehui kans parhaaksi talviautoksi ikinä.

Miehestä_kiinni kirjoitti:

Kumma juttu muuten, että se on aina amerikkalaiset, joilla on ongelmia talven kanssa. Kanadalaiset ja norjalaiset pärjää mainiosti Tesloilla talvessa, vaikka autot on ihan samoja. Tuttu Teslakuski Lapista kehui kans parhaaksi talviautoksi ikinä.

Lue lisää

Ei taida sulla olla linkkiä Norjalaisten tai kanalaisten talveen.
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/tesla-kuskit-hirmupakkasten-armoilla-usa-ssa-ei-ehka-se-paras-talviauto/7269020#gs.d4M42AUV
Ongelmia talvessa Teslalla.

Teslassa on melko tehokas sisätilanlämmitin. Laiskat jenkit käyttää sitä siihen, että ne sulattaa lumet auton päältä, eikä skraappaa. No arvaahan sen mitä tapahtuu, kun sitten se sulamisvesi valuu ikkunoiden tiivisteisiin ja ovenkahvan rakoihin pakkasella... Sitten itketään internetissä kun ei oo Elon keksinyt keinoa muuttaa fysiikan lakeja. Ei oo näitä ongelmia kanadalaisilla tai norjalaisilla. Ne, ihan kuten mekin, tietää putsata auton ensin.

Miehestä_kiinni kirjoitti:

Teslassa on melko tehokas sisätilanlämmitin. Laiskat jenkit käyttää sitä siihen, että ne sulattaa lumet auton päältä, eikä skraappaa. No arvaahan sen mitä tapahtuu, kun sitten se sulamisvesi valuu ikkunoiden tiivisteisiin ja ovenkahvan rakoihin pakkasella... Sitten itketään internetissä kun ei oo Elon keksinyt keinoa muuttaa fysiikan lakeja. Ei oo näitä ongelmia kanadalaisilla tai norjalaisilla. Ne, ihan kuten mekin, tietää putsata auton ensin.

Lue lisää

No en vatussa tiedä. Ennemmin säästän sen työmäärän.

Kateus ja hyväksikäyttö ovat samantyyppisiä ominaisuuksia.
Mutta vastakkaisia.
Kamalinta on kaikentyyppiset pakotteet toisten elämään.

Direktiivi estää yksittäisten jäsenmaiden bensa- ja dieselautojen kieltämisen kokonaan

MT PlusTiede & tekniikka06:00 BRYSSEL Maria Pohjala
EU:n sisämarkkina­säännöt estävät, että poltto­moottori­autoista luovuttaisiin yksittäisissä jäsenmaissa. Sitä varten tulisi hakea laaja poikkeuslupa.

Akku.Väsyy..Pakkasessa kirjoitti:

Direktiivi estää yksittäisten jäsenmaiden bensa- ja dieselautojen kieltämisen kokonaan

MT PlusTiede & tekniikka06:00 BRYSSEL Maria Pohjala
EU:n sisämarkkina­säännöt estävät, että poltto­moottori­autoista luovuttaisiin yksittäisissä jäsenmaissa. Sitä varten tulisi hakea laaja poikkeuslupa.

Lue lisää

Mitään ei tarvitse erikseen kieltää. Jos valtio käyttää hieman ohjausta, kuten ovat suunnitelleet, niin sähköauto alkaa kiinnostamaan kovastikin. Kunhan sähköautot alkavat olemaan samassa hinnassa polttomoottoristen kanssa, mutta sähköllä on 3 kertaa halvempaa ajaa ja toimintasäteet ovat vähintään 400 km, niin uskon, että se alkaa useampaa ihan aidosti houkuttamaan.

Vähän ennakointia. Teslan latureita on hyvin harvassa ja latausteho ei pysy tuossa huippunopeudessa koko aikaa akun täyttämiseen asti, vaan jopa alle puolittuu täyttymisen lähestyessä.

Saahan nähdä tuon Golfin kanssa. Olisi aika paljon nykyisiä kilpailukykyisempi, jos todella bensa-Golfin hinnalla 400km sähköauto. Vaikea uskoa, että VW pystyisi niin paljon kilpailukykyisempään pakettiin kuin kilpailijat.

Miksi näistä sähköautoista pitää yrittää antaa yltiöpositiivinen kuva?

Faktahan on se että niitä pikalatauspisteitä on vähän ja toinen fakta on se että talvilataus on todennäköisesti kaukana termistä "pika". Kyllähän ne latuaspisteet nyt riittää, kun sähköautoja myydään tuhat vuodessa ja 90% latauksista tapahtuu kotona ja suunnilleen loput työpaikoilla.

Kyllä minäkin ostaisin Teslan jos olisi pätäkkää pistää tuollaiseen leluun.

Ollaan vielä todella kaukana siitä että keskituloiset kansalaiset ostaa sähköauton perheen ainoksi autoksi.

Niinhän se vähän on, että tankatessa sitä valuttaa samalla rahaa Putinin ja muslimien taskuun. Sähkö sentään on pitkälti kotimaista.

Ongelmana tuohon aggregaatti takakontissa lataamassa akkuja ajon aikana on se, että sähköautoa ei voi ladata käynnissä. Ei myöskään PHEViä.

Kauppalehti ei osannut lukea tutkimusta. Tutkimuksessa sanotaan, että jos lähtee kylmällä autolla ja vetää sisätilanlämmittimen päälle, ekat kilometrit menee 40% suuremmalla kulutuksella. Oikeastaan ihan sama siis kuin perinneautossa. Varsinainen pakkasen vaikutus on 17%, mikä on hieman, mutta ei paljoa, enemmän kuin perinneautolla.

Lähinnä tutkimuksessa sanotaan, että sähköauto kantsii pitää sen piuhan päässä ennen lähtöä ja esilämmittää sekä akku että sisätilat, jos ei halua kärsiä. Mikä nyt on aika itsestään selvää...

Aapeli9 kirjoitti:

Kauppalehti ei osannut lukea tutkimusta. Tutkimuksessa sanotaan, että jos lähtee kylmällä autolla ja vetää sisätilanlämmittimen päälle, ekat kilometrit menee 40% suuremmalla kulutuksella. Oikeastaan ihan sama siis kuin perinneautossa. Varsinainen pakkasen vaikutus on 17%, mikä on hieman, mutta ei paljoa, enemmän kuin perinneautolla.

Lähinnä tutkimuksessa sanotaan, että sähköauto kantsii pitää sen piuhan päässä ennen lähtöä ja esilämmittää sekä akku että sisätilat, jos ei halua kärsiä. Mikä nyt on aika itsestään selvää...

Lue lisää

Siis tuo 17% varmaan vaikutus ilman lämmityksen huomioimista? Mutta kun sitä lämmitystä tarvitsee myös alun jälkeen.
Löytyy paljon videoita, joilla kulutus jopa tuplat pitkillä matkoilla ja esilämmityksestä huolimatta.

Sähköauton kulutuslisä ei todellakaan ole sama kuin polttomoottoriautolla, vaikka onkin totta, että myös polttis kuluttaa vähän enemmän. Prosentuaalisesti sähkis kuluttaa enemmän extraa kylmällä ja sähkikselle se on suurempi ongelma, sillä kantama on rajallinen.

anonyymi_srd kirjoitti:

Siis tuo 17% varmaan vaikutus ilman lämmityksen huomioimista? Mutta kun sitä lämmitystä tarvitsee myös alun jälkeen.
Löytyy paljon videoita, joilla kulutus jopa tuplat pitkillä matkoilla ja esilämmityksestä huolimatta.

Sähköauton kulutuslisä ei todellakaan ole sama kuin polttomoottoriautolla, vaikka onkin totta, että myös polttis kuluttaa vähän enemmän. Prosentuaalisesti sähkis kuluttaa enemmän extraa kylmällä ja sähkikselle se on suurempi ongelma, sillä kantama on rajallinen.

Lue lisää

"Sähköauton kulutuslisä ei todellakaan ole sama kuin polttomoottoriautolla, vaikka onkin totta, että myös polttis kuluttaa vähän enemmän."
Työmatkani on 11 km. Toissa viikolla oli 23 astetta pakkasta kun lähdin töihin kylmällä lämmittämättömällä TSI-octavialla. Keskikulutus näytti tuolle matkalle 12,7 l/100km. Auraamattomalla lumipöpperöisellä tiellä 6 asteen pakkasella näytti 11,8l/100km. samalla matkalla. Kesäkelissä sama matka 5-6l/100km. Auto oli justiin huollossa eli kunnossa.
Eli bensavehjekin tuplaa kulutuksen lyhyellä matkalla.

Olet.väärässä kirjoitti:

"Sähköauton kulutuslisä ei todellakaan ole sama kuin polttomoottoriautolla, vaikka onkin totta, että myös polttis kuluttaa vähän enemmän."
Työmatkani on 11 km. Toissa viikolla oli 23 astetta pakkasta kun lähdin töihin kylmällä lämmittämättömällä TSI-octavialla. Keskikulutus näytti tuolle matkalle 12,7 l/100km. Auraamattomalla lumipöpperöisellä tiellä 6 asteen pakkasella näytti 11,8l/100km. samalla matkalla. Kesäkelissä sama matka 5-6l/100km. Auto oli justiin huollossa eli kunnossa.
Eli bensavehjekin tuplaa kulutuksen lyhyellä matkalla.

