Siis eikös niiden ero sähköautoihin ole siinä, että niiden akkuja voi ladata bensamoottorilla? Mitä käytännön eroa tällä on siihen, että bensamoottorin liike-energia siirretään suoraan renkaille?
Mitä järkeä on hybridiautoissa?
Anonyymi
18781
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Polttomoottori käy samalla, optimaalisella kierrosluvulla, mitä tulee hyötysuhteeseen. Moottoria ei tarvitse mitoittaa tarvittavan huipputehon mukaan, vaan se voi olla paljon pienempi.
Periaatteessa tehokkaan auton moottorin hyötysuhde on parempi, mutta silti se käyttää tasaisella ajonopeudella enemmän polttoainetta kuin pienimoottorinen tehoton auto. Siinä ei ole teknisesti ajatellen järkeä. Hybridi on yksi ratkaisu ongelman järkeistämiseen.
On aika myytti väittää, että iso moottori on epätaloudellinen - arkikokemus osoittaa, että iso kone (iso auto) pääsee helpommalla kuin jokin kinneri, josta tehot loppuu helposti kun kuormittaa.
Muistan eräänkin miehen ison vanhan 6-litraisen Buickin, joka meni tasaisessa ajossa n. 8 l/100 km.
Normaalissa ajossa noilla bensarosvoilla ei ole mitään mahdollisuutta päästä alle 12 litraan satasella. Eli tässä se tekninen ongelma on. Tehoa kyllä löytyy tarvittaessa, mutta suurimmaksi osaksi ajossa se huipputehon reservi on tarpeeton ja maksaa rahaa turhana kulutuksena.
Suurin polttoainesäästö taitaa tulla jarrutusnergian talteenotosta ja käytöstä taas kiihdytettäessä, erityisesti taajama/kaupunki-ajossa. Sähköverkosta ladattavat hybridit on sitten vielä erikseen.
Ainakin start ohjelmassa polttonesteen säästö kuihtuu hankinta hinnan kalleuteen
Ve r tailusa corolla.
Pikkasen v ähemmän kulutti hankinta hinta verotti säästöt
Aino järkevä peli on pistoke auto kunnes seåille tulee pis t ike vero
Maatalousloisen tietoisku
Hybridit saa kuluttamaan koeajossa ihan mitä haluaa, riippuen mitä mieltä niistä on.
Oma kokemus hybrideistä on, että sellaisella on tosi kiva päästellä nykivässä kaupunkiliikenteessä. Mielestäni hankintahinnan eroa ei tarvitse päästä kuittaamaan polttoaineen säästöllä, saahan siitä vaihdossa oletettavasti paremman vaihtohyvityksen ja ajamisen helppouden.
Ajeltu+itse+lataavalla+hybridillä(Yaris+Active)+kolme+vuotta+paljon+emännän+toimesta+kaupunkiajoa.+Ja+kas,+jatkuvat+kiihdyttämiset+ja+jarruttamiset+saaneet+polttoaineen+kulutuksen+tippumaan+jopa+yli+50%,+verrattuna+edelliseen+pienempikoneiseen+kinneriin(1,5/1,2l).+Maantieajossa+ei+tietenkään+paljoa+säästöä+tule,+mutta+jokainen+joka+voi+kattoa+kulutusta+1.+vaihteella+liikkeelle+lähdössä+risteyksestä+bensalla+tajuaa+mikä+säästö+sähköllä+portaattomalla+vaihteistolla+tonne+40-50+km/h+nopeuteen+tulee.+Emäntä+on+pariin+otteeseen+merkkauttanut+3,5l/100+km+lukemat+PELKÄLLÄ+KAUPUNKIAJOLLA.
Nämä ei-ladattavat hybridit ovat ns KERS autoja.
https://fi.wikipedia.org/wiki/KERS
https://en.wikipedia.org/wiki/Kinetic_energy_recovery_system
https://fi.wikipedia.org/wiki/Hybridiauto
Ajoin viime kesänä lähinnä maantieajos Jurris Y20 riisikupilla, bensakone oli pieni ja kulutus 6l/100km. Auto oli ohjelmoitu niin, että sähköllä ajettiin, jos nopeus alle 60 km/h.
Itselläni on kolmen litran kiisseli ja se vie maantiellä 7l/100km.
Hybridistä on hyötyä, jos ajat kaupunkiajoa, jos ajat pääasiassa maantieajoa, ei hydridistä ole mitään hyötyä.
Minulla se ei mene jatkoon.
Menisikö jakeluun, jos joku kertoisi, että voimansiirto sähkömoottorilla on huomattavasti edullisempaa?
Sähkömoottorin vääntö on tasaista 0:sta alkaen eli mitään vääntökäyriä ei ole.
Siksi täyshybridi kuluttaa vähemmän polttoainetta.
Ladattavan hybridin ongelma pitkillä matkoilla on raskaiden akustojen mukana kuljettaminen, mikä syö sähkömoottorin edun.
Lisäksi hybridissä polttomoottorina voidaan käyttää atkinson-kierron moottoria, joka on hyötysuhteeltaan taloudellisempi ja jonka yhteydessä sähkömoottori antaa ajossa tarvittavan lisäpotkun.
AIka vähällä mun auto menee, 3,5L v6 sähkömoottori 350hv yhteensä.
Kulutus sekolaisessa ajossa 8-10L. Kyllä mulla käyttää sähkömoottoria kaikessa ajossa, ei se paikkaa eikä nopeutta katso.
Paljonko onriisseli vero vuodessa
Onko se auto vai työjuhta
Niin+polttomoottorin+hyötysuhde+on+noin+30%,+eli+70%+muuttuu+lämmöksi,+mutta+tapahtuuhan+näin+vaikka+se+30%+liike-energia+muutettaisiin+sähköksi.+Jarrutusenergian+talteenoton+hyöty+riippuu+ajotyylistä,+mutta+ei+vaikuta+kovin+suurelta+ottaen+huomioon+hybridiautojen+hinnat.
AIka vähällä mun auto menee, 3,5L v6 sähkömoottori 350hv yhteensä.
Kulutus sekolaisessa ajossa 8-10L.
Vähällä menee minullakin V8 turbodiesel, jatkuva neliveto ja automaatti. Rauhallisella ajolla maantiellä pääsee alle 10 litraan eikä ole edes sähkömoottoria.
Hybrideissä voidaan käyttää Atkinsonin dieettiin perustuvaa moottoria, koska vääntöä saadaan avuksi sähkömoottorista. Hyötysuhde siis paranee.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Atkinsonmoottori
Enemmän järkeä kuin dieseliautoissa, jotka vaativat raskaan akun käynnistämistä varten, ja ovat pirun kylmiä Suomen talvessa.
Mulla ihanvanha atomaatti anjovits .
Kulutus matka ajoss alle 6
Nurkissa 8.
Lämmin ja maailman paras talviauto.
Lämmin ei jää kiinni ei vikaa koskaan
On autoja joilla ajetaan.
Korjaamon ohi