Onko citikka miehillä käytännön koemusta paljon
puhutusta uuden auton arvon tippumisesta citikan
kohdalla muita merkkiä nopeammin, vai onko vaan
kyyseessä pinttynyt väärä kuva? Monet puhuvat
citikan huonommasta jälleenmyynti arvosta. Miten
on onko käytännön kokemuksia? En haluasi ostaa
autoa jälleenmyytiarvon tai naapureiden
arvostuksen perusteella vaan perstuntuman
perusteella ja ominaisuuksien perusteella jotka
mielestäni monessa citikan mallissa on kohdallaan.
puhutusta uuden auton arvon tippumisesta citikan
kohdalla muita merkkiä nopeammin, vai onko vaan
kyyseessä pinttynyt väärä kuva? Monet puhuvat
citikan huonommasta jälleenmyynti arvosta. Miten
on onko käytännön kokemuksia? En haluasi ostaa
autoa jälleenmyytiarvon tai naapureiden
arvostuksen perusteella vaan perstuntuman
perusteella ja ominaisuuksien perusteella jotka
mielestäni monessa citikan mallissa on kohdallaan.
Vastaukset 57
Vanhimmat
Koko "vanhempi" citikka skaala xantiat mukaan
lukien pudotaa hintaansa, hydr.jousitusta
pelätään ym. C5 varmaan on käännekohta, kun se
on "tavallisen" ostajan tarpeille suunnattu, tai
no on siinäkin se "pelätty" hydr.jousitus
(AH!).Itse pidän siitä että käytettyjen hinnat
putoovat, ei ole mitään turhaa
jälleenmyyntiarvolla pönkitettyä imagoa, niin
käytettyä hakevan ostajan vinkkelistä voi käydä
luotettavasta käytetystä yksilöstä
reiluntuntuista kauppaa. Vaikka Veholta ostin ei
ollu kaupanteossa sellaista ihme myyjän suunnalta
tulutta ininään mitä esiintyi VW liikkeessä kun
Golffia vahingossa katsastin. Pitäköön ruttuturpa
VW myyjä "merkki" kärrynsä, käänsin baskerini
kohti VEHOA ja ostin meinaan juuri tänään
pirunpirunpirun SIIISTIN Xantia farkun hintaan 79
000 !
Täytyy sanoa, että käytettyjen Citroenien hinnat
ovat kohdillaan. Niitä saa edullisesti ja kyyti
on taatusti mukavaa, eikä isompia yllätyksiä
pitäisi tulla, jos auto on säännöllisesti
huollettu ja muutenkin hyvin pidetty. Halvat
hinnat eivät ainakaan minua haittaa, sillä
käytettyjä sitä vielä tässä vaiheessa joutuu
katsastamaan ja loppujen lopuksi, onko edes
järkeä pistää autoon hirveästi rahaa... (Tuo on
tietenkin mielipidekysymys.)
Eli Citikoiden hinnoista on ainakin käytettyjen
kohdalla turhat ilmat pois. Verratkaapa esim.
Xantiaa saman kokoluokan autoihin, muita autoja
saa samalla hinnalla, mutta tuplasti ajettuna.
Muita merkkejä rassaa mielestäni se, että
hinnoissa on sitä merkkilisää.
Etenkin nykyään huvittaa Mercedeksen uusin
mainoskampanja - "Sen tärkein ominaisuus on
jälleenmyyntiarvo." Hmmmpph....
Mutta joo, kukin taaplaa tyylillään.
> Etenkin nykyään huvittaa Mercedeksen uusin
> mainoskampanja - "Sen tärkein ominaisuus on
> jälleenmyyntiarvo." Hmmmpph....
> Mutta joo, kukin taaplaa tyylillään.
Niin, kyllä sitä mieluummin aja sitikalla, kuin
autolla, jossa ainoa ominaisuus on
jälleenmyyntiarvo :)
Nimim. kokeilinpa MB 220D:tä - laiska paska
No, mitenkään Mersua sen kummemmin moittimatta,
mutta kyllä mä ainakin mainoksen suunnittelijana
olisin ehkä painottanut jotain muuta kuin hyvää
jälleenmyyntiarvoa. Ehkäpä niiden olisi
kannattanut mainostaa ennemminkin kestävyyttä ja
näyttää samalla väläys jostain 80-luvun alun
dieselistä, jonka mittarissa alkaa olla miljoona
ja dieseli senkun puksuttaa. :)
Citikan arvo tippuu ihan sairaan nopsaan, ei sitä
hullukaan osta uutena omilla rahoillaan,
työsuhdekärryiksihän nuo taitavat mennä.
Käytettyjenkin arvo kyllä romahtaa kun ikä
lähestyy kymmentä vuotta ja ihme ongelmia alkaa
tulla niitten hydraulisysteemejen kanssa. On
muuten ihan väärä periaate koko jousituksessa,
loivat heitot lelluu, mutta terävät kolahtaa
läpi. Mutta eihän ne opi, C5 vielä sama systeemi.
Muutenkaan tekniikka ei kestä käyttöä, sähköt
perseestä, korit veteliä ym. Älkääkä sanoko, etten
tiedä, kokemusta on... Ai niin, ajoasennotkin on
syvältä, samoin koneet.