Lue lisää

No Skoda on sitten onnistunut tuollaisen auton tekemään. Ei todellakaan ole normaalia enää noinkin pitkällä matkalla. Ellet sitten tyhjäkäytä puolta tuntia lähtiessäsi. Tai valehtele.
Olen ajanut vaikka minkälaisia autoja ja tarkkaillut kulutuksia, eikä todellakaan koskaan tullut vastaan tuplakulutusta noinkin pitkällä matkalla.

Sitäpaitsi painotin nimenomaan pidempiä matkoja. Sähköauton kulutuslisä pysyy satojenkin kilometrien matkalla, kun taas polttis lämmettyään kuluttaa pakkasella vain vähän enemmän.

Itse ajoin kovalla pakkasella kylmäkäynnistyksestä alle kilometrin matkan, mitä ennen tyhjäkäytin sen aikaa, että pyyhin lumet ja jäät pois. Tuo lyhyt matka oli vielä kaupunkiajoa liikennevaloineen. Siinä taisi olla melkein tuplakulutus normaaliin maantiepainotteiseen ajoon verrattuna. Mutta seuraavalla etapilla lähti siitä laskemaan kohti normaalia.
Nyt kun edellinen tankillinen ajettu melkoisissa pakkasissa ja ilman esilämmitystä, tyhjäkäyttäen lumitöiden ajan, sanoo ajotietokone keskikulutukseksi 7l/100km eli aika sama kuin kesällä. Suuri osa matkoista tosin 40km siivuja, mutta myös kaupunkipyöritystä.
Kylmän ja tyhjäkäymisen aiheuttama kulutuslisä nollaantuu siis talven alempien nopeusrajoitusten vuoksi. Sähköautoilla taas kantama jopa puolittuu alemmista rajoituksista huolimatta.

Isisisississi kirjoitti:

No Skoda on sitten onnistunut tuollaisen auton tekemään. Ei todellakaan ole normaalia enää noinkin pitkällä matkalla. Ellet sitten tyhjäkäytä puolta tuntia lähtiessäsi. Tai valehtele.
Olen ajanut vaikka minkälaisia autoja ja tarkkaillut kulutuksia, eikä todellakaan koskaan tullut vastaan tuplakulutusta noinkin pitkällä matkalla.

Sitäpaitsi painotin nimenomaan pidempiä matkoja. Sähköauton kulutuslisä pysyy satojenkin kilometrien matkalla, kun taas polttis lämmettyään kuluttaa pakkasella vain vähän enemmän.

Itse ajoin kovalla pakkasella kylmäkäynnistyksestä alle kilometrin matkan, mitä ennen tyhjäkäytin sen aikaa, että pyyhin lumet ja jäät pois. Tuo lyhyt matka oli vielä kaupunkiajoa liikennevaloineen. Siinä taisi olla melkein tuplakulutus normaaliin maantiepainotteiseen ajoon verrattuna. Mutta seuraavalla etapilla lähti siitä laskemaan kohti normaalia.
Nyt kun edellinen tankillinen ajettu melkoisissa pakkasissa ja ilman esilämmitystä, tyhjäkäyttäen lumitöiden ajan, sanoo ajotietokone keskikulutukseksi 7l/100km eli aika sama kuin kesällä. Suuri osa matkoista tosin 40km siivuja, mutta myös kaupunkipyöritystä.
Kylmän ja tyhjäkäymisen aiheuttama kulutuslisä nollaantuu siis talven alempien nopeusrajoitusten vuoksi. Sähköautoilla taas kantama jopa puolittuu alemmista rajoituksista huolimatta.

Lue lisää

Mulla BMW ja talvikulutus 13 km.n työmatkoilla noin 4 litraa enemmän kuin kesällä (7L), ei lämmitys mahdollisuutta kummassakaan päässä.

Bemulla kirjoitti:

Mulla BMW ja talvikulutus 13 km.n työmatkoilla noin 4 litraa enemmän kuin kesällä (7L), ei lämmitys mahdollisuutta kummassakaan päässä.

Neljä litraa bensaa 1,5e/L maksaa 6e. Kuudella eurolla saa 40kWh sähköä 0.15e/kWh.
Tuolla polttomoottorin ylimääräisen kulutuksen hinnalla huyndai ionic kulkee pakkasessa yli 200km.

"Neljä litraa bensaa 1,5e/L maksaa 6e. Kuudella eurolla saa 40kWh sähköä 0.15e/kWh."

Halpaa on sähköllä ajo, mutta mutta polttomoottoriautolijat osallistuvat polttoainen korkealla verolla - tuotto n. 2,5 mrd €/vuosi - hyvinvointiyhteiskunnan ylläpitoon kun taas sähköautoilijat ovat siivelläeläjiä.

SiipeilijöitäOvat kirjoitti:

"Neljä litraa bensaa 1,5e/L maksaa 6e. Kuudella eurolla saa 40kWh sähköä 0.15e/kWh."

Halpaa on sähköllä ajo, mutta mutta polttomoottoriautolijat osallistuvat polttoainen korkealla verolla - tuotto n. 2,5 mrd €/vuosi - hyvinvointiyhteiskunnan ylläpitoon kun taas sähköautoilijat ovat siivelläeläjiä.

Lue lisää

Polttoaineveron tuotto oli 2017 yli 4 mrd €

ionicman kirjoitti:

Neljä litraa bensaa 1,5e/L maksaa 6e. Kuudella eurolla saa 40kWh sähköä 0.15e/kWh.
Tuolla polttomoottorin ylimääräisen kulutuksen hinnalla huyndai ionic kulkee pakkasessa yli 200km.

Lue lisää

Vielä kun sähköauto saatasiin kulkemaan kolikoilla, ettei tarvitsisi seisottaa tuntikausia latauksessa.

Tesla jätti toimittajan kadunkulmaan.
Sipilä jätti Teslan kuormurin lavalle simahtaneena.

Kallis....Huvitus kirjoitti:

Tesla jätti toimittajan kadunkulmaan.
Sipilä jätti Teslan kuormurin lavalle simahtaneena.

Moniko polttomoottoriauto on jättänyt ihmisen tielle? Kyllähän sähköauto simahtaa, jos akku ajetaan esim. testitilanteessa loppuun. Toki vikaa voi olla autossa kuin autossa.

Tässä tosiasia talviajosta kun ei asuta Helsingin korkeudella.
https://www.youtube.com/watch?v=c1C-tPkevIA
https://www.youtube.com/watch?v=mw7Ua1Q1EYc

Ja suomi versiossa -2C--4C oli filmi pätkissä kun katsoin molemmat. Näissä normi -17C talvi eli jos Ivalossa pitää sähköautolla ladata -38C mitä oli viikon juuri siellä ollessa ei vain lataa akkua ollenkaan eli kevättä odotellaan silloin. Samoin kiinnitti huomiota että aina ei edes ovia saa auki eikä latausluukkua kuin vääntämäällä väkisin. Ja kyseessä oli Teslat jotka parasta sähköautoluokkaa tällä hetkellä eikä näihin ole varaa auton ostajista kuin 4% näillä palkoilla ja autoveroilla. Miten toimii perus Leaffi hahahahah. Eli jos asut keskisuomesta ylös et voi ikinä käyttää sähköautoa näillä akuilla ellei ne muutu täysin.

Surkeaa-talvella kirjoitti:

Tässä tosiasia talviajosta kun ei asuta Helsingin korkeudella.
https://www.youtube.com/watch?v=c1C-tPkevIA
https://www.youtube.com/watch?v=mw7Ua1Q1EYc

Ja suomi versiossa -2C--4C oli filmi pätkissä kun katsoin molemmat. Näissä normi -17C talvi eli jos Ivalossa pitää sähköautolla ladata -38C mitä oli viikon juuri siellä ollessa ei vain lataa akkua ollenkaan eli kevättä odotellaan silloin. Samoin kiinnitti huomiota että aina ei edes ovia saa auki eikä latausluukkua kuin vääntämäällä väkisin. Ja kyseessä oli Teslat jotka parasta sähköautoluokkaa tällä hetkellä eikä näihin ole varaa auton ostajista kuin 4% näillä palkoilla ja autoveroilla. Miten toimii perus Leaffi hahahahah. Eli jos asut keskisuomesta ylös et voi ikinä käyttää sähköautoa näillä akuilla ellei ne muutu täysin.

