Hybridit, joissa on siis sähkö- että polttomottori, ovat huomattavasti käytännöllisempi vaihtoehto täyssähköautolle. Ja luultavasti niihin myös päädytään täyssähköautokiiman mentyä ohi.
Ihan omista keikkatyöläisen lähtökohdista jos ajattelen, niin yksi ongelmista (niitä olisi kyllä enemmänkin) kulminoituu tähän: jos työvuorojen välissä on kahdeksan tuntia jona aikana pitää syödä ja nukkua, joskus myös peseytyä, niin se sähköauton kuljettaminen jollekin latauspisteelle, lataaminen ja siihen tarvittava pari tuntia on yöunesta pois. Ei se ainakaan helpota keikkatyötä eikä kiinnostusta alan töihin.
Mutta hybridi ei toisi mitään muutoksia nykymenoon, ei keikka- tai säännölliseen työhön eikä vapaa-ajan viettoon. Se ei toisi myöskään pakottavaa tarvetta rakentaa latauspisteitä sinne tänne eikä taloyhtiöille.
Ja lyhyitä matkoja ajavat kenties pärjäisivät kokonaan ilman polttomoottoria.
Ihan omista keikkatyöläisen lähtökohdista jos ajattelen, niin yksi ongelmista (niitä olisi kyllä enemmänkin) kulminoituu tähän: jos työvuorojen välissä on kahdeksan tuntia jona aikana pitää syödä ja nukkua, joskus myös peseytyä, niin se sähköauton kuljettaminen jollekin latauspisteelle, lataaminen ja siihen tarvittava pari tuntia on yöunesta pois. Ei se ainakaan helpota keikkatyötä eikä kiinnostusta alan töihin.
Mutta hybridi ei toisi mitään muutoksia nykymenoon, ei keikka- tai säännölliseen työhön eikä vapaa-ajan viettoon. Se ei toisi myöskään pakottavaa tarvetta rakentaa latauspisteitä sinne tänne eikä taloyhtiöille.
Ja lyhyitä matkoja ajavat kenties pärjäisivät kokonaan ilman polttomoottoria.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Joo, töpselihybridit ovat 2020-luvun juttu. Täyssähköt ja vetyautot yleistyvät vasta myöhemmin, kun molempien vaatima infra saadaan ensiksi rakennettua. Täyssähköjä voidaan käyttää toki varauksin jo nyt, mutta rajoittuneella toimintamatkalla niiden hitaan lataamisen vuoksi. Vety tulee olemaan luultavasti myös raskaamman liikenteen vaihtoehtoinen käyttövoima.
Uusi Tekniikka ja Talous -lehti ekalla aukeamalla perustellusti esittää että vety on paras.
Energiatiheys niin hyvä että kelpaa rekkoihin ja juniinkin
Pitkillä matkoilla hybridistä ei ole hyötyä, akkujen tuoma lisäpaino syö saavutettavan säästön.
Tähän autokauppiaan avaukseen ei nyt ole mitään myötäiltävää mutta kommentoijalle sen verran, että juuri PAINO ( kokonaismassa ) ratkaisee kulutuksen suuruuden, oli matka lyhyt tai pitkä.
Nyrkkisääntönä voi pitää sitä, että 1500 kg: n auto ei missään oloissa kulje alle 8 litran kuin korvaamalla se muulla energiamuodolla ( esim ) sähkö.
Tekniikan monimutkaistaminen takaa sen, ettei leikki kuluttajan kannalta ainakaan halvemmaksi tule !
Matka-ajossa lisämassa ei kauheasti vaikuta, eikä sähköautoilla edes kaupunkiajossakaan merkittävästi, koska jarrutusenergiaa saadaan talteen.
Polttomoottoriautolla voidaan pitää kaupunkiajossa nyrkkisääntönä 1 litra per 100 kiloa. Sen verran vaikuttaa suuntaan tai toiseen.
Ehkä siten joskus luovutaan akuista kokonaan, kun huomataan että sen ja sähkömoottorin tuoman lisäpainon raahaaminen vasta hiilijalanjälkeä kasvattaakin.
No eilen oli jotain juttua noista sähköautojen akkujen valmistuksessa tarvittavista erikoismetalleista ja niiden riittävyydestä koko maailman sähköautoistamiseen. Niiden louhiminen, jalostus ja valmistus jättää ison hiilijalanjäljen. Että silleen.
Ison hetkellisen jalanjäljen kyllä, mutta pitkällä tähtäimellä päästöt laskevat, koska käytönaikaisia päästöjä ei muodostu kuten polttomoottorilla.
Valmistuksesta johtuvien päästöjen "kuoletus" tapahtuu noin neljän vuoden keskimääräisillä ajoilla. Koska autoa pidetään 12 vuotta, niin kokonaisuudessa selvitään huomattavasti vähemmillä päästöillä. Ja tässä puhutaan pelkistä co2-päästöistä. Terveydelle haitallisia hiukkaspäästöjä ei tule sähköautoilla lainkaan. Niillä on merkitystä etenkin tiheästi asutuilla alueilla.
Maaöljy loppuu joka tapauksessa, ja mitä aikaisemmin aletaan siirtymään uusiin teknologioihin, niin sitä kivuttomammin kaikki tapahtuu.
Jos kaikki jätetään viime tinkaan, niin köyhien autoilu loppuu kuin seinään. Parempi on että sähköautoja aletaan myymään nyt, niin 20 vuoden kuluttua on tarjontaa edullisista käytetyistä sähköautoista.
Miksi sen hypåäyksen pitää olla yht'äkkinen ja ehdoton? Hybridiautot olisivat erinomaisen hyvä välivaihe, jonka aikana nähdään, mikä kannattaa ja mikä ei. Monelta kalliilta ja turhalta investoinnilta vältyttäisiin, jos täyssähköautolle olisi vaihtoehto.
Etenkin Suomen olisi hyvä heittäytyä toistaiseksi vain tarkkailijan asemaan, Suomen päästöt ovat niin mitättömiä.
Oikealla hinnoitelupolitiikalla ihmiset aivan varmasti ajaisivat mahdollisimman paljon sähköllä, jos se olisi edullinen vaihtoehto.
Nyt hyvin tiedetään, että täyssähköön siirtyminen ei ole ollenkaan ongelmatonta. Ja totta myös on se, että akuissa tarvitaan metalleja, joita on hyvin rajallinen määrä. Se jo herättää kysymyksiä, miten paljon sähköiseen liikkumiseen yleensäkään kannattaa panostaa.
"Miksi sen hypåäyksen pitää olla yht'äkkinen ja ehdoton?"
Mistä tuollaista olet saanut päähäsi? Kyseessä on ainakin pari vuosikymmentä kestävä siirtymä. Kyllä siihen hämäläinenkin ehtii mukaan.
"Etenkin Suomen olisi hyvä heittäytyä toistaiseksi vain tarkkailijan asemaan, Suomen päästöt ovat niin mitättömiä."
En ymmärrä logiikkaasi. Suomen autokanta on yksi suuripäästöisimmistä. Suomen vahva kantaverkko puolestaan mahdollistaa myös täyssähköisten autojen nopean käyttöönoton. Liikennepolttoaineet perustuvat Suomessa tällä hetkellä hyvin pitkälti venäläiseen raakaöljyyn. Sähkön suhteen olemme omavaraisempia. Sähköautojen myötä Suomen kansantalouteen jää enemmän euroja.
"Oikealla hinnoitelupolitiikalla ihmiset aivan varmasti ajaisivat mahdollisimman paljon sähköllä, jos se olisi edullinen vaihtoehto."
Nousevat fossiilisten polttoaineiden hinnat tekevät sähköautosta automaattisesti entistä houkuttelevamman.
Minua hymyilyttää tämä muutaman höpelön kauhistelu. Ikään kuin se rakas rippikouluikäinen diesel-Mersu oltaisiin viemässä rinnalta väkisin nyt ja heti.
Puheiden+mukaan+ainakin+demarit+ovat+kieltämässä+polttomoottoriautot+kokonaan+enkä+lainkaan+epäile,+etteikö+vassarit+ja+vihreät+lähtisi+siihen+kelkkaan+mukaan+saman+tein.+Ja+muutenkin+jokaista+asiaa+jarruttava+leimataan+kerettiläiseksi.
Puheiden mukaan demarit ovat lopettamassa dieselautoilun tällä tietoa aikaisintaan 2040-luvulla ["2030-luvun jälkeen"]. Muistakaa että maailmaan mahtuu puhetta.
Autotekniikka uudistuu riippumatta siitä tekevätkö suomalaiset mitään tai eivät. Suomi ei ole autoteollisuuden edelläkävijä. Joudumme siksi tyytymään pitkälti kehittyneempien maiden ratkaisuihin.
Autoveron nollaus ei auta mihinkään, koska nytkin on nähty, että suomalaiset alkavat hamstraamaan suuripäästöisiä käytettyjä dieseleitä ulkomailta. Aivan ensimmäisenä pitää kieltää käytettyjen polttomoottoriautojen tuonti maahan. Suomesta ei pidä tehdä mitään vanhojen romujen kaatopaikkaa.
Suomessa käytetään vuosittain noin 3 miljardia euroa uusiin autoihin. Autokanta kyllä uusiutuu oikeaan suuntaan, kun autoveroa lisätään nimenomaan suuripäästöisille autoille ja tehdään niillä ajamisesta entistä kalliimpaa. Sitä mukaa uudehkoja vähäpäästöisiä autoja alkaa tulemaan myös käytettyjen markkinoille.
Sähköautojen infraa on Suomessa hyvää aikaa rakentaa. Perusteet (mm. vahva kantaverkko) ovat Suomessa kunnossa.
Hiilivetyjen varaan ei pidä minkään maan perustaa liikennettä. Kaikkein viimeisenä Suomen, jolla ei ole omia maaöljylähteitä. Biohumpuuki on ulkona kuvioista, koska hiillinieluja tarvitaan hiilen sitomiseen.
Sähkö ja vety, siinä ovat tulevaisuuden ratkaisut. Suomen olosuhteissa energian järjestäminen sähköautoille on helpompi toteuttaa. Vetyinfran rakentaminen pitäisi aloittaa nollasta. Vety sopiikin paremmin tiehästi asuttuihin maihin, ja Suomessakin kaupunkialueille.
Mentiin hybridimersulla pakkasella kylille. Kaupungin läpi muutama kilometri meni hienosti, mutta moottoritiellä 78 km/h vauhdissa heitti jo bensalle. Tullessa taas kaupungin kilometrit tultiin sähköllä. Ei säästetty mitään, ei jatkoon! Tekniikan täytyy muuttua täysin, ennenkuin toista kokeilua tehdään.
Bemarin hybridit pakotetaan sähköajolle, jos ilma alkaa "haisemaan" pakokaasupäästöille. Omassa (polttis)autossani on ulkoilmaa haisteleva kärsä, joka kytkee sisäilmankierron päälle, jos ulkona alkaa haisemaan. Sitten haistellaan omaa pierua.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/bmw-aikoo-pakottaa-hybridit-pelkalla-sahkolla-toimiviksi-saastuneissa-paikoissa/e82279b9-2ade-462c-9e45-cdd9c5c2c3be
Saksassa on ihan hyvä käytäntö. Jos tupruttelet, niin ei asiaa kaupunkeihin.
Täyssähköautoilua+kannattaa+vain+ne+joilla+ei+ole+koskaan+asiaa+kehä+III:n+ulkopuolelle+ja+jotka+pystyvät+kotiinsa+rakentamaan+kaikki+lataukseen+tarvittavat+härpäkkeet.
Täyssähköauto sopii Jyväskylän eteläpuolella asuvalle omakotitaloasujalle. Kehä III:n sisäpuolellakin ongelmia tulee latauspaikkojen puutteesta. Iso osa ihmisistä kun asuu kerrostaloissa.
joo jäädään odottelemaan köyhän miehen hytdiili autoja jossa tekniikka olisi yksinkertaista,