Espoossa ja vain etelä-espoossa on käytetty jo varmaan 2 miljardia joukkoliikenne kehittämiseen joka ei ole edistänyt kenenkään liikkumista vaan enemminkin päinvastoin että suurimmalla osalla matkustamiset on menny vaan hankalemmiksi.
Tätä saa ihmetellä siksi että koska tähän on käytetty niin valtavasti rahaa että sille pitäisi olla myös vastinetta niille keille hanke on suunnattu eli joukkoliikenne kehittäminen kansalaisille.
Espoon metro yli miljardin ja kokonaisuutena varmaan vähintään 1,5 miljardia.
Seuraavana tulee raidejokeri, jonka hyödystä en osaa vielä sanoa mutta hinta tiedetään mikä on tätä nykyä 370 miljoonaa.
Metron kapasiteetti loppuu kesken, voiko junia lisätä sinne lisää niin en tiedä.
Tätä nykyä siis kapasiteetti tulee auttamattomasti loppumaan kesken, se on loppunut jo nytkin.
Metron huonona puolena on myös se että sen resursseja ei voi siirtää minnekkään, radalla olevaa junaa kun ei voi ajaa muualla kuin radalla. Toisin kuin busseja voi ajattaa muuallakin.
Uusi bussi maksanee noin 500 000 euroa.
Tällä espoon joukkoliikenne kehittämisellä ei ole saatu vähennettyä yksityisautoilua ollenkaan, mikä olisi pitänyt olla aivan ehdottomasti paljon suurempana prioriteettinä. Sehän vähentäisi päästöjä sekä vähentäisi ihmisten kallista autoilua mutta näin ei ole käynyt eikä kovin hyvältä näytä tulevaisuudessakaan.
Tehtiin metro olemassa olevan joukkoliikenteen tilalle jonka kapasiteetti ei riitä.
Jonka hinta on kallis, totta kai kun sille pitää tehdä täysin oma systeemi, autoteit olisi ollu jo olemassa, olemassa olevalle bussiliikenteelle.
Toiseksi, jos rata pitää rakentaa niin miksi alkujaankin lähdetty rakentamaan maan päällä olevaa rataa, tämä jokeriratahan on kaiketi juuri sellainen, metrokin olisi luultavasti kannattanut tehdä samanlaiseksi.
Jos, joskus, joku ihmettelee minne rahat menee.. tässä vähän raapaistaan vuorenhuippua yhteiskunnan varojen käyttämisestä.
Tätä saa ihmetellä siksi että koska tähän on käytetty niin valtavasti rahaa että sille pitäisi olla myös vastinetta niille keille hanke on suunnattu eli joukkoliikenne kehittäminen kansalaisille.
Espoon metro yli miljardin ja kokonaisuutena varmaan vähintään 1,5 miljardia.
Seuraavana tulee raidejokeri, jonka hyödystä en osaa vielä sanoa mutta hinta tiedetään mikä on tätä nykyä 370 miljoonaa.
Metron kapasiteetti loppuu kesken, voiko junia lisätä sinne lisää niin en tiedä.
Tätä nykyä siis kapasiteetti tulee auttamattomasti loppumaan kesken, se on loppunut jo nytkin.
Metron huonona puolena on myös se että sen resursseja ei voi siirtää minnekkään, radalla olevaa junaa kun ei voi ajaa muualla kuin radalla. Toisin kuin busseja voi ajattaa muuallakin.
Uusi bussi maksanee noin 500 000 euroa.
Tällä espoon joukkoliikenne kehittämisellä ei ole saatu vähennettyä yksityisautoilua ollenkaan, mikä olisi pitänyt olla aivan ehdottomasti paljon suurempana prioriteettinä. Sehän vähentäisi päästöjä sekä vähentäisi ihmisten kallista autoilua mutta näin ei ole käynyt eikä kovin hyvältä näytä tulevaisuudessakaan.
Tehtiin metro olemassa olevan joukkoliikenteen tilalle jonka kapasiteetti ei riitä.