Lue lisää

Hyundai Kona ja Kia Niro Ev ovat molemmat toimintasäteeltään lähes Teslojen luokkaa, mutta 3-4 kertaa halvempia kuin esim. Model S ja Model X. Norjassa noita testaavat ja talvella meni lähes 400 km aidosti. Vw:ltä tulossa Golfin kokoinen ja hintainen sähköauto, jossa range yli 400 ja akkujen pikalataus eli noin puolessa tunnissa täyteen.

https://www.youtube.com/watch?v=RjFE1mNtUcc


Kyllä sähköautoilu vaati joissakin tosi pitkillä matkoilla hieman suunnitelmallisuutta, että ajoittaa lataukset ja ruokailut esim. samaan aikaan jne. Ja hyvä niksi on, että reissussa aina akut öisin täyteen, niin seuraava päivä on huoleton. Normaalisti se 400 km riittää kevyesti päiväksi ja monelle jopa viikoksi. Uskon ja olen jopa varma siitä, että lataukset lyhenevät tulevaisuudessa oleellisesti, koska se on suurin mörkö, mitä sähköautoilua kohtaan koetaan. Range alkaa jo nykyautoissa riittämään melkein kaikille.

Surkeaa-talvella kirjoitti:

Tässä tosiasia talviajosta kun ei asuta Helsingin korkeudella.
https://www.youtube.com/watch?v=c1C-tPkevIA
https://www.youtube.com/watch?v=mw7Ua1Q1EYc

Ja suomi versiossa -2C--4C oli filmi pätkissä kun katsoin molemmat. Näissä normi -17C talvi eli jos Ivalossa pitää sähköautolla ladata -38C mitä oli viikon juuri siellä ollessa ei vain lataa akkua ollenkaan eli kevättä odotellaan silloin. Samoin kiinnitti huomiota että aina ei edes ovia saa auki eikä latausluukkua kuin vääntämäällä väkisin. Ja kyseessä oli Teslat jotka parasta sähköautoluokkaa tällä hetkellä eikä näihin ole varaa auton ostajista kuin 4% näillä palkoilla ja autoveroilla. Miten toimii perus Leaffi hahahahah. Eli jos asut keskisuomesta ylös et voi ikinä käyttää sähköautoa näillä akuilla ellei ne muutu täysin.

Lue lisää

Valtaosa ajaa 40-50 km päivässä. Mitä sitten, jos toimintasäde leikkaantuu kovilla pakkasilla, kunhan sitä on vaan tarpeeksi olemassa? Noita kovia pakkasia ei kuitenkaan montaa viikkoa ole vuodessa.

Tesla lataa 12V akkua myös parkissa. Vain, jos pääakun varaus laskee tarpeeksi alas, ei 12V akkua ladata auton pääakun suojelemiseksi (se 12V akku on halvempi vaihtaa).

Täytyy lisäksi ihmetellä lehdistöä ja yleensäkin mediaa.
Teslasta tehdään maailmanlaajuinen uutinen kun joillain käyttäjillä autoista on ovenkahvat jäätyneet!! Miksei minun ja monen muun Audin oven ja ikkunoiden jäätymisestä ole tehty uutista?
Muutenkin Tesla on suurennuslasin alla, kaikki ns. huonot uutiset kyllä uutisoidaan isoilla kirjaimilla. Kuinkahan monta Teslan tappajaa on jo julkaistu muiden sähköautojen esittelyissä?
Syksyllä oli pieni kirjoitus kun BMW kutsui satojatuhansia autoja korjattavaksi tulipalovaaran takia, eipä siitä kirjoituksia sen enempää näkynyt. Mitenkähän olisi käynyt jos Teslassa olisi vastaava ongelma.

Itse harkitsen sähköauton ostamista ja siksi olen niihin perehtynyt mahdollisimman tarkkaan. Selväksi on tullut, että on olemassa sähköautofanaatikkojen lahko, joka vääristelee kaiken sähköautoja suosivaan suuntaan. Noiden lahkolaisten väitteitä sitten olen torpannut.

Toisaalta on olemassa myös ideologista sähköautovastaisuutta, siis esitetään järjettömiä perusteluja sähköautoja vastaan, olen myös näitä torpannut jaksaessani.

Oma mielipiteeni on edelleen se, että tietyissä kalliimmissa autoluokissa sähköautot ovat kilpailukykyisiä, tosin kiitos verotuksen, mutta kuitenkin. Mutta noissa autoluokissa sähköauto ei maksakaan enempää, vaan jopa vähemmän kuin vastaava polttis. Esimerkiksi Audi E-tron on samanhintainen tai halvempi kuin vastaava polttis. Tesla 3 on vähän kalliimpi kuin vaikka BMW 3, mutta polttoainesäästöjen myötä voi tulla halvemmaksi elinkaarellaan.

Isisisiiisiisis kirjoitti:

Itse harkitsen sähköauton ostamista ja siksi olen niihin perehtynyt mahdollisimman tarkkaan. Selväksi on tullut, että on olemassa sähköautofanaatikkojen lahko, joka vääristelee kaiken sähköautoja suosivaan suuntaan. Noiden lahkolaisten väitteitä sitten olen torpannut.

Toisaalta on olemassa myös ideologista sähköautovastaisuutta, siis esitetään järjettömiä perusteluja sähköautoja vastaan, olen myös näitä torpannut jaksaessani.

Oma mielipiteeni on edelleen se, että tietyissä kalliimmissa autoluokissa sähköautot ovat kilpailukykyisiä, tosin kiitos verotuksen, mutta kuitenkin. Mutta noissa autoluokissa sähköauto ei maksakaan enempää, vaan jopa vähemmän kuin vastaava polttis. Esimerkiksi Audi E-tron on samanhintainen tai halvempi kuin vastaava polttis. Tesla 3 on vähän kalliimpi kuin vaikka BMW 3, mutta polttoainesäästöjen myötä voi tulla halvemmaksi elinkaarellaan.

Lue lisää

Sain kirjoituksestasi käsityksen että olet puolueeton kommentoija??

Tesla 3 LR AWD 346-370hv akun varaustilasta riippuen. Hinta alkaen 60500e

BMW 340i A xDrive Business Exclusive Bensiini 326hv. Hinta alkaen 75 956,92 e
Tuo BMW muuten kuluttaa normaalissa sekalaisessa ajossa >12l/100km.

Tesla3 kirjoitti:

Sain kirjoituksestasi käsityksen että olet puolueeton kommentoija??

Tesla 3 LR AWD 346-370hv akun varaustilasta riippuen. Hinta alkaen 60500e

BMW 340i A xDrive Business Exclusive Bensiini 326hv. Hinta alkaen 75 956,92 e
Tuo BMW muuten kuluttaa normaalissa sekalaisessa ajossa >12l/100km.

Lue lisää

Niin, tuo vertailu Teslan ja Bemarin välillä on aika monitahoinen kuvio. Ilmeisen selvää, että jos suorituskykyä katsotaan, niin Tesla pärjää erinomaisesti. Ja pärjää myös ”polttoainekuluissa”. Mutta BMW taas mitä ilmeisimmin enemmän premiumia sisustukseltaan ja äänieristykseltään sekä yleisesti laadukkaampi ja kestävämpi auto, huoltoverkko toimivampi ja laajempi.

Niin ja halvin BMW 3 maksaa alle 45000e, tulevaisuudessa karvalakkina hinta painunee taas kolmosella alkaviin lukuihin, vaikka samaahan Teslastakin lupailtu. Halvimmat bimmerit eivät suorituskyvyssä yhtään samalla sivulla, mutta silti yleinen premium-tunnelma monen mielestä niissä parempi kuin Teslassa.

Eli hyvin pitkälti riippuu siitä mitä autoltaan hakee? Jos suorituskykyä tai ympäristöystävällisyyttä (ja uskoo sähkön olevan ympäristöystävällinen ratkaisu) tai tietotekniikkaa, niin Tesla voittaa.
BMW taas voi voittaa halvimmilla malleillaan elinkaarikustannuksissa, premium-tunnelmassa, huoltoverkostossa.

Joka tapauksessa pointti oli se, että tietyin arvoin Tesla 3 voi olla rationaalinen valinta ohi Bemarin. Toisaalta toisin arvot valiten myös BMW voi olla rationaalinen valinta. Meillä luultavasti Bemaria myydään enemmän.

anonyymi_VK0 kirjoitti:

Niin, tuo vertailu Teslan ja Bemarin välillä on aika monitahoinen kuvio. Ilmeisen selvää, että jos suorituskykyä katsotaan, niin Tesla pärjää erinomaisesti. Ja pärjää myös ”polttoainekuluissa”. Mutta BMW taas mitä ilmeisimmin enemmän premiumia sisustukseltaan ja äänieristykseltään sekä yleisesti laadukkaampi ja kestävämpi auto, huoltoverkko toimivampi ja laajempi.

Niin ja halvin BMW 3 maksaa alle 45000e, tulevaisuudessa karvalakkina hinta painunee taas kolmosella alkaviin lukuihin, vaikka samaahan Teslastakin lupailtu. Halvimmat bimmerit eivät suorituskyvyssä yhtään samalla sivulla, mutta silti yleinen premium-tunnelma monen mielestä niissä parempi kuin Teslassa.

