Boeing tiesi, että koneen asennon tarkasti kertova anturi voi helposti mennä väärään asentoon esim. huoltotoimien yhteydessä. Tätä varten ohjelmistoon lisättiin jo heti alussa väärän asennon tunnistaminen lisäoptiona. Hinta miljoona dollaria. Jos ei tuota maksanut, putkelle ei tullut virheilmoitusta ja suositusta siirtyä käsiohjaukseen.
Vain maksullisten kalliiden lisäkursiien käyneille lentäjille kerrottiin uusista ominaisuuksista ja tunnetuista vikamekanismeista. Tarkoitus oli rahastaa kaikkien lentäjien koulutuksilla ja simulaattorilennoilla.
Vaikka eri viranomaisille oli tullut kymmeniä ilmoituksia viasta, Boeing on väittänyt kaikkien olevan yksittäisä ainutkertaisia käyttäjien virheitä eikä niitä tietystikään tilastoitu mihinkään.
Onko tuttua muista yhteyksistä?
Vain maksullisten kalliiden lisäkursiien käyneille lentäjille kerrottiin uusista ominaisuuksista ja tunnetuista vikamekanismeista. Tarkoitus oli rahastaa kaikkien lentäjien koulutuksilla ja simulaattorilennoilla.
Vaikka eri viranomaisille oli tullut kymmeniä ilmoituksia viasta, Boeing on väittänyt kaikkien olevan yksittäisä ainutkertaisia käyttäjien virheitä eikä niitä tietystikään tilastoitu mihinkään.
Onko tuttua muista yhteyksistä?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ahneella on p. loppu
Kaikkiin koneisiin on tulossa ohjelmistopäivitys. En tiedä mikä sen hinta oli ennen viimeistä onnettomuutta, mutta luultavasti yli miljoona/kone.
Luultavasti Boeing joutuu tarjoamaan kaikki ohjelmistopäivitykset, tuon "lisäoption" ja koulutukset ilmaiseksi muutamaksi vuodeksi. Yrittää tietysti vähentää ne lentoyhtiöille maksettavista korvaussummista.
Joutuukohan Boeing nyt lennättämään airbussin Afrikkaan hakemaan bussilastillisen koodareita?
joko nämä koneet on päivitetty?
Ei luulis, että tuossa kovinkaan montaa kuukautta menee
Lieksa on jo koodareita täynnä, koneinsinöörien lisäksi tietenkin.
Jos Max 8 on uusien moottoreiden ja siipirakenteiden vuoksi lähtökohtaisesti hiukan epästabiili ja se vaatii jatkuvia pieniä automatiikan tekemiä korjausliikeitä, niin voisi kuvitella matkustajien, polttoaineen ja rahdin painonjakauman suurien vaihteluiden vaikuttavan todella paljon kaikkeen. Hankala huomioda ohjelmissa, jos ohjelmille ei edes kerrota tarkahkoa painonjakaumaa. Isoja vaihteluita.
Monia hävittäjälentokeintahan ei voi edes lentää ilman automatiikkaa. Niissä varmasti huomiodaan reaaliaikaisesti kaikki painon muutokset.
Kapitalismi on rikki.
Boeing 747 perusmalli on 50 vuotta vanha. Ensilento oli 1969. Koska uuden koneen kehittäminen on niin turkasen kallista ja osakkeenomistajien tuotto-odotukset taivaissa lentoyhtiöt päivittävät ja parantelevat vanhoja mallejaan lisää ja lisää mieluummin kuin kehittelisivät uusia nykyaikaiseen tietoon, materiaaleihin, tietotekniikan mahdollisuuksiin jne perustuvia uusia koneita.
Osakkeenomistajien tuotto-odotukset ovat pysäyttäneet teknisen kehityksen.
Vuoden auto 1969 oli Fiat 128. Kuka autoilija ostaisi auton joka olisi vain toistakymmentä "facelift" päivitystä kokenut Fiat 128?
En tiiä, mutta vähän faceliftatun Lamborghini Miuran vois ostaa
Boeing tiesi tasan tarkkaan mistä oli kysymys paljon ennen jälkimmäistä onnettomuutta. Ja ehkä jo ennen ensimmäistäkin. Myös osalle lentäjistä tämä oli kerrottu. Ja tietysti osa kokeneimmissta lentäjistä oli itse selvittänyt miten automaattiohjauksen saa pois päältä mahdollisessa vikatilanteessa. Täysin normaali ja itsestäänselvä toimenpide kymmenissä muissa lentokonemalleissa.
Onnettomuus olisi ollut ennaltaehkäistävissä muutaman lauseen sähköpostiviestillä kaikille niille lentäjille, joilla on oikeus ohjata ko konetyyppiä. Heitähän on vain rajallinen määrä. Ja tietysti sama tiedoksi kaikille koneita omistavien yhtiöiden lentäjien esimiehille. Ja tarkemmat ohjeet kaikille paperipostina. Ja tiedotteissa mukana tietysti linkki yksityiseen Youtube-videoon.
Kymmenet Boeing yhtiön johtajat kuitenkin laskivat monimutkaisilla todennäköisyys- ja kannattavuuslaskelmilla (=mutu mutu) lukuisissa neuvotteluissa, ettei tätä kannata tehdä, koska ... (keksikää itse perustelut, osaatte varmasti)
Uusimmassa uutisessa "kolmas mies" hoiti ongelman toisen moottorin sammutuksella. Parissa aikaisemmassa kerrottiin vain käsiohjaukseen siirtymisestä
Suomalaiset lehdet ovat aina muutaman päivän jäljessä. Ja oleellisinta on se, ettei missään kerrota kuinka monta kymmentä tai sataa kertaa ko vian oireita on esiintynyt. Jollakin mekanismilla suurin osa vikailmoituksista suodatetaan pois eikä niitä siis päästä edes jälkeen päin tutkimaan tilastollisilla menetelmillä. Boeingin mukaan on siis yksi varmahko ja pari mahdollista vikatilannetta ja lentoja on kymmeniä tuhansia. Siis mitään vikaa ei ole!
Joku atviinen toimittaja tai FBI tullee järjestämään suurimuotoisen kaikkien lentäjien haastattalun. Siitä selviää suurin piirtein montako lentäjää on ilmoittanut tämän vian oireista. Samalla selviää, miten vikailmoituksia suodatetan pois.
Normaalia kokoomusideolgista yritystoimintaa. Tuhoja tehdää pilvin pimein ja aina on syy muissa. Tuttua Suomesta. Joka älyää velkamamaiden takuiden syyt, valtion oman kullantuotannon estämisen, rikkaiden veronkierrosta jne. totuuden, tajuaa että kokpansit ideolgioineen ovat pahin yhteiskunnan syöpä. Kuten täsmälleen sama röyhkeiden rosvojen toimintaideologia Boeingilla.
Hyvä että Iltalehden toimittaja lukee tätä palstaa ja kertoo kaiken:
https://www.iltalehti.fi/ulkomaat/a/ed20290e-84d6-4467-a6c7-e963a6220588
Ja se muutaman kympin asentoanturi voisi tietysti olla vähemmän vikaherkkä, ja sen voisi kiinnittää kahdella pultilla yhden sijasta ja pulteissa voisi käyttää pulttiliimaa löystymisen estämiseksi. Lisäkulut 5 euroa. Mutta tällöin ei ehkä saataisi myytyä niitä lisävarusteita. Isoimmista lentoyhtiöt osaavat tietysti tinkiä kaikki tarpeelliset turvallisuuteen vaikuttavat lisävarusteet "ilmaiseksi".
Ehkä opittiin jotain.