Eikös tonninen ollu lyhyempi iskuinen ja 1200 samalla porauksella ja pitempi iskuinen?
Joo. Myöhemmässä Fordin CVH-moottorin 1,3-litraisessa versiossa oli sylinterin halkaisija saman verran, vaikka sekin luokitellaan lyhytiskuiseksi moottoriksi. ; )
Kaikissa vakio kenttiläisissä oli sama sylinterinporaus, joten sylinteritilavuuksien muuttelu tehtiin pelkästään iskua pidentämällä.
Uudempaa samaan tekniikkaan pohjautunutta Valencia-moottoria en itse enää laske kenttiläisiin kuuluvaksi. Pyhäinhäväistyshän kenttiläinen olisi etuvetoisessa autossa...
0Äänestä
Anonyymi
Tahtipera Cortina GT oli ihan hyvassa huudossa. Ns. kovan raudan maineessa oleva auto. Mitkahan oli suoritusarvot, en muista. Itse en sellaisen kyydissakaan ole koskaan ollut.
Ja Cortina oli ehka 1970 luvullakin suunnilleen samoissa maineeltaan Taunuksen kanssa.
Jos nyt kysyttaisiin, kumman ottaisin, niin Cortinan. Hiukan siedettavamman nakoinen korilinja Taunukseen nahden. Niissa taas mm. samat Fordin 2 litraiset OHC:t
0Äänestä
Anonyymi
Onnkesi vältyin ko. brittikokoonpanolinjojen tuotteilta pääosin mieleen kyllä jäi sanonta lucas oli hyvä apostoli mutta huono sähkömies :-)
Hiukan myöhempien aikojen granada oli kyllä hieno ajaa erillisjousituksen ansiosta miksei tehneet sitä jo aikaisempiin malleihin
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Onnkesi vältyin ko. brittikokoonpanolinjojen tuotteilta pääosin mieleen kyllä jäi sanonta lucas oli hyvä apostoli mutta huono sähkömies :-)
Hiukan myöhempien aikojen granada oli kyllä hieno ajaa erillisjousituksen ansiosta miksei tehneet sitä jo aikaisempiin malleihin
Datsunillakin oli erillisjousitus jo v. 1968 malleissa.
0Äänestä
Anonyymi
Anonyymi kirjoitti:
Onnkesi vältyin ko. brittikokoonpanolinjojen tuotteilta pääosin mieleen kyllä jäi sanonta lucas oli hyvä apostoli mutta huono sähkömies :-)
Hiukan myöhempien aikojen granada oli kyllä hieno ajaa erillisjousituksen ansiosta miksei tehneet sitä jo aikaisempiin malleihin
Niin ja Leylandin tehtaalla työntekijä palkittiin kultakellolla pitkästä urasta ,kun oli ollut yhtäjaksoisesti tunnin hihnanäärellä.
Niin ja Leylandin tehtaalla työntekijä palkittiin kultakellolla pitkästä urasta ,kun oli ollut yhtäjaksoisesti tunnin hihnanäärellä.
70-luvun brittilogistiikalle oli spesiaalipäivä, jos joku porras toiminnasta ei ollut lakossa...
0Äänestä
Anonyymi
Anglian muistan kyllä bensanuukana autona, hyvä ajettava ja vetojakin oli pieneksi autoksi. Korimalli oli toki mielipiiteitä jakava taaksepäin kallistuvine takalaseineen...
Cortinassa Lucas takasi sähköviat.....:P
0Äänestä
Anonyymi
Sen ompelukonemoottorin vedoista.
Lucas oli hyvä saarnamies, mutta huono sähkömies.
0Äänestä
Anonyymi
Anglian tasapää männät oli aikoinaan kysyttyä viritys kamaa.
0Äänestä
Anonyymi
Hyviä autoja molemmat. Paljon parempia kuin nykyajan audit ja bemarit.
70-luvulla oli käsittämätöntä , että miten brittiautotehtaat saivat pikkuautoon mahtumaan niin paljon sähkövikoja.
Kai ne hakivat jotain miniatyyrisointiennätystä.
0Äänestä
Anonyymi
> Tahtipera Cortina GT oli ihan hyvassa huudossa. Ns. kovan raudan > maineessa oleva auto. Mitkahan oli suoritusarvot, en muista.
Sitten oli vielä harvinainen Lotus Cortina, jossa oli Lootuksen DOHC ja tupla weberit. Taisi liikahtaa riittävästi. Ei niitä montaa ole tehty.
0Äänestä
Anonyymi
Oli ja escortissa myös kentin moottori.
0Äänestä
Anonyymi
Saksan Escortissa?
Webereillä?
Carburatori Weber.
0Äänestä
Anonyymi
Saksan Escort CVH-koneella oli täynnä lastentauteja; ei yksin juuttuvakurkkuinen VV-kaasutin ollut hankala. Kaikki osat melkein piti vaihtaa. Epävarmat ajo-ominaisuudet varsinkin talvella . Tosi raskas ohjata, ei tehostajaa. Äkäinen kytkin, jolla auton sai sammumaan.. Jne Jjne
0Äänestä
Anonyymi
Tarkoitin Vauxhall Vivaa,
90 000 kilometria kestavine moottoreineen
Vauxhall Victoria jollottavine voimansiiirtoineen
Hillmannia,
jne, jne, jne,
Mohkominia.