Eli hyvin pitkälti riippuu siitä mitä autoltaan hakee? Jos suorituskykyä tai ympäristöystävällisyyttä (ja uskoo sähkön olevan ympäristöystävällinen ratkaisu) tai tietotekniikkaa, niin Tesla voittaa.
BMW taas voi voittaa halvimmilla malleillaan elinkaarikustannuksissa, premium-tunnelmassa, huoltoverkostossa.

Joka tapauksessa pointti oli se, että tietyin arvoin Tesla 3 voi olla rationaalinen valinta ohi Bemarin. Toisaalta toisin arvot valiten myös BMW voi olla rationaalinen valinta. Meillä luultavasti Bemaria myydään enemmän.

Lue lisää

Voihan toki omenia ja appelsiineja vertailla, mutta onko järkeä.
Sisätilojen "laatu" on katsojan silmissä ja vain mielipide. Faktat ja julkistetut arvot kertovat totuuden.
BMW kestävämpi kuin model 3? Mistä tiedät, pelkkä arvaus jolla ei mitään merkitystä.
Kerron vain kokemukseni kun sellaisen olen omistanut että BMW ei ole kestävä auto. Pakolliset määräaikaishuollot maksaa maltaita saati korjaukset. Ja mitä kalliimpi BMW sitä kalliimmat huollot. Teslaa ei tarvitse määräaikaishuoltaa, takuu silti pysyy.

Tesla3 kirjoitti:

Voihan toki omenia ja appelsiineja vertailla, mutta onko järkeä.
Sisätilojen "laatu" on katsojan silmissä ja vain mielipide. Faktat ja julkistetut arvot kertovat totuuden.
BMW kestävämpi kuin model 3? Mistä tiedät, pelkkä arvaus jolla ei mitään merkitystä.
Kerron vain kokemukseni kun sellaisen olen omistanut että BMW ei ole kestävä auto. Pakolliset määräaikaishuollot maksaa maltaita saati korjaukset. Ja mitä kalliimpi BMW sitä kalliimmat huollot. Teslaa ei tarvitse määräaikaishuoltaa, takuu silti pysyy.

Lue lisää

Jos vain suorituskyvyllä mitataan, niin sittenhän BMW:n, Mersun, Audin, Lexuksen, Alfa Romeon jne..ostaminen on aina järjetöntä, kun samat tehot saa halvemmalla Skodan tai Kian tms. myymänä. Eli tahdon sanoa, että olet autoista mitään ymmärtämätön kakara.

Tesla on kestävyys- ja laatutilastoissa ollut jatkuvasti hännänhuippuna. Siitä tiedän, fanipoika. BMW:kään ei ole mikään Toyota, mutta joskus joillain malleilla jopa kärjessä, eikä koskaan ihan viimeisten joukossa.

Teslan määräaikaishuollot muuten ovat ihan vitun sairaan kalliita. Tonni per valohoito, missä autolle ei siis tehdä yhtään mitään. Moni ei uskalla jättää niitä väliin, vaikkeivat ne takuun ehto olekaan. Myös huoltoväli on nykyautolle tiuha 20tkm, mikä on käsittämätöntä, kun samalla mainostavat sähköauton vähäistä huollon tarvetta. Käytännössä siis ohjelman mukaan Teslan huoltaminen on kalliimpaa kuin minkään polttomoottoriauton, vaikka sille tehdään vähiten.
Joo, ja voi ne jättää väliin takuun puolesta, mutta entä miten käy jälleenmyyntiarvolle huoltamattomalla autolla? Entä mahdolliset takuuajan jälkeiset ”goodwill”-korjaukset?

Huoltojen lisäksi Tesloissa on ylivoimaisesti kalleimmat korjauskustannukset kaikkien pikkunippelien osalta. Lohtuna ehkä vain se, että moottoririkot eivät kovin yleisiä, eivätkä ihan niin kalliita korjata kuin polttiksissa. Toisaalta akunvaihto on kalliimpi kuin mikään mitä polttomoottoriautoon voi iskeä ja niitä akkujakin on jouduttu vaihtamaan. Yhteen taksiin kaksi vai kolme akkua. Näissä lohtuna ollut Teslan antama 8v kilometrirajaton takuu, mutta sekään ei koske Model 3:sta, missä alle 200tkm takuu akulle.

Jos kokee, ettei polttiksia ja sähköautoja voi vertailla, niin miten sitten voi valita niiden väliltä?

Isissisisisisisis kirjoitti:

Jos vain suorituskyvyllä mitataan, niin sittenhän BMW:n, Mersun, Audin, Lexuksen, Alfa Romeon jne..ostaminen on aina järjetöntä, kun samat tehot saa halvemmalla Skodan tai Kian tms. myymänä. Eli tahdon sanoa, että olet autoista mitään ymmärtämätön kakara.

Tesla on kestävyys- ja laatutilastoissa ollut jatkuvasti hännänhuippuna. Siitä tiedän, fanipoika. BMW:kään ei ole mikään Toyota, mutta joskus joillain malleilla jopa kärjessä, eikä koskaan ihan viimeisten joukossa.

Teslan määräaikaishuollot muuten ovat ihan vitun sairaan kalliita. Tonni per valohoito, missä autolle ei siis tehdä yhtään mitään. Moni ei uskalla jättää niitä väliin, vaikkeivat ne takuun ehto olekaan. Myös huoltoväli on nykyautolle tiuha 20tkm, mikä on käsittämätöntä, kun samalla mainostavat sähköauton vähäistä huollon tarvetta. Käytännössä siis ohjelman mukaan Teslan huoltaminen on kalliimpaa kuin minkään polttomoottoriauton, vaikka sille tehdään vähiten.
Joo, ja voi ne jättää väliin takuun puolesta, mutta entä miten käy jälleenmyyntiarvolle huoltamattomalla autolla? Entä mahdolliset takuuajan jälkeiset ”goodwill”-korjaukset?

Huoltojen lisäksi Tesloissa on ylivoimaisesti kalleimmat korjauskustannukset kaikkien pikkunippelien osalta. Lohtuna ehkä vain se, että moottoririkot eivät kovin yleisiä, eivätkä ihan niin kalliita korjata kuin polttiksissa. Toisaalta akunvaihto on kalliimpi kuin mikään mitä polttomoottoriautoon voi iskeä ja niitä akkujakin on jouduttu vaihtamaan. Yhteen taksiin kaksi vai kolme akkua. Näissä lohtuna ollut Teslan antama 8v kilometrirajaton takuu, mutta sekään ei koske Model 3:sta, missä alle 200tkm takuu akulle.

Jos kokee, ettei polttiksia ja sähköautoja voi vertailla, niin miten sitten voi valita niiden väliltä?

Lue lisää

Anteeksi! sattuiko? Äkkiä löytyi suoli24 tyyli, kun argumentit loppuu aletaan henkilön parjaus.

Tesla3 kirjoitti:

Anteeksi! sattuiko? Äkkiä löytyi suoli24 tyyli, kun argumentit loppuu aletaan henkilön parjaus.

Ja sinä vetäydyit itkemään, kyvyttömänä sanomaan mitään mihinkään. Tyypillinen loukattu fanipoika.

Isissisisisisisis kirjoitti:

Jos vain suorituskyvyllä mitataan, niin sittenhän BMW:n, Mersun, Audin, Lexuksen, Alfa Romeon jne..ostaminen on aina järjetöntä, kun samat tehot saa halvemmalla Skodan tai Kian tms. myymänä. Eli tahdon sanoa, että olet autoista mitään ymmärtämätön kakara.

Tesla on kestävyys- ja laatutilastoissa ollut jatkuvasti hännänhuippuna. Siitä tiedän, fanipoika. BMW:kään ei ole mikään Toyota, mutta joskus joillain malleilla jopa kärjessä, eikä koskaan ihan viimeisten joukossa.

Teslan määräaikaishuollot muuten ovat ihan vitun sairaan kalliita. Tonni per valohoito, missä autolle ei siis tehdä yhtään mitään. Moni ei uskalla jättää niitä väliin, vaikkeivat ne takuun ehto olekaan. Myös huoltoväli on nykyautolle tiuha 20tkm, mikä on käsittämätöntä, kun samalla mainostavat sähköauton vähäistä huollon tarvetta. Käytännössä siis ohjelman mukaan Teslan huoltaminen on kalliimpaa kuin minkään polttomoottoriauton, vaikka sille tehdään vähiten.
Joo, ja voi ne jättää väliin takuun puolesta, mutta entä miten käy jälleenmyyntiarvolle huoltamattomalla autolla? Entä mahdolliset takuuajan jälkeiset ”goodwill”-korjaukset?

Huoltojen lisäksi Tesloissa on ylivoimaisesti kalleimmat korjauskustannukset kaikkien pikkunippelien osalta. Lohtuna ehkä vain se, että moottoririkot eivät kovin yleisiä, eivätkä ihan niin kalliita korjata kuin polttiksissa. Toisaalta akunvaihto on kalliimpi kuin mikään mitä polttomoottoriautoon voi iskeä ja niitä akkujakin on jouduttu vaihtamaan. Yhteen taksiin kaksi vai kolme akkua. Näissä lohtuna ollut Teslan antama 8v kilometrirajaton takuu, mutta sekään ei koske Model 3:sta, missä alle 200tkm takuu akulle.

