Heh heh. Kyseistä herkkua on luvassa Tampereellekin.
"Raitiovaunut ovat jääneet jumiin kiskoille. Se tarkoittaa sitä, että myöskään takaa tuleva liikenne ei pääse eteenpäin".
– Ihmiset hyppäsivät ulos ratikoista ja lähtivät kävelemään.
Voihan virtahäirö. Kävellen olisit jo perillä. Ja bussilla, jossa kääntyvät etupyörät...
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/802994ef-3484-4f04-bba5-edf437141645
"Raitiovaunut ovat jääneet jumiin kiskoille. Se tarkoittaa sitä, että myöskään takaa tuleva liikenne ei pääse eteenpäin".
– Ihmiset hyppäsivät ulos ratikoista ja lähtivät kävelemään.
Voihan virtahäirö. Kävellen olisit jo perillä. Ja bussilla, jossa kääntyvät etupyörät...
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/802994ef-3484-4f04-bba5-edf437141645
Vastaukset 54
Vanhimmat
Heh, tulin kirjoittamaan samaa, että Tampereen nykyiset kaaokset eivät ainakaan helpota ratikan myötä.
En usko, että Helsingin Erottajalla tapahtuva virtahäiriö aiheuttaa suurtakaan ongelmaa Tampereen ratikalle.
Olet kyllä viksu!
Tätä iideaa se toistelee ilmmeisen tyytyväisenä oivallukseensa. On se tyypillinen ratikkakohjo, voihan nenä
Tekis mieli laittaa sille jauhot suuhun. Mutku ei osaa.
Tyhmä !
Koetappa mahtaa kahelille jotakin. Hän lepää hetken ja löytää taas asioihin oman, mielipuolisen näkökulmansa
Totta. Viimeisimmät esimerkit ilmestyneet ei keskusteluihin eilen illalla.
Hämeenkadulla pieni kävely ei haittaisi kun ratikka kulkee muutenkin kävelyvauhtia.
Miksei maan alle kaiveta pikavuorokiskoja? Ei tarviisi väistellä narkkareita ja muita juoppoja.
No sen takia kun sehän olisi sitten metro. Metrosta Tampereelle ei ole vielä ollutkaan puhetta.
Sitä odotellessa.
Metroautokin on niin miksei sitten tasapuolisuuden vuoksi metroratikkaa.
Kuka muistaa Metrotytöt?
Tampere on hankkeessa sata vuotta jäljessä.
Olisivat edes keskustassa laittaneet kiskot maan alle.
Ongelmat ratikkaliikenteessä olivat jatkuneet vielä eilen illallakin.
https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006278067.html
"HSL:n mukaan raitiovaunulinjat 2, 3, 4, 7 ja 10 olivat noin kello kuuden aikaan perjantai-iltana hetken täysin pysähdyksissä.
Noin kello puoli kahdeksan aikaan illalla kaikki raitiolinjat liikennöivät, mutta viivästyksiä on odotettavissa HSL:n mukaan jopa koko perjantai-illan ajaksi."
Ehdotan Tampereen ratikoihin varavoimaksi dieselaggregaattia. Sen avulla selvittäisiin ainakin ajolankojen virrattomuudesta johtuvista jumitteluista.
Tuo todistaa, ettei Tampereen ratikka toimi.
"Voihan virtahäirö. Kävellen olisit jo perillä. Ja bussilla, jossa kääntyvät etupyörät..."
Ei bussi etene pelkkiä etupyöriä kääntelemällä, vaan muutakin tarvitaan.
Mitä muuta tarvitaan?
Eiks ne etupyöriä kääntelemällä liiku?
Koska nuo ratikat painavat jo muutenkin ihan helvetisti, niin miksei niihin lisätä akkupakettia jolla pääsisi edes jonkun matkaa ilman ulkopuolista sähköä?
"Ratikka tarvitsee sähköä kulkeakseen, mutta siinä on myös oma akusto. Siitä saavat virtaa ohjaamon laitteet, ilmastointi ja vaunun valaistus. Ratikka voi tarvittaessa ajaa akuillaan ilman ajolankaa noin 200 metriä, esimerkiksi varikolla. Suunnittelussa ollaan varauduttu siihen, että vaunuihin voidaan lisätä akkuja energian varastoinnin teknologian kehittyessä."
https://www.tampereenratikka.fi/usein-kysyttya/
Hyvä että edes jotain yrittävät tehdä kunnolla.
Mehän ollaan sovittu, ettei tänne tuoda tietoa pilaamaan hyviä kuvitelmia ja kiukkukohtauksia.
Ratikkafanaatikot kartsää heti. On elämä synkeää, kun mustia pilviä nousee mieleen
Yritä nähdä edes joskus edes jossain jotain hyvää. Uudet kokemukset on hienoja.
Muahah. Ai niinku yli 283 miljoonan kokonaisbudjettia?
Ei ylityksiä oteta huomioon kun ne ei oo budjetissa.
Mitä hyvää on mutkissa Hämeenpuistossa, kertoisitko? Ratikka tulee alamäkeä Pyynikintorilta ja joutuu jarruttamaan ennnen mutkiä. Paljonko menetetään energiaa joka kerta?
Raitiovaunu hyödyntää jarrutusenergian.
Millä hyötysuhteella jarrutusenegia hyödynnetään?
