Sähköauto parhaimillaan talvella

Rahalla ei voi kumota fysiikan lakeja

Sähköllä menee joka ikininen huomenna. Hyvän lämmityksen lisäksi sähkö maksaa alle 15% bensan hinnasta!

Ostamalla polttomoottoriauton varmistaa köyhtymisensä.

Ei vaan "sähköautollakin pärjää". Ei todellakaan oo parhaimmillaan talviautona. Voisin samalla logiikalla kertoa sinulle, että jopa ilman autoakin pärjää ja lämmintä piisaa, ku pukeutuu turkishaalariin. Sähköauton ongelma on se, ettei sen toimintasäde riitä mihinkään. Sähköauton toimintamatka riittää sellaiselle ihmiselle, joka ei autoa tarvitsisi muutenkaan. Sähköautolla pääsee Espoossa näppärästi töhin, mutta Espoossa pääsee töihin näppärästi myös julkisilla.

Otsikko on liian yksipuolinen, koska sähköauto on parhaimmillaan sekä talvella, että kesällä.

Sähköauto ei kelpaa persualueen Seinäjoen ja Oulun välissä oleville syrjäseutujen asukkaille. Syy on koulutuksen matala taso. Tutkimukset ovat osoittaneet, että pienikin koulutustason nosto vaurastuttaa väestöä, koska kulutustuttumukset muuttuvat järkevimmiksi.

Lopettakaa tämä TYPERÄ ilmastohysteria.
https://www.verkkouutiset.fi/ilmastohysteria-on-uhka-jarjenkaytolle/

Myös moottoripyörät siirtyvät sähkökäyttöön. https://www.kauppalehti.fi/uutiset/suomalainen-sahkomoottoripyora-aiotaan-tuoda-sarjatuotantoon-toimintasade-200300-kilometria/8229c755-389d-4314-9b86-8d23f12073d6

Siellä taas carunan johtaja onanoi.

Ai sähköautoissa muka ilmalämpöpumppuja!? Mä en o koskaan kuullutkaan et tollasia olis yhdessäkään autossa ennen tätä. Ja jos on, niin _EI_TAKUULLA_ lämmitä sitä autoa paremmin ja nopeammin kun perinteinen sähkövastuslämmitin!

Samoin ihmettelen mainintaa, et jostain kumman syystä perinteiset sähkövastuslämmittimet lämmittää ton vitsipakinan (vai mikä toi on? Aprillipilakirjotus?) mukaan sähköauton, joka rakenteellisesti on ihan samanlainen auto kuin mikä muu tahansa auto, paremmin kuin perinteiset autot!? Ihan sen takiako vaan, että sen auton etuliitteenä sattuu olemaan ”sähkö-”? Vai mihin alkemiaan tai metafysiikkaan tää havainto mahtaa perustua?

Sähköauto on ihana. Niitä pitää nyt äkkiä saada vaikka veronpoistolla ensin vaikka yrityskäyttöön, jotta sadaan käytettyjä köyhienkin ulottuville. Siis halpoja käytettyjä autoja, joilla EI VOI ajaa, koska vaatii uuden akuston, jonka hinta, yllätys, yllätys on korkeampi kuin sen auton, loppuunajetulla akustolla.

Eiks kaikissa uusissa autoissa ole sähköllä toimiva pikahuurteenpoisto, joten lämmintä tulee kyllä heti?

1. Malmin louhinta kaivoksista
2. Metallien jatkojalostus
3. Akkutehtaat käyvät hiilivoimalla
4. Autojen toimintamatkan lisäys lisää myös päästöjä

5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja



Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia.

Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä. On arvioitu, että yhden litiumtonnin irrottaminen maaperästä Chilessä vaatii 1250 tonnia painavan maamassan nostamista suola-aavikolla sijaitsevasta kaivoksesta.



Kaustisella litiumin tuotantoa suunnittelevan Keliber Oy:n toimitusjohtaja Pertti Lambergin mukaan malmin jatkojalostuksen kemialliset prosessit ovat hyvin energiaa vaativia, sillä prosesseissa tarvitaan korkeita lämpötiloja. Myös moni muu työvaihe mm. veden poisto eli tuotteen kuivatus vaatii paljon energiaa. Näin syntyy CO2-päästöjä.

Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.



Akkutehtaat valmistavat akkukennot ja pakkaavat nämä ns. akkupaketteihin. Akut valmistetaan yleensä maissa, joissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla.

Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.


Sähköauton toimintamatkoja halutaan pidetään ja se edellyttää akkutehojen lisäämistä.

Jokainen akun tehoon lisätty kilowattitunti aiheuttaa 150-200 kg hiilidioksidipäästön.

Bloomberg NEF -tutkimusyhtiö ennustaa, että sähköautojen akkujen keskiteho nousee lähivuosina noin 60 kWh:iin.

Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi.
Tällaisen akun valmistus tuottaa kaksi kertaa enemmän hiilidioksidia kuin pienehkön sähköauton, kuten Nissan Leafin, 30 kWh akku.

Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.



Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.

Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leaf

Halvimmat kilometrit ajetaan 15 vuotta vanhoilla suhteellisen vähän ajetuilla pikkuautoilla, joiden ostohinta ollee luokkaa 2.5-6 tuhatta euroa?

Kun lasket ostohinnan ja kun kulutus on noin 5-7 litraa sadalle kilometrille, niin paljonko halvempaa se on verrattuna 50 000 euron sähköautoon?

Aika paljon kilometrejä saat ajaa bensiini- tai dieselautolla, ennen kuin sähköauto voittaa edullisuudessa.

Kaasuauton suhteellinen kilpailukyky saattaa olla hyvinkin hyvä vertailussa. Kun vanhankin besnsiiniauton voi muuttaa kaasuautoksi ja kaasua saa melko edullisesti.

Juu se koko 50 km mitä sillä vatkaimella pääsee.

Lämpimimmillään sähköauto on toki silloin, ku se on syttynyt parkkihallissa palamaan latauksen aikana. Yläpuolella palavan talon ihmisliha kuumentaa palon lämpötilaa entisestään!

Sarjassa härskejä propagandavalheita. Miten lienee pärjää -30 asteessa?

No en viitsisi ostaa, kun latauspistokkeen luukkukaan ei pysy kiinni pikkupakkasessa. Tai sitten jäätyy kiinni.

Joskus muuten valmistivat Norjassa oman automerkin, mutta myynti hiipui nopeasti, kun sen ovien lukot jäätyivät talvella toimimattomiksi.

Persaukiset täällä panikoi kun joutuvat jalkamiehiksi!