Niin... Miten käytännössä sujuu toisen auton hinaaminen? Hyvä se olisi kai tällainenkin asia osata, kun ei ikinä tiedä mihinkä vanha kosla jättää... ;)
Eli:
-Mihin köysi kiinnitetään?
-Nopeus?
-Jarruttaminen & liikkeelle lähdöt?
-Miten ehkäistä rattilukon lukittuminen?
-Valot?
-Virta?
Tietysti kaikki muu mitä pitäisi hinattaessa muistaa ja kenties pieni selostus itse tapahtumasta.
Kiitokset jo etukäteen kaikille teidenprinsseille avusta!
Eli:
-Mihin köysi kiinnitetään?
-Nopeus?
-Jarruttaminen & liikkeelle lähdöt?
-Miten ehkäistä rattilukon lukittuminen?
-Valot?
-Virta?
Tietysti kaikki muu mitä pitäisi hinattaessa muistaa ja kenties pieni selostus itse tapahtumasta.
Kiitokset jo etukäteen kaikille teidenprinsseille avusta!
Vastaukset 26
Vanhimmat
Tärkein asia hinauksessa on pitää hinausköysi kaikissa tilanteissa kireällä, tämä on hinattavan ajoneuvon kuljettajan tehtävä.
Taitaa teikäläiselläkin olla jokunen satkutonni istuttuna. Nääs ainoo oikee ohje tällä palstalla. Jos ton hinattava osaa, niin muukaan ei tee vaikeuksia.
Puomiahan ne nykyään edellyttävät, mut mistäpä vitustapa jossain korpitaipaleella sellasen taikoo.
Loistava kommentti Rellu5L!
myös hinaajan kannattaa jarruttaa mahdollisimman kevyesti. helpottaa kireällä pitämistä ja ennenkaikkea tietysti törmäysvaaran vuoksi.
"Puomiahan ne nykyään edellyttävät, mut mistäpä vitustapa jossain korpitaipaleella sellasen taikoo."
Mistä tämä pumivaatimusasia selviää?
Hinattava jarruttaa aina! Muuten menee hinaus päin pissalihoja! Vähänpä olet oppinut noilla kilometreillä..
Ei ole vieläkään tullut vastausta, että mistä löytyy selvitys puomipakosta.
No se on vähän sama juttu kuin yrittää todistaa jumalan olemassoloa. Ei voi löytää todisteita kun sitä ei ole.
höpö höpö, ei tarvi jarruttaa muuten kun hidastaessa. Tasaisella vauhdilla köysi kyllä pysyy kireällä, siitä huolehtii hinattavan auton ilmanvastus.
Ideana on yrittää pitää köysi suorana, pahintahan on se että jos hinattava menee lähelle hinaajaa ja sen jälkeen hinattava kiihdyttää ja repäisee köydestä, se katkeaa yllättävän helposti. Helpottuu kun toimitaan rauhallisesti ja ennakoitavasti.
Hinatessa maksiminopeus on 60km/h ja se on hyvä muistaa että moottoritiellä ei saa hinata, muuta kuin auton pois moottoritieltä seuraavaan liittymään asti.
Jos tuo puomiväite perustuu tähän uutiseen, niin tuo vaatimus koskee vain kaupallisia hinauskuljetuksia.
"· Kaikkiin varsinaisiin muuttokuljetuksiin vaaditaan jatkossa liikennelupa."
Samoin tämä koskee vain kaupallisia muuttoja.
Se selviää, kun aukaisee uutisen linkit.
Surkean huonosti laadittu uutinen
http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288708256356.html
Puomipakko on ainoastaan silloin voimassa kun hinattavan auton jarrut eivät toimi. Siinä se.
- Köysi kiinnitetään hinattavan auton etupuskurin alta löytyvään hinauslenkkiin (ks. käsikirja)ja hinaavan auton takapuskurin alta löytyvään hinauslenkkiin (ks. käsikirja).
- Hinattavassa autossa käsijarru pois, vaihde vapaalle, avain virtalukkoon ja virta päälle, niin rattilukkokin pysyy auki
- Hinaavan auton kuskin kanssa sovitaan käsi-, valo-, tai äänimerkit poikkeustilanteiden varalta.
- Hinaavan auton kuski kiristää köyden aluksi varovasti ja sitten vetää auton liikkeelle. Huolehtii siitä, että köysi pysyy kireällä, eli pyrkii pitämään tasaisen vauhdin, max. 60 km/h.
- Alamäessä ja muissa hidastamista vaativissa paikoissa on ehdottomasti käytettävä jarrua, jotta hinattava näkee vauhdin hidastuvan ja osaa myös jarruttaa varovasti oikealla hetkellä.
- Jos hinattavan auton akussa riittää virtaa, niin varoitusvilkut on hyvä pitää jatkuvasti päällä, pimeällä ajettaessa myös parkit, jotta takavalot näkyvät. Ajovalot syövät akun aika nopeasti tyhjäksi, joten niitä ei kannata suotta poltella.
