Mitäs nyt sanoo Audi ja Bemari heput, Fiiattikin pesee luotettavuudessa saksalaiset "premium" merkit.
https://www.is.fi/autot/art-2000006171184.html
Mz
https://www.is.fi/autot/art-2000006171184.html
Mz
Laatuautot
Anonyymi
4878
1Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 48
Vanhimmat
nuo katsastus vijat on monesti halpoja korjata mutta niissä ei tule esiin mitä siinä välissä on huollettu,
Tojokaan ei pärjännyt tässä, mikä on outoa.
Sen sijaan kolmanneksi tulleen korealalaisen menestystä en ihmettele.
Mersussa, audissa ja bermarissa ei ole mitään muuta premiumia kuin hinta ja
huoltojen hinnat.
Edelliset on imagoautoja.
Käytännössä ruosteisia, heikkoja ja kalliita.
Paremmin sanottuna, ne on lysylehmiä (rahat pois wannaberikkailta)
ne EI ole edes rikkaiden autoja.
Jos kiinalaista Volvoa pidetään premium merkkinä, siinä ainakin on edulliset huollot.
Volvossa EI ole edulliset huollot.
Lampun vaihto edellyttää koko etupään purkua ja
aurauskulmien säätö maksaa miljoonan.
Eikä se kestä talvea ja kylmää kuten
olis "mielikuvaa" pohjoisen autosta.
Volvo ei ole premium merkki kuin Suomessa.
https://www.dailymail.co.uk/money/cars/article-6985585/The-reliable-used-SUVs-money-buy-2019.html
Mielenkiintoiset hinnat
vaikka 1 paska euro = 0,90 GBP
Ei se premium sitä sano etteikö vikoja olisi. Premium autoissa on selvästi panostettu mukavuuteen ja materiaaleihin. Halpa-autot ovat muovisia ja rengasmeluisia joita pitää aina ruveta päivittämään että saavuttaa sopivan ajomukavuuden. Kukin tyylillään.
Mukavaa on myös käyttää rahojaan muuhunkin kuin ylihinnoiteltuihin vikaherkkiin saksalasiin?
Onhan se ajotuntuma ja laatuvaikutelma ihan eri maailmasta kun vertaa premium-luokan autoja näihin muovisiin peruskiuluihin.
Minulla on se vaikutelma, että pitää olla vähän hölmö jos maksaa vaikutelmasta itsensä kipeäksi?
Niin eihän siellä hinausauton nupissa tietenkään melua ole mutta ei se aja välttämättä sinne minne oli matkalla ja hidaskin se on.
Sitten on ainakin usein yksityiskuljettaja ja voi nauttia maisemista kun istuu hinausauton kyydissä.
Matelet ruuhkissa kuuttakymppiä tai maantiellä kaheksaakymppiä,oi sitä ajotuntumaa. Rattimies paikkaa hanskalla sen minkä tuhkamuna tradenomi tuntee ajotuntumana.
Hyvä Pösö!!! t: 607 vm.2004
Harvinainen Pösö jos vielä liikkuu tuossa iässä.
Noh huonostti myyviä pikkusen avitetaan näillä maksetuilla tuloksilla kuten ruokapuolellakin joskus esim kahvi taikka punaviini on pahinta myrkkyä joskus taas elämän elixiiriä
Ja kuka maksaa ja kenelle?
En usko että Peugeot on näin lyhyellä aikavälillä saanut laatunsa korjattua.
Hyvähän se olisi että PSA yhtiö saisi laadun kohdalleen.
Olen omistanut useamman Peugeot merkkisen auton ja niissä vikoja riitti !
Toivotaan. että PSA on saanut laadun kohdilleen. kun nyt siihen kuulu myös Opel ja DZ
Aika ristiriitainen väite, että Audi on yksi heikoimmista ja Skoda yksi varmimmista?
Niissähän on samoissa tehtaissa tehdyt samat osat (VW) sillä erolla että Audiin asennettaviin osiin laitetaan Audin logo ja Skodaan laitettavissa annettiin ainakin aikaisemmin näkyä VW:n logot.
Paitsi että Skodat kootaan Tsekeissä, kenties paremmalla työmoraalilla.
Miten pääsee tuohon alkuperäiseen testiin käsiksi ?
Olisiko tässä.
https://www.jdpower.com/business/press-releases/2019-uk-vehicle-dependability-study-0
Mz
Oma Audi 7 vuotta vanha, 0 vikaa. Ihan sama mitä britti tutkimus sanoo. Saksalaisia ne mollaa aina.
Suomalainen on kummallinen tyyppi, kun se oma pyhä lehmä ei nyt olekaan paras alkaa kummallinen selittely kuin olisi henkilökohtaisesti loukattu.
P.s. Tuo J.D Power on ylivoimaisesti maailman suurin tutkimus mitä tulee autoihin.
Miten listan kärjessä voi olla tänä vuonna markkinoille tullut Peugeot? Vanhemmat mallit ainakin oli vikapesiä.
Naapurista hakivat hinausautolla juuri vahan Peugeotin. Ei ollut ensimmäinen kerta.
Näähän on aika ristiriitaisia nää katsastus ja vikatilastot. Esim saksalaiset ovat ihan erilaisia. Toyotahan esim on vuosi vuodelta ollut vähävikaisempien kärkipäässä, vaikea uskoa että asia olisi muuttunut.
Miksei nopeusrajoitukset koske Audeja eikä Bemareita, tossakin kun jurraa 100km/h nopeutta 6 kilometrin moottoritien pätkää päivittäin, niin kaikki ohittajat ovat juuri noita, ja mihin niillä on kiire?
