Eri voimalähteiden suosio:
- bensa 31 %
- hybridi 26 %
- sähkö 10 %
- diesel 7 %
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/21cc96b7-d09e-4d46-8448-a25071b02e04
- bensa 31 %
- hybridi 26 %
- sähkö 10 %
- diesel 7 %
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/21cc96b7-d09e-4d46-8448-a25071b02e04
Vastaukset 35
Vanhimmat
Hybrideissä taitaa olla useammin bensa- kuin dieselmoottori?
Volvon hybridi kuluttaa yli 10 litraa bensiiniä satasella. Ei se kovin ekologiselta vaikuta.
Vielä kun ajaa ilman autoveron maksamista Ville Niinistön tavoin niin säästää paljon.
Litiumakku on erittäin myrkyllinen kolaritilanteessa ja tilanteessa jossa se syttyy palamaan.
Sähköautot eivät ole vaihtoehto sellaisenaan polttomoottoriautoille. Sähköautot eivät siis tule rysäyksellä.
Kun huutokauppa-asenne autoja koskien loppuu ja järki otetaan käteen uutta rakenteellista asetelmaa tutkittaessa, pitää huomioida haitat kokonaisuutena sähköautojen valmistamisesta alkaen, sekä loppukäytön suhteen.
Totuus ei pala tulessakaan ja vetyfluoridikaasut tappavat.
Esim. vahinkotapauksessa lithium akun palaessa syntyvä vetyfluoridi, on erittäin myrkyllistä. Tappava annos on noin sata milligrammaa per kuutiometri ilmaa. Akussa on tätä ainetta 2-20 kg
Akun sammutus kestää vähintään kuusi tuntia, jolloin lähialue pitää eristää em. kaasun takia, tie tai katu katkaista liikenteeltä.
Vielä senkin jälkeen akku voi syttyä palamaan parin vuorokauden ajan eli pitää olla taivasalla.
Uskaltaako kolaritilanteessa kukaan mennä pelastamaan henkilöitä autosta, ettei pääse hengestään sähköiskun tai myrkyllisen kaasun takia?
Näistä vaaroista ei ole Suomen "lehdistössä" puhuttu, ja luultavasti jätetty puhumatta aivan tarkoituksellisesti.
Diesel palaa erittäin myrkyllisesti kolaritilanteessa, ja vuotaa kolarissa myös pohjavesiin. Tästä asiasta lehdistö tuntuu vaikenevan.
Otappa selvää vaikkapa vakuutuyhtiöiltä , Dieselit eivä juuri koskaan syty kolaritilanteessa , edes maahan valuessaan , joka tietenkin on yhtä paha maaperälle , kuin sähköautojen akkujen liemien valuminen maaperään.
Otappa selvää vaikkapa vakuutuyhtiöiltä , Sähköautot eivä juuri koskaan syty kolaritilanteessa , edes törmätessään. Joka tietenkin on yhtä paha maaperälle , kuin dieselautojen polttoaineen ja moottorin liemien valuminen maaperään.
Dieseliä et saa syttymään edes tulitikulla sytyttämällä. Siksi moottoriveneissä on kautta aikojen dieselkoneet olleet kaikkein suosituimpia.
Kukaan ei ole kolaritilantessa sytyttämässä tulitikulla mitään. Korkeapaineinen dieselsumu syttyy räjähdysmäisesti. Ja dieseleitä palaa itsestään jopa parkkipaikoilla.
Mistäs korkeapaineista dieselsumua luulisit vapautuvan ilmaan?
Ruiskutuspumppu toimii vain palotilaan suuttimien kautta. Jos vaikkapa putki katkeaisi ei pumppu kykene ilman suutinta muodostaa sumua.
On täällä kaikenaista höpinäkallea näköjään esittämässä tietäviä. Dieselit eivät suinkaan pala "iloisesti" koskaan. On työ ja tuska saada sellainen lämpötila aikaiseksi että dieseli syttyisi.
Syttyy vain moottorin sisällä korkean paineen alaisessa tilassa sylintereissä.
Laskelmaa:
100 milligrammaa kertaa 10 on yksi gramma. Gramma kertaa tuhat, kertaa 20 kiloa, tekee
20 miljoonaa kuutiometriä myrkyllistä ilmaa sähköauton ympärille.
Mikäli kaasun vaikutus on kahden metrin korkeudelle jäisi eristettäväksi alueeksi 10 miljoonaa neliötä sähköauton ympärillä kuolemanvaarallisena kaasualueena.
Lieneekö koko Espoon kaupunki olla 10 miljoonaa neliötä.