- Katalysaattoriautoa ei saa hinata käyntiin, koska palamaton bensa katissa tuhoaa sen.
- Automaattivaihteisten hinauksen osalta katsottava ehdottomasti rajoitukset käsikirjasta. Yleensä niitä ei pidä hinata.
Voi vaikka sopia hinaajan kanssa, että hän näyttää hyvissä ajoin vain jarruvaloja ja varsinaisen jarrutuksen hoitaa hinattava. Tämä saattaa olla ongelmallista jos hinattava ei voi pitää moottoria käynnissä, koska silloin jarrutehostin ei yleensä toimi ja jarruttaminen vaatii paljon jalkavoimia. Samoin ohjaus muuttuu raskaaksi ilman ohjaustehostimen apua.
Raskas ja tehostimilla varustettu auto ei välttämättä ole ollenkaan hinattavissa moottori seisoksissa. Mutta sitä varten on hinurit olemassa.
Jos tulee tiukka tilanne hinauksessa, niin sen köyden saa poikki koska tahansa kun takana tulija tekee voimakkaan äkkijarrutuksen.
Tietenkin "narusta", köydestä, ketjusta, vajerista... riippuen voipi olla että se auton "silmukka" lähtee tukilevyineen irti repien kaiken mahdollisen tieltä, eli ainakin puskurin. Olen nähnyt monta tälläistä "epätoivoista" tapausta, varsinkin talvella kun yritetään hinata henkilöauto pois lumipenkasta.
varoitusvilkut? Risteykseen tullessa sitten otat varoitusvilkun pois ja kytket suuntavilkun.. risteyksen jälkeen taas kytket varoitusvilkun. Parempi keino ilmoittaa takanatulijoille on laittaa varoituskolmio takaikkunalle. Ja hinattava hoitaa jarrutuksen, aina. Hinaaja jarruttaa vasta kun on pakko.
Varoitusvilkkuja ei saa missään tapauksessa pitää päällä. Turha spekuloida, jos akussa on virtaa!. Jos akussa ei ole virtaa ja hinattavaan ei saada valoja päälle, niin sitten ei hinata.
Ja sitten tärkein, moottoritiellä ei hinata. En halua olla poliisi lähimmäisilleni, mutta aina kun näen moottoritiellä narulla hinattavan systeemin tartun autopuhelimeen ja soitan poliisille. Poliisin hätänumeroon, ja he ottavat ilmoituksen asiallisesti vastaan.
http://www.hameensanomat.fi/Article.jsp?article=10537&main=25
Hinaus on kyllä sellainen taíteenlaji että siihen kannattaa ryhtyä vain jos olosuhteet ovat hyvä ja hinattava auto on hinauskunnossa ja hinaaja ja hinattava osaavat hommansa.
Jos autossa on edes osakasko niin se sisältää hinauksen korjaamoon. Eli kännykkä kouraan ja soitto lähimpään hinausliikkeeseen ja homma on hoidossa.
https://www.youtube.com/watch?v=YOz-huHIRC0
Idioottitouhua... vetosuunta niin että auto menee syvemmälle penkkaan.
ku hinasin oman saab 900 ni piti pitää köysi kokoajan kireel ja valois piti olla köysi kireel ja ne mutkat ei rattia tarvii vääntä kokonaan sil hinaaja kääntä samal hinattavaa pikkuse
Nykyasetukset vaativat, että pitäisi olla vetopuomi välissä.
niinpä!
Pykälä on...
Hyvästä asiasta läpinäkyvä trolli.
""""" - Katalysaattoriautoa ei saa hinata käyntiin, koska palamaton bensa katissa tuhoaa sen. """"
Jaa, vai niin, no ei sitä sitten voi startillakaan käynnistää, samasta syystä.
Hinaaminen on näköjään aina ollut vaikeaa. Kansa taisteli -lehdessä 1957 muuan suomalainen upseeri kuvailee saksalaista hinaustapaa Sallan rintamalla 1942.
"Auto meni niin syvälle kinokseen, ettei sitä miesvoimin kannattanut yrittääkään saada tielle. Odotimme seuraavaa samanlaista vetovaunua, joka pian saapuikin. Seurasin saksalaisten toimia, enkä tämän jälkeen lainkaan ihmeteilyt sitä, että saksalaisten korjauspajoilla oli niin paijon työtä.
Takimmainen vaunu ajoi metsään menneen vaunun Iähelle. Pitkä sinkkivaijeri kiinnitettiin vaunuumme ja jätettiin löysille. Ei siis tehty kuten meikäläiset, että sinkki vedetään hiljaisella vauhdilla kireälle. Ei, tässä jätettiin mahdollisimman paljon löysille ja vetävä vaunu otti sitten niin lujan vauhdin kuin suinkin sai ja "rytkäämällä" yritti irrottaa vedettävää. Irtosihan siitä aina jotakin, muttei auto itsessään liikkunut paikoiltaan ennen kuin saimme opetettua suomalaisia tapoja."
Kelvottomia ovat germaanit lähes kaikessa (: