Japsit (riisikupit) laadukkaimpia

On totta ja olen samaa mieltä kanssasi siitä, että japanilaiset kopioivat paljon eurooppalaisista autoista. Kopiointia on tapahtunut suuntaan ja toiseen ajan saatossa. 1960-luvulle asti amerikkalaiset autot olivat ylivoimaisesti edistyksellisimpiä. Niistä löytyivät kaikki tarvittavat varusteet jo 1950-luvulta, kuten ilmastoinnit, kaikki tehostimet, vakionopeudensäätimet, sähköllä antennit, penkit, peilit ja ikkunat, keskuslukitukset, nahkaverhoilut, automaattiset rättikattotekniikat, ruiskumoottoreita jo vuodesta 1963, ym., ym., ym., kun Euroopassa ja Japanissa ajeltiin vielä melko karusti 1980-luvulle saakka.

Tuo amerikkalaisten edistys on nyt takanapäin, moottori- ja ajonhallintatekniikka hallitsevat etupäässä eurooppalaiset ja myös japanilaiset. Olen samaa mieltä, että japanilaiset kopioivat tällä hetkellä eurooppalaisia ratkaisuja. Esimerkiksi eurooppalainen turbodieseltekniikka ja myöhemmin common rail HDI -moottorit olivat täysin aikaansa edellä ja niitä nousevan auringon maassa tutkittiin tarkoin. Ranskalaisista esimerkiksi Citroën ja Peugeot ovat käyttäneet noita kauan, kuten myös BMW, jolla on yksi markkinoiden tehokkaimmista common rail -dieseleistä markkinoilla.

Kuitenkin, esimerkiksi nykyiset Toyotan D4D -turbodieselmoottorit ovat suihkutustekniikaltaan tällä hetkellä edelläkävijöitä. Toyota ottaa tuosta moottorista 1.4 -litraisenakin irti 100 riskitöntä ja kestävää hevosvoimaa, näin uskaltaa sanoa Toyotan ollessa kyseessä. He tekevät todennäköisesti maailman kestävimmät autot. Japanilaiset ovat edellä kaikkia laadullisesti kun mittarina on kestävyys. Mazda ja Honda ovat olleet hyvässä maineessa tässä suhteessa jo kauan, Mazda kohensi asemiaan entisestään uusien 3- ja 6-sarjojen myötä. Japanilaiset DOHC-koneet ja Hondan omat VTEC:t ovat olleet tärkeitä edistysaskeleita kierrosherkempien moottoreiden kehittelyssä niiden luotettavuutta unohtamatta.

Myös hiukan erimieltä olen tuosta japanilaisten jousituksesta. Japsit ovat aina olleet eurooppalaisia kanssa-autojaan matalampia ja jousitukseltaan jämäkämpiä, sporttisempia. On melkoisen makuasia, pitääkö noista. Mutkia niillä on jo kauan ollut parempia ajaa kuin amerikkalaislla ja eurooppalaisilla, joissa maantie- ja mutkaolosuhteissa itseäni häiritsee pikkaisen pehmeähkö jousitus. Toisaalta sitten eurot ja jenkit ovat japseja mukavampia mielestäni nimenomaan kaupunkiolosuhteissa.

En ihan allekirjoita näin tuota japanilaisten soveltumista vain lyhyen matkojen ajoihin, mielestäni vähän päinvastoin. Japsit ovat varsin sporttisia ajaa ja todella luotettavia. Kuitenkin, kuten edelläsanottu, se raaempi voima amerikkalaisissa viehättää enemmän.

Autoilumies kirjoitti:

On totta ja olen samaa mieltä kanssasi siitä, että japanilaiset kopioivat paljon eurooppalaisista autoista. Kopiointia on tapahtunut suuntaan ja toiseen ajan saatossa. 1960-luvulle asti amerikkalaiset autot olivat ylivoimaisesti edistyksellisimpiä. Niistä löytyivät kaikki tarvittavat varusteet jo 1950-luvulta, kuten ilmastoinnit, kaikki tehostimet, vakionopeudensäätimet, sähköllä antennit, penkit, peilit ja ikkunat, keskuslukitukset, nahkaverhoilut, automaattiset rättikattotekniikat, ruiskumoottoreita jo vuodesta 1963, ym., ym., ym., kun Euroopassa ja Japanissa ajeltiin vielä melko karusti 1980-luvulle saakka.