Jos kokee, ettei polttiksia ja sähköautoja voi vertailla, niin miten sitten voi valita niiden väliltä?

Lue lisää

Tesla-autoilijana voin sanoa että kirjoituksesi on suurimmalta osaltaan soopaa.
Joo pitää paikkansa että esim. auriksen huoltaminen on halvempaa, mutta viepäs 80ke polttomoottoriautoa huoltoon niin saatat yllättyä. Teslalta saa yleensä paremman auton (jos mahdollista) tilalle huollon ajaksi ym. Teslailijat ovat melkeinpä 100% tyytyväisiä suomen Teslan huoltoon.
Olen ajanut 4 vuotta Teslalla ja ehdottomasti kestävin auto allani ikinä.

Sähköautoilija kirjoitti:

Tesla-autoilijana voin sanoa että kirjoituksesi on suurimmalta osaltaan soopaa.
Joo pitää paikkansa että esim. auriksen huoltaminen on halvempaa, mutta viepäs 80ke polttomoottoriautoa huoltoon niin saatat yllättyä. Teslalta saa yleensä paremman auton (jos mahdollista) tilalle huollon ajaksi ym. Teslailijat ovat melkeinpä 100% tyytyväisiä suomen Teslan huoltoon.
Olen ajanut 4 vuotta Teslalla ja ehdottomasti kestävin auto allani ikinä.

Lue lisää

No yksi juttuhan useimmiten onkin juuri tuo, että sähköauto on hankintahinnaltaan kalliimpi kuin vastaava polttis. Ei sitä silloin voi suoraan verrata saman hintaluokan polttiksiin, vaan saman käyttötarpeen polttiksiin.
Esimerkiksi E-Mersu on käytännössä vaihtoehto Model S:lle ja Eemelin hinnat alkavat 50000e:sta. Huollot näin karkeasti arvioiden alle 500e/30tkm. Ehkä jopa 300e riittää pikkuhuoltoon? Varaosatkaan eivät maksa tähtitieteellisesti. Lisäksi huoltoverkosto on kattava, eikä ole pakko huoltaa merkkihuollossa.

Kiva jos sinun Teslasi on kestänyt, tilastojen mukaan ne kuitenkin ovat yksiä heikoimmin kestävistä.

Isiisisisisisis kirjoitti:

No yksi juttuhan useimmiten onkin juuri tuo, että sähköauto on hankintahinnaltaan kalliimpi kuin vastaava polttis. Ei sitä silloin voi suoraan verrata saman hintaluokan polttiksiin, vaan saman käyttötarpeen polttiksiin.
Esimerkiksi E-Mersu on käytännössä vaihtoehto Model S:lle ja Eemelin hinnat alkavat 50000e:sta. Huollot näin karkeasti arvioiden alle 500e/30tkm. Ehkä jopa 300e riittää pikkuhuoltoon? Varaosatkaan eivät maksa tähtitieteellisesti. Lisäksi huoltoverkosto on kattava, eikä ole pakko huoltaa merkkihuollossa.

Kiva jos sinun Teslasi on kestänyt, tilastojen mukaan ne kuitenkin ovat yksiä heikoimmin kestävistä.

Lue lisää

Isommissa ja kalliimmissa autoissa tuo hintaero on olematon sähkärin ja polttomoottorisen välillä, varmaan verojen vuoksi. Uusi Audi e Tron alkaen alle 90 000. Q7 maksaa hybridinä pitkästi yli 100 000. Tesla Model S vertautuu ennemminkin Mersun Cls:ään kuin E-malliin. Cls maksaa 115 000 euroa mallista riippuen. Model S on urheilullinen 4 ovinen auto eli juuri saman tyylinen kuin Mersun Cls. Ei mikään pappa-sarja E-malli.

Voidaanhan näitä vertailla jokainen miten haluaa. Samaan käyttötarkoitukseen hankitaan Fiat Uno kuin S-Sarjan Mercedes eli liikkumiseen paikasta A paikkaan B. Ei kun siitä vertaamaan sitten, jos mieli tekee tuon perusteella.

Isiisisisisisis kirjoitti:

No yksi juttuhan useimmiten onkin juuri tuo, että sähköauto on hankintahinnaltaan kalliimpi kuin vastaava polttis. Ei sitä silloin voi suoraan verrata saman hintaluokan polttiksiin, vaan saman käyttötarpeen polttiksiin.
Esimerkiksi E-Mersu on käytännössä vaihtoehto Model S:lle ja Eemelin hinnat alkavat 50000e:sta. Huollot näin karkeasti arvioiden alle 500e/30tkm. Ehkä jopa 300e riittää pikkuhuoltoon? Varaosatkaan eivät maksa tähtitieteellisesti. Lisäksi huoltoverkosto on kattava, eikä ole pakko huoltaa merkkihuollossa.

Kiva jos sinun Teslasi on kestänyt, tilastojen mukaan ne kuitenkin ovat yksiä heikoimmin kestävistä.

Lue lisää

Voin kokemuksella sanoa ettei E-mersun määräaikaishuollosta selviä maahantuojalla 500 eurolla, tonni on lähempänä oikeaa.
Voihan Teslan pienen määräaikaishuollon eli raitisilmapanoksen vaihdon ja jarrujen herkistelyt tehdä viitseliäs ihan itse tai sitten nyrkkipajalla. Isompi akun jäähdytysnesteen vaihto sitten maahantuojan huollossa.
Kuten sanoin Teslan huoltohintaan kuuluu paljon sellaista mikä muissa automerkeissä maksaa erikseen, esim pesu sisältä ja ulkoa, auton tuonti esim. lentokentälle jos on matka huollon aikana, "tankki" täynnä aina huollon jälkeen ja sijaisauto. Muilla sellaista palvelua ei saa välttämättä edes rahalla. Siis lähes pelkästään tyytyväisiä asiakkaat Teslan huoltoon, onko näin muilla merkeillä, epäilen.

kysyväeitieltäpoikkea kirjoitti:

Isommissa ja kalliimmissa autoissa tuo hintaero on olematon sähkärin ja polttomoottorisen välillä, varmaan verojen vuoksi. Uusi Audi e Tron alkaen alle 90 000. Q7 maksaa hybridinä pitkästi yli 100 000. Tesla Model S vertautuu ennemminkin Mersun Cls:ään kuin E-malliin. Cls maksaa 115 000 euroa mallista riippuen. Model S on urheilullinen 4 ovinen auto eli juuri saman tyylinen kuin Mersun Cls. Ei mikään pappa-sarja E-malli.

Voidaanhan näitä vertailla jokainen miten haluaa. Samaan käyttötarkoitukseen hankitaan Fiat Uno kuin S-Sarjan Mercedes eli liikkumiseen paikasta A paikkaan B. Ei kun siitä vertaamaan sitten, jos mieli tekee tuon perusteella.

Lue lisää

En ihan ymmärrä mistä tuo CLS tuli? Ennemmin sitten ihan S-sarjaan. Mutta MB S taas on paljon Teslaa ylellisempi kaikin puolin. E-sarjakin lienee kaikinpuolin ylellisempi, mukavampi ja tiessäistuvampi, paitsi että Teslassa on se iso näyttö käyttiksineen ja kiihtyy kovempaa.

Jos nyt sitten Tesla S vastaisikin S-sarjan Meseä, niin missä se E:tä vastaava sähköauto on? Ollaanko todella vielä niin kaukana sähköautojen tulosta, että edes E:lle ei löydy vastinetta, vaan vain äärimmäisen harvat S:n ostajat voivat ajatella Teslaa?

Audi E-Tron on tosiaan kilpailukykyinen hinnaltaan ja tiloiltaan. Q7:han on selvästi sitä isompi, joten ei oikein vertaudu, mutta kilpailija BMW:n X5 on aika samaa kokoluokkaa E-tronin kanssa ja sitä vähän kalliimpi. Olettaisin E-tronin edustavan kaikinpuolin vähintään tavanomaista Audin laatua, joten ei tule tuota ongelmaa mikä Teslan vertaamisessa premiumeihin on. E-Tronin huoltojen hinnoista ei ainakaan omiin silmiini vielä kantautunut mitään tietoa. Olettaisin samantapaisiksi kuin vastaavien polttis-Audien, ehkä halvemmiksikin.

Näyttää nuo Eemelin huollotkin välillä nousevan lähelle tonnia, ihan Autojerrystä katsottunakin. Pahimmat jopa yli, mutta silloin myös muuta hommaa yleensä.

Teslan omistajat tosiaan yleensä hyvin tyytyväisiä, mutta osaltaan tässä vaikuttanee lahkolaisuuskin.

Siisisisisisissiis kirjoitti:

En ihan ymmärrä mistä tuo CLS tuli? Ennemmin sitten ihan S-sarjaan. Mutta MB S taas on paljon Teslaa ylellisempi kaikin puolin. E-sarjakin lienee kaikinpuolin ylellisempi, mukavampi ja tiessäistuvampi, paitsi että Teslassa on se iso näyttö käyttiksineen ja kiihtyy kovempaa.

