Sähköauton lataaminen kuluttaa todella vähän sähköa, sillä sähkö käyttövoimana maksaa vain viidesosan bensiinin hinnasta. Olen itse ajanut sähköautolla kaksi ja puoli vuotta ja koska iso osa latauksesta tapahtuu ilmaiseksi, sähköllä jaminen on vieläkin halvempaa. Itselleni se on maksanut vain 91 senttiä/100 km.
https://vihreakaista.fi/fi-fi/article/sahko/mita-maksaa-sahkoauton-lataaminen/178/
https://vihreakaista.fi/fi-fi/article/sahko/mita-maksaa-sahkoauton-lataaminen/178/
Vastaukset 201
Vanhimmat
Unohdit näppärästi pääoma- ja arvonalennuskulut.
Todellisuudessa kilometrihinta on jossakin 30 - 35 centin paikkeilla.
Nuo sinun kulusi ovat aivan samat kuin polttomottoriautossa.
Pääomakulut tulee isoiksi kun akkujen vaihtoaika lähenee ja auton arvo romahtaa.
Ei ole.
Polttomoottoriautossa kulut on noin 40 - 45 centtiä per kilometri.
Onhan siinä eroa mutta ei ihan niin iso kuin sähköauton ostaja haluaisi uskoa.
Pääomakuluihin vaikuttaa olennaisesti se, että minkä hinnan sähköautostaan on maksanut. Halvimmalla sähköautolla pääsee murto-osalla kalleimpaan verrattuna
Sitä pitääkin verrata vastaavaan polttikseen. Toistaiseksi ei ole mitään ylivoimaisen edullisia sähköautoja tullut markkinoille.
Toki sadantonnin maasturien luokassa E-Tron voi olla edullinen ajaa. Mutta taviksille Seat Mii on varmaan ensimmäinen, minkä sähköversio tulee selvästi halvemmaksi kuin öljyversio. Mutta niitä ei ole vielä maassa ainoatakaan.
Sama pätee polttomoottori autoille.
Jos halutaan erityisen halvalla ajaa, poistetaan alle 1000 euron auto. Mitä vaihtoehtoja sähköautoissa löytyy tuossa hintaluokassa?
Poistetaan pitää tietysti olla ostetaan...
Puhelin arvaili sanoja taas kerran.
Ei kaikissa autoissa.
Unohdit myös kuinka paljon sähköatonteko saastuttaa akku on yympäristömyrkky ja räjähdysherkkä pslopommi.
Ydinsähkä tai hiilisavu sähkö auto.
Samoin ayto on ympäristöjtettä
Erittäin myrkyllinen.
Erätäänhän kännyakutkin talteen kuks mskssa hyylätyt teslat tienvarsila poiskuljetuksen.
Aloitaja onn sähköauto myyjä
Jättää kertomatta huonot puolet.
Näkee vaan latauksen edullisuuden
W käyttää kuitenkin ydinenergiaa onko se turvallista
Kysykää vaikka tsernobylin tai fukisiman. man asukkailta
Jos ova t elossa
Polttomoottoriautolla+muuttuvat+kulut+ovat+10-15+centtiä/km.+Siis+polttoaine,+rengaskulut+yms.+Tämä+mm.+kilometrikorvauksissa+käytettävä+45+centtiä/km+sisältää+myös+arvonaleneman/pääomakulut.+No,+tietysti+siihen+arvonalenemaankin+kilometrit+vaikuttavat+jossain+määrin.
On sulla kuvitelmat!!
Kotona ladattaessa ilman ilmaisia latauksia 100 km:n hinta on 1.80 euroa eli 1,8 senttiä kilometri. ei siinä mitään tarvitse uskoa. Se pitää vain tietää.
Kotona ladattaessa ilman ilmaisia latauksia 100 km:n hinta on 1.80 euroa eli 1,8 senttiä kilometri. ei siinä mitään tarvitse uskoa. Se pitää vain tietää.
> Polttomoottoriautossa kulut on noin 40 - 45 centtiä per kilometri.
Niin, sisätäen arvonaleneman, joka on kaikkein suurin menoerä. Ei pelkkä polttoaine maksa kuin luokkaa 10 senttiä/km.
