Näin meille kerrotaan: "Raide-Jokerilla on ennustettu tehtävän vuonna 2030 noin 91 000 matkaa arkivuorokaudessa. Vuonna 2050 matkoja on ennusteen mukaan jo 125 000 arkivuorokaudessa. Nykyisin bussilinjalla 550 matkustaa 40 000 henkeä vuorokaudessa.
Ennusteena on, että Helsingin seudulla on vuonna 2050 noin 2 miljoonaa asukasta ja yli miljoona työpaikkaa. Väestömäärän kasvusta johtuvan liikkumisen lisääntyminen tavoitellaan suuntautuvan kestäviin liikkumismuotoihin: joukkoliikenteeseen, kävelyyn ja pyöräilyyn."
RaideJokeri kulkee Kehä1 sisäpuolella. Miten tuo vähentää Kehä1 ja Kehä 3 liikennettä ja kauempana Helsingin keskustasta asuvien tai kehyskunnista tulevien liikkumista? Putoavatko ilmiset ilmasta asemille ja lähtevät taas lentämään määränpäästä vai kuljettavatko fillareita mukanaan? Millä ne ihmiset kerätään niille 30 asemalle? Mihin kauempaa tulevat jättävät autonsa?
Tärkeämpää olisi ollut pikaisesti levittää Kehä 1 koko matkalta 6-kaistaiseksi ja tehdä Kehä 1 ja Lahdenväylän liittymälle jotakin. Nyt molemmista Kehän suunnista autot ajetaan ensin yhdelle kaistalle ja siitä Lahdenväylää pohjoiseen, ihan pyllynsilmä koko järjestely. Kehän itäpäätä Tuusulanväylästä Lahdenväylälle ei ole levennetty/parannettu lähes 50 vuoteen ja autojen määrä on kasvanut hurjasti. Vuosaarikin on kasvanut jo 36000 ihmisen kaupunginosaksi, eivät heistä kaikki käytä metroa eikä tulevaa RaideJokeria, kun eivät liiku niiden suuntiin. Itäkeskuksen risteys on kai tahallaan jätetty parantamatta.
Ennusteena on, että Helsingin seudulla on vuonna 2050 noin 2 miljoonaa asukasta ja yli miljoona työpaikkaa. Väestömäärän kasvusta johtuvan liikkumisen lisääntyminen tavoitellaan suuntautuvan kestäviin liikkumismuotoihin: joukkoliikenteeseen, kävelyyn ja pyöräilyyn."
RaideJokeri kulkee Kehä1 sisäpuolella. Miten tuo vähentää Kehä1 ja Kehä 3 liikennettä ja kauempana Helsingin keskustasta asuvien tai kehyskunnista tulevien liikkumista? Putoavatko ilmiset ilmasta asemille ja lähtevät taas lentämään määränpäästä vai kuljettavatko fillareita mukanaan? Millä ne ihmiset kerätään niille 30 asemalle? Mihin kauempaa tulevat jättävät autonsa?
Tärkeämpää olisi ollut pikaisesti levittää Kehä 1 koko matkalta 6-kaistaiseksi ja tehdä Kehä 1 ja Lahdenväylän liittymälle jotakin. Nyt molemmista Kehän suunnista autot ajetaan ensin yhdelle kaistalle ja siitä Lahdenväylää pohjoiseen, ihan pyllynsilmä koko järjestely. Kehän itäpäätä Tuusulanväylästä Lahdenväylälle ei ole levennetty/parannettu lähes 50 vuoteen ja autojen määrä on kasvanut hurjasti. Vuosaarikin on kasvanut jo 36000 ihmisen kaupunginosaksi, eivät heistä kaikki käytä metroa eikä tulevaa RaideJokeria, kun eivät liiku niiden suuntiin. Itäkeskuksen risteys on kai tahallaan jätetty parantamatta.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Pikaratikka Leppävaarasta Tapiolaan ja Otaniemeen/ Keilalahteen olisi ollut järkevä mutta Pohjois-Tapiolan postimerkkitontti-ok-talojen omistajat saivat sellaisen itkupotkuraivarin ja aloittivat kaakatuksen , kun näkivät linjausehdotuksen.
Mitään ei kannata enää ihmetellä.
https://www.hel.fi/helsinki/fi/kaupunki-ja-hallinto/hallinto/organisaatio/pormestarit
Loppusummaa ja valmistumisajankohtaa ei osaa kukaan edes arvata.
Länsimetro on hyvä referenssi :D
Nyt selvis sekin, että miksi vihreät ja vasemmisto yrittää niin apinan raivolla saada tuota "keskittämisplitiikkaansa" läpi eduskunnassa. He ovat haaveilleet, että Helsingistä saatais vihdoin jo vuonna 2050 kahden miljoonan ihmisen kaupunki, jotta he voisivat tätä asiaa "kehuskella" ulkomaalaisille "hienoissa metropoleissa" asuville ystävilleen.
