https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/ecbc547b-16e4-47e6-91fe-46ecfcfcef54
Suomessa lukuisia hengenvaarallisia tasoristeyksiä – korjauksia ei ole tehty asiantuntijoiden kehotuksista huolimatta: ”Aivan kuin pelaisi venäläistä rulettia”
Suomessa on tasoristeyksiä, joita ylittäessä ei ole mitään mahdollisuutta tietää, tuleeko juna.
Suomessa on lukuisia tasoristeyksiä, jotka on luokiteltu erittäin vaarallisiksi.
Lukuisista suosituksista huolimatta vaarallisista tasoristeyksistä on poistettu vain osa.
Yksi Suomen tuhoisimmasta rataliikenneonnettomuuksista sattui Raaseporissa, jonka tasoristeys luokiteltiin erityisen vaaralliseksi muun muassa tien kulman vuoksi.
Skogbyn tasoristeys vei neljän hengen
Onnettomuustutkintakeskus on tehnyt selvityksen vaarallisista risteyksistä, jossa on keskitytty erityisesti tasoristeysten vaarallisiin kohtauskulmiin, jossa kuljettajan näkyvyys on erityisen huono.
Asia nousi erityiseen tarkasteluun vuonna 2017 Raaseporissa sattuneen tasoristeysonnettomuuden takia.
Onnettomuudessa kuoli kolme varusmiestä ja yksi kiskobussin matkustaja, kun kiskobussi törmäsi puolustusvoimien maastokuorma-autoon, joka oli ylittämässä Skogbyn varoituslaitteetonta tasoristeystä.
Skogbyn tasoristeyksessä sattuneessa onnettomuudessa tasoristeys oli erityisen vaarallinen radan ja tien kulman vuoksi. Risteyksessä ei myöskään ollut varoituslaitetta.
– Auton oikealle puolelle syntyvä kulma oli risteyspaikalla niin terävä, että kuljettajan oli vaikea nähdä oikealle puolelle. Kaikista autoista sitä ei näe ollenkaan, kertoo Onnettomuustutkintakeskuksen johtava tutkija Esko Värttiö.
Otkesin arvion mukaan Suomen rataverkolla on 19 ominaisuuksiltaan yhtä huonoa tasoristeystä kuin Skogby.
– Kun jokin tällainen vakava onnettomuus tapahtuu, niin kaikki tahot toteavat, että laitetaan kuntoon, mutta mitään ei oikeasti tapahdu. Tässä Raaseporin tapauksessa suljettiin Skogbyn taosristeys, mutta ei muita vastaavia, Helke kritisoi.
Selvityksessä havaittiin lisäksi 72 tasoristeystä, jossa risteyskulma on rataliikenneohjeiden vastainen. Risteyksissä ei myöskään ollut varoituslaitetta. Näistä risteyksistä onnettomuusennusteluokan korkeimpaan luokkaan katsottiin kuuluvan 9 tasoristeystä.
– Teimme sellaisen huomion, että rataosuuksisilla ei saisi olla yhtään tylppäkulmaisia tasoristeyksiä. Olemme tuoneet tämän esille, mutta näitä tasoristeyksiä ei velvoiteta korjaamaan ratatieteknisten ohjeiden ohjeiden mukaisiksi, jos kyse on vanhoista tasoristeyksistä, Värttiö sanoo.
Värttiön mukaan ongelmana kuitenkin on, että junien nopeudet ovat nousseet huomattavasti siitä, kun vanhat tasoristeykset on aikanaan otettu käyttöön.
”Nyt eikä joskus myöhemmin”
Liikenteen turvallisuusviraston antaman takarajan mukaan vanhat tasoristeykset on kunnostettava tai poistettava käytöstä vuoteen 2030 mennessä.
– Itse ajattelisin, että pitäisi lähteä nyt poistamaan tai kunnostamaan vaarallisimpia tasoristeyksiä. Käytetään ne rahat, mitä käytettävissä on, Värttiö kertoo.
Samaa mieltä on myös Helke. Helkeen mukaan Otkesin suositusten lisäksi myös viranomaiset ovat tehneet ja teettäneet selvityksiä vaarallisista tasoristeyksistä.
– Kyse ei ole siitä, etteikö vaarallisista tasoristeyksistä ole tiedetty. Kaikista vaarallisimmille risteyksille pitää tehdä jotain nyt, eikä joskus myöhemmin.
Liikenne- ja viestintäministeriö valmistelee Suomen raideturvallisuuteen liittyvät poliittiset ja strategiset linjaukset ja lainsäädännön. Se vastaa rautatieverkon ja tasoristeyksien toimivuudesta.