Patteriautot ovat kalliita, joten niiden käyttökulut voivat olla korkeammat kuin 45 senttiä/km. Kas kun arvonalenema on aina sitä suurempi, mitä kalliimpi auto.
Otitko huomioon laturin häviön, itse en edes tiedä paljonko häviötä tulee, mutta se on varma, että sitä kuluu enemmän, kuin varastoituu.
Tietääkö joku oikeasti tästä?
Patteriautot, joilla uskaltautuu myös Kehä III ulkopuolelle ovat todella kalliita. 40 tonnia. Jos ja kun arvosta sulaa 4 vuodessa puolet (ajoa normaalit 20 tkm/vuosi), niin siitä voisi laskea pelkästään pääomakulujen osuudeksi 50 snt/km. Tämän päälle sähkö, rengaskulut, huollot yms.
Sähköauto on 1,5 - 1,8 kertaa kalliimpi kuin sama auto polttomoottorisena.
Mitäs kuvittelet 15 vuotta vanhasta sähkäristä saatavan vaihdossa uuteen.
Niin tässä oikein uutispommi ja muuten faktaa. Tästä mennään vaikka virallisille lausunnoille, joten tästä on turha urputtaa.
Yli sadan tonnin täyssähköautolla ei päässyt espoosta pohjanmaalle Kurikkaan, välillä oli stoppi latauksen takia. Siis korkea hinta ei takaa luvattua ajomatkaa.
Kuinkahan kauan kuvittelet ajavasi "halvalla sähköllä" kunnes valtio keksii ruveta verottamaan sitä raskaimman jälkeen.
Ainakin seuraavat 20-30 vuotta ajetaan halvalla sähköllä ja polttiskuskien selkänahasta raastetaan sähköautojen hankintatuet ja valtion tarvitsemat verorahat. Suomessa on 2.6 miljoonaa autoa ja uusia autoja ostetaan vain 120.000 per vuosi. Sähköautoja ei ole liikenteessä vielä pariin vuosikymmeneen niin paljon että niitä verottamalla saisi mitään käteen.
Tietäähän tuon tollompikin.
Just näin. Ennen pitkää tulee pakolliseksi etäluettavat lataustolpat. Tolpan haltija maksaa laskun, oli se sitten minkälainen tahansa. Ja jos laskun maksu viivästyy, sähkön tulo loppuu.
Energiavero on jo nyt olemassaa. Noissa ihan varmasti tulevissa tolpissa se menee hinnassa.
Nämä siis yksityisen lataajan tolppia.
Tässä sähköauto 'epidemiassa' verottajan yrittää helppoon yhteen verokantaan.
Näistä suunnitelmista ei ole koskaan kerrottu ennakkoon. Nyt sitten sähkäreiltä poistuu autovero, mutta se ei paljon hintoja pudota. Jää eräänlaisen eliitin peleiksi.
Sinäpä sen sanoit. Tuohan kertoo selvästi sen, että nuo pelit ovat eliitin harrastusta.
Mitenkäs sitä auton lattamiseen tarvittavaa sähköä voisi erikseen verottaa, kun sitä otetaan samasta töpselistä, kuin muukin sähkö.
Kaikki elämä ei pyöri ( sähkö) autojen ympärillä, sillä aikuisille ihmisille auto on vain yksi tarvekapistus ja tulee hankittavaksi vasta muiden välttämättömämpien perustarpeiden jälkeen.
Tämä+on+se+totuus+ja+se+sattuu+kipeästi+bensalla+ajaviin.+Bensan+hinnasta+75%+on+veroa+.
Itse sähköautoille kyllä voidaan lyödä veroa
Sähköautolle voidaan teknisesti kyllä laittaa veroa mutta kukaan poliitikko ei tuollaiseen veroon sotke itseään. Päinvastoin 2000 euron hankitatuki tulee nousemaan.
Sähköauton tukemisella saa paljon enemmän ääniä kuin sen verottamisella. Verotulot otetaan isopäästöisiltä vanhoilta autoilta.
Nyt on aika sekopäiset ajatelmat tulilla. Sähköautoilijat on marginaalinen porukka, ei niiden äänillä mitään tee
"Mitenkäs sitä auton lattamiseen tarvittavaa sähköä voisi erikseen verottaa, kun sitä otetaan samasta töpselistä, kuin muukin sähkö."
