Kun taksiliikenne vuosi sitten heinäkuussa vapautui, palasi myös kyytivälityspalvelua sovelluksen kautta tarjoava Uber Suomen markkinoille.
Eläkkeelle jäänyt xxx xxxxx kertoi Tekniikan Maailmalle vuosi sitten aloittavansa Uber-kuljettajana (TM 12/2018). Hän oli jättänyt taksirenginhommat, ostanut paljon tietä nähneen VW Passatin ja ryhtynyt yrittäjäksi.
Miten on mennyt?
”Minulla ei ole taloudellista pakkoa tehdä tätä, koska olen eläkkeellä. Silloin kun lähtee sovelluksilla ajamaan, ei niitä yksi riitä. Ajan Uberin lisäksi Yangoa ja Voltia, jotka ovat minulla kaiken aikaa päällä. Kun ensimmäinen niistä kilahtaa, suljen muut. Jotkut ajavat keikkoja viidellekin sovellukselle”, kertoo xxxxx.
Uber veloittaa kyytimaksun asiakkaan luottokortilta. Hollantiin rekisteröity yhtiö tilittää summasta 75 prosenttia kuljettajalle. Yrittäjän pitää maksaa itse Suomeen 10 prosentin arvonlisävero asiakkaan maksamasta koko palkkiosta. Ei siis vain kuljettajan saamasta osuudesta.
Alle 10 000 euron vuosituloista arvonlisäveroa ei Suomessa tällä hetkellä tarvitse maksaa.
Lisäksi kun kuljettaja käyttää välitysalustaa, hänen katsotaan ostavan alustalta sähköistä palvelua. Siitä kuljettajan on suoritettava arvonlisävero niin kutsutun käännetyn verovelvollisuuden perusteella.
”Olen ajanut Uberille yli 600 kyytiä. Työajoa Passatiin on kertynyt yhteensä yli 30 000 kilometriä. Minulle vapaus on tärkeää, ettei tarvitse mennä tolpalle”, xxxx kuvailee.
xxxsen yrityksen liikevaihto oli viime vuoden elokuun alusta toukokuun 2019 loppuun noin 16 600 euroa. Se kaikki on tullut henkilökuljetuksesta. Uberin osuudeksi hän arvioi noin 65 prosenttia. Kun xxxxsta haastattelee, kyydittäminen vaikuttaa olevan hänelle enemmän harrastus, ”kun on tarve päästä tien päälle”.
”Asiakkaat ovat nuoria. Harvoin on yli 50-vuotiaita kyydissä. Sain juuri Uberilta raportin, jonka mukaan olen kuljettanut 47 eri maan kansalaista. Uberilta tulee hyvät raportit ja nopeudesta on kirjanpitäjänikin kiitellyt”, xxxn kertoo.
Uberin toiminta-alue on Helsinki, Espoo, Vantaa ja Kauniainen. Uberin Pohjoismaiden maajohtajalta Joel Järviseltä ei irtoa tarkkoja lukuja sen pääkaupunkiseudulta saavuttamasta taksimarkkinasiivusta. Yhtiö tiedotti torstaina, että sillä on yli 500 aktiivista kuljettajaa.
”Kuljettajien aktiivisuudessa on runsaasti hajontaa: jotkut tekevät joka päivä keikkaa, toiset vain satunnaisesti. Keskiansioita meillä ei ole antaa”, Järvinen kertoo Tekniikan Maailmalle.
Valtaosa on Järvisen mukaan alalla uusia yrittäjiä. Traficom poisti taksikuljettajan ajoluvan vaatimuksista huhtikuun alussa paikallistuntemuskoneen. Järvinen uskoo tämän houkuttelevan vielä uusia kuljettajia alalle.
Maajohtaja ei kommentoi, voiko ajamalla Uberia elää. Myöskään kilpailijaa taksialalta Järvinen ei halua nimetä.
”Suurin kilpailija on yksityisautoilu. Moni käyttää taksia vain pikkujouluaikaan. Isoin haaste on saada kyytipalvelujen käytöstä entistä arkipäiväisempää. Kuluttajamuutos vie aikaa”, Järvinen summaa.
