Mitä aineita sähköauton akku sisältää
Ovtkohan kovin terveellisä tuda vaikka säilöön talveksi keittiöön.
Kun kylmä lataukseen
Ovtkohan kovin terveellisä tuda vaikka säilöön talveksi keittiöön.
Kun kylmä lataukseen
Onko sähköauton akku myrkyllinen
Anonyymi
14<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Sähköautoilla yritetään ratkaista suurkaupunkien saasteongelmat ja pysäyttää ilmanmuutos. Mutta onko litiumioniakun varassa liikkuva sähköauto sittenkään riittävän hyvä ratkaisu?
Kuvassa on sähköautoja Helsingin Senaatintorilla. Automerkkikohtaisia tietoja sähköautojen valmistuksen hiilipäästöistä ei ole saatavilla. Kuvassa on sähköautoja Helsingin Senaatintorilla. Automerkkikohtaisia tietoja sähköautojen valmistuksen hiilipäästöistä ei ole saatavilla.
Kuvassa on sähköautoja Helsingin Senaatintorilla. Automerkkikohtaisia tietoja sähköautojen valmistuksen hiilipäästöistä ei ole saatavilla. ILPO MATTILA
Sähköauto on kadulla päästötön, mutta akun valmistaminen tuottaa runsaasti hiilidioksidia.
Viime viikolla mediayhtiö Bloomberg kiinnitti huomion suuriin hiilidioksidipäästöihin, joita syntyy sähköautojen litiumioniakkujen valmistuksessa.
Ruotsin ympäristöinsituutin (ILS) 2017 tekemän selvityksen mukaan puolet akun valmistuksen hiilidioksidipäästöistä syntyy raaka-aineiden tuotannosta ja toinen puoli akkutehtaalla akun valmistuksen yhteydessä.
Suurimmat Litiumkaivokset sijaitsevat Chilessä ja Australiassa. Tämä kuva on Chilen suola-aavikon kaivokselta.
Suurimmat Litiumkaivokset sijaitsevat Chilessä ja Australiassa. Tämä kuva on Chilen suola-aavikon kaivokselta.
Suurimmat Litiumkaivokset sijaitsevat Chilessä ja Australiassa. Tämä kuva on Chilen suola-aavikon kaivokselta. BHP-KAIVOSYHTIÖ)
Näin sähköauton akkujen päästöt syntyvät
1. Malmin louhinta kaivoksista
Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia.
Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä. On arvioitu, että yhden litiumtonnin irrottaminen maaperästä Chilessä vaatii 1250 tonnia painavan maamassan nostamista suola-aavikolla sijaitsevasta kaivoksesta.
2. Metallien jatkojalostus
Kaustisella litiumin tuotantoa suunnittelevan Keliber Oy:n toimitusjohtaja Pertti Lambergin mukaan malmin jatkojalostuksen kemialliset prosessit ovat hyvin energiaa vaativia, sillä prosesseissa tarvitaan korkeita lämpötiloja. Myös moni muu työvaihe mm. veden poisto eli tuotteen kuivatus vaatii paljon energiaa. Näin syntyy CO2-päästöjä.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi. PENTTI J. RÖNKKÖ
3. Akkutehtaat käyvät hiilivoimalla
Akkutehtaat valmistavat akkukennot ja pakkaavat nämä ns. akkupaketteihin. Akut valmistetaan yleensä maissa, joissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
4. Autojen toimintamatkan lisäys lisää myös päästöjä
Sähköauton toimintamatkoja halutaan pidetään ja se edellyttää akkutehojen lisäämistä.
Jokainen akun tehoon lisätty kilowattitunti aiheuttaa 150-200 kg hiilidioksidipäästön.
Bloomberg NEF -tutkimusyhtiö ennustaa, että sähköautojen akkujen keskiteho nousee lähivuosina noin 60 kWh:iin.
