Motonet kusettaa Redline ACEA-luokituksissa

Vai pitääkö tämänkin poistaa "sääntöjenvastaisena" koska siinä osoitetaan aloittajan olevan väärässä? :) Motonet ei siis kuseta.

Ettäkö USA:ssa valmistetun öljyn etiketissä olisi virhe, joka huomattaisiin ensimmäisen kerran vasta Suomessa useita vuosia purkin valmistamisen jälkeen? Arvailu etikettivirheestä on hylätty ei-uskottavana.

Perustele väitteesi että C2/C3 on yleisesti ottaen parempi kuin A5/B5.

Liqui Molyn oppaassa todetaan C2-luokasta myös, että "Alennettu HTHS = näitä öljyjä saa käyttää vain moottoreissa, jotka on valmisteltu tähän tarkoitukseen. Valmistajan määräyksiä on ehdottomasti noudatettava."

Minun kotteron ohjekirjassa suositukseksi mainitaan A5/B5, mutta ei C2/C3. Kyllä näillä luokilla jotain eroa täytyy olla, sillä jos ei olisi, miksi ACEA-luokitusta ei ilmoitettaisi tyyliin A5/B5/C2/C3?

Anonyymi kirjoitti:

Ettäkö USA:ssa valmistetun öljyn etiketissä olisi virhe, joka huomattaisiin ensimmäisen kerran vasta Suomessa useita vuosia purkin valmistamisen jälkeen? Arvailu etikettivirheestä on hylätty ei-uskottavana.

Perustele väitteesi että C2/C3 on yleisesti ottaen parempi kuin A5/B5.

Liqui Molyn oppaassa todetaan C2-luokasta myös, että "Alennettu HTHS = näitä öljyjä saa käyttää vain moottoreissa, jotka on valmisteltu tähän tarkoitukseen. Valmistajan määräyksiä on ehdottomasti noudatettava."

Minun kotteron ohjekirjassa suositukseksi mainitaan A5/B5, mutta ei C2/C3. Kyllä näillä luokilla jotain eroa täytyy olla, sillä jos ei olisi, miksi ACEA-luokitusta ei ilmoitettaisi tyyliin A5/B5/C2/C3?

Lue lisää

Laita googleen Lubrizol Relative Performance Tool ja valitse henkilöauto, sieltä näet vaatimukset kaikille eri luokille. Ei voi linkata kun heti poistetaan täältä.

Myös A5 öljyssä on alennettu HTHS. Ainoa ero A5 ja C2 välillä on ettei A5 tarvi sopia yhteen hiukkasloukkujen ja uusimpien kattien kanssa.

Ainoa ero C2 ja C3 välillä taas on ettei C3 tarvi säästää polttoainetta yhtä paljon, muut vaatimukset samat C2 ja C3 öljyille, esim kulumisenesto.

Kiitos hyvästä tiedon lähteestä.
Valokuvasin keskenään samanlaista ja peräkkäisinä päivinä (eri) Motoneteistä ostamani purkit, joissa oli ihan erilaiset luokitukset. S24 moderaattori katsoi kuitenkin että kuviin linkkejä sisältynyt viesti oli tavatonta keskustelupalstan väärinkäyttöä ja poisti kirjoitukseni.

Anonyymi
14.6.2019 8:38
"Jos täyttää C2, täyttää myös C3"
Heiteteääns faktaa myös takaisinpäin ;)

Ensiksi, ACEA C2 ja C3 ovat omat luokituksensa.

Suurin erotus niissä on HTHS-viskositeetti:
C2 =>2,9 cP
C3 =>3,5 cP.

Eli jos sinulla on puhtaasti C2-öljy, sillä on HTHS-viskositeetti luokkaa 2,9 cP, eli se ei täytä C3-luokkaa. C3-öljy edellyttää minimissään 3,5 cP HTHS-viskositeetin ja se täyttääkin myös C2-vaatimuksen. Siksi öljyt jotka täyttävät molemmat ACEA C2 ja C3 luokat ovat usein HTHS 3,5 cP, eli juuri C3-öljyn raja arvot täyttävänä muttei kuitenkaan liian paksua C2-vaativiin koneisiin.

Anonyymi kirjoitti:

Anonyymi
14.6.2019 8:38
"Jos täyttää C2, täyttää myös C3"
Heiteteääns faktaa myös takaisinpäin ;)

Ensiksi, ACEA C2 ja C3 ovat omat luokituksensa.

Suurin erotus niissä on HTHS-viskositeetti:
C2 =>2,9 cP
C3 =>3,5 cP.

Eli jos sinulla on puhtaasti C2-öljy, sillä on HTHS-viskositeetti luokkaa 2,9 cP, eli se ei täytä C3-luokkaa. C3-öljy edellyttää minimissään 3,5 cP HTHS-viskositeetin ja se täyttääkin myös C2-vaatimuksen. Siksi öljyt jotka täyttävät molemmat ACEA C2 ja C3 luokat ovat usein HTHS 3,5 cP, eli juuri C3-öljyn raja arvot täyttävänä muttei kuitenkaan liian paksua C2-vaativiin koneisiin.

Lue lisää

Vaatimus kulumisenestolle kuitenkin sama, mitä käytännön haittaa siis alemmasta HTHS arvosta?

Huollossa laittoivat meidän autoon viimeksi alhaisen HTHS arvon A5 öljyä vaikka vaatimus A3. Eipä ole kone hajonnut ja yhtä hyvin toimii.

"Vaatimus kulumisenestolle kuitenkin sama, mitä käytännön haittaa siis alemmasta HTHS arvosta?"

Käytännössä haitta voi ilmetä öljykalvon pettämisenä korkean moottorin kuormituksen tilanteissa, esim jos vedät traileria tms. HTHS tarkoittaa suurta lämpötilaa (150 C) ja -leikkausvoimaa, eli se on öljykalvon kestävyys suuressa moottorin (ja öljyn) rasituksessa.

Toki omalla vastuulla voi käyttää laatuluokitukset täyttämätöntäkin öljyä (A5 ei sovi A3 tilalle...), luulisi myös autohuoltojen tietävän tämän? Kevyessä ajossa tuskin alemmasta HTHS:tä olisikaan haittaa, mutta kovalla ja pitkäkestoisella kuormituksella voi olla jo lähempänä riskialuetta. Onko tuloksena sitten a) ei mitään, b) naarmuja laakeripinnoilla ja nopeutunut kuluminen, vai c) totaalinen laakerivaurio - sitä ei pysty sanomaan kuin kokeilemalla sillä joka moottori on erilailla suunniteltu.

Edullista öljyä käy muuten uuteen toitsukkaan ja vain ainoastaan!

Käy moneen muuhunkin ja sitä paitsi uuteen toitsukkaan (hybriidi) pitää olla vielä parempaa öljyä; 0W-16.