No herraa ei citikan mukavan letkeä meno miellytä
ja varsin luotettava tekniikkakin epäilyttää.
Taitaapa pipokin kiristää tosikon päätä :)
Citikan ajomukavuuden ja nautittavuuden päälle et
näemmä ymmärrä mitään. Auto säilyy hyvin
ryhdissään ja 90 luvun alunkin kärryt
ruosteettomia. Voin kertoa: 330 tkm ajettu Xantia
ei narise eikä nitise. Kakkos BX:ssäni jo 430 tkm
mittarissa eikä ole ollut suurempia murheita.
häivy pois palstaltamme sinä tod.näk japsiin
kääntynyt vääräuskoinen..
;)
Joo ennen sanottiin, että saabismi on sairaus,
mutta taitaa vielä pahempi tauti olla tuo
japsismi. ;)
että sillä kannattaa kovasti pullistella. Mun
molemmat BX:ät nitisee runkosta kurveissa ja
epätasaisella hiekkatiellä ja hydraulikan
kunnossapitoon on mennyt rahaa aivan liikaa,
ruostetta ei kyllä sanottavasti ole. Meno
jousituksen osalta on kyllä mukavaa, mutta
ajoasento pitkällä selällä pehmeässä
vakiopenkissä jossa ei ole ristiselälle tukea on
tuskallinen.
On mielestäni surullista jos tällä palstalla joku
kritisoi vähänkään sitikoita niin heti ollaan
vinkumassa "Taitaapa pipokin kiristää tosikon
päätä", tai muuta vastaavaa.
Kyllä pitää kestää asiallinen kritiikki vaikka se
olisi välillä negatiivinenkin.
Ymmärrän kyllä että sitikat ovat elämäntapa kuten
perhokalastus tai hyvät viinit, taide jne ja
tunteet ovat pinnalla mutta kyllä pitää silti
kritiikkiä kestää.
Harrastan auton vaihtoa n 3 v välein. Onko
citikka miehissä samanlaisia jotka vaihtavat
uuteen n 3 v välein. Joutuuko tuolloin mättämään
enemmän dollareita tiskiin kuin muiden merkkien
kohdalla?
Saattaapi siis olla että sulla on vanhemman
polven BX, eli ei-sinkityllä korilla.
Itselläni '86 BX jotai ei oltu ikinä kunnolla
ruostesuojattu. Molemmat A-pilarit olivat etuoven
yläsaranan kohdilta mädät (ruostetta ei näkynyt
päällepäin !), joten tottakai se kori nitisi kun
etuovet olivat likimain irti. Syyksi tähän
vaurioon lopulta paljastui sitten se että
kaikenlaiset valuma-aukot oli viisaasti massattu
umpeen. No, tuulilasin vaihdon yhteydessä
otettiin etulokasuojat irti ja tehtiin samantien
nuo peltihommat, saman päivän aikana saatiin Bexi
taas kuosiin, ja nitinät pois. Tuota
penkki/ajoasento-kommenttiasi ihmettelen sinänsä
että olen itse 188cm, ja tuo Bexi on ainoa auto
jossa olen yli 400km kerralla voinut ajaa
paikkojen väsymättä. Edeltävä auto oli muuten '95
Opel Astra 1.8i16V Sport, jossa oli Recaron
tehtailemat penkit, mutta kun penkin säädöt ei
salli ajoasentoa jossa pitkäkin kuski sais
reisitukea niin minkäs teet. Bexi on ollut ainoa
missä penkin etureuna nousee riittävän ylös.
Tietty, jos sulla on Bexi ilman istuimen
kaltevuussäätöä niin sitten ymmärrän. Pääosin
kuitenkin sitikan penkkejä on nimenomaan kehuttu,
joten eiköhän sekä nuo penkit ja ajoasento noin
keskimäärin ole ihan kohdallaan. Penkkien rungot
kannattaa myös tarkistaa, on tullut törmättyä
pariin tapaukseen joissa selkänojan jommankumman
puoleinen pystyputki on poikki. Varmasti paikat
väsyy pitkällä matkalla jos penkki vetää selän
kieroon. Myös hydrauliikan suhteen oman Bexini on
kestänyt, ainoat kustannukset olleet
ylläpitokuluja (=jousispallojen täyttöä ja lhm-
nesteiden vaihtoa). Juonihan sitikassa on se että
ennakoivalla hoidolla välttää ne suuremmat
korjauskustannukset.
Sitikan saa jo kolmen vuoden päästä tosi halvalla
verrattuna moneen rautajousiseen autoon. Se on
hyvä vaan sille kun haluu ostaa Sitikan.
Omaan -85 BX:ään on vaihdettu BX GT-penkit
vuoden -99 kieppeillä. Vakiopenkit olivat
pehmusteiden osalta todella surkeassa kunnossa ja
penkit olivat suoraan sanottuna kamalat istua -
selkä väsyi lyhyestä ajamisesta.
Onneksi oli tiedossa paikka, josta saatiin
kahdella sadalla nuo penkit ja täytyy sanoa, että
kivasti niissä jaksaa istua. Etenkin niskatukea
täytyy kehua. Siihen, kun pistää pään nojaamaan,
pää pysyy hyvässä asennossa. Monessa autossa
niskatuki jää niin taakse, että pää jää tavallaan
takakenoon.
