Miten ihmeessä autot kesti ennen?

hirvee katiska

Matalaviritteisellä isolla moottorilla nyt vaan ajaa enemmän kun pienellä korkea viritteisellä.
Jopa pienellä matalaviritteisellä pääsee pitkälle. Nykyään on pakon pakon pakko olla mikromotti joka on tappiinsa asti viritelty, hajoaa jo tehtaalla puolet.

Hieno auto. Ostasin jos mahtus jonnekin. En myöskään tajua miten sillä on ajettu noin paljon. Omalla yli 20 v vanhalla saksalaisella vaan jotain 360t km. Eikä ole ongelmia. Ennen ne tehtiin kestämään. Et jos on onnistunut saamaan hyvän atuton kun uudet saa kestää vaan pari vuotta.

Näkeehän näitä auto-ohjelmia, joissa laitetaan täysin romut uutta vastaavaan kuntoon. On tuokin täytynyt ainakin kerran maalata uudestaan, ja koneremontti tehdä. Kyllä ne kestää, jos pidetään hyvin ja korjataan kunnolla. Joillakin kuorma-autoilla ajetaan miljoonia, ja korjataan aina vaan uudestaan.

Jotkut ajavat päivittäin yli 200 km työmatkoja valtatietä pitkin. Ei lainkaan kaupunkiajoa eikä liikenevaloja eikä parkkipaikoilla pyörimistä. Ajetaan pysähtymättä kodin parkkipaikan ja työpaikan parkkipaikan väliä yksinään. Tankki aina täyteen matkan varrella. Jarrut kestävät lähes ikuisesti.

Kulutustuotteitahan nuo ovat. Kun hajoavat niin laitetaan paaliin. Itse en ole enää 2000 luvulla ajanut autolla, jossa ei ole takuuta.

Vanhan pussihousumiehen märkä uni on Nissan 90-luvun diesel. Ei jakohihnaa eikä muutakaan ylimääräistä. Sama motti käy vaikka veneenmoottoriksi maailmanympärysmatkalle.
Kun laitetaan antureita ja muuta hiukkasloukkua, on rahanmeno loppumaton autoilijan lompsasta.

Tallinnassa sain noin puolitoista vuotta sitten kyytiä Nissan Primera 1994 mallisella taksiautolla, jolla oli ajettu yli 750 000 km. Kysyin miten auto on toiminut ja kuski sanoi, että hyvinhän tämä on toiminut ja aikoi ajaa paljon lisää.

Että ihmiskatiska (taksi) toimi kyllä.

Kaikki suunnitellaan hajoamaan miksi vihreät eivät ikinä kiinnitä tähän huomiota jos tuotteet suunniteltaisiin kestämään pidempään maailma pelastuu?

Pikkurahalla mukavasti pitkälle: https://www.nettiauto.com/chrysler/saratoga/10270872

Nyt kun viimeksi kävin tallinnassa, autokanta näytti totaalisesti uudistuneen. Uudehkolla mersulla satamasta lentoasemalle ystäviä vastaanottamaan. Kyyti maksoi 5 euroa sivu ja kolikot päälle.

Kun olin oikein pieni, ettei netissä vielä erottunut pixeleistä, haaveautoni oli vanha kissasitikka, se aito ja oikea lulla. Pehmeät kaasunestejouset, leppoisa meininki.

Oi niitä aikoja...

Tuollainen Datsun hakkaa nyky kiat ja seattit ym korealaiset mennen tullen. Tiloillaan ajo-ominaisuuksilla, lisävarusteilla, luotettavuudella ym. ja varsinkin kestävyydellään.

Kannattaa suosia autoja, joissa ei ole koskaan ollut peräkoukkua. Jatkuva raskaan peräkärryn tai matkailuvaunun kanssa sählääminen rikkoo auton kuin auton.

No eihän muovi kestä yhtä hyvin kuin metalli. Hyvin yksinkertaista.

W123 meseen vaihdoin iskarit huoltokirjan mukaan ensimmäistä kertaa 440.000 km kohdalla. Autolla oli tuossa kohtaa ikää 20 vuotta.

Oli sitten vielä 5 vuotta kovassa käytössä. Moottori alkoi savuttamaan liikoja katsastuksen mittauksessa 565.000 km.

Olisi asiallisella ajolla kestänyt varmaan huomattavasti pidempään, mutta kun ajelin mökkireisut raskaamman kaavan mukaan. Vakaajatankoa repesi hiekkatiellä ajotapani seurauksena terveestä pellistä ja jouduin hitsailemaan. Autolla kun oli hiekkatiet ajettavissa kaikella sillä minkä 2.4litranen naksutin antoi. Aivan ihme alusta. On tullut sitä puolta myöhemmin ikävä.

Kaupasta uutena tilalle ostettu keskisarjan rellu oli kaikesta varovaisuudesta huolimatta etupään niveliltään löysä ensikatsastuksessa 30.000km, kaikki iskarit meni vaihtoon 40.000km (vaikka ajeltiin kuin sukkasilteen niinsanoakseni), ja moottorin VVT-pyörä hajosi 50.000km.