Jonka hinta on kallis, totta kai kun sille pitää tehdä täysin oma systeemi, autoteit olisi ollu jo olemassa, olemassa olevalle bussiliikenteelle.
Toiseksi, jos rata pitää rakentaa niin miksi alkujaankin lähdetty rakentamaan maan päällä olevaa rataa, tämä jokeriratahan on kaiketi juuri sellainen, metrokin olisi luultavasti kannattanut tehdä samanlaiseksi.
Jos, joskus, joku ihmettelee minne rahat menee.. tässä vähän raapaistaan vuorenhuippua yhteiskunnan varojen käyttämisestä.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Myös Tampereella. Itä-Tampereelta Linnainmaalta pääsee nykyään suoraan Länsi Tampereelle Lielahteen yhdellä bussilla ,toki keskustan kautta. Jatkossa kun ratikka kiskot valmistuu, pitää ratikkaan hypätä keskus- sairaalan pysäkillä , johon kiskot päättyvät ja jatkaa keskustan halki Pyynikin torille ja siellä hypätä bussiin ,joka vie Lielahteen.
Juurikin noin, Tampereen ratikka on kyllä maailman idioottimaisin hanke ikinä!
Kiitos vihreät veronmaksajien rahojen haaskauksesta ja veroäyrin nostosta.
Autojen määrä ei ole Länsiväylällä vähentynyt, koska joukkoliikennettä käyttävät hipit eivät asu Espoossa.
>>koska hipit eivät asu Espoossa.
Täsmälleen, espoossa asuu vain sellaisia poroporvareita kuten Timoo "vaalipetos" Soini ja kokkareita, jotka ajeleee mersuilla.
Mersuille tarvitaan valtateitä ja niitä rakentavat vaalilahjontaakin harjoittavat kokkari-yrittäjät ja sen sellaiset. Jotta yrittäjille riittäisi töitä (ja lahjottavaa), siksi Espoota tällä tavoi rakennetaan. Rupusakkia kuskaavat linjaautoilla metroasemille mutta eihän herrat metrolla...
Ja Caruna rahastaa loppuja
Ei voi kuin ihmetellä, meitä ihmettelijöitä on vaan liuan vähän, suurinosa kansaa on hyvä uskoisia hölmöjä
Miksi pääväylälle ei syötetä lähiöliikennettä busseille. Matka-ajat helsingin sisälläkin on ihan järjettömän pitkiä koska bussit kiertelee kaikki nurkat läpi, meneehän siinä aikaa. Yksityisautoilijatkin ajaa autoilla pääväyliä pitkin ja matkaan ei mene paljon mitään aikaa.
Pääväyliä pitkin pitäisi olla bussilinjoja ja niille syötettäisiin lähiöistä busseilla matkustajat. Näin se toimisi nopeasti ja tehokkaasti.
Jos oikeasti ilmastoarvot näkyisi joukkoliikenne kehittämisessä niin yksityisautoilua olisi jo vähennetty erilailla toteutetulla joukkoliikenteellä. On se parempi että linja autojakin vaikka olisi 500 enemmän sen sijaan kun nyt autoja on sitten 25000 ruuhkaliikenteessä.
Kun bussitkn voi kulkea sähköllä
Helsinki vaati metroa
vaikka se ei palvele kuin metroradan varrella asuvia
koska
haluttiin levittää Helsinkiin tulevat matut pitkin rannikkoa
Metro levitetään vielä Kirkkonummelle kiusalla koska se ei suostunut ottamaan matuja
ja lopulta Turkuun asti jotta matua saadaan ympäri etelä-Suomea
Metron varrelle rakennetaan Helsingin Puotilan kaltaisia matuslummeja hotspoteiksi joissa on voimassa sharian laki ja muslimitavat esimerkkinä Espoon Matinkylä ja myöhemmin lisää
Mihin vittuun sinä sen metron Kirkkonummelle rakentaisit, kun junalla mennään???