Takapenkki on vielä alkuperäinen ja se tuntuu
pitäneen hyvin kuosinsa, koska siellä ei ole
liiemmin istuttu. Tosin takapenkillä on semmonen
ongelma, ettei siinä ole niskatukea. Tämä siis
karvalakki-BX:ssä.
Noista Citikoiden penkeistä vielä, että Citikka
on oivaltanut hyvin sen, että ne säätöpyörät on
siinä penkin etuosassa. Monessa autossa ne on
takana ja itse ainakin koen sen hankalaksi, kun
säätöpyöriä pitää kopeloida takaa.
No, eihän nuo GT-penkitkään ole täydelliset,
sillä se päällysmateriaali on semmosta, että
kesällä shortsit jalassa ajaessa se pistelee ihoa
inhottavasti.
Minä mihinkään ole kääntynyt, ajan Citikalla
edelleen, kas kun ei ole varaa vaihtaa sitä kun
siitä hyvitetään niin vähän, *kele!
Miten muka itte oon ajanut 750 tkm citikoilla
4kpl ja muuta merkkiä en enää huoli sillä onhan
noitakin ollu ford, toyota, vw, opel, nissan,
rover. ett sillee
Jos oikein kovasti haluaa jostakin asiasta eroon
tai jos oikein kovasti itselleen jotain haluaa
niin miksi jäädä odottelemaan tai kitumaan -
rahaahan se vain on. Miksi alun perin ostit
citikan kerran tiesit sen huonosta jälleen myynti
arvosta?
Autoja ostaessa kannattaa muistaa aina se että
niissä pääsee harvoin voitolle. Auto on maailman
huonoin sijoitus kohde joten sinä mielessä sulla
olisi ehkä vielä pikkusen aihetta viisastua
lisää? Ei millään pahalla mutta mua henkkoht
ärsyttää semmoset ihmiset ketkä vaan rutisee joka
asiasta koskaan ei ole niin kuin pitäisi.
Valitetaan vaan jatkuvalla syötöllä vaikka omissa
käsissä on avain parempaan huomiseen.
Mistä niitä penkkejä vois kohtuu hintaan saada.
Katsos kun tunti autossa niin selkä on niin kipeä
ristiselästä ettei tahdo ylös päästä.
Käy kattomassa jostain romuttamolta tai
sattuisiko sulla olemaan sellaista tuttua, jolla
olisi GT tai GTi-penkit/sisustus myynnissä?
Mä ajoin joskus myös Nissan Bluebirdillä, josta
oli penkki mennyt. En tiedä millainen se oli
uutena, mutta 200 tkm mittarissa ja penkki
paskana. Kyllä oli hirveetä istua siinä, tunnin
ajokin oli liikaa selälle.
Xsara VTS:ssä olisi muuten jo _hyvä_ penkki.
Saakohan niitä ostettua mistään ja millä hintaa?
Ja pystyisikö sellaista istuttamaan BX:ään? ;)
No voi pyhä yksinkertaisuus! Just sanoin, että ei
ole varaa vaihtaa, ja sä sanot, että rahaahan se
vain on. Oliskin niin simppeliä. En kai minä sen
jälleenmyyntiarvosta ETUKÄTEEN tiennyt, siksi
olenkin viisastuNUT. Joku kysyi asiasta, ja
kerroin oman kantani. Mitä hiton rutisemista se
on? Jos et ole ollut tyytyväinen johonkin, niin
kehuako pitäisi? Minua ennemmin ärsyttää ihmiset,
jotka kritiikittömästi kehuvat jotain vain siksi,
että sattuvat itse omistamaan sellaisen,
erityisesti auton. Ei Citikka varmasti ole
huonoimpia, muttei nyt täydellinenkään.
Toinen on -90 ja toinen -91 vuosimallia, joten
pitäis olla sinkitty.
Etuoven yläsaranan kohdilta ruostetta näissäkin
näkyy vähän olevan ja vähän muuallakin, toinen on
kyllä massattu hyvin.
Missä ne valuma-aukot tarkalleen ottaen ovat
jotka pitää avata.
Teitkö itse tuulilasin vaihdon, onko hankala
homma, minkä hintainen toimenpide oli?
Pimeän tultua huomaan toisen BX:n lasin olevan
vaihdon tarpeessa.
Molemmissa on istuimen kaltevuussäätö joka on
hyvä ja penkkien rungot ovat ehjät.
Ongelma on enemmän selkänojassa, sen kuppimaisuus
vetää selän köyryyn ja hartiat eteen eikä mitään
tukea ristiselälle. Lyhyet ihmiset kehuvat kyllä
hyväksi istua mutta meillä vaimon kanssa
molemmilla tulee selkä tosi kipeäksi. Ikään kuin
selkänoja olisi liian lyhyt, niskatukikin jää
kovin alas ylimmilläänkin vaikka olen vain 184cm
pitkä.
Nämä penkit ovat kyllä siistit ja ehjät, vain
meidän selille sopimattomat. Täytyy kysellä ja
koe istua. Kiitoksia.
No jos on rahat vähissä eikö silloin kannattaisi
hävittää auto kokonaan ja ruveta kulkemaan jalan
tai polkupyörällä, säästät varmasti rahaa? Tai
vaihtaa se johonkin 80 luvun alun "sisään
ajettuun" japanilaiseen tai manne mersuun mikä
kestää isältä pojalle?