Tuo amerikkalaisten edistys on nyt takanapäin, moottori- ja ajonhallintatekniikka hallitsevat etupäässä eurooppalaiset ja myös japanilaiset. Olen samaa mieltä, että japanilaiset kopioivat tällä hetkellä eurooppalaisia ratkaisuja. Esimerkiksi eurooppalainen turbodieseltekniikka ja myöhemmin common rail HDI -moottorit olivat täysin aikaansa edellä ja niitä nousevan auringon maassa tutkittiin tarkoin. Ranskalaisista esimerkiksi Citroën ja Peugeot ovat käyttäneet noita kauan, kuten myös BMW, jolla on yksi markkinoiden tehokkaimmista common rail -dieseleistä markkinoilla.

Kuitenkin, esimerkiksi nykyiset Toyotan D4D -turbodieselmoottorit ovat suihkutustekniikaltaan tällä hetkellä edelläkävijöitä. Toyota ottaa tuosta moottorista 1.4 -litraisenakin irti 100 riskitöntä ja kestävää hevosvoimaa, näin uskaltaa sanoa Toyotan ollessa kyseessä. He tekevät todennäköisesti maailman kestävimmät autot. Japanilaiset ovat edellä kaikkia laadullisesti kun mittarina on kestävyys. Mazda ja Honda ovat olleet hyvässä maineessa tässä suhteessa jo kauan, Mazda kohensi asemiaan entisestään uusien 3- ja 6-sarjojen myötä. Japanilaiset DOHC-koneet ja Hondan omat VTEC:t ovat olleet tärkeitä edistysaskeleita kierrosherkempien moottoreiden kehittelyssä niiden luotettavuutta unohtamatta.

Myös hiukan erimieltä olen tuosta japanilaisten jousituksesta. Japsit ovat aina olleet eurooppalaisia kanssa-autojaan matalampia ja jousitukseltaan jämäkämpiä, sporttisempia. On melkoisen makuasia, pitääkö noista. Mutkia niillä on jo kauan ollut parempia ajaa kuin amerikkalaislla ja eurooppalaisilla, joissa maantie- ja mutkaolosuhteissa itseäni häiritsee pikkaisen pehmeähkö jousitus. Toisaalta sitten eurot ja jenkit ovat japseja mukavampia mielestäni nimenomaan kaupunkiolosuhteissa.

En ihan allekirjoita näin tuota japanilaisten soveltumista vain lyhyen matkojen ajoihin, mielestäni vähän päinvastoin. Japsit ovat varsin sporttisia ajaa ja todella luotettavia. Kuitenkin, kuten edelläsanottu, se raaempi voima amerikkalaisissa viehättää enemmän.

Chevy teki ruiskumoottoreita jo vuonna -57.

alppu kirjoitti:

Chevy teki ruiskumoottoreita jo vuonna -57.

Kiitos tarkennuksesta tietoihin. Oliko se niin, että jo tuolloin -57 sitä käytettiin Veteissä, koskapa esimerkiksi Bel Airissä taidettiin kuitenkin käyttää kaasaria?

Autoilumies kirjoitti:

Kiitos tarkennuksesta tietoihin. Oliko se niin, että jo tuolloin -57 sitä käytettiin Veteissä, koskapa esimerkiksi Bel Airissä taidettiin kuitenkin käyttää kaasaria?

Bel Aireja löytyy ruiskumoottorilla.Valmistusmäärät olivat pieniä, esim 2d ht mallia tehtiin ainoastaan 40 ja avoja 68 kappaletta.Kokonaistuotanto oli 1530 kpl.Vettejä vielä vähemmän eli 1040 autoa, tosin olihan sen valmistumäärät muutenkin pienempiä.

Autoilumies kirjoitti:

On totta ja olen samaa mieltä kanssasi siitä, että japanilaiset kopioivat paljon eurooppalaisista autoista. Kopiointia on tapahtunut suuntaan ja toiseen ajan saatossa. 1960-luvulle asti amerikkalaiset autot olivat ylivoimaisesti edistyksellisimpiä. Niistä löytyivät kaikki tarvittavat varusteet jo 1950-luvulta, kuten ilmastoinnit, kaikki tehostimet, vakionopeudensäätimet, sähköllä antennit, penkit, peilit ja ikkunat, keskuslukitukset, nahkaverhoilut, automaattiset rättikattotekniikat, ruiskumoottoreita jo vuodesta 1963, ym., ym., ym., kun Euroopassa ja Japanissa ajeltiin vielä melko karusti 1980-luvulle saakka.

