unohtaen sähkön hinnasta sähkönsiirron sekä sen että kun fossiilisten polttoaineiden verotus lakkaa hallitus erittäin todennäköisesti tulee verottamaan sähköautoja samaan tapaan sirtymävaiheen jälkeen mitä nykyisiäkin.
päivälä laskivat radiossa miten halpaa sähköautolla ajaminen on
Anonyymi
14<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ei valtiolla ole varaa menettää yhtään verotuloja. Jos joku alkaa muuttua verottomaksi pitää keksiä uudet verot heti.
Lentomatkustamiselle ehdottomasti verot heti.
Siinä paikka josta saada lisää rahaa, eikä lentomatkustamisen vero ole edes tuloista riippumaton. On vaihtoehto jäädä kotiin ja olla tekemättä mitään.
No osuit just asian ytimeen hyvä ! Nykyistä sähköverkkoa, ei ole mitoitettu noiden sähköautojen pikalatauspisteiden tehoille ja eikä lämmitystolpatkaan ole mitoitettu kun lohkolämmittimen tehoja 2 x 550 W varten. Että silleen.
Akku maksaa noin 10 000 e. Se pitää uusia viiden vuoden välein. Siis 2000 e vuotta kohti. Sillä saa 1300 litraa bensaa, jola ajelee 22000 km.
Säästää pitää, maksoi mitä maksoi.
No entäs se akkujen kierrätys onko sitä edes järjestetty ? Että silleen.
Bensalitran hintaan sisältyy euron verran veroa. Akut eivät kestä moista verotusta. Mistä ne rahat sitten otetaan.
totta unohtui mainita että bensanverotuksen takia litrahinta on vääristynyt vertailussa.
Ei ole. Vedotaan siihen, että akkuja ei vielä ole tullut tiensä päähän riittävästi, jotta kierrätysbisnes olisi kannattavaa.
Kierrätyksen hinnasta ei ole tietoa. Mutta maksajasta ei ole epäselvyyttä.
No tuleeko noista akuista uusi " Talvivaara " tapaus, kun ne dumpataan jonnekkin vanhaan sorakuoppaan ? Että silleen.
No nois akuis näyttäs kyl olevan iha rahanarvosta shittiä, eli tota litiumia, alumiinia ja kuparia, jota romikset mielellää haalii muutenki, et eiköhän noita joku kierrättäis oikeen mielellään? Ja varmaan kierrättää jo nytkin.
Näin sähköauton akkujen päästöt syntyvät
1. Malmin louhinta kaivoksista
Yhteen sähköauton akkuun tarvitaan Suomen Malmijalostus Oy:n mukaan malmiraaka-aineiden yhdistelmä, jossa on esimerkiksi 50 kg nikkeliä, 7 kg kobolttia ja 8 kg litiumia.
Malmin louhinta, jalostus ja kuljetus kuluttavat energiaa, ja siitä syntyy päästöjä. On arvioitu, että yhden litiumtonnin irrottaminen maaperästä Chilessä vaatii 1250 tonnia painavan maamassan nostamista suola-aavikolla sijaitsevasta kaivoksesta.
2. Metallien jatkojalostus
Kaustisella litiumin tuotantoa suunnittelevan Keliber Oy:n toimitusjohtaja Pertti Lambergin mukaan malmin jatkojalostuksen kemialliset prosessit ovat hyvin energiaa vaativia, sillä prosesseissa tarvitaan korkeita lämpötiloja. Myös moni muu työvaihe mm. veden poisto eli tuotteen kuivatus vaatii paljon energiaa. Näin syntyy CO2-päästöjä.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi.
Sähköautojen akkutehoja kasvatetaan, jotta toimintamatka pitenisi. PENTTI J. RÖNKKÖ
3. Akkutehtaat käyvät hiilivoimalla
Akkutehtaat valmistavat akkukennot ja pakkaavat nämä ns. akkupaketteihin. Akut valmistetaan yleensä maissa, joissa sähkö tuotetaan pääasiassa hiilivoimalla.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
Suomen kallioperässä on litiumkarbonaattia.
4. Autojen toimintamatkan lisäys lisää myös päästöjä
Sähköauton toimintamatkoja halutaan pidetään ja se edellyttää akkutehojen lisäämistä.
Jokainen akun tehoon lisätty kilowattitunti aiheuttaa 150-200 kg hiilidioksidipäästön.
Bloomberg NEF -tutkimusyhtiö ennustaa, että sähköautojen akkujen keskiteho nousee lähivuosina noin 60 kWh:iin.
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Litiumin tuotanto Kaustisilla riittäisi yhden akkutehtaan tarpeiksi moneksi vuodeksi. (kuva Keliber Oy)
Tällaisen akun valmistus tuottaa kaksi kertaa enemmän hiilidioksidia kuin pienehkön sähköauton, kuten Nissan Leafin, 30 kWh akku.
Pienehkön sähköauton 30 kWh akun ja ison 100 kWh akun valmistamisen yhteydessä pääsee ilmaan 5,3 tonnista 17,5 tonniin hiilidioksidia.
5. Akun valmistus vastaa jopa 9 vuoden ajoja
Pienen sähköauton kuten Nissan Leafin akku voi olla teholtaan 30 kWh ja ison Teslan akku jopa 100 kWh.
Esimerkiksi uudella Nissan Qashqain bensiiniversiolla (CO2 156 g/km) voisi ajaa 42 400 km ennen kuin Nissan Leaf
Itseasiassa: Kyl sähköautoja verotetaan (sekä autoverolla että vuosittaisella ajoneuvoverolla) jo nykyäänkin! Mutta toki kohtalaisen kevyesti. Varsinkin sen takia kun noi muutettiin jo aikaa sit päästöperustaisiks. Ja kyl se sähkövero menee siitä sähköstäkin jos kotisähkölläs sitä latailet.
Mut toki siinä oot oikeessa et valtion verotulot tulis pienemään aika huomattavastikin jos nyt ihan yht äkkiä kaikki alkas ajelemaan sähköautolla. Joten siinä vaiheessa takuulla niitten verotkin kovenis.
noitapa kun ei sähköautoa halpana mainostaessa mainittu vaan puhuttiin pelkästä sähkönhinnasta ja miten se on halpaa verrattuna muihin nyt erittäin raskaasti verotettuihin polttoaineisiin.
miten sitten tuo elektroniikka,mitä kaikkea niihin tullaan ymppäämään että käyttö voidaan estää vaikka sillä sekunnilla?
entä seuranta?
Orwelin ennustukset toteutuu.