Oon joskus ostanut huonoa tavaraa ja olen sen
itselleni myöntänyt. Mulla ainakin riittää itse
tuntoa siihen että voin kritisoida ostoksiani.
Mutta huonostakin tavarasta pääsee eroon kun ei
liikoja pyydä.
En tiedä millanen Citikka on mutta sen verran oon
ajellut eri merkeillä ettei täydellistä autoa ole
vielä käteen sattunut. Vai meinaatko sä jostakn
löytää vielä se täydellisen? Veikkaan että
etsiminen on aika mahdoton tehtävä.
Joo mikä Citikka sulla sitten on? Jos se oli
käytetty ja halpa niin et kai sä nyt sitten
kuvitellut että se sun käytössä arvoaan lisää?
Eihän muutkaan autot kallistu käytössä
jälleenmyyntiarvoltaan jos ei sitten puhuta
mistään museohelmistä.
Käy muuten kattomassa muita palstoja ja kerro
mulle missä ei kehuttaisi omaa ja oltaisi huonoja
sietämään kritiikkiä. Jos mä käyn sanomassa
vaikka mersupalstalla että merussa ei oo mitään
muuta hienoa kuin upea hintalappu niin mitä
veikkaat saanko ruusuja vai risuja?
Kattelin tuossa just aikaisempaa viestiäsi, jossa
kerroit pituutesi. Rupesin epäilemään, että onko
niistä GT- tai GTI-penkeistäkään sulle ja
vaimollesi mitään hyötyä sittenkään, kun
appiukkokin joskus moittii BX GTi:nsä penkin
selkänojan pituutta ja leveyttä hartioiden
kohdalta riittämättömäksi. Appiukkoni on likemmäs
190 cm pitkä ja painoa varmaan sadan kilon
kieppeillä, ellei ylikin. Kyllä se penkki aika
pieneltä näyttää sen alla. :)
Avomies on puolestaan päälle 180 cm ja hoikka.
Ainoa ongelma hänellä tuossa penkissä on se,
ettei niskatukea saa tarpeeksi ylös. Mulle BX:n
penkit ovat hyvät, kun kattelen maailmaa niin
alhaalta.
Sen takia mä olenkin mieltynyt Citikkaan, koska
mä näen sieltä ratin takaa jotakin ja oloudun
siihen penkkiin hyvin, ihan kuin muotoilija olisi
ajatellut just mun vartaloa sitä penkkiä
tehdessään. :) Useimmissa autoissa musta näkyy
vaan hiustupsu ratin takaa ja ajaminen on
hankalaa.
Missä automerkissä lie parhaimmat penkit
semmosille n. 180 cm pitkille?
Taidat olla aika nuori sälli kun tollasta paskaa
kirjoittelet, koitas kasvaa vähän. Maksoin
autostani melkein satatonnia, sehän tässä
risookin. Älä tule minulle latelemaan
itsestäänselvyyksiä, kun et edes tiedä Citikoista
mitään!!!
Mikä Citikka sulla sitten on? Ei sulla kyllä
vissiin kauheeta rahapulaa ole ollut jos oot
pistänyt satatonnia autoon?
Valuma-aukot muodostivat mullekin pienen
mysteerin. A-pilarin ja kynnyskotelon saumassa on
yks valuma-aukko. A-pilarihan on kaksiosainen,
eli se tuulilasin sivupilari jatkuu noin 20cm
lokasuojan taakse, ja tuulilasin alakulman
kohdilta lähtee alaspäin se toinen osa
kynnyskoteloon. Siitä mulla ei ole varmuutta onko
tuossa puolivälissä pilarien saumassa ollut
valuma-aukko, koska nyt siellä oli helvetin iso
valuma-aukko ... :) Anyway, nyt kun se tehtiin
uusiks, sinne tehtiin se aukko jottei kosteus jää
sinne pilariin muhimaan. Tuulilasin vaihto
tehtiin itse, mutta työtä siinä on. Jos nimittäin
homman haluaa hoitaa varman päälle siististi,
pitää irrottaa kattoverhoilu ainakin
etureunastaan, nimittäin kun se citikan liima on
aika kovaa tavaraa. Eli vanha sauma irrotettiin
käyttämällä edesmennyttä kaasuvaijeria sahana.
Toinen vetää vaijeria ulkoa ja toinen sisältä.
Sahausjätettä tulee muuten tolkuttomasti sisään
joten suojaa ainakin penkit! Loput liimat sai
sitten pois taltalla ja puukolla. Tässä
tapauksessa oli tosin myös kehyksen maalaus
kyseessä joten ei välitetty naarmuista. Uusi lasi
vedettiin kiinni Rotabond-liimalla
(teollisuustavaraa, voi olla vaikee löytää
kaupoista). Tuo on siitä hyvää tavaraa että se
toimii vaikka veden alla, eli mahdollinen
yllättävä sade tms. ei pilaa hommaa. Se lasin
kehyslista pitää painaa paikalleen kun sauma on
vielä 'märkä' se nimittäin on sillä samalla
liimalla kiinni. Vaikka homma on paha se on
yleesä ihan fiksua tehdä itse, varsinkin jos
löytyy vehkeet peltihommiin. Harvemmin nimittäin
sen vanhan lasin alta löytyy ihan tervettä peltiä
tämän ikäisissä laitteissa, samalla kertaa
kannattaa siis laittaa se kehys kuntoon.