Tämä on jatkuvasti toistettu vale!
Sähköauton sähköä voidaan helposti verottaa vaatimalla kWh-mittari joka autoo ja siitä tiedot verottajalle ladatusta sähkön määrästä esim. lagattomasti, kuinka helppoa.
"Bensan+hinnasta+75%+on+veroa+."
Nykyiset sähkömittarit tunnistavat käytettävän laitteen, joten olisi aivan hyvin mahdollista verottaa auton latauksesta erikseen.
näin on kyllä köyhtyviä autoilijoita on pensa ja diesel käyytäjät kun päättäjät on niin sokaistuneita että eivät suosi enemmän vety ja bio polttoaineita
Et ole kuullut mistään veronpalautuksista teollisuudelle ? Ja hihhulointia vaan siellä tynnyrissä.
Ei pidä paikkaansa tuo väite äänistä.
Pieni laskutoimitus riittää kun käyt katsastuksessa niin ajetut kilometrisi menee suoraan verottajalle joka pystyy laskemaan tarvittavan sähkön määrän latauseen.
Autoihin vaaditaan satelliittipaikannus ja veroa maksetaan sen mukaan, missä ja kuinka ajelee. Tämä on tulevaisuus. Sähköautoilukaan ei ole ilmaista.
No+ei+se+75%+veroja+tai+veroluonteisia+maksuja+ole+enää+kaukana+sähköenergiankaan+hinnasta.+Sähköenergian+hinta+on+37%,+siirto+29%,+sähköverot+14.5%+ja+arvonlisävero+19,4%.+Ja+välttämättömyystuotteena+sähköön+on+helppo+ujuttaa+lisää+veroa.
On paha virhe valitapoliittisella päätöksellä joku tekniikka erityistuetuksi. Tällainen perusteeton suosiminen tappaa todellisen kilpailun ja jotain suurta voi jäädä tämän vuoksi keksimättä.
No ei todellakaan sähkömittarit tunnista verkossa olevia laitteita. Tunnistaminen olisi varmasti tekniseseti mahdollista, mutta sellaista tekniikkaa ei ole käytössä.
Upm kymen saa joka vuosi 2 mij e sähköveron palautusta.
Tällaisesta tavallinen sähkölämmittäjä 20 000kwh. Vuosi voi vaan uneksia.
Eiköhän demri allitus laita yritystuet uusiksi.
Johan niillä nytkin on käyttövoimavero. Valtio on kyllä kovin kekseliäs mitä veroihin tulee.
Höhöö. Suomessa yksi maailman korkeimmista kokonaisveroasteista. Eihän poliitikot toki verotusta uskalla kiristää..
Sähköautoja+on+nyt+1%+autokannasta.+Kyllä+poliitikko+taitaa+olla+huolestuneempi+siitä+99%+äänestäjäkunnasta+jos+sitä+meinaa+ruveta+kurittamaan.
Höpön höpö. Privaatit etäluettavat maksutolpat ei ole kuin ajan kysymys. Tekniikka on jo
olemassa valmiina. Se siitä veroalesta.
Latausaseman laitto olis maksanu melkein 5 tonnia..
Ei ruvettu vielä laittamaan.
Saahan sillä bensaa aika paljon.
Latausasema asennus maksoi 520€ ja siitä voi ladata kahta autoa samaa aikaa. Sillä ei kovin paljoa bensaa saa.
No saa nyt kuitenkin jotain 350 litraa, joilla ajaa noin 5000km. Ihan merkittävä siivu pois sähköauton kannattavuudesta. Tosin tietenkin kahdelle autolle hinta laskee per auto katsoen.
Kerro ihmeessä kuka laittoi, muuten menee uskottavuus. Ainakaan mikään pikalataus juttu se ei ole.
"Tämä on jatkuvasti toistettu vale!
Sähköauton sähköä voidaan helposti verottaa vaatimalla kWh-mittari joka autoo ja siitä tiedot verottajalle ladatusta sähkön määrästä esim. lagattomasti, kuinka helppoa."