Mitenköhän olisi käynyt jos olisin päästellyt samalla tavoin kuin sillä antiikkimesellä?

Sitten eräs henkilö sanoi minulle, että "seuraavaksi sulta menee kytkin ja airbagien johtosarjan muoviset liittimet leviää itsekseen. Ja se kuule vasta..."

niin äkkiä auto vaihtuikin toiseen merkkiin vielä samalla viikolla!

Pohjanmaalla Kokkolassa oli aikoinaan taximies Aarne Huhta, jolla oli tumman ruskea Nissan Cedric.
Hän ajoi sillä muistaakseni (varauksin) vähän päälle 700.000, eikä auto ollut lehden haastatteluhetkellä silloin edes mikään romu vaan toimi edelleen hienosti, auto oli hänellä mutta hommat oli mies lopettanut, oli hoitanut ja huoltanut autoaan itse tallissaan. Minulla on jossain tallessa lehtileikekin tuosta jutusta. Pesi aitonsa usein ja piti hyvää huolta mutta ei se selitä kuitenkaan sitä, etteikö auto itsessään ollut mitä kestävin peli. En tiedä onko mies hengissä enään ja missä auto nyt on.
Kyytissäkin tuli oltua, hienoa kyytiä.
Nissan Laurel oli toinen samanmoinen sukulaisauto, luja peli, 2.8 litrainen diesel oli kyllä melkoinen loota.
Koria tietenkin piti hoitaa ja suojata, maalipintakin kesti pitkään hyvänä kun maalit oli niitä öljypohjaisia maaleja.

Tietoisesti tehdään paskoja autoja , sama koskee esim. kodinkoneita , takuu-aika loppuu , loppuu myös kone !!!!

No jos vielä T- malli Fordin saisi kaivettua jostain niin siinä vasta kunnon auto olisi. Mullisti aikoinaan koko autoilun.

Ja siihen kakspyttynen wickströmmi, putputtaa maailman tappiin.

Varsinkin ihan erityisesti uskomattoman moni premium auto on laadultaan aivan pskaa, saksalaiset merkit loistaa tässä kerhossa ylivoimaisesti ykkössijalla.
Alkakaapa tutkia eri mersun mallinen laatua keskustepalstoilta niin huomaatte miten miten heikkoja niistä tehdään, joukkoon mahtuu vahinkojakin eli joku malli on mikä kestää mutta sitten taas monia mitkä on ihsn laaduttomia. Yli 150tkm matka tarkoittaa vähintään jo jakopää remppaa monissa mersuissa. Missä on ilmajousitus niin ne ei kestä rautajousiin verrattuna hyvä jos edes 100tkm, huonolla tuurilla kuin puolet siitä. Paljon muutakin vielä, mersua jos ostat niin kannattaa tosiaan mennä mersun keskustepalstoille ja lukea ja kysellä.

Audilla ja volkkarilla on myös omat laatuongelmansa ja isoimmat ja ei ollenkaan mitään harvinaisia ovat dsg vaihteisto ja jakopää! Tuota dsg kannattaa välttää, en tiedä mitä sen vaihto maksaa/remppaaminen mutta työkaverillakin se laatikko hajos volkkarissa.

Yleensä aina vaihdan pois viimeistään kun 100k tulee mittariin.
Audissa juuri kohta se ylittyy ja uusi on tilattu

3 vuotta ja 100.000 on ihan maksimi määrä mitä pidän yhtä autoa

2005 mallin Ford Mondeossani on nyt 492000 mittarissa ja just katsastin. Duratec 1.8 näyttää kestävän farkussa ihan hyvin. Eikä ole jakoremmejä. Oli 3 vuotta vanha ja 168 000 ajettu kun osti sen 2008 kesällä.

Rempat: laturi 350 tkm, 2 puolaa, Nivomat-iskarit 300 tkm, etujousi 492 tkm, akku 450 tkm, jarrupalat yms pariin kertaan ja kulutusosat kuten pllttimot, sulat jne.

En moiti, hyvä kyyti ja tilava farkku.

Osat oli ennen hyvälaatuisia. Nykyään ne on niitä mitä halvimmalla saa.

Kaikessa näkyy nykyään kertakäyttöisyyden leima. Ennen autot tehtiin tarkoituksella kestäviksi, ilman filunkiajatusta, Datsunissahan oli uutena jo takaikkunassa teippaus "Datsun kestää" ja kyllä ne kestikin, itselläni oli 2 Datsunia aikoinaan Datsun 120 (Coupe) Y ja 140 Y. Kovia pelejä. Konepellin kun avasi tilaa oli, moottori mollotti siellä pohjalla. Helppoja huoltaa ja korjata.
Nykymaalipinta ärsyttää, avain nippu kun pikkusen kilahtaa pintaan, jälki tulee, ennen ei tullut mitään kun maalit oli kovapintaisia öljymaaleja.