Faktatietoa:
Koska joukkoliikenne ei pienen pääkaupunkimme ja lähikuntien mittakaavassa edes teoriassa voi olla kannattavaa eikä sitä voi julkisesti enempää tukea, on kustannustehokkuuden parantamiseksi käytössä mm. seuraavat keinot:
Kalusto pidetään liikenteessä mahdollisimman halvalla, tähän päästään vähentämällä siivousta ja priorisoimalla huoltoja ja korjauksia. Jos auto kulkee, niin palavien varoitusvalojen päälle laitetaan kaksi kerrosta teippiä.
Kuljettajien vaihtuvuus pitää saada suureksi, kenellekään ei saisi kertyä niin pitkää työhistoriaa että talvilomia alkaisi kertyä. Tähän päästään mielenkiintoisilla työvuoroilla.
Samoin huomattavan erimittaisista vuoroista pitkine taukoineen on apua, jos tarvitaan sijaista lyhyen päivän tekijä mielellään lähtee ajamaan muutaman tunnin överiä. Se ei tule niin kalliiksi kuin vapaalta kutsuttu kuski ja molemmat ovat tyytyväisiä, kuski etenkin koska kta nousee ja vaikuttaa ansiosidonnaiseen jota ollaan hilaamaassa ylös päivien nollaamisen lisäksi.
Kurssikeskukset kouluttaa uusia kuskeja työttömistä, kurssin läpäisseille on varma työpaikka jossa he jatkavat niin kauan että pääsevät ansiosidonnaiselle. Sosialistit on tyytyväisiä bussialan koulutuksen tehokkuuteen ja suoltavat lisää rahaa kouluttajille, koska sadantonnin koulutusvälineessä on kerrallaan kaksi oppilasta ja yksi opettaja.
Tähän käytäntöön on turruttu ja purnauksetkin tuntuvat menevän kuuroille korvoille. Itsekin menisin takaisin ajamaan, jos työvuoro olisi 5t 30 min ilman taukoa joka oli ainakin ennen maksimi yhtäjaksoinen ajoaika paikallisliikenteessä tai 4,5 tuntia jonka jälkeen kolmenvartin tauko ja sitten taas baanalle.
Vittuunnuin aikoinaan siihen, että tauot oli sijoitettu jonnekkin syrjäisille päättäreille joilta oli pitkä matka mennä nauttimaan ruumiin-, tai sielunravintoa vaikka kirjastoon.
Eli pienellä hienosäädöllä kuskien olot olisivat parannetavissa, mutta kustannusvaikutus liikennöisijöille olisi kestämätön. Suurten ikälukkien siirtyessä eläkkeelle aletaan sitten houkutella näitä vittuuntuneita varastoonkoulutettuja ratin taakse. Ehkä sitten sarjat paranee.
Koska joukkoliikenne ei pienen pääkaupunkimme ja lähikuntien mittakaavassa edes teoriassa voi olla kannattavaa eikä sitä voi julkisesti enempää tukea, on kustannustehokkuuden parantamiseksi käytössä mm. seuraavat keinot:
Kalusto pidetään liikenteessä mahdollisimman halvalla, tähän päästään vähentämällä siivousta ja priorisoimalla huoltoja ja korjauksia. Jos auto kulkee, niin palavien varoitusvalojen päälle laitetaan kaksi kerrosta teippiä.
Kuljettajien vaihtuvuus pitää saada suureksi, kenellekään ei saisi kertyä niin pitkää työhistoriaa että talvilomia alkaisi kertyä. Tähän päästään mielenkiintoisilla työvuoroilla.
Samoin huomattavan erimittaisista vuoroista pitkine taukoineen on apua, jos tarvitaan sijaista lyhyen päivän tekijä mielellään lähtee ajamaan muutaman tunnin överiä. Se ei tule niin kalliiksi kuin vapaalta kutsuttu kuski ja molemmat ovat tyytyväisiä, kuski etenkin koska kta nousee ja vaikuttaa ansiosidonnaiseen jota ollaan hilaamaassa ylös päivien nollaamisen lisäksi.
Kurssikeskukset kouluttaa uusia kuskeja työttömistä, kurssin läpäisseille on varma työpaikka jossa he jatkavat niin kauan että pääsevät ansiosidonnaiselle. Sosialistit on tyytyväisiä bussialan koulutuksen tehokkuuteen ja suoltavat lisää rahaa kouluttajille, koska sadantonnin koulutusvälineessä on kerrallaan kaksi oppilasta ja yksi opettaja.
Tähän käytäntöön on turruttu ja purnauksetkin tuntuvat menevän kuuroille korvoille. Itsekin menisin takaisin ajamaan, jos työvuoro olisi 5t 30 min ilman taukoa joka oli ainakin ennen maksimi yhtäjaksoinen ajoaika paikallisliikenteessä tai 4,5 tuntia jonka jälkeen kolmenvartin tauko ja sitten taas baanalle.
Vittuunnuin aikoinaan siihen, että tauot oli sijoitettu jonnekkin syrjäisille päättäreille joilta oli pitkä matka mennä nauttimaan ruumiin-, tai sielunravintoa vaikka kirjastoon.
Eli pienellä hienosäädöllä kuskien olot olisivat parannetavissa, mutta kustannusvaikutus liikennöisijöille olisi kestämätön. Suurten ikälukkien siirtyessä eläkkeelle aletaan sitten houkutella näitä vittuuntuneita varastoonkoulutettuja ratin taakse. Ehkä sitten sarjat paranee.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Ilmankos Connex-yhtiö ajattaa alihankintana voittamiaan linjoja Helsingissä!
Alihankintatyön suorittaa helsingin Bussiliikenne ,jonka kuskit ajavat pienemmällä palkalla, näin Connexin ei kannata itse ajaa voittamiaan linjoja1
Omituista kilpailuttamista!
Alihankintaa ajetaan esim. linjalla 75.
Kuljettajien kanssa juteltuani, kertoivat ,että sarjat ovat tosi tiukkoja ja kusisia, ajoajat eivät riitä.
Tämänlaisella politiikalla siis Connex voittaa linjansa, ei pysty kuitenkaan niitä itse hoitamaan, vaan laittaa halvemmat miehet ajamaan!
Kyllä YTV:n kilpailu-politiikka on täysin epäonnistunut, kaikki säästöt haetaan kuljettajsita1
Ytv samoin lopettaa vuoroja koko ajan ja lipunhintoja nostetaan!
Mikä on lopputulos?
Aikataulut, liikennöitsijä sarjat.
Yksi auto vähemmän linjalla=tulos paranee.
Alihankintahan on jo vanha juttu, linja myydään ja ostaja laatii sarjansa.