Helsinkiläisvihreät ovat nimittäin jo pitkään kokeneet suurta alemmuuskompleksia jutellessaan pariisilais, lontoolais tai jopa tukholmalais siskojensa kanssa kaupunkiensa paremmuudesta ja "metropolimaisuudesta". Helsinki on ollut aina sellaisen pienen saksalaisen teollisuuskapungin kokoinen ja näköinen. Helsingin punavihreät onkin yleensä istutettu johonkin itäsaksalaisten pikkukaupunkien pöytiin, koska heillä on noiden käpykylien kanssa enemmän yhteistä. Nyt Helsinkiläiset luulevat, että heidät otettaisiin vihdoinkin tosissaan euroopan punavihreissä piireissä.
Tällä menolla tätä ei kyllä oo valitettavasti tapahtumassa. Kuka tahansa helsingin keskustassa vieraillut huokaisee syvään helpotuksesta päästessään pois sieltä. Tuo punavihreä utopia on nimittäin normaali ihmisen mielestä todella vastenmielinen ja turha paikka. Siinä vaiheessa, kun pasilan Tripla valmistuu, niin helsingin keskustaan menee yhä harvempi ja harvempi ihminen. Lopulta siellä ei käy muut, kuin turistit ja siitä tulee "tukholman vanhan kaupungin kaltainen" turistirysä, jossa on vain turistikahviloita ja porontaljamyymälöitä.
Lopulta homma tulee kääntymään sillätavoin, että ihmiset muttavat PK seudun lähikuntiin, koska siellä vain on paljon mukavampi asua, kuin betonilla vuoratussa parkkipaikattomassa "julkisen liikenteen helvetissä", jossa keskimääräinen työmatka (vihreästä liikennepolitiikasta johtuen) lähentelee 2 tuntia suuntaansa. On paljon helpompaa ajella autolla jonnekkin pasilan parkkihalliin ja hypätä siitä suoraan oikeaan junaan tai bussiin. Aikaa ja hermoja säästyy! Vielä helpompaa on ajaa suoraan sinne työpaikalle, joka sijaitsee suurella todennäköisyydellä jossain Vantaan tai Espoon teollisuusaluiella.
Uskokaa huviksenne. Muu suomi ei todellakaan halua muuttaa helsingin keskustaan ja mitä he siellä tekisivätkään. Suurin osa työpaikoista PK seudullakin on ihan jossain muualla, kuin Kehä I:n sisäpuolella. Jos julkisen liikenteen solmukohta on pasilassa, niin keskustaan ei mene enää juuri kukaan! Anne Sinnemäki voi siskoineen pitää sen kälysen keskustan ihan itsellään! Mitään lisälinjoja Kehä I:n sisälle on siis täysin turha rakentaa. Vihreätkin vois ottaa sen päänsä pois hanurista ja suunnitella PK seudun liikennetarpeita todellisten 10-20 vuoden tarpeiden mukaisesti. Nyt tarvitaan isoja hankkeita maakuntien julkisen liikenteen parantamiseksi kohti Pasilaa. Kaikki muu on täysin hukkaan heitettyä rahaa. Pasilaan pitäisi saada 10 minuutin välein kulkeva junayhteys Kirkkonummelta, Hyvinkäältä, Lahdesta, jne. Tuo helpottaisi huomattavasti paineita käpyisen kokoisessa helsingissä. Ei ole mitään järkeä yrittää mahduttaa puolta suomea tuon entisen likaisen teollisuuskylän sisälle.
Itse ennustan, että Triplan valmistumsen jälkeen Helsinkikeskeisyys tulee kääntymään ja porukka ei yhtäkkiä olekkaan valmis maksamaan miljoonia 30 neliön keskustayksiöistä. Varsinkaan, jos parempien liikenneyhteyksien varrelta saa kolme kertaa isomman asunnon kolmasosalla hinnasta!
SIjoitusvinkki: jos omistat asunnon helsingin keskustassa, niin myy se äkkiä pois!
Helsingin väestöstä jo joka kuudes on maahanmuuttaja ja maahanmuuttajien työttömyys on muita korkeampi. Hyvä yhtälö tulevalle Helsingin kehitykselle.
Raidejokerin reittiä, ku katsoo, niin sen suurin funktio tulee olemaan narkkareiden, juoppojen, mamujen ja muiden sosiaalitapausten nopeampi kuljettaminen soskun luukulle.