Jos nyt sitten Tesla S vastaisikin S-sarjan Meseä, niin missä se E:tä vastaava sähköauto on? Ollaanko todella vielä niin kaukana sähköautojen tulosta, että edes E:lle ei löydy vastinetta, vaan vain äärimmäisen harvat S:n ostajat voivat ajatella Teslaa?

Audi E-Tron on tosiaan kilpailukykyinen hinnaltaan ja tiloiltaan. Q7:han on selvästi sitä isompi, joten ei oikein vertaudu, mutta kilpailija BMW:n X5 on aika samaa kokoluokkaa E-tronin kanssa ja sitä vähän kalliimpi. Olettaisin E-tronin edustavan kaikinpuolin vähintään tavanomaista Audin laatua, joten ei tule tuota ongelmaa mikä Teslan vertaamisessa premiumeihin on. E-Tronin huoltojen hinnoista ei ainakaan omiin silmiini vielä kantautunut mitään tietoa. Olettaisin samantapaisiksi kuin vastaavien polttis-Audien, ehkä halvemmiksikin.

Näyttää nuo Eemelin huollotkin välillä nousevan lähelle tonnia, ihan Autojerrystä katsottunakin. Pahimmat jopa yli, mutta silloin myös muuta hommaa yleensä.

Teslan omistajat tosiaan yleensä hyvin tyytyväisiä, mutta osaltaan tässä vaikuttanee lahkolaisuuskin.

Lue lisää

Kukahan on se jänkkäävä autoista mitään tietävä kakara?

Kyllä ollaan vielä niin kaukana, että kaikille "vanhoille" malleille ei ole vastaavaa sähköautoa. Tesla teki model 3:n tähän Audi A4, BMW 3 sarjaan ja Model S ei kilpaile Audi A6 tai BMW 5 sarjassa vaan Audi A7 ja BMW 6 sarjojen kanssa.

sähköautoilija kirjoitti:

Voin kokemuksella sanoa ettei E-mersun määräaikaishuollosta selviä maahantuojalla 500 eurolla, tonni on lähempänä oikeaa.
Voihan Teslan pienen määräaikaishuollon eli raitisilmapanoksen vaihdon ja jarrujen herkistelyt tehdä viitseliäs ihan itse tai sitten nyrkkipajalla. Isompi akun jäähdytysnesteen vaihto sitten maahantuojan huollossa.
Kuten sanoin Teslan huoltohintaan kuuluu paljon sellaista mikä muissa automerkeissä maksaa erikseen, esim pesu sisältä ja ulkoa, auton tuonti esim. lentokentälle jos on matka huollon aikana, "tankki" täynnä aina huollon jälkeen ja sijaisauto. Muilla sellaista palvelua ei saa välttämättä edes rahalla. Siis lähes pelkästään tyytyväisiä asiakkaat Teslan huoltoon, onko näin muilla merkeillä, epäilen.

Lue lisää

Kuten sanoin Teslan huoltohintaan kuuluu paljon sellaista mikä muissa automerkeissä maksaa erikseen, esim pesu sisältä ja ulkoa, auton tuonti esim. lentokentälle jos on matka huollon aikana, "tankki" täynnä aina huollon jälkeen ja sijaisauto. Muilla sellaista palvelua ei saa välttämättä edes rahalla. Siis lähes pelkästään tyytyväisiä asiakkaat Teslan huoltoon, onko näin muilla merkeillä, epäilen.

Eli sinulla ei ole ollut lexusta kun et tiedä mitä huolto sisältää

Tesla3 kirjoitti:

Kukahan on se jänkkäävä autoista mitään tietävä kakara?

Mene muualle purkamaan traumojasi.

Isisisiisisis kirjoitti:

Mene muualle purkamaan traumojasi.

Uskon että ne traumat löytyy sieltä, uusi sähköautotekniikka tuo menneeseen jämähtäneille junttisuomalaisille tressiä ja traumoja, sinun kirjoituksesi on niistä erittäin hyviä esimerkkejä. Tartutaan hukkuessa lillukanvarsiin...

Tesla3 kirjoitti:

Uskon että ne traumat löytyy sieltä, uusi sähköautotekniikka tuo menneeseen jämähtäneille junttisuomalaisille tressiä ja traumoja, sinun kirjoituksesi on niistä erittäin hyviä esimerkkejä. Tartutaan hukkuessa lillukanvarsiin...

Lue lisää

Joo, tyypillistä tuo oman egonsa paisuttaminen ”junttisuomalaisilla”. Itsehän on ihan perustavanlaatuisesti parempi suomalainen, kun ajaa Teslaa.
Aikoinaan Kaliforniassa tutkittiin, että mulkuimmat kuskit ajoivat Priuksilla. Tämä siis koska Prius oli egonjatke, oman erinomaisuuden korostamisen väline, ja lähinnä kusipäät haluavat viestittää ympäristölleen olevansa parempia ihmisiä kuin ”juntit”. Melko varmasti sama pätee nykyään Teslaan, ainakin sen puolesta sinä puhut egovammoinesi.

Ja ei, ei varmaan ihan jokainen Tesla-poju ole kusipää.

Aikalailla jenkeissä, mutta tuota 35000 dollarin Teslaa ei ole olemassakaan.
Mutta joo, monella tavalla Model 3 on kilpailukykyinen Bemun kanssa. Joissain jutuissa parempi, toisissa huonompi.

Hinnat liikkuvat pilvissä,
köyhempää aivan hirvittää esittää sos.luukulla tuollaisia hintoja.
Silti kaikki pakotetaan verotuksella hankkimaan itselleen Teslonki.
Koko Suomessa.
Mieletöntä pakottamista.

Väärin vertailtu! Tesla 3. performancea pitää verrata BMW.n hinnat alkaen malliin. Sanoo Isisisiisisis. :-))

Tesla3 kirjoitti:

Väärin vertailtu! Tesla 3. performancea pitää verrata BMW.n hinnat alkaen malliin. Sanoo Isisisiisisis. :-))

Kylläpä se jaksaa olla katkera, enää moneen viestiin ole ollut mitään sanottavaa aiheesta.

Pitääkö Skoda RS:ääkin verrata saman 0-100 ajan E-sarjalaiseen? Tai BMW 3:een?
Tai mikseipä verrattaisi Tesla 3:sta Rolls Royceen, kun Tesla kiihtyy niin hyvin?

Emäntä kiihtyy ja kuumenee kun Teslu kylmenee Keimolassa.
Kuin Sipilän Kinneri, joka tuotiin lava-atolla kotiin.

Teslaa myytiin tammikuussa 2017 26 kpl, tammikuussa 2018 17 kpl ja tammikuussa 2019 16 kpl.
Miksi myynti hiipuu, jos on paras auto?

Model S myytiin Teslan kotimaassa USAssa 2016 29 000kpl, 2017 27 000kpl ja 2018 25 000 kpl.
Toistan, miksi myynti hiipuu, jos on paras auto?

kaha53 kirjoitti:

Teslaa myytiin tammikuussa 2017 26 kpl, tammikuussa 2018 17 kpl ja tammikuussa 2019 16 kpl.
Miksi myynti hiipuu, jos on paras auto?

Model S myytiin Teslan kotimaassa USAssa 2016 29 000kpl, 2017 27 000kpl ja 2018 25 000 kpl.
Toistan, miksi myynti hiipuu, jos on paras auto?

Lue lisää

Tammikuutko jotenkin ratkaisevia?
Unohditko tahallasi model 3.n?
Ensi kuussa suomessakin puhutaan sadoista teslan myynnissä.

vale.emävale.tilasto kirjoitti:

Tammikuutko jotenkin ratkaisevia?
Unohditko tahallasi model 3.n?
Ensi kuussa suomessakin puhutaan sadoista teslan myynnissä.

Lisätään se sun model 3. Suomessa ei ole myyty yhtään Tesla 3.

Tammikuun otin siksi, että 2019 ei ole muita vertailukuukausia.

Jos otetaan koko vuosi, niin 2017 myytiin 248 Teslaa ja viime vuonna 172.
Eli toistan; miksi myynti hiipuu, jos auto on paras?

Pitkä kalja vetoa, ettei myydä ensi kuussa satoja Tesloja.

kaha53 kirjoitti:

Lisätään se sun model 3. Suomessa ei ole myyty yhtään Tesla 3.

Tammikuun otin siksi, että 2019 ei ole muita vertailukuukausia.

Jos otetaan koko vuosi, niin 2017 myytiin 248 Teslaa ja viime vuonna 172.
Eli toistan; miksi myynti hiipuu, jos auto on paras?

Pitkä kalja vetoa, ettei myydä ensi kuussa satoja Tesloja.

Lue lisää

No Teslan Suomen myynnissä jonkun verran vaikuttaa juuri tuon 3:n tulo. Moni muuten S:n tai X:n ostanut on jäänyt odottamaan sitä. Toiseksi S ja X ovat jo vanhentuvia malleja, ja vanhempien mallien myynti hiipuu aina.

