Keskustelua riittää koskien sillan uusimista tai sillan korvaamista Kerava-tyyppisellä hienolla alikulkuratkaisulla. Ongelma on se, että jalankulkijan on hankalaa kulkea radan pohjoispuolelle tai päinvastoin.
Moni pohjoispuolella asuva vajaakulkuinen iän tai vamman takia jättää matkan Olinin Sepon KoneForumin kulmalle. Sillan ylitys tuntuu ylivoimaiselta ja vielä molempiin suuntiin! Entäs matkailijat jotka saapuvat rautatieasemalle? Hotellialue on siellä jossain. Nyt sinne pääsisi selkeämmin jäämällä pois Hanko-Pohjoisen asemalla. Muu yritys on seikkailua. Mutta myös normaalitilanteessa on pääsy ranta-alueelle hankalaa. Kipuaminen sillalle ja sieltä harhailu torin kautta Bulevardin kautta kohteeseen?
Tarvitaan HELPPO tapa ylittää kaupungin halkaiseva rata. Sellainen on kavelysilta nykyisen S-marketin parkkipaikalta asemalle. Sellainen silta, jossa myös pyöräilijät voivat ajaa. Sillan kustannus on murto-osa rakenteilla olevan alikulun ja ehdotetun uuden alikulun kustannuksista. Jos rakentaminen aloitetaan tämän vuoden puolella, niin se on valmis ennen kuin Kadermonkadun alikulun vihkiäisiä vietetään.
Menkää katsomaan paikkoja ja tutustukaa todellisuuteen! Olkaa hyvä.
Moni pohjoispuolella asuva vajaakulkuinen iän tai vamman takia jättää matkan Olinin Sepon KoneForumin kulmalle. Sillan ylitys tuntuu ylivoimaiselta ja vielä molempiin suuntiin! Entäs matkailijat jotka saapuvat rautatieasemalle? Hotellialue on siellä jossain. Nyt sinne pääsisi selkeämmin jäämällä pois Hanko-Pohjoisen asemalla. Muu yritys on seikkailua. Mutta myös normaalitilanteessa on pääsy ranta-alueelle hankalaa. Kipuaminen sillalle ja sieltä harhailu torin kautta Bulevardin kautta kohteeseen?
Tarvitaan HELPPO tapa ylittää kaupungin halkaiseva rata. Sellainen on kavelysilta nykyisen S-marketin parkkipaikalta asemalle. Sellainen silta, jossa myös pyöräilijät voivat ajaa. Sillan kustannus on murto-osa rakenteilla olevan alikulun ja ehdotetun uuden alikulun kustannuksista. Jos rakentaminen aloitetaan tämän vuoden puolella, niin se on valmis ennen kuin Kadermonkadun alikulun vihkiäisiä vietetään.
Menkää katsomaan paikkoja ja tutustukaa todellisuuteen! Olkaa hyvä.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Juurikin näin. Annetaan valtion tehdä sillalle mitä vaan.
Valtion silta, nykyinen tai uusi ei ratkaise jalan ja pyörillä kulkevien radan ylitysongelmaa. Kadermonkadun kohta on yhtä kaukana Vuorikadusta on siinä alikulku tai ei. Right?
Kaupunki tai Varuboden voisi rakentaa aloittajan kuvaileman kävely/pyöräilysillan S-marketin parkkipaikalta radan yli. Koska kävelysillan aloituspiste on jo pari metriä radan yläpuolella, niin nousutarpeesta ja luiskista tulee melko lyhyitä. Luiskan pituus määrittää luiskan kaltevuuden. Mitä pitempi luiska sitä loivempi se voi olla. Epäileville voi kertoa, että ei sitä luiskan toista päätä tarvitse koulun kentälle asti vetää! Luiskan voi laittaa mutkalle, niin tilaa säästyy.
Toinen vaihtoehto ylitykseen on tasoristeys. Jos junia kulkee sillan ja aseman välisellä rataosuudella pari kolme kertaa päivässä, niin lippumies tai automatiikka voi sulkea ylityksen puomilla tai portilla. Se on vielä edullisempi ratkaisu! Kyllä sähköradan yli saa kulkea. Sellaisia ylityksiä on Suomessa vaikka kuinka paljon. Järki käteen!
Nykyisin on vaan tasoristeyksiä pyritty vähentämään onnettomuusriskin minimoimiseksi.
Millaista uutta siltaratkaisua halutaan ehdottaa! Mihin kävely ja pyöräilykaistat, mihin sillan tulo ja alkupää, miten muut ratkaisut? Nyt luovuus vapaasti valloilleen, viedään hyvä luomus sitten suoraan Väylävirastoon!
Uusi silta pitää ainaskin olla valaistu myös sivuilta, eli kaunis pimeälläkin!
Jalankulku- ja pyöräilysilta S-marketin parkkipaikan torinpuoleisesta kulmasta radan yli. Kaltevuus vähäinen. Mene katsomaan paikkaa.
Jos on pääsilta, eli autoilla ajettava ja sen kyljessä kevytliikennesilta, tulee kaksi siltaa. Silloin kaupunki maksaa toisen, mutta rahaa ei ole!
Kevytliikenne kannattaa siis integroida reilusti pääsiltaan !