Tuo amerikkalaisten edistys on nyt takanapäin, moottori- ja ajonhallintatekniikka hallitsevat etupäässä eurooppalaiset ja myös japanilaiset. Olen samaa mieltä, että japanilaiset kopioivat tällä hetkellä eurooppalaisia ratkaisuja. Esimerkiksi eurooppalainen turbodieseltekniikka ja myöhemmin common rail HDI -moottorit olivat täysin aikaansa edellä ja niitä nousevan auringon maassa tutkittiin tarkoin. Ranskalaisista esimerkiksi Citroën ja Peugeot ovat käyttäneet noita kauan, kuten myös BMW, jolla on yksi markkinoiden tehokkaimmista common rail -dieseleistä markkinoilla.

Kuitenkin, esimerkiksi nykyiset Toyotan D4D -turbodieselmoottorit ovat suihkutustekniikaltaan tällä hetkellä edelläkävijöitä. Toyota ottaa tuosta moottorista 1.4 -litraisenakin irti 100 riskitöntä ja kestävää hevosvoimaa, näin uskaltaa sanoa Toyotan ollessa kyseessä. He tekevät todennäköisesti maailman kestävimmät autot. Japanilaiset ovat edellä kaikkia laadullisesti kun mittarina on kestävyys. Mazda ja Honda ovat olleet hyvässä maineessa tässä suhteessa jo kauan, Mazda kohensi asemiaan entisestään uusien 3- ja 6-sarjojen myötä. Japanilaiset DOHC-koneet ja Hondan omat VTEC:t ovat olleet tärkeitä edistysaskeleita kierrosherkempien moottoreiden kehittelyssä niiden luotettavuutta unohtamatta.

Myös hiukan erimieltä olen tuosta japanilaisten jousituksesta. Japsit ovat aina olleet eurooppalaisia kanssa-autojaan matalampia ja jousitukseltaan jämäkämpiä, sporttisempia. On melkoisen makuasia, pitääkö noista. Mutkia niillä on jo kauan ollut parempia ajaa kuin amerikkalaislla ja eurooppalaisilla, joissa maantie- ja mutkaolosuhteissa itseäni häiritsee pikkaisen pehmeähkö jousitus. Toisaalta sitten eurot ja jenkit ovat japseja mukavampia mielestäni nimenomaan kaupunkiolosuhteissa.

En ihan allekirjoita näin tuota japanilaisten soveltumista vain lyhyen matkojen ajoihin, mielestäni vähän päinvastoin. Japsit ovat varsin sporttisia ajaa ja todella luotettavia. Kuitenkin, kuten edelläsanottu, se raaempi voima amerikkalaisissa viehättää enemmän.

Hdi ei ollut ensimmäinen suorasuihku eikä mitenkää ihmeelisen edistyksellinen, vaan VW.
Ja japsien kurvinajosta sen verran, että se on täyttä puppua. Tähän päivään mennessä ei kohdalle ole tullut yhtään vertailuluokassaan parempaa autoa japseista. Eli tietenkin uusi on aina uusi, mutta uusia pitää myös vertailla.
2005 corolla on varmasti parempi ajaa kuin -95 Golf, mutta tilanne kääntyy kaikin puolin uuden Golfin puolelle jos näitä kahta vertaillaan.
D4D moottorit eivät ole mitään ihmeellisiä. Ei ominaisuusiltaan, eivätkä tekniikaltaan. Sen sijaan jos tojo saa sen 200hp kaksoisahdetun (joka kyllä on jo Bemarilla käytössä) ajoissa markkinoille, se on uusinta tekniikkaa, mutta se ei ole sekään mikään edelläkävijä.
Lisäksi vaikka mainitsemillasi japsimerkeillä on hyvät koneet, niin eivät ne kuitenkaan ole kuin paperilla hienompia. Tämän voit todeta lukemalla lehtiä, joissa noita on vertailtu. Eli ei ole osattu oikeasti hyödyntää tuota hienoa tekniikkaa. Tilanne oli 10-15v sitten ihan sama, kun japsit toivat 16v koneet markkinoille. Silloin kulutukset ja suorituskyky eivät olleet ainakaan parempia, kuin perinteisemmillä sakuilla esimerkiksi.

alppu kirjoitti:

Chevy teki ruiskumoottoreita jo vuonna -57.

30luvulla. Ja vielä kompressoriahdettuna....