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Tällaisen akun valmistus tuottaa kaksi kertaa enemmän hiilidioksidia kuin pienehkön sähköauton, kuten Nissan Leafin, 30 kWh akku.
Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.
5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja
Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.
Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leafin 30 kWh:n akun valmistuksen aiheuttama päästö olisi kuitattu.
Teslan ison 100 kWh akun valmistuksesta syntyvät hiilidioksidipäästöt vastaavat dieselauton 9 vuoden ajojen hiilidioksidipäästöjä.
Aloittajan kertomus litiumista ja akuista on sitten vihreää ekologiaa parhaimmillaan? Suomeenkin saataisiin helposti 5-6 ulkomaalaisomistuksessa olevaa litiumkaivosta ja muutama akkutehdas. Eli tuollainen määrä uusia "talvivaaroja" paskaamaan luontoamme!
Koko sähköautohanke on helvetin suurta kusetusta "hiilijalanjäljen ja ympäristönsuojelun" nimissä. Miettikää nyt hyvät hiilijalkaiset, mitä maapallolle merkitsisi tulevaisuudessa 5 miljardia akkusähköllä kulkevaa ajoneuvoa, pikkuautoista rekkoihin!
Suomessa riittää akkumetalleja 6 miljoonan sähköauton tarpeisiin, eli yli tuplasti sen mitä on tarve. Tehdään ne sähköautot mitä Suomessa tarvitaan ja antaa ulkomaalaisten ratkaista omat ongelmansa.
Suomi ei oikeasti tarvitse epäkäytännöllisiä sähköautoja liikenteessä yhtään mihinkään. Akkukäyttöiset ajoneuvot, kuten trukit ovat ok tehdashalleissa ja sisätiloissa, missä pakokaasut ovat haitallisia. Mutta Suomen kylmässä ilmastossa akkuautot tulisivat olemaan täydellinen fiasko. Polttomoottori se olla pitää, kun lähdetään -25C aamulla matkaan. Kyllä näitä tällaisia talvia tulee vielä eteen, vaikka ilmastokreetat miten hihhuloivat sen lämpiämisen takia!
Heh. Polttomoottorin kylmäkäynnistys on karmeeta ja epäkäytännöllistä.
Sähkömoottori toimii yhtä hyvin lämpötilassa jos toisessakin. Eikä ne polttomoottoriautotkaan lähtisi käyntiin ilman sähkömoottoria.
Just! Poltomoottorin kylmäkäynnistystä auttaa lohkolämmitin ja mukavaksi olon tekee lisäksi sisätilalämmitin! Et varmaan ole kuullutkaan tällaisista?
Ja jos edessä on monen sadan kilometrin ajo tulipalopakkasessa, niin aika idiootti pitää olla, jos aikoo päästä kohtuullisessa ajassa jollain saatanan sähkövemputtimella perille. Mutta, jos on aikaa ja kärsivällisyyttä etsiä sähkölatauspaikka 50-100 km:n välein, niin mikäs siinä. Meneehän se matka sillaikin Hangosta Leville?
En söisi akkuja. En söisi kivihiiltäkään ja joisi dieseliä kyytipojaksi. Bensan lisäaine MTBE maistuu myös pahalle pohjavesissä.
Olen käyttänyt näkkileivän tilalla vanhoja kännykän akkuja. Juustoa vaan reilusti päälle ja meetvurstisiivu. Menee alas siinä missä muukin.
ELIITTI, BISNES..:
nyt-ne-hyokkasivat-5g-mielenosoituksen.html
https://nwohavaintoja.blogspot.com/2019/10/nyt-ne-hyokkasivat-5g-mielenosoituksen.html
1. Malmin louhinta kaivoksista
2. Metallien jatkojalostus
3. Akkutehtaat käyvät hiilivoimalla
4. Autojen toimintamatkan lisäys lisää myös päästöjä
5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja
Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia.
Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä. On arvioitu, että yhden litiumtonnin irrottaminen maaperästä Chilessä vaatii 1250 tonnia painavan maamassan nostamista suola-aavikolla sijaitsevasta kaivoksesta.
