Jo toista vuotta on Tampereen keskusta kuin pommin jäljiltä. Kuinka monta vuotta ne aikoo pitää tuota keskustaa remonttikunnossa? Eikö todellakaan olisi ollut mahdollista tehdä keskustaa valmiiksi yhdessä kesässä ja sitten olisi avattu seuraavana vuonna noita muita ratikkareitin tieosuuksia? Menee älyttömäksi, että koko keskusta on remontissa vuositolkulla. Ainakin Tampereen viihtyisyys kesäkaupunkina kärsii suuresti.
Kuinka kauan kadut aukirevittynä?
Anonyymi
4263
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 42
Vanhimmat
"Kuinka kauan kadut aukirevittynä?"
Niin kauan, kun perse kestää.
Ja sehän kestää...
Kadut on aukirevittyinä niin kauan, että ratikan kiskotus saadaan valmiiksi. Menkää vastustajat nyt katsomaan sitä Tuulensuun korttelia, joka on valmis. Se Tuulensuun kortteli oli teille ratikanvastustajille kaikki kaikessa, niin olisitte tyytyväisiä, että se on vihdoinkin valmis.
Mitä vastustamista se on, jos kysellään työmaan edistymisestä. Tuulensuun korttelia häsättiin kolme vuotta. Montaa muuta asiaa vielä kysellään. Taitaa olla ratikkaryhmällä aika arka hipiä. Mistä se johtuu?
Kyselijäpösilö voisi mennä takaisin nukkumaan.
Omalaatuinen tapa sivuuttaa hankalat kysymykset. Kysyjä on pösilö
Tuulensuun korttelia ei ole häsätty mitään kolmea vuotta, kun koko ratikkaakin on rakennettu vasta vähän yli 2 vuotta. Tuolta pääset seuraamaan rakentamisen edistymistä:
https://raitiotieallianssi.fi/
Juu, tarkasti ottaen kolme kesää
Eipä ole kuluva kesä vielä ohi.
Tuulensuun kortteli on tietääkseni jo valmis liikenteen näkökulmasta? Vain ajolangat ja katuvalot puuttuvat, mutta niiden asentaminen ei haittaa liikennettä. Ratikka valmistuu nopeammin, kun sitä tehdään monella lohkolla yhtäaikaa.
Eikö tuota kiskotusta olisi voitu tehdä vaiheittain niin, että ensin keskusta valmiiksi niin pian kuin mahdollista ja sitten siirrytty muualle? Nyt meillä on kaikki reitit monta vuotta remontissa. Jos olisi vaiheittain pistetty nuo kuntoon, niin olisi pienempi osa kaupunkia aukirevittynä, nyt se on monta vuotta kaikkialla. Kaupunkiviihtyvyyden kannalta keskustan valmiiksisaaminen nopeasti olisi pitänyt olla prioriteetti #1.
Ei, koska sinne kiskojen alle on tarpeen tehdä yhtä sun toista, joka vaihtelee sen mukaan, minne tehdään. Hämeenkadun alta pitää uusia kaikki putket, johdot ja kaapelit, kun taas vaikka Hervannan valtaväylän varressa niin ei tarvinnut tehdä. Tekijöitä ja kalustoa on rajallisesti, joten tekemistä pitää vaiheistaa. Se, että muualla tehdään raiteita sillä aikaa kun Hämpillä uusitaan infraa, itse asiassa nopeuttaa urakan valmistumista.
....Jo toista vuotta on Tampereen keskusta kuin pommin jäljiltä.....
Huttua, jo YLI kaksi vuotta. Kiusa alkoi jo keväällä 2017
Kaikkien aikojen limbo tämä ratikan hankinta. Vai olisiko oikein
"kukkanen" !! Muualla revitään kiskot pois, jotta saadaanmm. uusille
nysseille hyvät kadut.
Missä muualla revitään kiskoja pois? Päinvastoin uusia raitioteitä rakennetaan joka puolella Maapalloa.
Helsingissä tehdään työmailla uutta Raide-Jokeria ja Hernesaaren rataa sekä pidennetään rataa Jätkäsaaressa. Lisäksi uusitaan Hämeentien rataa.
Päätökset on olemassa Kalasatama-Pasila -radasta ja Kruunusillat-radasta Laajasaloon.
Vuodesta 1891 on ajettu Spåralla ja matka jatkuu.
Helsinki on yli 500 000 asukkaan kaupunki. Tampere on reilun 200 000 asukkaan maakuntakeskus. Ilman keskustaa ja Hervantaa voisi puhua taajama-alueesta. Pientä realismia, pliiis.