Nuo asuinalueet, joille kyseinen linja tulee kulkemaan ovat jo nyt matkalla syrjäytymiseen ja 10 vuoden päästä niillä ei asu ainuttakaan työssäkäyvää ihmistä. Mielenkiintoista, että suomessa työssäkäyvät ihmiset asuvat yleensä jossain ison kaupungin lähiössä, mutta lähes kaikki suomen liikenneinfrahankkeet kohdistetaan alueille, joilla asuu vain opiskelijoita, työttömiä, maahanmuuttajia ja muita joutenoleilijoita. Sitten ihmetellään, ku ihmisten työmatka-aika vain kasvaa ja kasvaa!
Pitäisköhän näiden "päättäjien" joskus tsekata muutakin, kuin oman ideologiansa mukaista oppikirjaa? On hullua, että suurin osa näistäkin hankkeista päättävistä on kehä 1:n sisäpuolella asuvia sinkkuja, jotka eivät ikinä kulje minnekkään muualle, kuin 1km päässä sijaitsevalle työpaikalleen tai johonkin lähellä olevaan kahvilaan.
Jos noiden ihmisten utopian mukaan vuonna 2050 miljoona ihmistä työskentelee helsingissä, niin voisivat edes kertoa meille muille, että mitä nuo miljoona ihmistä tekevät ja kenelle he työskentelevät! Vai tarkoittaako tuo sitä, että vuonna 2050 suurin osa ihmisistä työskentelee valtiolle ja kunnalle jossain pätkähommissa ja asumisen/elämisen maksaa valtio?
Oman laskuoppini mukaan suomessa on suurin tarve työvoimalle teollisuudessa ja jossain muualla, kuin kehä 1:n sisällä. Kehä 1:n sisällä on pula ainoastaan baarien blokkaajista ja puoli-ilmaisista ravintola-apulaisista. Niistäkin on pula vain siinä tapauksessa, että valtio maksaa vähintään puolet heidän palkastaan jonkinlaisena avustuksena yrittäjälle.
"Tarjoamme myyjillemme kiinteän tuntipalkan 10€/h. Tuntipalkan saamiselle ei ole myynnillisiä ehtoja. Tuntipalkan päälle maksamme vielä myynnin mukaan tulevia reiluja bonuksia."
Onkohan sen digitalisaation tarkoitus keskittää työpaikat Helsinkiin?
Niin ja vielä lisäyksenä, että on todella typerää mitata jonkin julkisen liikennevälieen tarvetta sen mukaan, että kuinka monta "matkaa" sillä tehdään vuodessa.
Paljon oleellisempaa ois keskittyä siihen, että onko nämä matkat edes tarpeellisia. Olen nähnyt usein, kun joku 6 lapsinen mustaan kaapuun pukeutunut äiti työntää vaununsa ja lapsensa bussiin. Ajavat 200m seuraavalle pysäkille ja purkautuvat sitten pihalle. Oliko tällainen kyyti tarpeen ja kannattaako sen mukaan mitoittaa bussilinjaa valtion rahoilla? No ei takuulla.
Liikennesuunnittelun pitäis lähteä siitä lähtökohdasta, että työssäkäyvillä on mahdollisuus päästä työpaikalleen järkevässä ajassa. Kaikki työmatkaika, mikä menee yli 30 minuutta on hukkana heitettyä aikaa. Jos jossain kaupunginosassa asuu esimerkiksi 20 000 ihmistä, joista tilastojen mukaan käy töissä 3000, niin on täysin turhaa rakentaa miljardeilla omaa linjaa heille.
Jos suomessa oikeasti haluttaisiin kannustaa käyttämään julkisia liikennevälineitä, niin PK seudullakin keskityttäsiin miettimään miten saadaan kuljetettua ihmiset alle tunnissa lähikunnista Kehä III:n reunamilla sijaitseviin työpaikkoihin. Nyt koko suunnittelu lähtee siitä olettamuksesta, että kaikki työpaikat ovat rautatientorin ympärillä ja kaikki työntekijät asuvat Kehä I:n sisäpuolella.
Liikennesuunnittelijat ja poliitikot voisivat mennä päiväksi istumaan kalliolle johonkin Kannelmäen tai iltapäivällä Malmin paikkeille Kehä 1 varteen, niin näkisivät sen todellisen ongelman.
Kuviteltu hidas 25 km/h keskinopeus tulee tuskin toteutumaan. 30 asemaa aiheuttaa aina viivettä muutamilla asemilla ja sitten körötellään usempi juna peräkkäin.
Kuka nostaa sammuneet pois kiskoilta?
Hmm...kaatuuko+tulevaisuudessa+puut+metsässä+etänä?+Entäs+sellu?+Keitetäänkö+sekin+etänä+soijalattekahvilasta+läppärin+avulla?+Saadaanko+kanyyli+laitettua+potilaan+suoneen+digitaalisesti?
