Kauhua, onnettomuuksia ja turvattomuutta aiheuttanut Yhdysvaltalaisvalmisteinen matkustajalentokone Boeing 737 on asetettu lopultakin lentokieltoon Euroopassa tänään alkaen klo 19!
https://www.rt.com/news/453636-boeing-737-max-diverted-europe/
https://www.rt.com/news/453636-boeing-737-max-diverted-europe/
Vastaukset 20
Vanhimmat
No pitkin päivää noita vihjeitä tuli, että joku ohjemisto moka on taustalla onnettomuuksissa.
Että silleen.
Windows voitti tarjouskilpailun
Ja missähän sitten lopullinen vika?
Onkohan lentokoneiden suunnittelu mennyt liian teoreettiseksi eikö suunnittelussa ja rakenteiden testauksessa käytetä yhä enemmän tietokoneohjelmia?
Jenkkikamaa
Nörtti on ajatellut estää sakkauksesta seuraavan syöksykierteen kääntämällä koneen nokan maata kohti. Koneen ohjauksen nörtti automatisoi siksi, että konetta kykenisi lentämään käsiajolla.
-tarkoitit varmaan: "automatisoi siksi, ETTEI konetta kykenisi lentämään käsiajolla,"
Luin, että automatiikan pystyy kytkemään pois. Tästä ei ollut kuitenkaan ohjeistettu riittävästi, että tee näin, kun nörtin ohjelmisto alkaa sekoilla.
Nyt, kun asia on noussut tapeetille, niin riskiä ei enää ole. Onhan siinä vaarassa lentäjänkin henki. Se panee tutustumaan ohjeisiin.
Ammattilaisena tiedän, että automaattiajoon kytkeminen käsiajoon opetetaan ensimmäiseksi. Ongelma on enemmän siinä, tietääkö ohjaaja, mitä on tapahtumassa. Lentokoneessa on hahmotettava tilanteet nopeasti ja myös toimittava oikein ja nopeasti. Tieto tulee antureista mittareihin ja täytyy rukoilla, että systeemi toimii oikein.
Kone toipuu jopa sakkauksesta käsiohjauksella. Tosin siinä voisi mennä matkustajilta kahvit väärään kurkkuun.
Ohjaaja ei varmasti tajunnut tarpeeksi nopeasti vaihtaa käsiajolle.
Mahtoiko edes tietää koko uuden sakkauksenestoautomatiikan olemassaolosta mitään.
Jos ei ymmärtänyt, niin silloin järjestelmän vikaantuminen riittää varmasti katastrofiin.
Ainakaan Indonesian onnettomuudessa ei lentäjille ollut edes kerrottu, että koneessa on uuden mallinen sakkauksenestojärjestelmä.
Vanha tilasto vuodelta 2011.
Jostain syystä uudempaa tilastoa ei ole julkaistu.
737 on vaarallisin matkustajakone. Eikä näytä, että tuo MAX versio olisi yhtään turvallisempi, kuin vanhemmat versiot.
"1)Boeing 737 ->1 onnettomuus / 507500 lentotuntia kohden
2)IL-76 (rahtikone) ->1 onnettomuus / 549900 lentotuntia kohden
3)Tu-154 ->1 onnettomuus / 1041000 lentotuntia kohden
4)Airbus A310 ->1 onnettomuus / 1067700 lentotuntia kohden
5)McDonnell-Douglas DC-9 ->1 onnettomuus / 1068700 lentotuntia kohden
6)Tu-134->1 onnettomuus / 1087600 lentotuntia kohden
7)Boeing 727->1 onnettomuus / 2306300 lentotuntia kohden
8)McDonnell-Douglas MD-80->1 onnettomuus / 2332300 lentotuntia kohden
9)McDonnell-Douglas DC-10->1 onnettomuus / 2908800 lentotuntia kohden
10)McDonnell-Douglas MD-11->1 onnettomuus / 3668800 lentotuntia kohden"
Jos telkkarissa ei pyörisi Lentoturmatutkinta -sarja, niin kukaan poliitikko Euroopassa ei olisi osannut tai älynnyt alkaa hakemaan tällaista, näin laajaa lentokieltoa.
Nyt ilta illan perään näytetään kuinka koneiden ohjelmistot ja toimintalogiikat pettävät, ja alkavatkin ajaa konetta syöksyyn. Eurooppalaisten omat Airbus -koneetkin ovat myös olleet lentokielloissa, mutta paljon rajoitetummilla rajauksilla.
Onhan tässä aina pikkaisen teollisuuspolitiikan hajuakin takana näissä kieltojutuissa. Nyt saadaan Euroopasta hiukan kuittailla Trumpin Amerikalle, joka kaiken lisäksi uhkailee erilaisilla autotulleillakin Vanhaa mannerta.
Pohjois- ja Etelä-Amerikka kuitenkin lentelee Boeingeillaan ihan vanhaan malliin.
Mutta tosin Trump itsekin sanoi, että lentokoneet ovat liian monimutkaisia nykyään.
99.5 prosentissa lento-onnettomuuksissa syy on inhinmillinen, eli ohjaajan tekemä virhe kuten näissäkin tapauksissa. Tekniikka toimii moitteettomasti, mutta heikoin lenkki, eli ihminen kusee koko homman.
Kaksi OSAAVAA lentäjää huomasi softan kääntävän nokkaa alas kun kytki automaattiohjaukselle. Osasivat ottaa käsiohjaukselle.
ei taida saada lentolupaa tänä vuonna
Jos se kone on terroristi?