Ratikkasuunnitelmassa sanotaan, että akkujen pitäminen mukana vaunuissa lisää kustannuksia, mm koska ne lisäävät painoa. Akut ovat kalliita ja niitä pitää vaihtaa uudempiin. Tampereen sähkönsyöttö on suunniteltu alusta asti oikean kokoisille vaunuille. Kunnollinen ratikkajärjestelmä toimii ilman varaparistoja. Mutta jos Tampereella on yleinen sähkökatko, niin sitten ratikat tietenkään ei liiku. Tämän kanssa tullaan toimeen.
Helsingin raitiotien sähkösysteemit ovat jo historiallisista syistä eri keissi kuin Tampereen.
Maksaa aluks 450milj. Iha vaa tiedox
Buuahah Ainaskii syssyllä ko o puittenlehtiä nii ei jarrutella.
"Tampereella on yleinen sähkökatko, niin sitten ratikat tietenkään ei liiku. Tämän kanssa tullaan toimeen. "
Silloin ei ainakaan ratikalla tulla tai mennä mihinkään, ei edes toimeen =)
Vanha 123-koppanen diisel-Mersu sen sijaan etenee kuin juna...
Ei vaan 894 miljoonaa. Melkein yhtä paljon kuin tunneli. Ja silti tulee paljon virtahäiriöitä.
Niissä mutkissa ratikka suuntaa Hämeenkadulle. Se on hyödyllistä, koska sinne sen kuuluukin mennä. Ihmiset, jotka ovat sen kyydissä, haluavat siihen suuntaan. Ilman niitä mutkia ratikka törmäisi seinään, ja se olisi aika mälsä juttu.
Puut lähtee
Matkustajien pierumetaanin voi muuttaa polttokennon avulla sähköksi.
Ylimielinen asenne ei vain helpota.
"Sähkömoottorin+hyötysuhde
Typerä päähämpinttymä, että ratikka kuuluu Hämeenkadulle, vaikka ei juurikaan pysähtele. Kallista tilaa kyllä vie ja on muutenkin tiellä
Kyllä+on+Tampereen+päättäjät+taas+miettineet+ratikan+aikaisia+työllisyysvaikutuksia.+Nytkin+näyttäisi+olevan+kotikulmilla+raiteentukemiskoneena+ruotsalaisen+yksityisyrityksen+kalustoa+ja+arvaten+myös+työmiehet.+Samaan+aikaan+Tampereella+työttömyysaste+huitelee+yli+13%:ssa+ollen+edelleen+suurten+kaupunkien+huonoin.+Ai+niin,+mutta+eihän+Tampereen+kaupungin+poliittista+eliittiä+kiinnosta,+kun+joka+kuukausi+napsahtaa+tilille+veronmaksajien+kustanatamana+isot+korvaukset+"hyvin+tehdystä+työstä".
Aijjaa? Olisiko Tampereen kaupungin ollut syytä alkaa yrittäjäksi sora-raitiotie-alalla?
Kaikki tamperelaiset raiteentukemiskoneet ja niiden käyttäjät jätettiin urakan ulkopuolelle, koska päättäjät haluaa, että tamperelaiset on työttöminä.
Niin. Matkustusturvallisuuden kannalta on parempi, että homman tekevät alan ammattilaiset tulivat sitten mistä tahansa, eikä paikallinen tukityöllistetty Rane Raiteentukija.
Jaa että Tampereella olisi ollut sellaisia? Mikset kertonut tietojasi Raitiotieallianssille ennen kuin tukemiskone tuotiin ruotsista?
Päättäjät haluaa tamperelaisten olevan työttömiä. Kaikki rahat laitetaan hankkeisiin joita ei voi ymmärtää ja asukkaat pakotetaan pieniin koppeihin.
Kaikki saadaan lopulta asutettua raitsikan reitille kyhättäviin kanakoppeihin.
Oikeasti sellaista tukemiskonetta ei ole millään firmalla Tampereella eikä koko Suomessa. Ruotsi on lähin paikka, missä on ratikan raideleveydellä oleva tukemiskone.
Ajolangat pudonneet Jätkäsaaressa ja raitiovaunut eivät kulje.
Tuleeko Tampereelle putoamattomat ajolangat?
Ei. Jätkäsaaren ajolangat putoaa Tampereellakin.
Ratikat ajoivat tilapäistä poikkeusreittiä, vaikka eivät toki ajaneet virrattomalle rataosuudelle, kun Spåran langat korjattiin toimintakuntoon. HSL:n sivun mukaan poikkeusliikenne kesti 14:16 -- 15:30. Jätkäsaaressahan on kaksi kaksilaiturista silmukkapysäkkiä, joten eiköhän matkustajat kuitenkin päässeet Saukonpaateen asti, elikkä suht lähelle terminaaleja.
Joka kerta kun HSL:n häiriö-sivulle menee, hämmästyy, miten paljon häikkää on bussilinjoilla. Myös junilla on poikkeuksia ja metro tietty kärsii milloin mistäkin ongelmasta. Raitiotiellä on loppujen lopuksi vain vähän häiriöitä. Usein ratikan "häiriöt" ovat etukäteen ilmoitettuja radan korjaustöitä, joista aiheutuu poikkeusliikennettä.
Seisooko suma vai onko turvauduttu busseihin?
HSL:n mukaan tilanne oli siis ohi 15:30. Jätkäsaaressa on tosin kumipyörillä päivittäinen suma, kun laivallinen rekkoja tunkee katuverkkoon. Bussit olivat ennen siellä rekkojen seassa jumissa, kunnes saatiin Raitiotie.