Turussa revittiin, eikä se ole edes ainoa kaupunki. Se oli sitä aikaa, kun Suomessa vaurastuttiin ja yhä useampi hankki auton, jotta pääsi sinne minne halusi, miten halusi ja mihin aikaan halusi. Ratikan myötä yksilön haluamiset saa lopettaa - niistä päättää joku muu.
Kyseessä on nimenomaan halu rajoittaa autoilua, mikä näkyy hyvin ratikan myyntipuheista kuin itse prosessin etenemisestä. Ihmisten kulutuskäyttäytymistä ja elämänvalintoja halutaan ohjata ylhäältä päin. Ratikka vaikuttaa myös kaavoitukseen, eli se on osa suurempaa kuvaa, jossa koko infrastruktuuria suunnitellaan uusien (vihreiden) periaatteiden mukaan (= tiivistäminen).
Ihan sama, onko kyseessä Tampere vai Kalifornia, joista jälkimmäisessä sama vihreys näkyvissä agendoineen, kuten YK:n agenda 21. Julkinen liikenne on yksi näistä suunnitelmista, millä halutaan puuttua ihmisten toimintaan.
Sama koskee ihmisten elämää noin ylipäätään kaupungeissa; yhä ahtaampia koppeja, ei varaa autoon, asuminen syö kaikki massit. Kehitys on nurinkurisesti valumassa takaisin viktoriaanisiin aikoihin. Tampereella huumeita ja levottomuutta. Kaliforniassa asunnottomuutta ja kakkaa kaduilla. Ratikka sopii hyvin tämän kehityksen symboliksi. Todellakin, spåralla vuodesta 1891 lähtien.
Tampereen seutukunnassa on suuruusluokkaa 400 000 asukasta. Raitiotie tulee ylittämään Tampereen kuntarajan useammassakin kohdassa. Väestöpohjaa on aivan tarpeeksi.
Helsingin ratatyöt muistuttavat siitä, että raitiotie nähdään järkevänä ja kustannustehokkaana tulevaisuuden välineenä myös Helsingissä, jossa on käytössä ratikan lisäksi bussit, metro ja junat ja jossa ratikoita on ajettu kaduilla jo monen sukupolven ajan.
Kesäterkut!
Sinä voit edelleen tehdä sen valinnan, että asut missä asut ja liikut miten liikut. Kukaan ei pakota ratikan kyytiin tai asumaan ahtaasti. Jos ratikka on oikeasti turha, niin ihmiset eivät tule sitä käyttämään. Kohtahan tuo nähdään. Jos taas pienet asunnot on turhia, niin kukaan ei muuta niihin. Tietääkseni niissä ei juuri tyhjiä ole.
"Tampereen seutukunnassa on suuruusluokkaa 400 000 asukasta. Raitiotie tulee ylittämään Tampereen kuntarajan useammassakin kohdassa. "
Niinhän sitä luulisi. Kovin moni naapurikunta vaan ei ole valmis tuhlaamaan aivan helvertisti rahaa johonkin kiskoihin sidottuun ratikkaan. Tervesin, yli 40-vuotta päivittäin Tampereen joukkoliikennettä käyttänyt. Ratikka tulee olemaan kaupungille vielä iso murheenkryyni....
Samaa mieltä. Kyllä ratikka pitäisi ensisijaisesti linjata Tampereen omiin kerrostalolähiöihin eikä naapurikuntiin.
Ei se ole mikään ratikka, se on paikallisjuna, ja sellainen liikennöi jo Lempäälä-Tampere-Nokia -akselilla.
Uudet asunnot rakennetaan muuntautuviksi kerrostaloissa. Asunnon ostaja voi myöhemmin luopua osasta huoneistoa tai ostaa lisätilaa samaan huoneistoon. Ainakin pitäisi rakentaa uudentyyppistä ratkaisuja talokokonaisuuksiin.
Mistä se sitä lisätilaa ostaa? Rakentaa lisäulokkeen taloon, vai puretaanko naapurin seinät?
Siinä onkin melkoinen rakennus, kun jokaisen muuton yhteydessä hakataan seinät alas tai rakennetaan uudet tilalle. Talon pohjapiirustukset pitää päivittää vuosittain. Toivottavasti sentään jättävät kantavat rakenteet rauhaan :D
Jummijammi, millaista visiointia Tampereella. Ja näillä eväillä sitten se ratikka...
Selitäs nyt vielä, että millä tavoin tuo on Tampereen visio, ja millä eväillä mielestäsi sitten se ratikka.
Muunneltavuus,yksinkertaisesti liikuteltavat väliseinät. Vähintään kaksi uloskäyntiä on oltava. Kun on iso huoneisto,siitä voi myydä kaksion pois. Seinäratkaisu kyllä löytyy nykytekniikalla. Vastaavasti voi ostaa lisä tilaa,jos viereinen asunto vapautuu. Liikuteltavat väliseinät mahdollistavat myös muita tilaratkaisuja huoneistossa.