Ootko varma ettet itse aja alinopeutta kuvitellen että mittarista näkee tarkan oikean nopeuden?
Autossani on sateliitti_paikannus, että luultavasti nopeuteni on oikea.
Tarkoittanet navigaattoria, siitä tosiaan näkee tarkan nopeuden. Audi ja Bemari kuskit lisäksi tietävät, että on olemssa ns valvontatoleranssi, eli saapi ajaa 6 km/h tunnissa ylinopeutta ilman sakotusvaaraa.
Autossani on On Call järjestelmä joka on napin painalluksella yhteydessä realiaikaisiin palveluihin.
On Call on Volvon palvelujärjestelmä, jota yleensä käytetään kännykän avulla. Tää ei suoraan liity navigaattoriin, joka siis näyttää myös oikean nopeuden. Toki autossa missä on kyseinen On Call järjestelmä, on myös navigaattori integroituna.
No, sun kannattaa hankkia se fiiatti, voit sitten sukujuhlissa koittaa selitellä autovalintaasi luotettavuudella, vaikka ihan kaikki tietää että todellinen syy on se kun pito loppui lompakosta..
Terv, Q7
Ja sinä et varmaankaan ole se terävin kynä penaalissa, heh!
" Fiiattikin pesee luotettavuudessa saksalaiset "premium" merkit. "
Se että Fiat on luotettavuustilastossa toiseksi viimeisin, ja BMW viimeisin ei anna kyllä Fiatille mitään sijaa elvistelylle. Fiatti on täysin pas-kaa italialaista autotekniikkaa, on ollut sitä aina.
https://d1arsn5g9mfrlq.cloudfront.net/sites/default/files/2019065a_0.jpg
Jumbosija on tietysti katastrofi Bemarille.
Pösön nouseminen tällaisen tilaston kärkeen vaikuttaa joltakin mittausvirheeltä. Eivät nuo ole KOSKAAN voittaneet tai olleet kärkipäässä missään autojen luotettavuusjutuissa. Miksi olisivat muka voittaja tällä kertaa?
Listassa on kyllä selvää brittipainotusta, kun (Austin) Mini ja Vauxhall molemmat päihittävät kaikki saksalaismerkit. Ensimmäinen saksalaisauto listalla on Volkswagen, vasta sijalla 13.
Jotain Brexit kuittailun makua saksalaisille tässä listassa on. Mutta miksi rasnskisauto Peugeot on valittu luotettavimmaksi menopeliksi?
Kas kun minullekin sattui semmoinen jellona, että mittariin tulee syksyllä puoli mijoonaa kilometriä ja autolla ikää 12 vuotta. Naapuri ei uskonut minua kun kerroin hänelle nuo edellä mainitut kaksi faktaa. Piti oikein käydä matkamittari ja rekisteriote vilkaisemassa. Vanha Peugeot näytti kuulemma niin uudelta kiiltävine lakkauksineen ja virtaviivaisine muotoineen. Ja mikä kummallisinta auto on edelleen ehjä ja erittäin mukava pitkälläkin taipaleella.
Sanoisinkin sinulle, että suomalaisten markkinamiesten sana ei ole aina se lopullinen totuus, mihin kannattaa luottaa.
Et+kertonut+Peugeotisi+tarkempaa+tyyppiä,+mutta+se+on+siis+noin+vuoden+2006...2007+mallia.+Tässä+on+Trafin+tilasto+entien+katsastuksessa+hylätyistä+2006+automalleista.
Vauxhall, eli suomalaisittain Opel. Sekö brittitekoinen Vauxhall-Opel olisi luotettavuudessa sijalla 6.?
Eihän Britit ole osanneet tehdä kelvollisia autoja enää 1960-vuosikymmenen jälkeen. Vanha viistoperäinen Ford Anglia vm. 1967 oli luotettava ja luja talviauto myös Suomen olosuhteisiin.
Ajettuja kilometrejä ei huomioitu.
Jokaisessa autossa on lastenvikoja. Korttivikoja, anturivikoja jne. Uskoisin että lastenviat korjattu 20tkm kohdalla.
Olisi kiva tietää, paljonko on vikoja 20tkm - 300tkm välillä.
Väitän että mersu olisi vähävikaisin.
Ei ole mersu vähävikaisin. MUTTA mersu on kallis auto ja ne yleensä pidetään liikenteessä. On melkein pakko yrittää pitää. Halvasta autosta on helppo päästää irti kun kyllästyttää.
Mersulla on edelleenkin pahoja ruosteongelmia.
Saksan Escort CVH -83 oli pullollaan vikoja, useimmat osat piti vaihtaa. Lastentautinen kytkintä myöten.
Premium autoilla ajetaan isoja kilsoja joten tottakai kulumista tapahtuu enemmän. Halpis autot menevät samoissa kilsoissa paaliin.
Täällä päin yksityinen Mersu korjaamo piha täysi korjattavia Mersuja jatkuvasti.
Peugeot on yllättävän hyvä ja kestävä auto, jos siihen ei tarvitse päästää ketään poropeukaloa rikkomaan paikkoja. Taannoisella 406 mallisellani matkan teko loppui vasta 610.000 km kohdilla. Siihen autoon ei tarvinnut tehdä mitään kummempaa remonttia missään vaiheessa. Toisaalta on harmillisia esimerkkejä, kuinka Peugeotin merkkihuolto on suorastaan rikkonut paikkoja sorkkiessaan konepellin alla. Ihan jakohihnan vaihdosta alkaen monet perustyöt tuntuvat olevan Peugeotin merkkihuollolle liian vaikeita hommia. Sinänsä Peugeot-tuotteelle annan arvosanan 9, mutta Peugeotin merkkihuolto saa vain arvosanan 5.