Mutta silti, karut luvut verrattuna siihen yleiseen käsitykseen, että sähköautot olisivat tulossa kovalla höngällä.

Sisiiisisiisisisiiis kirjoitti:

No Teslan Suomen myynnissä jonkun verran vaikuttaa juuri tuon 3:n tulo. Moni muuten S:n tai X:n ostanut on jäänyt odottamaan sitä. Toiseksi S ja X ovat jo vanhentuvia malleja, ja vanhempien mallien myynti hiipuu aina.

Mutta silti, karut luvut verrattuna siihen yleiseen käsitykseen, että sähköautot olisivat tulossa kovalla höngällä.

Lue lisää

Jos verrataan ladattavaan hybridiin;
2017 2400 kpl,
2018 4800 kpl,
tammikuu 2018 470 kpl ja tammikuu 2019 511 kpl.

Eli kyllä sähköautolla on tulevaisuutta, ei tosin täyssähköllä.

kaha53 kirjoitti:

Jos verrataan ladattavaan hybridiin;
2017 2400 kpl,
2018 4800 kpl,
tammikuu 2018 470 kpl ja tammikuu 2019 511 kpl.

Eli kyllä sähköautolla on tulevaisuutta, ei tosin täyssähköllä.

Lue lisää

Model 3:n toimitukset asiakkaille ja rekisteröinnit alkoivat vasta 22.2.2019. Suomeen on tilattu yli 200 kolmosta, joiden toimitukset tapahtunevat n. 6-8 viikon sisään. Tulemme näkemään arviolta 50 -70 rekisteröintiä helmikuun tilastossa ja n. 150-180 rekisteröintiä maaliskuussa.

Konaa ja e-Niroa ei vielä saa. Ne tulevat varmasti myymään hyvin, erittäin kilpailukykyinen paketti.

Todella moni Model S:n omistaja on nyt vaihtamassa Model 3:een, ja käytettyjä Model S:iä on myynnissä kymmenittäin.

Moni muukin on yllättynyt Tesla 3 laadusta

https://insideevs.com/tesla-model-3-loses-consumer-reports-recommendation/

Copy paste Sähköautot nyt ryhmästä;

"Ruotsalainen Auto Motor Sport teki talvitestin (maksumuurin takana), jossa Tesla 3 Performancen range jäi 290 kilometriin, mikä oli vähän parempi kuin Audi E-Tronin, mutta huonompi kuin Jaguar I-Pacen. Että se Teslan ylivoimaisesta voimalinjasta."

kaha53 kirjoitti:

Moni muukin on yllättynyt Tesla 3 laadusta

https://insideevs.com/tesla-model-3-loses-consumer-reports-recommendation/

Copy paste Sähköautot nyt ryhmästä;

"Ruotsalainen Auto Motor Sport teki talvitestin (maksumuurin takana), jossa Tesla 3 Performancen range jäi 290 kilometriin, mikä oli vähän parempi kuin Audi E-Tronin, mutta huonompi kuin Jaguar I-Pacen. Että se Teslan ylivoimaisesta voimalinjasta."

Lue lisää

Jos osaat ruotsia ja luet tuon testin niin ymmärrät miksi noin huono tulos.
Vihje: Teslassa on kivaa voimaa.

kaha53 kirjoitti:

Moni muukin on yllättynyt Tesla 3 laadusta

https://insideevs.com/tesla-model-3-loses-consumer-reports-recommendation/

Copy paste Sähköautot nyt ryhmästä;

"Ruotsalainen Auto Motor Sport teki talvitestin (maksumuurin takana), jossa Tesla 3 Performancen range jäi 290 kilometriin, mikä oli vähän parempi kuin Audi E-Tronin, mutta huonompi kuin Jaguar I-Pacen. Että se Teslan ylivoimaisesta voimalinjasta."

Lue lisää

No nythän kaha löysi aarteen! Ikävää tuottaa taas pettymys.

Vapaasti suomennettuna:
" Mutkaisella tiellä ajaessamme ja tehokkaasta ja nopeasta autosta nauttiessamme kulutus nousi nopeasti 26kWh/100km tasolle. Pääsimme lopulta vain 290km, mutta ilman tätä spontaania hurjastelua olisimme päässeet n. 330 km"
Sitten toinen kohta:
"Ajoimme laillista maksiminopeutta"
tarkoittaa E4:n osalta 90km/h ja 110 km/h nopeuksia. Lämpötila oli n. 0*C.

Ja sitten vertailuautot, huomaa eri testi ja eri olosuhteet:
Vertailuna käytettiin heidän tekemäänsä testiä:
https://www.mestmotor.se/…/vart-rackviddstest-avslojar…/
Jossa I-Pace meni 339 km ja Tesla S75 meni 369 km.
Testissä lämpötila oli 10*C plussalla ja ajonopeus 70-90 km/h , ilman hurvitteluja.

Tesla3 kirjoitti:

No nythän kaha löysi aarteen! Ikävää tuottaa taas pettymys.

Vapaasti suomennettuna:
" Mutkaisella tiellä ajaessamme ja tehokkaasta ja nopeasta autosta nauttiessamme kulutus nousi nopeasti 26kWh/100km tasolle. Pääsimme lopulta vain 290km, mutta ilman tätä spontaania hurjastelua olisimme päässeet n. 330 km"
Sitten toinen kohta:
"Ajoimme laillista maksiminopeutta"
tarkoittaa E4:n osalta 90km/h ja 110 km/h nopeuksia. Lämpötila oli n. 0*C.

Ja sitten vertailuautot, huomaa eri testi ja eri olosuhteet:
Vertailuna käytettiin heidän tekemäänsä testiä:
https://www.mestmotor.se/…/vart-rackviddstest-avslojar…/
Jossa I-Pace meni 339 km ja Tesla S75 meni 369 km.
Testissä lämpötila oli 10*C plussalla ja ajonopeus 70-90 km/h , ilman hurvitteluja.

Lue lisää

Teslan laadusta voit lukea katsastustilastoista, Tesla menestynyt aika huonosti.
Toyotalla hylkäys% 1,3 niin Tesla S vastaava prosentti 8,7.
Ei ole Teslan laadussa kehumista

kaha53 kirjoitti:

Teslan laadusta voit lukea katsastustilastoista, Tesla menestynyt aika huonosti.
Toyotalla hylkäys% 1,3 niin Tesla S vastaava prosentti 8,7.
Ei ole Teslan laadussa kehumista

Lue lisää

Suurin hylkäyksen aiheuttaja Tesloissa on kuluneet takarenkaat. Se onTeslojen tyyppivika.

Tesla3 kirjoitti:

Suurin hylkäyksen aiheuttaja Tesloissa on kuluneet takarenkaat. Se onTeslojen tyyppivika.

Meinaatko tosissas, että 100 000 € autolla ajeleva ajelee pääsääntöisesti sakkorenkailla.
Anna linkkiä!
Katsoppa se katsastustilasto, niin huomaat, että se ei tue väitettäsi.

kaha53 kirjoitti:

Meinaatko tosissas, että 100 000 € autolla ajeleva ajelee pääsääntöisesti sakkorenkailla.
Anna linkkiä!
Katsoppa se katsastustilasto, niin huomaat, että se ei tue väitettäsi.

Lue lisää

Asia muuten on niin että teslan tehoisen ja painoisen auton takarenkaat voivat olla hylyt jo reilun viidentonnin jälkeen ronskilla ajotavalla, sitä ei helposti tule ajatelleeksi ja tarkastettua.
Teslan suuri paino rasittaa pyöränripustuksia kuten muissakin painavissa autoissa, vertailu kirppukokoluokan toyotiin ontuu.
Toisekseen katsastustilastot ei kerro kenellekään mitään auton todellisesta luotettavuudesta?

sähköautoilija kirjoitti:

Asia muuten on niin että teslan tehoisen ja painoisen auton takarenkaat voivat olla hylyt jo reilun viidentonnin jälkeen ronskilla ajotavalla, sitä ei helposti tule ajatelleeksi ja tarkastettua.
Teslan suuri paino rasittaa pyöränripustuksia kuten muissakin painavissa autoissa, vertailu kirppukokoluokan toyotiin ontuu.
Toisekseen katsastustilastot ei kerro kenellekään mitään auton todellisesta luotettavuudesta?

Lue lisää

Vertasin Teslaa koko Toyotan valikoimaan, ei ne kaikki Toyotat ole kirppuluokan autoja.
Tuntuu aika seliseliltä sun kommenttisi, että Teslan takarenkaat mateennahkat jo 5000 km jälkeen.
Katsastus tilastosta selviää, että se suurin hylky Teslan kohdalla ei suinkaan ole takarenkaat.