Keskustelun+avaaja+on+niin+oikeassa+kuin+olla+ja+voi.+Hyvin+toimiva,+nopea+joukkoliikenne+on+pilattu+hitaaksi,+monta+vaihtoa+vaativaksi+epäluotettavaksi+joukkoliikenteeksi.+Siinä+sivussa+on+poltettu+verorahaa+pitkälti+toista+miljardia+euroa!+Kirsikkana+kakussa+yksityisautojen+määrä+ei+ole+juurikaan+vähentynyt,+virallisten+tilastojen+mukaan+muutokset+ovat+siinä+-/++1-3%.++Espoon+perukoilta+Helsingin+keskustaan+matka+kestää+jopa+saman+verran+kuin+Porvoosta+Helsinkiin,+vaikka+Porvoosta+on+tuplaten+pidempi+matka.+Jotain+on+pielessä.
Milloin olet viimeksi edes käynyt Porvoossa??? Ja sinnekin on hyvät bussi yhteydet, ja kestää noin reilu puolisen tuntia suunta... Sinun Espoon perukoilta kannattaa muuttaa pois sieltä omakotitalo alueilta, ja kokeilla Porvoota, Lahtea, jopa Turkua, tai ota polkupyörä käyttöön asemalle saakka, ja jos olet liian lihava, niin aja autollasi, mutta vaihda se joskus edes Hybridi malliin...
Kuule, täällä on Helsingissä erittäin paljon katuja poistettu käytöstä, puita kaadettu, räjäytelty kallioita, maaperää jyrsitään, ja pelkästään jokerilinjan takia, että te Espoolaiset pääsette, kuten metrolla liikkumaan tänne Stadiin.. Mitä sinä siellä valitat, kun täällä on kaikki tiet nyt jokerilinjalta revitty auki, ja teitä suljettu! Vantaan joellekin rakennetaan siltaa. Viikintie on kapea, kuin polku. Pirkkolantieltä ei juurikaan pääse, kuin Hämeenlinnanväylälle. Bussi 550 kiertää nykyään Oulunkylän, ja kaiken muun, että pääsee sentään joskus Viikin Prismaan, vielä... Turha projekti koko "jokerilinja." 550 olisi ollut luontoystävällinen, ja eihän olisi tarvinnut kuin muuttaa bioystävällisemmäksi moottorit, niin ei olisi tämän hetken arvion mukaan 400 000€ maksanut.. Toki työpaikkoja on linjalla, mutta tieosuuksien ja rautateidenkin korjauksiin PK-seudulla olisi nekin rahat, työporukka laittaa, eikä raiskata kaikkia teitä ja tuhota hyvät kulkuyhteydet täällä Helsingissä. Ambulasssit, poliisit, taksit, invataksit, niin kaikki joutuvat kiertämään, eli avun saantikin kestää, joten paskaa luotte, vaikka se linja joskus valmistuisikin!!!
Helsingin päättäjäthän näitä raiteita tahtovat! Espoolaiset jarruttivat länsimetron rakentamista viimeiseen saakka (länsimetrosta alettiin puhua jo 80-90-lukujen taitteessa). Pikaratikan osalta kustannukset ovat ylittyneet jo nyt n. 100 miljoonaa euroa. Kustannusylitys Espoossa vietiin kaupunginvaltuustoon äänestykseen. Helsingissä valtuutetut olivat sitä mieltä, ettei budjetin pettämisestä tarvitse edes keskustella, saati äänestää. Espoossa jotkut valtuutetut vaativat jopa koko jokeriratikan töiden pysäyttämistä kustannusylitysten takia, valitettavasti he olivat vähemmistössä.
Nostit jälleen kerran validin pointin korruptiosta.
Kiinteistövero on koko Espoon alueella sama.
Ne puoluesidonnaiset rakennusfirmat, jotka omistavat maata metroasemien vieressä käärivät suurimmat voitot. Rakennusmaa on kunnallinen monopoli ja siitä päättävät poliittiset hyvätveljet!