Sähköauto on vaarallinen kuin ydinpommi.
Moottoritilasta. Kiitos luennosta. On tullut kyllä "uran" aikana sytytettyä ja poltettua niin polttoöljyä, jäteöljyä kuin muitakin palavia nesteitä. Jos diesel ei palaisi, niin sitä ei käytettäisi polttoaineena. Jotkuthan lämmittävät sillä talonsakin.
Dieselit palavat iloisesti. Siitä on todisteena iloisesti palaneet dieselit.
Sähköautot tulevat, halusitte tai ette. En ymmärrä miksi teillä alkaa aina alahuuli väpättämään, kun aletaan puhumaan sähköautoista.
Aika huonosti laskettu .. Ensinnäkin ei se 20kg sieltä kerralla vapaudu. Toiseksi ei se kaasu leviä noin tasaisesti.
Palomiehellä arpapeli, sattuisiko tuulenhenkäys puhaltamaan ohi oikealta, vasemmalta, vai puhaltaako suoraan päin.
Jos arpa osuu väärin tulee kuolema.
Ei dieselkään pohjavesissä hyvä tee, mutta bensiinin MTBE-lisäaine pilaa pohjavedet jo pieninä pitoisuuksina. Viime vai edellistalvena valui kyseistä ainetta junavaunullinen maastoon.
Ettei+totuus+unohtuisi:+0.6%
Kysyntä ylittää tarjonnan, ja se on hyvä se. Silloin ei tuhlata luonnonvaroja turhaan. Jokaiselle valmistetulle sähköautolle löytyy käyttäjä.
ei+vaan+totuus+on+se+ettei+kauppa+käy.
Kysyntä ylittää tarjonnan. Tiedät varmaan hyvin ettei Tesloja ehditä valmistaa niin nopeasti kuin niitä menisi kaupaksi. Dieselrottelot sen sijaan ruostuvat autokauppojen pihamailla. Dieselit eivät kelpaa enää kuin Kuusakosken metallinkierrätykseen.
Huono uutinen diesel-autojen omistajille. Niiden arvo on käytännössä romahtanut, koska kukaan ei enää dieseliä halua. No ehkä jokunen persu, mutta niitä on vain kourallinen (onneksemme).
Vieläkö dieseleitä myydään uutena?
Ei. Siksi persut haalivat käytettyjä hiukkaslinkoja Ruotsista ja jopa Saksasta saakka. Sikäläiset autokauppiaat naurvat partaansa, kun pääsevät dieselromuistaan eroon.
Ilmastomuutoksen haitat ymmärtävät jo kaikki paitsi kolme: presidentti Trump, Suomen perussuomalaiset ja entinen perussuomalainen Timo Soini. Kaikki tutkija ymmärtävät tilanteen vakavuuden ja myöskin lapset, kuten Greta Thunberg.
Diesel saastuttaa elinkaarensa aikana vähemmän, kuin sähköauto. Talvivaara on hyvä esimerkki kaivosteollisuuden toimintamoraalista. Talvivaaran (ja kaivosten yleensäkin) aluetta ei saada enää ikinä kuntoon, eikä kenenkään rahat entisöintiin riittäisikään. Sähköautolla ei tee mitään. Kuvitelkaa asiaa vaikka huoltovarmuuden kannalta. Sähköauto puolustaa paikkaansa ainoastaan kaupungeissa ja muualla se on vain rikkaiden lelu.
Jos auton elinkaari olisi vain pari vuotta, niin sitten ehkä. Mutta autoja käytetään 12 vuotta, joten sähköauton hiilipäästöt ovat vain noin 1/3 dieselin vastaavasta. Lisäetuna tulee paikallisten myrkkypäästöjen puuttuminen, jolla on merkitystä etenkin tiheästi asutuilla alueilla.
Ja kunhanhan sähköautojen tuotantoketju kehittyy, niin hiilipäästöjenkin osuus vähenee entisestään.
Jo nyt on valmistettu sarjatuotantoon dieselauto jossa ei ole yhtään typenoksidipäästöjä! Katalysaattori hoitanee tulevaisuudessa muutkin päästöt nolliin suuremmalla todennäköisyydellä, kuin että sähköauto kehittyisi miksikään. Jätteestä tehty diesel on ekologisempaa kuin sähköauto ikinä. Jo yksistään akkujen valmistus vastaa dieselauton 8 vuoden kulutusta.