Kaustisella litiumin tuotantoa suunnittelevan Keliber Oy:n toimitusjohtaja Pertti Lambergin mukaan malmin jatkojalostuksen kemialliset prosessit ovat hyvin energiaa vaativia, sillä prosesseissa tarvitaan korkeita lämpötiloja. Myös moni muu työvaihe mm. veden poisto eli tuotteen kuivatus vaatii paljon energiaa. Näin syntyy CO2-päästöjä.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi. PENTTI J. RÖNKKÖ
Akkutehtaat valmistavat akkukennot ja pakkaavat nämä ns. akkupaketteihin. Akut valmistetaan yleensä maissa, joissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Sähköauton toimintamatkoja halutaan pidetään ja se edellyttää akkutehojen lisäämistä.
Jokainen akun tehoon lisätty kilowattitunti aiheuttaa 150-200 kg hiilidioksidipäästön.
Bloomberg NEF -tutkimusyhtiö ennustaa, että sähköautojen akkujen keskiteho nousee lähivuosina noin 60 kWh:iin.
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Tällaisen akun valmistus tuottaa kaksi kertaa enemmän hiilidioksidia kuin pienehkön sähköauton, kuten Nissan Leafin, 30 kWh akku.
Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.
Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.
Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leaf
Karsea ajatus iski kun mieleen pumpahti miete duracellakasta tiettekste.
joo tääkin sensuroitiin
että ikmastoa ja halla-ahoo tukkee suomi24
NYT yrjöö jo Vihreetkin- Vanhanen ilmastokaavion kans TV:ssä
ILMASTONMUUTOS PERUTTU- Vanhanen eilen silmätpyöriipäässä-valtaojan kanssa Alfa-tv:llä Ilmastohömppää palvomassa.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16097189/onko-sahkoauton-akku-myrkyllinen
http://bot.fi/34a0
nwohavaintoja.blogspot.com/2014/10/gds-technologies-on-astumassa.html
https://puheenvuoro.uusisuomi.fi/riikkasoyring/50996-kemikaalivanat-osa-iii-patentit-yk-ja-tvo/
sähköllä ajellaan 0 päästöillä , mutta lehmien pakopäästöt on ollut aiemmin huolen aihe , kyllä koulutus on mennyt monella hukkaan.
0 päästöistä energiaa ei ole luonnossakaan missään , ,itse elämä on päästöjä täynnä , hallitus päästää sammakoita suusta , ,sammakot mätänee kuollessaan ja tekee päästöjä.
aurinko lämmittää tundraa josta vapautuu päästöjä , tulivuori päästää päästöjä , salamat sytyttää luontoa , tulee päästöjä.
mutta ihminen on keksinyt ikiliikkujan , päästöttömän auton , sama olio osasi kertomuksen mukaan tehdä laskelmat miten päästään kuuhun ja takaisin , mutta ei osaa laskea tuotantovälineille elinkaari kustannuksia saati kokonaispäästöjä , ei könttinä eikä yksilöiden.
kaikki tiet johtavat omaan taskuun.
sähköauton valmistaminen on paljon halvempaa autotehtaille ( tehdas ja esivalmistelun kustannuksiahan ei osata laskea eikä niiden päästöjä ) jätetään se siis laskematta.
lopulliset käämimoottorin osat tullaan kääminään 3 maissa nuorella kädellä .
se että sähkö on halpaa on pelkkää finanssi taloutta , eihän polttonestekään mitään maksa , sehän on veroa koko tuote , ostamalla veroa saat x määrän polttoainetta.
aivan kuten sähkö jossa ostetaan veroa , kk maksua , vuosimaksua, alv etä , huippumaksua ja Siirtomaksua , saat sähkön liki kaupanpäälle.
sähköbisnes on täysi monopoli , se siinä kiihottaa.
kaikki vaan sähkönperään , numero otsaan ja ketju kaulaan.