Uberin torstaina julkistamien niukkojen tietojen mukaan kyydityspalvelua käytettiin pääkaupunkiseudulla paljon viikonloppuisin keskiyön tuntumassa ja pikkujouluaikaan.
Hinnat on Uberissa Järvisen mukaan pidetty tasolla, jolla yhtiö aloitti vuosi sitten. Yhtiössä on käytössä dynaaminen hinnoittelu, eli se muuttuu kysynnän mukaan. Ruuhkahintojen kertoimet ovat tulleet joillekin asiakkaille yllätyksinä.
”Teknologia toimii niin, että asiakas näkee ennen tilaamista hinnan, joka on sillä hetkellä voimassa asiakkaan määränpäähän”, vakuutti Järvinen tiedotustilaisuudessa
Maajohtaja ei kommentoi, voiko ajamalla Uberia elää. Myöskään kilpailijaa taksialalta Järvinen ei halua nimetä.
Uber listautui New Yorkin pörssiin toukokuussa alussa. Ensimmäisen kolmen kuukauden tulos oli miljardi dollaria tappiollinen. Kokonaistulosta Järvinen ei uskalla kommentoida.
Eläkkeelle jäänyt xxx xxxxx kertoi Tekniikan Maailmalle vuosi sitten aloittavansa Uber-kuljettajana (TM 12/2018). Hän oli jättänyt taksirenginhommat, ostanut paljon tietä nähneen VW Passatin ja ryhtynyt yrittäjäksi.
Miten on mennyt?
”Minulla ei ole taloudellista pakkoa tehdä tätä, koska olen eläkkeellä. Silloin kun lähtee sovelluksilla ajamaan, ei niitä yksi riitä. Ajan Uberin lisäksi Yangoa ja Voltia, jotka ovat minulla kaiken aikaa päällä. Kun ensimmäinen niistä kilahtaa, suljen muut. Jotkut ajavat keikkoja viidellekin sovellukselle”, kertoo xxxxx.
Uber veloittaa kyytimaksun asiakkaan luottokortilta. Hollantiin rekisteröity yhtiö tilittää summasta 75 prosenttia kuljettajalle. Yrittäjän pitää maksaa itse Suomeen 10 prosentin arvonlisävero asiakkaan maksamasta koko palkkiosta. Ei siis vain kuljettajan saamasta osuudesta.
Alle 10 000 euron vuosituloista arvonlisäveroa ei Suomessa tällä hetkellä tarvitse maksaa.
Lisäksi kun kuljettaja käyttää välitysalustaa, hänen katsotaan ostavan alustalta sähköistä palvelua. Siitä kuljettajan on suoritettava arvonlisävero niin kutsutun käännetyn verovelvollisuuden perusteella.
”Olen ajanut Uberille yli 600 kyytiä. Työajoa Passatiin on kertynyt yhteensä yli 30 000 kilometriä. Minulle vapaus on tärkeää, ettei tarvitse mennä tolpalle”, xxxx kuvailee.
xxxsen yrityksen liikevaihto oli viime vuoden elokuun alusta toukokuun 2019 loppuun noin 16 600 euroa. Se kaikki on tullut henkilökuljetuksesta. Uberin osuudeksi hän arvioi noin 65 prosenttia. Kun xxxxsta haastattelee, kyydittäminen vaikuttaa olevan hänelle enemmän harrastus, ”kun on tarve päästä tien päälle”.
”Asiakkaat ovat nuoria. Harvoin on yli 50-vuotiaita kyydissä. Sain juuri Uberilta raportin, jonka mukaan olen kuljettanut 47 eri maan kansalaista. Uberilta tulee hyvät raportit ja nopeudesta on kirjanpitäjänikin kiitellyt”, xxxn kertoo.
Uberin toiminta-alue on Helsinki, Espoo, Vantaa ja Kauniainen. Uberin Pohjoismaiden maajohtajalta Joel Järviseltä ei irtoa tarkkoja lukuja sen pääkaupunkiseudulta saavuttamasta taksimarkkinasiivusta. Yhtiö tiedotti torstaina, että sillä on yli 500 aktiivista kuljettajaa.