Englantilainen auto oli todella kirosana 1970 luvulla. Ei juuri Mossea parempi.
Ford jonkinlainen poikkeus, mutta eihan se Englantilainen olekaan.
Jaguar ja Rolls ehka eri asia, mutta kylla niillekin vastineensa loytyi.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Oli. Mutta Anglian 1200 kuutioinen todella lyhytiskuinen kone oli tosi p*ska.
Muistan, että Anglian koneen kampiakseli oli rauta, joka vain loivasti aaltoili. ; )
Eikös tonninen ollu lyhyempi iskuinen ja 1200 samalla porauksella ja pitempi iskuinen?
Joo. Myöhemmässä Fordin CVH-moottorin 1,3-litraisessa versiossa oli sylinterin halkaisija saman verran, vaikka sekin luokitellaan lyhytiskuiseksi moottoriksi. ; )
Kaikissa vakio kenttiläisissä oli sama sylinterinporaus, joten sylinteritilavuuksien muuttelu tehtiin pelkästään iskua pidentämällä.
Uudempaa samaan tekniikkaan pohjautunutta Valencia-moottoria en itse enää laske kenttiläisiin kuuluvaksi. Pyhäinhäväistyshän kenttiläinen olisi etuvetoisessa autossa...
Tahtipera Cortina GT oli ihan hyvassa huudossa. Ns. kovan raudan maineessa oleva auto. Mitkahan oli suoritusarvot, en muista. Itse en sellaisen kyydissakaan ole koskaan ollut.
Ja Cortina oli ehka 1970 luvullakin suunnilleen samoissa maineeltaan Taunuksen kanssa.
Jos nyt kysyttaisiin, kumman ottaisin, niin Cortinan. Hiukan siedettavamman nakoinen korilinja Taunukseen nahden. Niissa taas mm. samat Fordin 2 litraiset OHC:t
Onnkesi vältyin ko. brittikokoonpanolinjojen tuotteilta pääosin mieleen kyllä jäi sanonta lucas oli hyvä apostoli mutta huono sähkömies :-)
Hiukan myöhempien aikojen granada oli kyllä hieno ajaa erillisjousituksen ansiosta miksei tehneet sitä jo aikaisempiin malleihin
Datsunillakin oli erillisjousitus jo v. 1968 malleissa.
Niin ja Leylandin tehtaalla työntekijä palkittiin kultakellolla pitkästä urasta ,kun oli ollut yhtäjaksoisesti tunnin hihnanäärellä.
70-luvun brittilogistiikalle oli spesiaalipäivä, jos joku porras toiminnasta ei ollut lakossa...
Anglian muistan kyllä bensanuukana autona, hyvä ajettava ja vetojakin oli pieneksi autoksi.
Korimalli oli toki mielipiiteitä jakava taaksepäin kallistuvine takalaseineen...
Cortinassa Lucas takasi sähköviat.....:P
Sen ompelukonemoottorin vedoista.
Lucas oli hyvä saarnamies, mutta huono sähkömies.
Anglian tasapää männät oli aikoinaan kysyttyä viritys kamaa.
Hyviä autoja molemmat. Paljon parempia kuin nykyajan audit ja bemarit.
70-luvulla oli käsittämätöntä , että miten brittiautotehtaat saivat pikkuautoon mahtumaan niin paljon sähkövikoja.
Kai ne hakivat jotain miniatyyrisointiennätystä.
> Tahtipera Cortina GT oli ihan hyvassa huudossa. Ns. kovan raudan
> maineessa oleva auto. Mitkahan oli suoritusarvot, en muista.
Sitten oli vielä harvinainen Lotus Cortina, jossa oli Lootuksen DOHC ja tupla weberit. Taisi liikahtaa riittävästi. Ei niitä montaa ole tehty.
Oli ja escortissa myös kentin moottori.
Saksan Escortissa?
Webereillä?
Carburatori Weber.
Saksan Escort CVH-koneella oli täynnä lastentauteja; ei yksin juuttuvakurkkuinen VV-kaasutin ollut hankala.
Kaikki osat melkein piti vaihtaa. Epävarmat ajo-ominaisuudet varsinkin talvella . Tosi raskas ohjata, ei tehostajaa. Äkäinen kytkin, jolla auton sai sammumaan.. Jne Jjne
Tarkoitin Vauxhall Vivaa,
90 000 kilometria kestavine moottoreineen
Vauxhall Victoria jollottavine voimansiiirtoineen
Hillmannia,
jne, jne, jne,
Mohkominia.
Englantilainen auto oli todella kirosana 1970 luvulla. Ei juuri Mossea parempi.
Ford jonkinlainen poikkeus, mutta eihan se Englantilainen olekaan.
Jaguar ja Rolls ehka eri asia, mutta kylla niillekin vastineensa loytyi.