Dieselit eivät toimi Suomen talvessa, ureat jäätyy, hiukkasia linkoutuu sieraimiin ym. pahaa. Dieselit ovatkin nykyään lähinnä museokamaa. Ymmärrän kyllä ns. vitutuksen, jos on sellaiseen paskaan erehtynyt vähät rahansa hassaamaan.
Sähköauto on päästötön. Mitä aikaisemmin saastuttavat dieselit korvataan sähköautoilla, niin sitä parempi ihmiskunnalle ja maapallon muulle ekosysteemille.
Dieslit pitäisi kieltää jo tänään. Jopa vapaasti hengittävä bensa-auto on dieseliä puhtaampi tupruttelija.
Mitä sekoat .
Toteat,dieselit eivät toimi Suomen talvessa . . mutta kuitenkin hiukkasia sinkoutuu sieraimiin ym pahaa . . .
Olenko aivan pöljä,kun olen luullut että auto joka ei edes toimi,ole käynnissä niin sekin saastuttaisi ?
Käyhän tutkimassa diesel-autoa. Yllätyt että sen takaosassa on reikä tai useampi, josta linkoutuu myrkkyjä. Diesel ei yksinkertaisesti vaan toimi Suomen olosuhteissa. Sähköautot ovat tässä suhteessa ylivoimaisia, eivätkä saastuta lainkaan kuten diesel.
Kovassa pakkasessa sähköautolla ei pääse edes seuraavalle latauspisteelle!
Helposti pääsee. Sähköautoa ei tarvitse sen kummemmin käynnistellä. Nykydieselit kusitankkeineen lakkaavat toimimasta 25 pakkasasteen tienoilla. Lisäksi dieselit saastuttavat aivan älyttömästi, varsinkin pakkasessa. Sähköauto ei saastuta pakkasellakaan lainkaan.
Oletko oikeasti vähän tyhmä vai trollaatko vaan hyviksesi? Suomi pyörii sananmukaisesti dieselillä. Ja ympäri vuoden aivan pohjoisinta Lappia myöten pakkasista riippumatta. Pakkanen ei ole dieselautojen ongelma. Sähköautojen kyky ei vielä riitä muuta kuin lyhyisiin huviajoihin kovilla pakkasilla.
Dieslin kylmäkäynnistys laskee hetken aikaa enemmän päästöjä siinä kuin bensa-autokin. Sen jälkeen dieselin päästöt ovat murto-osa bensa-auton päästöistä.
Hyvin kuvaava päästöistä on esimerkki. Kun sähköauto myydään uutena 0km ajettuna, niin se on tuottanut päästöjä yhtä paljon suunnilleen, kun diesel, jolla on ajettu noin 120.000 km. Vastaava matka bensa-autolla on noin 60.000 km.
Noiden jälkeen sähkö alkaa olla vähäpäästöisempi. Jatkokin riippuu oleellisesti siitä miten sähkö on tuotettu.
Toistaiseksi dieselin ylivoimalle ei käytännössä ole vielä toimivaa vaihtoehtoa. Ei päästöjen eikä toimivuuden osalta.
Itse olet tyhmä persu, joka räpiköi kehitystä vastaan. Dieselit ovat menneisyyden savuttimia. Etenkin talvella diesel ei toimi lainkaan, ja nykyiset "kusidieselit" vielä sitäkin huonommin kuin vanhat jakajapumpulliset dieselmoottorit.
Pakkanen on dieseleissä suuri ongelma. Ei pelkästään teknisesti, vaan myös päästöjen vuoksi. Kylmäpäästöt ovat dieseleissä mittaamattoman suuret.
Sähköauto sen sijaan on päästötön niin kesällä kuin talvella. Ei ole tupruttavaa pakoputkea, eikä tarvitse erikseen lämmitellä nesteitä joita ei ole.
Vapaasti hengittävä bensiiniauto on ainoa polttistyyppi, joiden käyttöä voidaan jatkaa hybridiautojen apuvoimana. Dieselit on kiellettävä pikapuolin, koska myrkkyjä emme enää halua hengittää, sillä on olemassa puhtaitakin vaihtoehtoja.
En kannata hataralla pohjalla olevaa sähköautohömppää.
Huoltovarmuus on menetetty jos tulee sähkökatko.
Huoltoasemien pihat täytyy laajentaa suuriksi ostoskeskusparkkipaikoiksi latauspisteineen. 30 asteen pakkasessa ei tehdä mitään kauppareissuja, kun auto ei kulje kuin kymmeniä kilometrejä.
Y.m.ym.ym!
Ja sähköautojen radioaktiiviset päästöthän on eristettävä 100000 vuodeksi.