Kustannuksiahan ei siis tullut kuin se
purkuautosta napattu lähes uusi lasi (koko auto
maksoi 500,-) ja liima oli 'tarttunut' faijan
käsiin työpaikalta :) Kysy lasiliikkeistä sopivaa
liimaa. Ja jos asustelet pääkaupunkiseudulla,
tekee ainakin ALT-lasi täällä Pitskussa homman
melkeinpä itse lasin hinnalla. Ja tekee hyvin.
Penkeistä ei kannattane kiistellä, me kun ollaan
kaikki erikokoisia kuitenkin ... mä oon itse
ajanut jopa ihan mukavasti ISA-mitoitetuilla
(=Italian Standard Ape) Fiiateilla ... en siis
varmaankaan oo mitoiltani ihan normaali :)
Penkkien suhteen sinänsä mulla oli samantyyppistä
ongelmaa, tai ainakin sinnepäin. Istuinosa oli
nimittäin antanut periksi, joten siihen keskelle
muodostunut 'kuppi' veti takapuolta penkissä
liian eteen jolloin tietysti veti selkää
mutkalle. Selkänojan mataluuden kanssa tällä ei
tietty oo mitään tekemistä ... se jännä piirrehän
BX:n penkeissä tosin on, että mitä pystympään
selkänojan nostaa, sen ylemmäs se samalla nousee
istuinosaan nähdeen. Penkin rungossahan ei ole
mitään 'niveltä', vaan sehän on periaatteessa
kaari jossa on keskellä 'jatkos'. Eli ne
selkänojan reunaputket tulee ikäänkuin istuinosan
putkien päistä suoraan ulos. Tällöin yks keino
saada selkänojaa ylemmäksi on tietty nostaa
penkin etureunaa ylös ja sen jälkeen selkänoja
entiseen kulmaansa.
ei ole autosta nykypäivänä paljon... tai onhan se
paljon rahaa, mutta eipä sadalla kilomarkalla
paskanhääviä menorautaa saa vaikka ostais minkä
tahansa merkkisen riivinraudan.
> On mielestäni surullista jos tällä palstalla
> joku
> kritisoi vähänkään sitikoita niin heti ollaan
> vinkumassa "Taitaapa pipokin kiristää tosikon
> päätä", tai muuta vastaavaa.
> Kyllä pitää kestää asiallinen kritiikki vaikka
> se olisi välillä negatiivinenkin.
Ei sillä ettei kritiikkiä kestettäisi, kyllä se
ratin taakse päästessä unohtuu...
Mutta kannattaako tulla sitikkaryhmään mollaamaan
ko merkkiä. Oisko vähän hedelmällisempää mennä
vertaamaan niitä japseihin sinne japsiryhmään.
Kyllä sielläkin nauru maittais :D
Kyllä asiallista kritiikkiä kestääkin, vaikka olisi ankaraakin, mutta "viisastuneen" kritiikkihän ei sitä ollut. Asiallisessa kritiikissä voidaan sanoa samat asiat, mutta perustellen - ilman alatyyliä.
Hyvä ja hyvin perusteltu kritiikki, joka
perustuu omiin kokemuksiin, on tervetullutta.
Minua itseäni ei kiinnosta tippaakaan millä
autoilla jotkut muut ajavat ja onko ne hyviä
vai huonoja. Makunsa kullakin.
Ostin oman BX:ni tonnilla. Eiköhän siitä enemmän myydessä irtoa?
Pientä vertailua japsiin:
Parin kuukauden Citikka-ajelun jälkeen olen taas pari päivää Accordilla ajellut, mutta miten sen jousitus näin kovaksi on muuttunut? Asfaltilla ajaessakin tuntuu koko ajan pientä tärinää, Citikka puolestaan ikäänkuin leijuu tien pinnan tuntumassa. Terävät kuopat täräyttävät molemmissa samaan tapaan. Löytyy Hondasta hyviäkin puolia: ratti paremmassa asennossa ja se pyörii kevyesti yhdellä sormella. Penkistäkin löytyy ristiselälle tukea. Kumpi sitten on parempi, lienee makuasia...
Ei tuo BX mikään pommi ole ollut, ostettuani sen sain kuulla useita kertoja, että joku aamu se ei saakaan perää ylös maasta (eihän se edes painu alas yön aikana) ja jää kuolleena öljylätäkköön makoilemaan. Vaihdoin kylläkin ruosteiset takaputket, ennenkuin puhkesivat...
Onko Accordissa ohjaus tehostin ja BX
tehostamaton?
100tmk ei o kummonen summa autoiluun.
Yks tyyppi tuossa ihmetteli, et kuinka kellään
normaalituloisella on yleensä varaa ajaa uudella
autolla?