Kohtuullista olisi, että kiinteistövero porrastettaisiin siten, että metron läheisyys otetaan huomioon. Espoon muut asukkaatjoutuvat lähinnä kärsimään joukkoliikenneyhteyksien huonontumisesta.
Siksi heille tulee alentaa kiinteistöveroa tasa-arvon nimissä!
Suomessahan ei ole korruptiota ja me kaikki uskomme Joulupukkiin!
Aivan väärässä olet, Metro kulkee ja bussit siirtävät ihmisiä metrolt ja metrolle, tämä on toimivaa kaupunkiliikenettä. Kaupunkiraitiotie kun saadaa toimimaan, sitten aletaan olemaan maalissa.
Tämä+sinun+toimiva+kaupunkiliikenne,++lisäsi+matka+aikoja++30%+pisteestä+A+pisteeseen+B.
Lähiliikennebussin hinta on noin 300 000 € (diesel). Käyttöikää teknisesti olisi 10-15 vuotta, mutta viranomaiset tekevät kaikkensa, että 8-9 vuotta vanhaa autoa ei saisi käyttää. Ilmastoteko varmaankin?
Hulluutta on myös se, että joukkoliikenteen käytöksi pakotetaan pakkovaihtoja, eli bussilla kiskoille ja sama toisessa päässä. Vaikka bussi voisi ihan hyvin ajaa koko matkan ja palvella myös välillä olevia alueita. Bussien pysäkkitiheys on aivan eri luokkaa kuin metron asematiheys.
Hyvä huomio, busseista on tehty vihollisia vaikka ovat monella reitillä käytännöllisin vaihtoheto.
Semmoista se on täällä ja muissa komunnistivaltioissa. Kommereiden rahat menevät taivaan tuulin ja maksatetaan heidän elämä ja sekoilunsa kansalaisilla.
Ei yhtään ajetella syitä miksi niin monet ajaa työmatkat autolla. Se ei ole pelkästään edes se työmatkakaan, sen jälkeen on muut arkiset menot.
Emme huvikseen maksa pelkästä ajamisen ilosta 4-6 kertaa seutulipun verran autolla ajamisen kustannuksia.
Grynderit johtavat Espoota. Joukkoliikkennettä kehitetään siellä vain ruotsinkielisten gryndereiden lompsia varten. Eli homma on täysin perseestä, pelkkää mafiapeliä.
Samaa itsekkin ääneen ihmetelly! Näihin PK seudun infrahankkeisiin poltetaan miljarditolkulla rahaa ja niiden vaikutus yksityisautoiluun on lähes nolla. Käytännössä täällä PK seudulla vaihdetaan vaan yksi julkinen liikennemuoto toiseen. Noiden valtavien hankkeiden hyötyjiä lienee lähinnä muutama tuhat ihmistä.
Jos oikeasti haluttais vähentää yksityisautoilua, niin nuo rahat pitäis kohdentaa PK seudun kehyskuntien julkisen liikenteen parantamiseen. Junayhtyksiä pitäisi parantaa PK seudun lähikuntien ja helsingin välillä. Suurin osa PK seudun autoilusta tulee siitä, että porukka käy PK seudulla töissä jostain Vihdistä, Nurmijärveltä, jne.
Asia ei tule muuttumaan niin kauan, kun Espoo, Helsinki ja Vantaa tekevät sellaista asunto/tonttipolitiikkaa, että se karkoittaa lapsiperheet näiden kuntien ulkopuolelle. Melko harva haluaa kasvattaa lapsiaan turvattomassa ja ahtaassa betonilla vuoratussa ympäristössä. Espoossa pitää kaikki tavarat köyttää suunnilleen kettingillä kiinni, ettei niitä varasteta.
Espoo on pelkkä maalaiskunta sittemmin jo kauppala Helsingin kupeessa. Katuja siellä ollut vasta 2000 luvun alusta. jos ei oteta lukuun muutamaa Kuitinmäen katua.