Seinät ei ole ongelma, entä keittiöt ja kylppärit, vesi ja viemäriputket? Kun vähän aikaa muunnellaan, on keittiöttömiä asuntoja kahdella kylppärillä ja kolmella ulkoovella 😉
Teknisiä ratkaisuja ajateltava uusiksi.
Kerrostaloasunnon tärkein ominaisuus on kunnollinen äänieristys. Olen asunut talossa, missä välipohjat olivat sahanpurua ja osa seinistä kanaverkkoa.
Kevyet liikuteltavat asuntojen väliset seinät ? Joo ei.
Luulisin, että tähänkin löytyy ratkaisu. Kokonaisia talojakin siirrellään. Kyllä harkkotiiliseinä saadaan kiskotettua. Pielessä on nykyrakentaminenkin kun koko ajan on vääränlaisia rakennuksia tekeillä. Uusia tapoja muunneltavuuteen kehitettävä.
Toinen vaihtoehto on moduuli rakentaminen kerrostaloihin.Viedään se uudelle tasolle eli niitä voisi siirtää uuteen kasettipesään. Asunto matkaan kun on muutettava uudelle paikkakunnalle.
Näitä on kehitelty jo viisikymmentä vuotta. Kehittäjiltä on loppunut usko. Ihmisten siirtäminen sopiviin asuntoihin on helpompaa
Samoin ollut sähköauton kehittelyssä vuosikymmenet. Menty siitä missä aita matalin. Fossiilit ajaa fossiilisilla. Toisaalta akkuteknologia saastuttaa ehkä enemmän kuin öljy.
Eli sähköautokysymystä ei ole ratkaistu. Akku on aina ollut ongelma
Pitää olla aika optimisti jos uskoo sähköautoilun pelastavan.
...Käytännössä litium pitää irrottaa suolasta. Tuhatta litiumkiloa kohden tarvitaan kaksi miljoonaa litraa vettä. Pelkästään Chilessä pumpataan tällä hetkellä noin 21 miljoonaa litraa pohjavettä vuorokaudessa, joka sitten haihdutetaan taivaan tuuliin. Käytännössä yhtä Tesla S -mallin akkua varten vettä pitää siis haihduttaa 80 000 litraa...
Eikö siihen voi käyttää merivettä.
Liian vähän litiumia.
...Litium erotetaan vedestä kuivattamalla suuria vesimääriä padoissa. Ympäristöaktivistit eivät pidä siitä, että Yhdysvaltojen kuivimman osavaltion pohjavettä pumpataan ylös ja haihdutetaan.
Jutun mukaan litiumkaivos käyttää noin 20 miljardia litraa vettä vuodessa.
Veden haihduttaminen heikentää myös ilman laatua. Haihdutus tuottaa pölyä, joka haittaa alueen asukkaita...
Raitiotie on kestävää kehitystä.
Vahva ja edullinen teräs kiskossa ja vaunussa. Ilmajohdosta sähkövoima, jonka voi tuottaa lähiseudulla biokaasu- tai vesivoimalassa. Ideaalitapauksessa vesivoimalan yläpuoliseen vesistöön pumpataan padon alapuolelta vettä myös esim auringon tai tuulen voimalla [pumppuvoimala]. Ei turhaa tekoälyä. Ohjaamossa toimivalla kuskilla tärkeimpinä varusteina ajohanskat, joskus aurinkolasit ja talonpoikaisjärki. Siinä on joukkoliikenne, jolla pärjää aika pitkälle.
Tee sellainen, lyöt rahoiksi
Kun ne kadut jossain vaiheessa on saatu taas täytettyä, muuttuu kaikki taas tylsäksi ilman niitä iloisenvärisiä puna-kelta-valkoisia aidanteita, joita tässä viime vuodet on saanut katsella. On ollut tilataideteos joka päivä esillä.
Kyllä noita työmaita riittää, vaikkei ratikkaa olisi koskaan tullutkaan. Aina on joku työmaa jossain. Nytkin ruvettiin tekee Pereentien risteystä uusiksi. Naistenmatkantien parannus kestää syksyyn 2020, että taas saa miettiä pyöräilyreitit uusiksi. Ihme kiertolenkkejä joutuu tekee ja haittaa autoilijoitakin niin vitusti ja pitkään. Se kun valmistuu, niin kohta on taas jossain joku pätkä kaivettu auki ja suljettu liikenteeltä pitkäksi aikaa. Ei vittu tätä oravanpyörää.
Suomessa ei oo ku kaks vuodenaikaa: talvi ja tietyöt.
764 vuorokautta -18h. Alkaen 11.07.2019