Siinäpä kysymys, etenkin jos asumisesta maksaa jo
liki 10tmk kuussa, kuten meikäläinen. Tosin ajan
myös uudella autolla; mut oonkin kompensoinu
tilanteen vähän suuremmilla tuloilla;-)
No tässä vähän asiallista juttua, kun meni
näköjään joillain herne nenään. Ensin se arvon
aleneminen. Katsoin uuden TM:n mukana tulleesta
käytettyjen autojen hinnastosta muutoman
samantasoisen auton hintojen aleneman v.-94
kohdalla. Autot olivat Xantia, Mondeo, Primera,
Vectra, Passat ja 850, kaikki 2L paitsi Volvo.
Eniten oli tippunut Xantia, -70%, ja vähiten
Volvo, -57%, muut oli -59% (Passat) -68% (Vectra),
suurin osa lähellä -60%. Parhaiten arvo säilyy
näköjään -yllätys- MB200D:llä, -54%, mutta se on
diesel.
OK, myönnän, että käytetystä Xantiasta voi saada
hintaansa nähden hyvän auton, mutta se ei sen
uutena ostanutta lämmitä. Joskus voi olla tarpeen
vaihtaa erikokoiseen, ja silloin jälleenmyyntiarvo
on tärkeä, perustui se sitten mihin tahansa.
Jos se hydraulijousitus on niin taivaallinen kuin
monet väittää, niin miksi kukaan muu ei sitä käytä
(älkää viisastelko Rolssista...)? Ehkä se
huolellisen harrastajan käsissä kestää, mutta
muilla se on pommi yli kymmenen vuotiaana. Niin,
ja käsijarrun toteutuksesta en viitsi edes sanoa
mitään, enkä jonkun huohotuksen (?) jäätymisestä
talvella.
Citroen on patentoinut hydraulijousituksen.
Rollssin lisäksi myös MB on ostanut/vuokrannut
oikeuden käyttää kyseistä jousitusta autoissaan.
Koska omistan myös rautajousisen saksalaisen auton
voin sanoa että kyllä senkin jousitukseen on
pitänyt tehdä remonttia jo aika paljonkin eikä
auto ole vielä kymmentä vuotta vanha.
Patentit ovat voimassa vain 25 vuotta, jos et
tiedä niin hydraulijousitus esiteltiin joskus
50-luvulla.
Itse asiassa patentit ovat voimassa vain
20 vuotta. Mutta kun myös hydraulijousitus
kehittyy niin siihen voidaan hakea uusia
patentteja ja lisä- ja mallisuojia...
Miten siihen tilanteeseen pääsee että saa enemmän
liksaa?
Koulunkäynti yms ei ainakaan kompensoi.
taitaa olla vain tuurista kiinni.
Otitkos selvää paljonko kyseiset autot
maksoivat keskimäärin uusina, silloin
vuonna 1994. Vai miten päädyit kyseisiin
prosenttilukuihin?
Jokaisessa TM:ssä on uusien autojen hintataulukko,
myös vuoden -94 lehdissä, joita sattuu vielä
olemaan nurkissa. Tietysti nuo prosentit on
suuntaa-antavia, ei pilkulleen tarkkoja.
Xantia 2.0SX maksoi 144300:- v.-94 (VSX 172800:-).
Kallein Citroen oli tuona vuonna XM 3.0 V6
Automaatti, 344700:-, tänäpäivänä alle sadantonnin
auto eli pudotusta jotain yli 70%. Ei tosin esim.
Volvo 960 (sama hinta, 3.0 aut) ole paljon
paremmin hintaansa pitänyt.
Suurin ero saattaisi löytyä -92 BX:n ja Golfin
välillä, uutena n.100.000, nyt -92 Golfin hinnalla
saa pari-kolme BX:ää! Kumpi olisi parempi kauppa,
sen saa jokainen itse päättää.
Kyllähän se näin on että vanha Golf on nykyisin
kalliimpi kuin BX. Jonkin verran voi tietenkin
vaikuttaa se että BXää ei enää valmisteta eikä sen
seuraajaa Xantiaakaan enää valmisteta, mutta
Golffeja tehdään yhä edelleen. Aina kun joku
automalli kokee uudistuksen, edellisen mallin
hinta romahtaa. Itse koin tämän kun omistin
viimeistä mallia olevan Passatin ja sitten tuli
Vento markkinoille, Passattini hinta putosi vuoden
aikana lähes 30%. Onneksi kakkosautoni BX:n hinta
on pudonnut koko ajan tasaisen varmasti eikä se
ole tullut sillälailla yllätyksenä.
Sitikan tehostin on monen muun auton tapaan sellaista kaksin käsin veivattavaa mallia. Hondan tehostin muistuttaa teholtaan vanhojen jenkkiautojen tehostinta, kuitenkin sillä erolla, että tehostus säätyy portaattomasti ajonopeuden mukaan ollen kokonaan pois n.50 km/h nopeudessa.
Hmmm ... oma '86 Bexini on kyllä ihan yhden käden
mallia. Alla on sentääm 185/60 renkaat ja
paikallaan asvaltilla pystyy yhdellä kädellä
vetämään pyörät laidasta laitaan. Onnistuu myös
emännältä :) Ei se tosin mitään jenkkimallia ole,
jollainen oli myös taannoinen Volvoni, jossa oli
myös jarrutehostin samaa luokkaa (tuontiauto
näet, suomen Volvoissa on tehostimet vähän
heikompaa kaliiberia). Siinä sama onnistui
yhdellä SORMELLA. Kevyempi tuo Bexin ohjaus on
kuitenkin kuin esim. Astrassa joka mulla oli
Bexiä ennen. Eniten varmaan tuota yhden käden
käyttöä citikassa vaikeuttaa ohjauspyörän asento.
