https://www.is.fi/paakirjoitus/art-2000006151928.html
Henkilökohtaisesti olen ihmetellyt tätä yhteiskunnan kehittämistä kun asiat on ristiriidassa. Kuten esimerkiksi pitäisi suojella ilmastoa mutta silti yksityisautoilun vähentämiseen ei oikeasti tehdä yhtään mitään. Olisi voinut tehdä mutta päättäjien näkemys kehittää joukkoliikennettä on vähintäänkin kummallista.
Yksityisautoilija jätetään koko ajan maksajan rooliin. Pk-seudun joukkoliikenteen kapasiteetti ei riitä alkuunkaan edes jos isoissa määrin autoilijoita siirtyisi joukkoliikenteen käyttäjiksi. Tulevaisuudessakaan minne ei ole tässä kohtaa pitkä matka niin länsimetron kapasiteetti loppuu kesken jo muutenkin ja tarvitaankin lisää bussiliikennettä.
Miksi sahata omaa oksaa, ei koira ruokkivaa kättä pure..
Niinpä että miksi hyvä veronmaksaja yksityisautoilija haluttaisiinkaan pois autonsa käytöstä, sitä vajetta olisi ikävän hankala paikata budjetissa minkä se aiheuttaisi.
Kyse ei ole edes suorasta vaikutuksesta vaan välillistä ja kolmannesta aallosta, lyhykäisyydessään työttömiä tulisi myös melkoinen määrä mikä romuttaisi hienot työttömyyden vähentämisen haaveet.
Se mitä nyt tehdään, lisätään polttoaineverotusta mikä entisestään isossa mittakaavassa vanhentaa autokantaa.
Olen täällä kerran heittänyt ideon, mikä nyt vaatisi sen että yhteen hiileen kusemisen sijaan iso määrä yksityisautoilijoita siirtyisi viikoksi joukkoliikenteen käyttäjiksi.
Henkilökohtaisesti olen ihmetellyt tätä yhteiskunnan kehittämistä kun asiat on ristiriidassa. Kuten esimerkiksi pitäisi suojella ilmastoa mutta silti yksityisautoilun vähentämiseen ei oikeasti tehdä yhtään mitään. Olisi voinut tehdä mutta päättäjien näkemys kehittää joukkoliikennettä on vähintäänkin kummallista.
Yksityisautoilija jätetään koko ajan maksajan rooliin. Pk-seudun joukkoliikenteen kapasiteetti ei riitä alkuunkaan edes jos isoissa määrin autoilijoita siirtyisi joukkoliikenteen käyttäjiksi. Tulevaisuudessakaan minne ei ole tässä kohtaa pitkä matka niin länsimetron kapasiteetti loppuu kesken jo muutenkin ja tarvitaankin lisää bussiliikennettä.
Miksi sahata omaa oksaa, ei koira ruokkivaa kättä pure..
Niinpä että miksi hyvä veronmaksaja yksityisautoilija haluttaisiinkaan pois autonsa käytöstä, sitä vajetta olisi ikävän hankala paikata budjetissa minkä se aiheuttaisi.
Kyse ei ole edes suorasta vaikutuksesta vaan välillistä ja kolmannesta aallosta, lyhykäisyydessään työttömiä tulisi myös melkoinen määrä mikä romuttaisi hienot työttömyyden vähentämisen haaveet.
Se mitä nyt tehdään, lisätään polttoaineverotusta mikä entisestään isossa mittakaavassa vanhentaa autokantaa.
Olen täällä kerran heittänyt ideon, mikä nyt vaatisi sen että yhteen hiileen kusemisen sijaan iso määrä yksityisautoilijoita siirtyisi viikoksi joukkoliikenteen käyttäjiksi.
Vastaukset 2
Vanhimmat
SAKSDP:n Antti Alamäki: "Tämä hallitus voi käyttää sekä pysyviin menolisäyksiin että investointiluontoisiin menoihin merkittävästi lisää rahaa"
Julkisissa menoissa kunnat ovat sokea piste. Valtion budjetista, menoista ja veroista jaksetaan jauhaa (syystäkin), mutta kannattaa muistaa, että kun valtion ansio- ja pääomatulojen kertymä on 9,9 miljardia, niin kunnallisveroja kerätään 18,8 miljardia eli liki kaksi kertaa enemmän. Pienituloisten tulovero on käytännössä pelkkää kunnallisveroa. Lisäksi kiinteistövero (1,9 miljardia) menee kunnille. Tietenkin valtio kerää paljon (ja etupäässä) välillisiä veroja, kuten arvonlisäveroja (18,8 miljardia).
Lisäksi kuntien valtionosuudet (eli valtion veroista kunnille maksettavat rahat) ovat 8,5 miljardia. Eli yhteensä kunnat kuluttavat liki 30 miljardia ja näiden verovarojen käytössä on paljon tehottomuutta yksinkertaisesti siitä syytä että kunnista suuri osa on toivottoman pieniä ja siksi osaamattomia kilpailuttajia ja ostajia.
Kunnallistaloudessa on suurimmat julkisen talouden tehostamismahdollisuudet. Hyvä olisi aloittaa kuntarakenteen järkevöittämisestä. Nyt meillä on 98 yli 10.000 asukkaan kuntaa ja 213 kuntaa, joiden asukasluku on alle 10.000. Järkevä minimikoko kunnalle on selvästi yli 10.000 asukasta.