.. nopeusrajoituksia on pudotettu melkein
kaikkialla 10 tai 20km/h. Luuleeko jotkut, että
kaaharit kaahaavat hitaammin kun rajoituksia
alennetaan? Ainut ero on se, että ylinopeutta
tulee enemmän ja sakoilla kerätyt tulot kasvavat!
Lisäksi ylinopeutta ajetaan useammin.
Hidastuspatteja on kohta jokaisella kadulla. 4-
tiellekkin on ilmestynyt risteysalueille
naurettavia 60km/h rajoituksia! Liikenne tökkii
risteyksissä entistäkin pahemmin, koska syntyy
jonoja ja liittyminen jonon sekaan on melko
hankalaa. Ja nyt taitaa olla trendikästä rakentaa
kieroliittymiä ja liikenneympyröitä, jotka
sotkevat liikennettä entistäkin pahemmin.
Paikallisliikenne joutuu käyttämään 4-tietä ja se
sotkee liikennettä. Joku valopää on keksinyt myös
ohjata koko 4-tien liikenteen kaupungin "läpi" ja
kaikki joutuvat pysähtymään ainakin kaksiin
valoihin! Onko kukaan Jyväskylässä käynyt
huomannut surkeaa liikennesuunnittelua?
kaikkialla 10 tai 20km/h. Luuleeko jotkut, että
kaaharit kaahaavat hitaammin kun rajoituksia
alennetaan? Ainut ero on se, että ylinopeutta
tulee enemmän ja sakoilla kerätyt tulot kasvavat!
Lisäksi ylinopeutta ajetaan useammin.
Hidastuspatteja on kohta jokaisella kadulla. 4-
tiellekkin on ilmestynyt risteysalueille
naurettavia 60km/h rajoituksia! Liikenne tökkii
risteyksissä entistäkin pahemmin, koska syntyy
jonoja ja liittyminen jonon sekaan on melko
hankalaa. Ja nyt taitaa olla trendikästä rakentaa
kieroliittymiä ja liikenneympyröitä, jotka
sotkevat liikennettä entistäkin pahemmin.
Paikallisliikenne joutuu käyttämään 4-tietä ja se
sotkee liikennettä. Joku valopää on keksinyt myös
ohjata koko 4-tien liikenteen kaupungin "läpi" ja
kaikki joutuvat pysähtymään ainakin kaksiin
valoihin! Onko kukaan Jyväskylässä käynyt
huomannut surkeaa liikennesuunnittelua?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Jyväskylän liikennesuunnittelun ensimmäisenä
lähtökohtana taitaa olla että tehdään ensin ja
mietitään sitten. Hatelikkoon on Jkl:ssä menty jo
pitkään.
esimerkkejä:
'ohitustie' jossa on liikennevaloja ja 60
rajoituksia
'moottoritie' vaajakoskelle jossa on 80
rajoituksia kesälläkin
kävelykatukeskusta, joka on onnistunut
näivettämään keskustan liikkeet - tilanne pedattu
automarketeille (ilmeisesti jotain lehmänkauppoja
taustalla).
Keskustan pitkuliaisen muodon huomioon ottaen
älytön pysäköintitalosysteemi - ei kukaan viitsi
kiireessä kävellä yhdestä parkkitalosta keskustan
eri päihin (vrt. esim Kuopioon jossa keskusta on
yhtenäisemmän muotoinen ja keskellä sitä on
torinaluspysäköinti.)
Patteja ja kiertoliittymiä, jotka haittaavat
sallittuakin nopeutta käyttäviä puhumattakaan
esim. hälytysajoneuvoista.
Kaaharit kaahaa näistä kaikista huolimatta,
pysäköivät missä sattuu eikä
liikenneonnettomuudet ole näillä
viherpiiperryssysteemeillä vähentyneet. Ainoa
vaikutus on toistaiseksi ollut tuo jo
edellämainittu tulonsiirto keskustasta pois
automarketteihin ja kauempana oleviin
erikoisliikkeisiin - joka kehitys taas edellyttää
käyttämään enemmän yksityisautoilua - missä tässä
on järki?
siitä, että liikenteen kuormitus on kasvanut
nykyisen tievorkon äärirajoille. Tällöin riskit
tuollaisissa nopeuksissa (siis
alkuperäisissä)kasvavat! Tästä on paljon
esimerkkejä. Kun tiehallinnolta ei rahaa
kunnostuksiin liikene ei ole muita
mahdollisuuksia, kuin alentaa nopeuksia!
Osoittakaa vain aivan toiseen suuntaan sillä
sormellanne. Esim. nyt Tampereelle rakennetaan
hienoja moottoriteitä. Tuon jälkeen ei muualle
rahaa paljoa liikene, edes peruskunnostuksiin.
Lieneekö se sama juntti vielä jkl:n liikenteen
pääsunnittelijana? Sillä ei meinaan ole
ajokorttiakaan...
on nykyään Tampereella. Nykyään suunnittelijat
käyttävät jo järkeä!
4-tie ei "kulje" kaupungin läpi vaan ohittaa sen
itäpuolelta ja yhtyy Vaajakosken moottoritiehen.