Jos olis pystympi, olis kai tuo pyörittely hiukan
helmpompaa. Oon tosin todennut että 405 Pökötissä
näyttää olevan kovinkin samanoloinen
ohjausakseli, mutta korkeudensäädöllä ... tässä
ois taas pientä projektin tynkää :)
Usko pois, koulutus auttaa kummasti. Mutta älä
valitse pääsuuntaukseksi esimerkiksi Venäjän
taidehistoriaa, jos ainoa päämääräsi on hankkia
rahaa.
Tuurilla voit voittaa esimerkiksi lotossa.
Ei ole tullut saatua akateemisuudella ainakaan
taloudellista hyötyä...
Tai sitten en vain handlaa noita liksahommia...
15kilomarkkaan saa huhkia ihan tosissan, ja
kaverini amiksen rtv-koulutuksella duunaa saman
vasemmalla kädellä. Tosin eri hommasta, sillä on
niitä special skillsejä mobilebusineksessa.
Duunin saannissa on ainakin omakohtaisesti ja
lähipiirin perusteella enemmän vaikutusta keitä
tunnet kuin mitä ja miten lukenut olet. Ja rahan
tekeminen on helpompaa, jos on alkupääomaa millä
aloittaa eikä ole jo valmiiksi mustalla listalla.
Mutta täähän on ihan väärä foorumi tälle ;-)
Todellakin sanon että olet väärässä! koska
citikoissa on tosi hyvät ajoasennot! Ja ei mun
mielestä meijän xsaran koneen tehoista oo mitään
valittamista, vääntöä riittää. (kone on 1.8i 16v)
Ihan uusien hinnanpudotuksesta en osaa sanoa,
mutta itse olen harrastanut vähän käytettyjä.
BX:llä ajoin kolme vuotta ja 80 tkm. Ostohinta
oli 77000mk hyvitys vaihdossa 65000mk. Vaihdoin
BX:n silloin ZX:ään joka maksoi 105000mk. ZX:llä
ajoin myös kolme vuotta ja noin 80 tkm. Siitä
sain vaihdossa 82000mk vaihtaessani sen Xantian
farkkuun jonka hinta oli 115000mk. Xantialla
ajelin noin kaksi ja puoli vuotta/60tkm ja siitä
heltisi vaihdossa C5:een 93000mk. Mitä olen
muiden juttuja kuunnellut, niin ihan kohtuullisia
arvonalennuksia on tainneet olla. Niin nyt on
sitten uusi C5. Aika näyttää kuinka sen kanssa
käy.
Vaihdoin tänä kesänä Xsaran uuteen autoon ja
samalla arvioitin sen ja pyysin terjoukset
useista eri firmoista. Parhaan tarjouksen
välirahan osalta sain Mazdalta, Autokeskus
(Nissan) ja Veholta (Citroen). Ainoa alle
arvostelun oli Stockmann Auton Ford-osasto.
Parhaan ja huonoimman erotus oli useita
kymppitonneja, mutta parhaimman ja toiseksi
huonoimman vain kympin luokkaa. Eli useimmissa
liikkeissä sitä arvostetaan yhtä paljon, onko se
hyvä vai huono on jokaisen oma makuasia, minun
mielestä sain autosta hyvän hyvityksen. Saman
kokoluokan autoista pyydetään ihan samoja
hintoja, ja autoliikkeiden saamat voitot näistä
vaihtoautoista ovat todella pienet.
Kyllä käytettyjen hinnat ovat aika alhaalla, mutta
sehän on vaan hyvä asia sitikka harrastajan tai
muiden kannalta, jotka aikovat ostaa käytetyn
eivätkä "pelkää" Sitikkaa. Itse ostin kyllä BX:n
uutena vuonna -88 tietoisena nopeasta arvon
putoamisesta, mutta päätin jo silloin että pidän
sitä kauan. Tuossahan tuo on vieläkin, 144000 km
ajettuna. Ei kuluta öljyä yhtään, pohja täysin
kunnossa (säännöllisesti öljykäsitelty) Pitkät
putket uusittu kerran ja muutama muu vuosien
varrella ym. jotain pientä.
Mulla ol aikonaa Citso ja nykyää Rellu, mun
mielestä ranskikset on ihan Ok, vaik monessa
paikassa niitä vaa syödään, mut ole oma itsesi ja
osta "ikioma" autosi heti. Se mun ransu oli muute
citroen xantia vm 95, vunna 96 ja nyt Renault
Laguna 1,9 TD Comfort Break vm.99 ja ihan JEES
kulkuri!!!
Koska ajelen vain käytetyillä Sitikoilla, on
minulle pelkästään iloa tuosta merkin
alihinnoittelusta käytettynä. Minulla on jo
kolmas HELVETIN HYVÄ JA KESTÄVÄ Sitikka alla, ja
olen maksanut niistä vain noin puolet
todellisesta arvosta, siis hinnasta jolla saa
vastaavan kestävyyden ja vastaavat ajo-
ominaisuudet omaavan muun merkkisen ajopelin.