Millä tavalla pääsiltaan saa jalakulkijoita, rollaattori-ihmisiä ja pyöräilijöitä palvelevan ratkaisun. Nykyinen karkoittaa ihmiset keskustasta. On sekin vaihtoehto, ettei mennä eteläpuolelle. Keskitetään kaikki asema-aukiolle ja urheilutalon ympäristöön, uimahalli, uusi hotelli, ruokapaikka, kahvila ja tori. Ajelkoon autoilijat miten tahtoo.
Eikö alikulusta saisi auton mentävää, Väyläviraston piikkiin..
Saa autonmentävän alikulun, jos haluaa ja on näkemystä, että se on sata kertaa parempi ratkaisu. Oma väylä autoille ja matalampi väylä jalankulkijoille ja pyöräilijöille. Kevyen liikenteen osio ohjaa suoraan Vuorikadulle ja aseman viereen. Silloin on LYHYT MATKA VUORIKADULTA UUDELLE S-MARKETILLE. Alle 100 metriä pitempi matka. Onko paljon? Jos pitää kiertää rakenteoilla olevan alikulun kautta, niin matkaa tulee kilometri lisää! ViaDuktin kautta on aivan liian raskasta monelle, joten matka jää heikkokulkuisilta tekemättä.
Kavander on herännyt EU-lehdessä arvostelemaan S-marketin sijoituspaikkaa, ehkä sen takia, että hänen "grillimakkara-gallup" antoi eri tuloksia, kuin, mihin ratkaisuun ollaan menossa tai sitten sen takia, että hänen ylimääräisen nopean valtuustokokouksen avulla läpi runnoma Kadermonkadun jatkeen alikulkuhässäkkä tulee maksamaan hankolaisille suoraan neljä miljoonaa euroa juurikin putkien ja kaapeleiden siirtelyjen takia. Sillä rahalla olisi rakentanut kevyen liikenteen ylikulkusillan oikeaan paikkaan ja se olisi ollut valmis jo monta kuukautta. Eikä olisi hankolaisten edes tarvinnut maksaa sitä!
Kavanderin pitäisi ymmärtää, että on muitakin vaihtoehtoja kuin hänen esittämänsä!
Pointti on se, että ajelkoon autoilijat miten vaan, mutta KEVYEN LIIKENTEEN RADAN YLITYS pitää olla HELPPO ja KESKEISELLÄ PAIKALLA. Mittapuu on rollaattorilla kulkeva ja kaksoisrattaita työntävä perheenäiti, jolla lapsien lisäksi kaksi täyttä kauppakassia.
Unohdetaan ja puretaan koko iso silta ja tehdään alikulku myös autoille!
Nyt äkkiä autonmentävää alikulkua laajentamaan.
Ei enää isoja investointeja putkien siirtoineen, ei rahaa kaikennäköisille konsulteille. Faktaahan on se että ei Väylävirasto vastaa kaikista kuluista yksin, Hankolainen joutuisi taas pahimmassa tapauksessa maksumieheksi. Satama ja S-market olisivat varmasti kiinnostuneita vapautuvasta lisätilasta Viaduktin eli ison sillan alta.
Tarvitaanko siis siltaa?
minä ajan siitä useamman kerran viikossa.viikottain on lähellä piti tilanteita.useamman kerran tullut myös törmäiltyä.yksi iso syy siihen lienee kun humalassa ajelen.
Kokemus+Viaduktin+syntyajoilta+on+haitaksi+uuden+ratkaisun+etsimiselle,+Silloin+ei+ollut+kännyköitä,+ei+kauko-ohjattavia+televisoita+eikä+drooneja.+Nyt+on+toisin.+Nyt+voidaan+tehdä+toisin.+Tarvitaanko+siltaa+ylipäätään?+Ja+missä+alitus+tai+tasoristeys+voisi+olla,+ettei+sähköjohdot+häiritse?+Autot+ja+jalankulkijat+voidaan+erottaa+täysin+omille+väylille.+Autolla+kiertää+helposti+kilometrin,+mutta+rollaattori-ihmiselle+on+viiden+metrin+mäki+ja+sata+metriä+merkitseviä+asioita.+Kysymys+on+radan+ylityksestä+ja+radan+eteläpuolen+elinvoimaisuudesta,+Kysymys+on+Vuorikadusta+ja+eteläpuolella+asuvien+yhteyksistä+palveluihin.+Pohjoispuoli+on+elinvoimainen,+Siellä+asuu+80%+hankolaisista!+Heille+riittää+Hanko-Pohjoisen+ylikäytävä+ja+sillan+vierestä+pääsee+pyörällä+yli.+Miksi+siitä+ei+pääse+myös+Pitkäkadulle?+Miksi?
Onko kävelyssillan toinen pää OP:n parkkipaikalla? Toinen vaihtoehto on S-marketin parkkipaikka. Toinen pää voi tehdä Karjaan sillan tyyppisen pitkä L-muotoisen rampin aseman suuntaan.
Odotellessa voisi avata sillan toiselle puolelle maayhteyden Pitkäkadulle. Radan ylitys haarautuisi Hangonkylän suuntaan (nykyinen) ja Pitkäkadulle (uusi yhteys). Miksi kansaa kyykytetään kierrättämällä tyyliin Hanko-Pohjoisen kautta!
Olet aivan oikeassa, äkkiä yhteys päättäjiin, niin hekin tietävät mitä kansa haluaa!
Ja sillan rakennustöiden valvonta omana työnä, ei välistä rahastavia konsultteja valvomaan!
Väylävirasto puolestaan vastatkoon kaikista sillan rakennuskuluista!