Tallinnassahan bussien ja ratikoiden käyttö on maksutonta asukkaille.
Helsingissä nimittäin on Koiviston auto saamassa miljoonapenalttia EU:lta, koska Helsingin kaupunki on antanut aikaisemmin omistamalleen Helsingin bussiliikenne -yhtiölle muutaman miljoonan lainaa tai vastaavaa rahoitusta. Koiviston auto on siis myöhemmin ostanut tuon liiketoiminnan itselleen, ja sanktiot ovat tulossa nykyiselle omistajalle.
Miksi vertaan Tallinnaan niin siksi, että voiko EU:ssa olla kaupunkien itse järjestämää joukkoliikennettä? Siis ilman että välissä olisi joku mystinen yhtiö. Tuntuisi nimittäin kaikkein helpoimmalta ja tehokkaimmalta hoitaa joukkoliikenne kaupungin budjetista. Kyseessä on joka tapauksessa palvelu, joka ei tule toimeen ilman veronmaksajien rahaa, kerättiin lipputuloja tai ei.
TKL taitaa olla edelleen kaupungin omistama liikelaitos, eikä mikään osakeyhtiö? Saako sille antaa rahaa ilman pelkoa EU-poliiseista?
Helsingissä nimittäin on Koiviston auto saamassa miljoonapenalttia EU:lta, koska Helsingin kaupunki on antanut aikaisemmin omistamalleen Helsingin bussiliikenne -yhtiölle muutaman miljoonan lainaa tai vastaavaa rahoitusta. Koiviston auto on siis myöhemmin ostanut tuon liiketoiminnan itselleen, ja sanktiot ovat tulossa nykyiselle omistajalle.
Miksi vertaan Tallinnaan niin siksi, että voiko EU:ssa olla kaupunkien itse järjestämää joukkoliikennettä? Siis ilman että välissä olisi joku mystinen yhtiö. Tuntuisi nimittäin kaikkein helpoimmalta ja tehokkaimmalta hoitaa joukkoliikenne kaupungin budjetista. Kyseessä on joka tapauksessa palvelu, joka ei tule toimeen ilman veronmaksajien rahaa, kerättiin lipputuloja tai ei.
TKL taitaa olla edelleen kaupungin omistama liikelaitos, eikä mikään osakeyhtiö? Saako sille antaa rahaa ilman pelkoa EU-poliiseista?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ei ole järkevää hoitaa suoraan kaupungin budjetista. Parempi perustaa yhtiö tai liikelaitos ensin. Sille sitten annataan tietty rahoitus kaupungin budjetista. Näin pystytään hallitsemaan kokonaisuutta paremmin kun rajat on selvillä. Eivät pääse menot karkaamaan käsistä. Näinhän Tampereellakin on toimittu TKL:n suhteen. Joka vuosi sille osoitetaan tietty osuus kaupungin budjetista. Tästä väännetään kättä aina budjettineuvotteluissa.
Vaan miten tuo menee sitten juridisesti, koska TKL:kin saa periaattessa "jatkuvaa tukea" kaupungilta. Periaatteessahan vaikka Länkkärit voisivat tehdä asiasta valituksen EU:lle.
Tuossa vielä linkki Hesarin juttuu, jossa kerrottu tuosta Koiviston auton keissistä. https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006157599.html
Niin ja ratikka sai tukea 250 miljoonaa.
Helsinki pyörittää raitioliikennettä (kai) yhä kunnallisena liikelaitoksena. Kuskien työnantaja sekä vaunujen, varikoiden ja radan omistaja on Helsingin kaupunki. Parempi niin. Ne rahat menevät joka tapauksessa oman kunnan työntekijöille, jotka eivät taatusti ole ylipalkattuja, mutta saavat vakaan ja turvallisen työnantajan ja voivat työskennellä pitkäjänteisesti kaupunkilaisten hyväksi, kuten myös tekevät.
Toivottavasti tilanne ei tästä muutu, vaikka nykyään kaikki tuntuu olevan mahdollista.
Jos Tampeeren kaupunki antaa lainaa tai rahoittaa muuten liikelaitosta, niin se rikkoo EU-lakia. Periaatteessa kaupunki joutuu maksamaan sillooin vastaavat sakot EU:lle kuin Koiviston auto.
”Kyseessä on kaupungin liikelaitokselle ja sitten konsernille myöntämät lainat. Nykyinen Helsingin Bussiliikenne oy, eli meidän omistamamme yritys, ei ole hyötynyt niistä millään tavalla.”
https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006162861.html