Jotta arvonalenemisesta yleensäkään voidaan
keskustella, pitäisi ensin tietää se myyntihinta.
Sehän ei ole kenellekään yllätys, että uuden
auton listahinnasta putoaa prosentti jos
toinenkin, varsinkin jos käteiskaupalla ollaan
liikkeellä. Mutta kuinka paljon vain käytettyjä
autoja ostaneet ovat perillä merkkikohtaisesta
tinkausvarasta.
Itse olen tuoreen Xsaran onnellinen omistaja.
Kärry on tyypillinen pappamalli, mutta eroaa
esimerkiksi Opelista siten, että sen
listahinnasta pystyi raaputtamaan reilut 10%
veks. Noniin, nyt minä myyn 3 vuoden kuluttua X
markalla listahinnaltaan 120tmk:n auton, josta
maksoin kuluineen päivineen alle 110tmk. Opelin
ostanut maksoi kärrystään nettohinnan 120tmk +
toimituskulut ja saa siitä X+10tmk myydessään.
Autojen hinnat siis tipahtivat suurinpiirtein
yhtä paljon, mutta suuri yleisö puhuu kuinka
hienosti Opel pitää hintansa ja Citikka ei. ¨
Esimerkkini on tietenkin yksinkertaistettu, mutta
siitä käynee ilmi se, mitä hain takaa. Kun
kuukausi sitten hain itselleni varsin pienellä
budjetilla uutta autoa, huomasin että hyvässä
maineessa arvon säilytyksen osalta olevien
merkkien tinkausvara on varsin olematon. Tämä
pitää ottaa huomioon, jos arvon pudotuksesta
puhutaan.
Ok, itse en kuitenkaan valinnut autoa arvon
säilytyksen perusteella, vaan yksinkertaisesti
siitä syystä että Xsara tuntui testaamistani
autoista parhaimmalta...vieläpä varsin selvästi.
Ensimmäinen oli Xantia 2.0 tomo erittäin hyvin ja
takuu oli tosi hyvin toimiva esim. kuljettajan
istuimen lämmitys rikkoutui takuuajan jälkeen
mutta silti homma hoitui ilman markankaan
kustannusta koska vika ei ollut ratin ja penkin
välissä, vaan tekniikassa. Toinen Citikkani oli
Xara VTS 2.0 toimi myös moitteettomasti.
Molemmissa mielestäni myös vaihtohinta oli
kohdallaan VTS maksoi hankttaessa 30.4.1998
n.133.000 mk ja vaihtaessani sen keväällä
kolmevuotta käytettyäni sain 109.000 mk. Tosin
uusi autoni on nyt Citroen C 5. Kaikenkaikkiaan
olen ollut erittäin tyytyväinen niin myyjään kuin
asioiden hoitumiseen noin yleensä.
...muuten olisi meikäläisellä ollut kymmeniä
Citikoita jos niillä olisi "älyttömän hyvä"
jälleenmyyntiarvo = kova hinta vanhanakin! -82
lopulla kun tuli BX, niin GS:llä ajellessani vain
unelmoin, jotta tuskin on koskaan varaa ajaa
BX:llä - nyt niitä on useampikin (neljä niistä on
yhteensä halvempi kuin Geesu silloin!) Tällasta
se on maaliman meno - hyvä näin - ainakin mun
mielestä. Kokonaan eri lukunsa on ne joilla on
mahdollisuus uuteen Citikkaan ja sen vaihtoon!!!
Onneksi tunne voitta yrityksissäkin järjen ;)
Miten joku firma voi vaihtaa 3 v välein
henkilöstölleen uudet pelit alle ja
silti "sijoittaa" myös sitikkaan? Tässä vastaus:
veikkaampa että kyseinen firma kysyy "milläs
myyntitykki Huikkanen haluaa ajaa, laitetaankos
herralle taas Citikka tilaukseen?"
Minä, Huikkasen naispuoleinen kolleega, ajan jo
viidettä työsuhde citikkaa. En osaa luopua vaikka
tunnokas ja tulinen pösö 406 oli tosi lähellä
viimeksi. Pysyin vahvana, en käynyt vieraissa,
pikkasen vaan kokeilin pyllyllä penkkiä ;)Jos
autoasioista päätettäisiin vain
jälleenmyyntiarvon perusteella irvistelisimme
kaikki VW:n taikka jonkun Tojotan ratissa, enkä
halua ilmaista mitään negatiivista kyseisistä
autoista, kun en ole niillä ikinä oikein
ajanutkaan. Mulla on ollu aina Citikka :)
Jospa ne on siellä firmassa ymmärtäneet, että
työntekijät tulee iloisemmalla naamalla töihin,
kun niitä ei pakoteta volkkarien tai tojon
rattiin? Että kun ne saa itse vaikuttaa autoihin,
ne on tyytyväisiä ja tekevät työnsä paremmin?
Näin minä asian ajattelisin. Mukavia kilometrejä
Citikan ratissa, mikäs Citikka neidillä on nyt
alla?
Tarttee kyllä tunnustaa että eilen ajettu C5 oli
pettymys. C5:n ohjaus...pösö 406 on ohjaukseltaan
niin jämpti, "vanha" Xantiakin ihan ok. Jospa
kuitenkin uraputki aukenee ja pääsen tulevan
C6:sen rattiin ?