Suomessa lukuisia hengenvaarallisia tasoristeyksiä – korjauksia ei ole tehty asiantuntijoiden kehotuksista huolimatta: ”Aivan kuin pelaisi venäläistä rulettia”
Suomessa on tasoristeyksiä, joita ylittäessä ei ole mitään mahdollisuutta tietää, tuleeko juna.
Suomessa on lukuisia tasoristeyksiä, jotka on luokiteltu erittäin vaarallisiksi.
Lukuisista suosituksista huolimatta vaarallisista tasoristeyksistä on poistettu vain osa.
Yksi Suomen tuhoisimmasta rataliikenneonnettomuuksista sattui Raaseporissa, jonka tasoristeys luokiteltiin erityisen vaaralliseksi muun muassa tien kulman vuoksi.
Skogbyn tasoristeys vei neljän hengen
Onnettomuustutkintakeskus on tehnyt selvityksen vaarallisista risteyksistä, jossa on keskitytty erityisesti tasoristeysten vaarallisiin kohtauskulmiin, jossa kuljettajan näkyvyys on erityisen huono.
Asia nousi erityiseen tarkasteluun vuonna 2017 Raaseporissa sattuneen tasoristeysonnettomuuden takia.
Onnettomuudessa kuoli kolme varusmiestä ja yksi kiskobussin matkustaja, kun kiskobussi törmäsi puolustusvoimien maastokuorma-autoon, joka oli ylittämässä Skogbyn varoituslaitteetonta tasoristeystä.
Skogbyn tasoristeyksessä sattuneessa onnettomuudessa tasoristeys oli erityisen vaarallinen radan ja tien kulman vuoksi. Risteyksessä ei myöskään ollut varoituslaitetta.
– Auton oikealle puolelle syntyvä kulma oli risteyspaikalla niin terävä, että kuljettajan oli vaikea nähdä oikealle puolelle. Kaikista autoista sitä ei näe ollenkaan, kertoo Onnettomuustutkintakeskuksen johtava tutkija Esko Värttiö.
Otkesin arvion mukaan Suomen rataverkolla on 19 ominaisuuksiltaan yhtä huonoa tasoristeystä kuin Skogby.
– Kun jokin tällainen vakava onnettomuus tapahtuu, niin kaikki tahot toteavat, että laitetaan kuntoon, mutta mitään ei oikeasti tapahdu. Tässä Raaseporin tapauksessa suljettiin Skogbyn taosristeys, mutta ei muita vastaavia, Helke kritisoi.
Selvityksessä havaittiin lisäksi 72 tasoristeystä, jossa risteyskulma on rataliikenneohjeiden vastainen. Risteyksissä ei myöskään ollut varoituslaitetta. Näistä risteyksistä onnettomuusennusteluokan korkeimpaan luokkaan katsottiin kuuluvan 9 tasoristeystä.
– Teimme sellaisen huomion, että rataosuuksisilla ei saisi olla yhtään tylppäkulmaisia tasoristeyksiä. Olemme tuoneet tämän esille, mutta näitä tasoristeyksiä ei velvoiteta korjaamaan ratatieteknisten ohjeiden ohjeiden mukaisiksi, jos kyse on vanhoista tasoristeyksistä, Värttiö sanoo.
Värttiön mukaan ongelmana kuitenkin on, että junien nopeudet ovat nousseet huomattavasti siitä, kun vanhat tasoristeykset on aikanaan otettu käyttöön.
”Nyt eikä joskus myöhemmin”
Liikenteen turvallisuusviraston antaman takarajan mukaan vanhat tasoristeykset on kunnostettava tai poistettava käytöstä vuoteen 2030 mennessä.
– Itse ajattelisin, että pitäisi lähteä nyt poistamaan tai kunnostamaan vaarallisimpia tasoristeyksiä. Käytetään ne rahat, mitä käytettävissä on, Värttiö kertoo.
Samaa mieltä on myös Helke. Helkeen mukaan Otkesin suositusten lisäksi myös viranomaiset ovat tehneet ja teettäneet selvityksiä vaarallisista tasoristeyksistä.
– Kyse ei ole siitä, etteikö vaarallisista tasoristeyksistä ole tiedetty. Kaikista vaarallisimmille risteyksille pitää tehdä jotain nyt, eikä joskus myöhemmin.
Liikenne- ja viestintäministeriö valmistelee Suomen raideturvallisuuteen liittyvät poliittiset ja strategiset linjaukset ja lainsäädännön. Se vastaa rautatieverkon ja tasoristeyksien toimivuudesta.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Lainaus:
Liikenne- ja viestintäministeriö valmistelee Suomen raideturvallisuuteen liittyvät poliittiset ja strategiset linjaukset ja lainsäädännön. Se vastaa rautatieverkon ja tasoristeyksien toimivuudesta.
Kuinka paljon vielä täytyy kuolla noiden ns. " valmistelujen" vaan jatkuessa ja venyessä ????!!!!!!