Turvallisia myös onnettomuustilanteissa, pitää hyvin jäälleenmyyntiarvon ,erittäin lämpimiä myös -30 pakkasasteessa, Saa pysäköidä mihin vaan ilman maksuja , ilmaiset lataukset kaikkialla, helppo heittää vaikka Euroopankiertue lataukset todella helppoja .
Sähköautot ei tuota päästöjä
Anonyymi
12<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Ei saisi vitsailla tuolla tavalla joku tomppeli saattaa uskoa ihan oikeasti.
Ja kaupanpäälle saa vielä migreeniä kehittävän microaalto taajuudella vinkuvan äänen, joka ylittää tuulivoimaloidenkin aiheuttaman hermojen rääkkäyksen.
Enpä ole tuntenut "rääkkäystä" täällä nuijasodan maastossa Santavuorella olevien tuulivoimaloiden takia. Mukavan näköisiä.
1. Malmin louhinta kaivoksista
2. Metallien jatkojalostus
3. Akkutehtaat käyvät hiilivoimalla
4. Autojen toimintamatkan lisäys lisää myös päästöjä
5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja
Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia.
Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä. On arvioitu, että yhden litiumtonnin irrottaminen maaperästä Chilessä vaatii 1250 tonnia painavan maamassan nostamista suola-aavikolla sijaitsevasta kaivoksesta.
Kaustisella litiumin tuotantoa suunnittelevan Keliber Oy:n toimitusjohtaja Pertti Lambergin mukaan malmin jatkojalostuksen kemialliset prosessit ovat hyvin energiaa vaativia, sillä prosesseissa tarvitaan korkeita lämpötiloja. Myös moni muu työvaihe mm. veden poisto eli tuotteen kuivatus vaatii paljon energiaa. Näin syntyy CO2-päästöjä.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi. PENTTI J. RÖNKKÖ
Akkutehtaat valmistavat akkukennot ja pakkaavat nämä ns. akkupaketteihin. Akut valmistetaan yleensä maissa, joissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Sähköauton toimintamatkoja halutaan pidetään ja se edellyttää akkutehojen lisäämistä.
Jokainen akun tehoon lisätty kilowattitunti aiheuttaa 150-200 kg hiilidioksidipäästön.
Bloomberg NEF -tutkimusyhtiö ennustaa, että sähköautojen akkujen keskiteho nousee lähivuosina noin 60 kWh:iin.
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Tällaisen akun valmistus tuottaa kaksi kertaa enemmän hiilidioksidia kuin pienehkön sähköauton, kuten Nissan Leafin, 30 kWh akku.
Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.
Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.
Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leaf
Riippuu siitä, millä lataussähkö on tuotettu. Saksa lisää hiilivoiman tuotantoan, kun päättivät luopua ydinvoimasta.
Auton valmistuksen päästö vastaa parin vuoden ajoa. Samoin tyypillisen sähköauton akun valmistus. Siis yhteensä neljän vuoden ajot vanhalla polttomoottoriautolla voi kuitata noilla.
Ja neljän vuoden päästä sähköautoon pitää jo hankkia uusi akku, ainakin jos ajaa paljon.
Ekoteko on, kun ajaa vanhalla bensakoslalla ja mahdollisimman vähän.
Veronmaksukin jää vähemmälle. Jokaisen bensalitran ninnassa on euron verran veroa. Lisäksi palkasta joutuu ensin maksamaan veron, että pääsee tankkaamaan.
Jokaista autoilijan päästämää hiilidioksidikiloa kohti verottaja nettoaa noin kuusi euroa.
Joo mullakin tulee n. 5000 kilsaa vuodessa Pösöllä, jonka normipäästöt n. 245g/km. iso.
Hups, virhe tuossa. Ei nyt sentään noin paljon.
Jokaista autoilijan päästämää hiilidioksidikiloa kohti verottaja nettoaa noin 0.45 euroa.
Tyypillisen autoilijan päästö vuosipäästö on noin 2000 kg. Se tietää verottajalle 920 e pottia.
Mistähän nuokin rahat otetaan, jos autoilu lyödään maan rakoon.
Kaikki verot nousee ja painotetustti sähkö ja siitä nauttii sitten kaikki jotka sähköä käyttää oli autoo tai ei
Metrojunat junat ja ratikat kulkee joko hiilivoima sähköllä tai ydin saähköllä kumpi terveellisempää kysykää tsen t nebil aifukisiman kansalta