Helsinki on täynnä korjaamattomia homeisia kouluja ja päiväkoteja, kun ei ole varaa korjata niitäkään. Millä rahalla tehtäisiin puolet lisää?
Vihreän logiikan mukaan nämä asiat korjaantuvat ikään, kuin itsestään, kunhan saadaan ensin tehtyä miljardin maksava julkinen liikenneväline noihin kaupunginosiin.
Kun raidejokeri valmistuu, niin kuin taikaiskusta YIT tulee hätiin ja rakentaa hienon kaupunginosan Oulunkylään työpaikkoineen. Entiset asukkaat muuttavat sitten näiden ikivihreiden citysinkkujen tieltä johonkin halvalle ja huonolle alueelle asumaan.
Koulujahan tuolla ei enää tarvita, koska siellä asuu vain ja ainoastaan trendikkäitä sinkkuhipstereitä, jotka kaikki työskentelevät toimittajina tai vaihtoehtoisesti muotisuunnittelijoina. Nuo 200 tuhatta kuuluisaa toimittajaa/taiteilijaa ovat sitten tulevaisuuden suomen viennin kulmakivi numero 1. Paperitteollisuus ja metalliteollisuus voidaan ajaa saastuttavina alas, koska tulevaisuuden ihmiset eivät enää henkisyydeltään kaipaa materiaa! Maailmassa on rauha ja suomalaiset missit kiertävät minihameissaan lähi-itää kertomassa suomalaisesta feminismistä!
Saudi-arabian kuningashuoneen edustajat nousevat itkien seisomaan kuultuaan näitä viisauden lähettiläitä! VIhdoin he ymmärtävät mikä voima on siinä, että naiset nostetaan lasikattojen läpi johtaviin tehtäviin.
Tuosta menee sitten arviolta se 100 vuotta ja suomessa ei enää asu yhtään suomensukuista, koska tässä kaikessa hypessä nämä hipsterit unotivat tehdä niitä lapsia. Tilalle tuli 3 miljoonaa ihmistä afrikansarvesta ja nyt suomi on sisällissodassa! Heimot vaan eivät yksinkertaisesti voi sietää toisiaan, mutta heidän kaikkien on pakko asua Oulunkylässä, koska muu suomi on autioitunut.
Kavereiden firmat saa rakennushommia.
Pomppii pomppii vielä monta kertaa.
https://yle.fi/uutiset/3-10614335
Jos matka sujuu 20-30 min nopeammin omalla autolla, teen sen omalla autolla ja piste.
Ainakin Espoossa ollaan hyvinkin innostuneita uudesta pikaratikkalinjasta Tapiolan ja Itäkeskuksen välillä. Uusi pikaratikka on espoolaisille se kauan kaivattu tunnin juna.
Pikaratikka mahdollistaa matkustajan siirtymisen Tapiolasta Itäkeskukseen yhdessä tunnissa. Samalla välillä toimiva metrolinja, naurettavine 18 min matkustusaikoineen tulee kuolemaan pois.
Kuka haluaisi matkustaa Tapiolasta Itäkeskukseen ja miksi?
Leppävaarasta pääsee Itikseen nopeammin junalla ja metrolla.
Pena käy ostamassa nappeja illan bileisiin itä-helsingistä, koska siellä myydään niitä itiksen edessä kioskissa. Matka ois liian tylsä metrolla 17 minuutissa. Siksi hän valitsee raidejokerin, jonka kyyti on jännittävää! Se kulkee jännittävien asemien kautta täsmälleen samaan pisteeseen!
On se hyvä, että esimerkiksi leppävaarasta pääsee jokapaikkaan junalla, bussilla ja raidejokerilla vartissa, mutta pohjois espoon lähiöstä ei pääse edes kauppaan muulla, kuin omalla autolla! Katsokaapa joskus pk seudun julkisen liikenteen karttaa! Suunnittelijat ilmeisesti kännissä ja kuvittelevat tärkeimmän kriteerin olevan toimettomien sinkkujen, narkkien ja juoppojen helppo liikkuvuus ympäri kehä 1 sisäpuolta!
Töitähän tuon rinkulan sisällä ei tee juuri kukaan!
Mitä hittoa, joko Espoosta on lakkautettu kauppa-autot?
Suuri työ- ja opiskelupaikka eli Myllypuron Metropolia ei hyödy mitään tuosta raidejokerista.
Kuka haluaisi mennä mamulandiaan itikseen? On yököttävää katsella siellä maleksivia työikäisiä miehiä. Heillä ei ole aikomustakaan yrittää työllistyä.