Kaikki tiedämme, että USAn autot ei ole laadultaan kovinkaan hyviä ja siksi Detroit on nykyään aavekaupunki

kaha53 kirjoitti:

Vertasin Teslaa koko Toyotan valikoimaan, ei ne kaikki Toyotat ole kirppuluokan autoja.
Tuntuu aika seliseliltä sun kommenttisi, että Teslan takarenkaat mateennahkat jo 5000 km jälkeen.
Katsastus tilastosta selviää, että se suurin hylky Teslan kohdalla ei suinkaan ole takarenkaat.

Kaikki tiedämme, että USAn autot ei ole laadultaan kovinkaan hyviä ja siksi Detroit on nykyään aavekaupunki

Lue lisää

Toyota-autoja ostavat Toyota-autoilijat ja Tesloja ostavat Tesla-autoilijat. He ovat aivan erilaisia ihmisiä, mahdollisesti jopa ihan eri rotuja.

Teslan takarenkaat kuluvat ja kaikki renkaat nelivetoisissa Tesloissa. Sehän on luonnonlaki. Ketä Teslan hankkii niin kaipa hän siitä haluaa nauttia. Silloin polkaistaan ja rengasta kuluu. Toyotassa ei rengasta saa kulumaan edes kuluttamalla. Kun ei lähde niin ei lähde. Sekin on luonnonlaki. Tesla ja Toyota ovat ihan eri autoja, eri maailmasta, eri aikakaudelta, eri ihmisille. Pitäisi olla laki, joka kieltää Teslan ja Toyotan mainitsemisen samassa lauseessa. Mutta kaipa se jotain tyydytystä Toyotan omistajalle tuo, kun voi verrata autoaan Teslaan. Vaikka eihän niitä voi verrata, ei mitenkään, ei niin mitenkään.

uiyufyf kirjoitti:

Toyota-autoja ostavat Toyota-autoilijat ja Tesloja ostavat Tesla-autoilijat. He ovat aivan erilaisia ihmisiä, mahdollisesti jopa ihan eri rotuja.

Teslan takarenkaat kuluvat ja kaikki renkaat nelivetoisissa Tesloissa. Sehän on luonnonlaki. Ketä Teslan hankkii niin kaipa hän siitä haluaa nauttia. Silloin polkaistaan ja rengasta kuluu. Toyotassa ei rengasta saa kulumaan edes kuluttamalla. Kun ei lähde niin ei lähde. Sekin on luonnonlaki. Tesla ja Toyota ovat ihan eri autoja, eri maailmasta, eri aikakaudelta, eri ihmisille. Pitäisi olla laki, joka kieltää Teslan ja Toyotan mainitsemisen samassa lauseessa. Mutta kaipa se jotain tyydytystä Toyotan omistajalle tuo, kun voi verrata autoaan Teslaan. Vaikka eihän niitä voi verrata, ei mitenkään, ei niin mitenkään.

Lue lisää

Normaaliälyinen tarkastaa renkaat ainakin vaihdon yhteydessä.
Enkä usko, että Teslakuskit vaihtaa itse renkaita. Rengasliike olisi ilmoittanut kuluneisuudesta.

sähköautoilija kirjoitti:

Asia muuten on niin että teslan tehoisen ja painoisen auton takarenkaat voivat olla hylyt jo reilun viidentonnin jälkeen ronskilla ajotavalla, sitä ei helposti tule ajatelleeksi ja tarkastettua.
Teslan suuri paino rasittaa pyöränripustuksia kuten muissakin painavissa autoissa, vertailu kirppukokoluokan toyotiin ontuu.
Toisekseen katsastustilastot ei kerro kenellekään mitään auton todellisesta luotettavuudesta?

Lue lisää

Ontuu ja ontuu, se, että Tesla painaa vitusti, ei suinkaan ole Teslalle etu, vaan haitta.

uiyufyf kirjoitti:

Toyota-autoja ostavat Toyota-autoilijat ja Tesloja ostavat Tesla-autoilijat. He ovat aivan erilaisia ihmisiä, mahdollisesti jopa ihan eri rotuja.

Teslan takarenkaat kuluvat ja kaikki renkaat nelivetoisissa Tesloissa. Sehän on luonnonlaki. Ketä Teslan hankkii niin kaipa hän siitä haluaa nauttia. Silloin polkaistaan ja rengasta kuluu. Toyotassa ei rengasta saa kulumaan edes kuluttamalla. Kun ei lähde niin ei lähde. Sekin on luonnonlaki. Tesla ja Toyota ovat ihan eri autoja, eri maailmasta, eri aikakaudelta, eri ihmisille. Pitäisi olla laki, joka kieltää Teslan ja Toyotan mainitsemisen samassa lauseessa. Mutta kaipa se jotain tyydytystä Toyotan omistajalle tuo, kun voi verrata autoaan Teslaan. Vaikka eihän niitä voi verrata, ei mitenkään, ei niin mitenkään.

Lue lisää

Nimenomaan eri rotuja. Juuri olin suomalaisen metsäyhtiön ylimpään johtoon kuuluneen eläkeläisen Avensiksessa.

kaha53 kirjoitti:

Teslan laadusta voit lukea katsastustilastoista, Tesla menestynyt aika huonosti.
Toyotalla hylkäys% 1,3 niin Tesla S vastaava prosentti 8,7.
Ei ole Teslan laadussa kehumista

Lue lisää

Mikä tilasto missä?

Anonyymi kirjoitti:

Mikä tilasto missä?

Traficom;
http://trafi2.stat.fi/PXWeb/pxweb/fi/TraFi/TraFi__Katsastuksen_vikatilastot/020_kats_tau_102.px/?rxid=8ea72f0e-5e16-4d50-849a-45770a8dd5a6

kaha53 kirjoitti:

Traficom;
http://trafi2.stat.fi/PXWeb/pxweb/fi/TraFi/TraFi__Katsastuksen_vikatilastot/020_kats_tau_102.px/?rxid=8ea72f0e-5e16-4d50-849a-45770a8dd5a6

Lue lisää

Kiitos.
Tesla näyttää pärjäävän huonosti, mutta silti paremmin kuin Fiat. Tesla ei siis kuitenkaan ole ihan surkein markkinoilta löytyvä auto kestävyydeltään. Toki kaukana ollaan sähköfanaatikkojen mainospuheista siinä, että sähköauto olisi kestävämpi ja vähävikaisempi.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos.
Tesla näyttää pärjäävän huonosti, mutta silti paremmin kuin Fiat. Tesla ei siis kuitenkaan ole ihan surkein markkinoilta löytyvä auto kestävyydeltään. Toki kaukana ollaan sähköfanaatikkojen mainospuheista siinä, että sähköauto olisi kestävämpi ja vähävikaisempi.

Lue lisää

Tesla pärjää katsastustilastoissa kuten muutkin painavat autot, katsastustilastot eivät kerro kuin nivelien ja jarrujen kunnon sähköautoissa, myös varsinkin takavetoisissa Tesloissa renkaiden kuluneisuus saattaa tulla omistajalleen yllätyksenä, myös jarrut jumittuvat vähäisen käytön seurauksena. Kertooko nuo sitten auton laadusta, mielestäni ei. Teslassa muuten alustan osat ovat samat kuin mersuissa.

Anonyymi kirjoitti:

Tesla pärjää katsastustilastoissa kuten muutkin painavat autot, katsastustilastot eivät kerro kuin nivelien ja jarrujen kunnon sähköautoissa, myös varsinkin takavetoisissa Tesloissa renkaiden kuluneisuus saattaa tulla omistajalleen yllätyksenä, myös jarrut jumittuvat vähäisen käytön seurauksena. Kertooko nuo sitten auton laadusta, mielestäni ei. Teslassa muuten alustan osat ovat samat kuin mersuissa.

Lue lisää

Lähteet vähissä väitteillesi.
Kun laittaa vertailuun MB E:n, BMW 5:n ja Model S:n, niin edelleen Model S:llä eniten hylkyjä, vaikka vähiten kilometrejä. Ja renkaista johtuu 4/14 Teslan hylkäämisistä, jarruista ei yksikään.

Katsastustilasto ei periaatteessa kerro paljoa, mutta kun samanlaista tietoa tihkuu USA:sta luotettavuustilastoista ja tiedetään jopa moottoririkkojen olevan yleisiä Tesloissa, niin aika lohdutonta kuvaa piirtyy. Muutenhan 2000-luvulla moottoreita on mennyt vain vagineista ja niistäkin sentään paljon harvemmin kuin Teslojen ”luotettavia” sähkömoottoreita.

Suksi suolle mielikuvituksinesi.
Itselläni ollut kuukauden, ei mitään huomauttamista. Keraaminen pinnoitus tehty, tekijä kehui maalausta hyväksi. Täydellinen auto!

Sulla on varmaan sit hyvä yksilö. Mun oli valitettavasti täysi fiasko. Palautus ei harmita yhtään. Jos pidät ton auton pitkään niin tulet huomaamaan ne ongelmat. Voit suksia itse suolle sen tulevan ruostekasan kanssa. Tesla itsekin myöntää nämä maaliongelmat, käy vaikka kysymässä. Sun massit menee hukkaan ei mun.

Kenen unelma, ei ainakaan minun.