”Kuljettajien aktiivisuudessa on runsaasti hajontaa: jotkut tekevät joka päivä keikkaa, toiset vain satunnaisesti. Keskiansioita meillä ei ole antaa”, Järvinen kertoo Tekniikan Maailmalle.
Valtaosa on Järvisen mukaan alalla uusia yrittäjiä. Traficom poisti taksikuljettajan ajoluvan vaatimuksista huhtikuun alussa paikallistuntemuskoneen. Järvinen uskoo tämän houkuttelevan vielä uusia kuljettajia alalle.
Maajohtaja ei kommentoi, voiko ajamalla Uberia elää. Myöskään kilpailijaa taksialalta Järvinen ei halua nimetä.
”Suurin kilpailija on yksityisautoilu. Moni käyttää taksia vain pikkujouluaikaan. Isoin haaste on saada kyytipalvelujen käytöstä entistä arkipäiväisempää. Kuluttajamuutos vie aikaa”, Järvinen summaa.
Uberin torstaina julkistamien niukkojen tietojen mukaan kyydityspalvelua käytettiin pääkaupunkiseudulla paljon viikonloppuisin keskiyön tuntumassa ja pikkujouluaikaan.
Hinnat on Uberissa Järvisen mukaan pidetty tasolla, jolla yhtiö aloitti vuosi sitten. Yhtiössä on käytössä dynaaminen hinnoittelu, eli se muuttuu kysynnän mukaan. Ruuhkahintojen kertoimet ovat tulleet joillekin asiakkaille yllätyksinä.
”Teknologia toimii niin, että asiakas näkee ennen tilaamista hinnan, joka on sillä hetkellä voimassa asiakkaan määränpäähän”, vakuutti Järvinen tiedotustilaisuudessa
Maajohtaja ei kommentoi, voiko ajamalla Uberia elää. Myöskään kilpailijaa taksialalta Järvinen ei halua nimetä.
Uber listautui New Yorkin pörssiin toukokuussa alussa. Ensimmäisen kolmen kuukauden tulos oli miljardi dollaria tappiollinen. Kokonaistulosta Järvinen ei uskalla kommentoida.
Vastaukset 12
Vanhimmat
"Maajohtaja ei kommentoi, voiko ajamalla Uberia elää."
Miksiköhän? Buuuuuaaaaah
Jos olisi vastannut niin ei sen vastauksen jälkeen olisi yhtään uunotettua Uber kuskia.
Eihän tuon ajamisessa ole järjen hiventä, kauheen iso siivu menee välittäjälle ja alvikin maksetaan koko summasta.
Lisäksi keikat useimmiten alihinnoiteltuja.
Näinhän se on. Ei kannata.
Timppa
Onko sulla vieläkin se Korean letukka?
On joo, tai eihän se oo mun nimissä mutta sillä ajelen.
Timppa
Paljonko sulle tuli maksuja laittoman taksiliikenteen harjoittamisesta?
Paljon.
Timppa
Paska+juttu,+koska+ei+kerrottu+tehtyjä+tunteja.+Mutta+jos+nyt+on+liikevaihtoa+16600e+ja+työajoa+yli+30tkm,+niin+eipä+tuosta+taida+kannattavaa+saada+mitenkään.+Ja+tämä+Helsingissä,+missä+kilometrit+tulevat+hitaasti.
Ilman muuta se on Uberin kannalta kätevää: Jokainen kyyti tuo firman kassaan rahaa ilman että tarvii tehdä yhtään mitään. Parasta kaikessa on, että nää kuljettajapartnerit pärjää mukavasti kun sinänsä kehnoa ajotuloa voi paikata toimeentulotuella, ja yöaikaanhan ei tarvii kuin muutama känniääliö joilta saa rahastettua 150 viidenkympin keikasta ( pankikortikone kaputt, sinä käteine) niin pinkka on kunnossa. Siinä suomipoika ei osaa kuin tyhmänä hymyillä kun kukkarolla käydään kahta kautta.
Juuri noin. On aina ollut Uberin ollessa Suomessa laittomana tai laillisena.
Hyvä että tämä asia tuli julkisuuteen.