BREXITIN ainoa haitta ei ole, että kova brexit toisi tullimuurit Britannian rajalle ja voisi nostaa vientiin menevien tuotteiden hinnat kilpailukyvyttömiksi. Vaikka Swindonin Hondista suuri osa menee kotimaiseen kulutukseen, osat tulevat muualta. Nykyaikainen autoteollisuus on rakennettu kellontarkan logistiikan varaan, ja brexit voi rikkoa kellon.
Autotehtaat eivät varastoi takapihoillaan tuotannossa tarvittavia osia. Tuotanto on osien jatkuvaa virtaa, eikä virta saa hidastua tai katketa. Hondan osat tulevat pääosin EU-alueelta, ja ne asennetaan saman tien saapumisensa jälkeen. Uudet tullikäytännöt, paperisodat ja niitä seuraavat rekkajonot eivät istu siihen logistiikkaan, jonka varaan Britanniassa toimivan autoteollisuuden toiminta on laskettu.
ERO EU:n ulkopuolisten ja sisäpuolisten välillä vain korostuu, koska EU ja Japani sopivat äsken laajasta vapaakauppasopimuksesta, joka poistaa asteittain japanilaisten autonosien ja autojen tuontitullit unionin alueella.
Aika on rahaa teollisuudelle. Honda ei ole ainoa, joka on katsonut kelloon. Tuotantoaan tai hallintoaan muualle suunnanneita tai muualle suuntaamista pohtivia yrityksiä on jo pitkä lista. Sillä ovat muun muassa Airbus, Ford, Sony, Hitachi, Toshiba ja Philips. Omistuksiaan tai hallintoaan Britanniasta siirteleviä rahoituslaitoksia on myös useita: Goldman Sachs, Morgan Stanley, Citigroup, Barclays, BNP Paribas ja HSBC.
Tuo panee vakavaksi jokaisen raha- kauppapolitiikkaa vähänkin ymmärtävän. Tosin niitä ei EU-vihaajissa ole.
On myös täysin väärä käsitys, että vain EU voitaisiin sulkea tullimuurin sisään. Jos EU:n tuotteille määrätään rangaistustulleja, vastaa EU samalla mitalla. Ja EU-Japani on Kiinan jälken suurin yhtenäinen markkina-alue. Iso-Britannia on pikku perunoita ja täysin isompien armoilla sopimuksia solmittaessa.
Autotehtaat eivät varastoi takapihoillaan tuotannossa tarvittavia osia. Tuotanto on osien jatkuvaa virtaa, eikä virta saa hidastua tai katketa. Hondan osat tulevat pääosin EU-alueelta, ja ne asennetaan saman tien saapumisensa jälkeen. Uudet tullikäytännöt, paperisodat ja niitä seuraavat rekkajonot eivät istu siihen logistiikkaan, jonka varaan Britanniassa toimivan autoteollisuuden toiminta on laskettu.
ERO EU:n ulkopuolisten ja sisäpuolisten välillä vain korostuu, koska EU ja Japani sopivat äsken laajasta vapaakauppasopimuksesta, joka poistaa asteittain japanilaisten autonosien ja autojen tuontitullit unionin alueella.
Aika on rahaa teollisuudelle. Honda ei ole ainoa, joka on katsonut kelloon. Tuotantoaan tai hallintoaan muualle suunnanneita tai muualle suuntaamista pohtivia yrityksiä on jo pitkä lista. Sillä ovat muun muassa Airbus, Ford, Sony, Hitachi, Toshiba ja Philips. Omistuksiaan tai hallintoaan Britanniasta siirteleviä rahoituslaitoksia on myös useita: Goldman Sachs, Morgan Stanley, Citigroup, Barclays, BNP Paribas ja HSBC.
Tuo panee vakavaksi jokaisen raha- kauppapolitiikkaa vähänkin ymmärtävän. Tosin niitä ei EU-vihaajissa ole.
On myös täysin väärä käsitys, että vain EU voitaisiin sulkea tullimuurin sisään. Jos EU:n tuotteille määrätään rangaistustulleja, vastaa EU samalla mitalla. Ja EU-Japani on Kiinan jälken suurin yhtenäinen markkina-alue. Iso-Britannia on pikku perunoita ja täysin isompien armoilla sopimuksia solmittaessa.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Totuus joka sattuu.
https://www.youtube.com/watch?v=qYpLk65rbps
Valmistetaan autoja, joita kukaan ei osta ja ne jäävät lojumaan kunnes ruostuvat.
Sellaista on nykykapitalismi.