Täysin turhaa haihattelua. Sähköautoihin siirtymistä tuetaan verovaroin. Sähköauton ostamista tuetaan 2.000 per auto ja lisäksi latauspisteen rakentamista tuetaan. Ei ole näkyvissä mitään poliittista tahtoa alkaa verottamaan autojen käyttämää sähköä.
Autoille tulevat käyttömaksut perustuvat päästöjen määrään. Mitä suuremmat päästöt, sitä suuremmat maksut. Vanhat kolmen tonnin Corollat ovat se suurin lypsylehmä valtiolle. Sähköautot ovat poliitikkojen lemmikkejä.
"Täysin turhaa haihattelua."
Tuo edeltävä kommentti kWh-mittarista ei ollutkaan mikään veroja puoltava vaan kommentti siihen ettei sähköauton latamaa sähköä pystyisi mitenkään erottamaan muusta töpselisähköstä. Tätä väittämään on levitetty totena useammassa ketjussa.
Tulee käyttövoimavero ja painon mukainen tiemaksu kuten norjassa tuli jo sähköautoille. Aluksi sielläkin sai tukia ja parkeerata ilmaiseksi mutta ei enään sillä verotuloja ne autoilta haluaa sielläkin vaikka öljyä löytyy ja paljon.
Arvaatko vähän miten nuo kommentoinnin corollat ovat suurin lypsylehmä? Trafin maksut n. 250e/vuosi, pelkkä liikennevakuutus n.150e/vuosi ja polttoaineen kulutus 6L/100km. Jos ajat 10 000km niin polttoainekulut n. 1020e. Jos valtio tienaa veroina nuista n.1000e/v niin kuinka vähän muista autoista kertyy kuluja?
Valtionvarainministeri on julkisuudessa jo tuonut esiin huolen siitä miten katetaan tulevaisuudessa se 8 mrd/v verotuottoja jotka liikenteestä nyt nyljetään. Ja kyllä se jotenkin katetaan eikä suinkaan julkisissa menoissa säästämällä.
Kaikki perustuu miten lait on laadittu. Ja niitä laaditaan koko ajan lisää.
Samaan nippuun jos laitetaan fossiiliset ja nopeasti uusiutuvat, metsään menee.
Nämä kaksi ovat aivan eri sarjassa. Ja se pitää myös ymmärtää.
Kyllähän se sähköautolla ajaminen voi olla edullista, jos sähköt maksaa joku muu (= ilmainen lataus).
Todellisuudessa se ajamisen halpuus ei kuitenkaan ole niin itsestään selvyys. Jos joutuu lataamaan minuuttihinnoitelluista julkisista latauspisteistä, kilometrikulut voivat nousta polttoaineen tasoille ja ylikin. Lisäksi kannattaa huomioida, että Suomessa kotitaloussähkö on maailmanlaajuisesti verrattuna varsin edullista. Keskiarvo on siirtomaksuineen ja veroineen noin 16 senttiä / kWh, kun esimerkiksi Saksassa hinta onkin noin 30 c/kWh. Puhumattakaan sitten vaikka USA:sta, jossa bensiini maksaa alle 60 senttiä litralta. Siinäpä ajamisen edullisuus polttomoottoriin verrattuna kapenee merkittävästi. Ja sähköauton isommat pääomakulut pian kallistavat vaa'an sen osalta alemmas.
Isojen automaiden merkitys on oleellinen, sillä ei autoja, eikä sähköautojakaan Suomen mitättömien pienen kysynnän varaan kehitetä eikä valmisteta, vaan suuret markkinat määräävät millaisia autoja maailmassa on tarjolla. Jos ja kun esimerkiksi USA:ssa tai Saksassa sähköautolla ajaminen ei niin halpaa olekaan, eivät kuluttajat niitä ole innokkaita hankkimaan, eikä silloin sähköautoja kannata kauheasti markkinoille yrittää työntääkään.
Kiina on maailman suurin automarkkina ja ratkaisevassa roolissa. Kiina vaatii että autonvalmistajan pitää tehdä sähköautoja jotta se saisi myydä yhtään mitään Kiinan markkinoilla. Tämän takia Tojo on tosi kusessa.
"Jos joutuu lataamaan minuuttihinnoitelluista julkisista latauspisteistä, kilometrikulut voivat nousta polttoaineen tasoille ja ylikin."
Nykyisissä täyssähköautoissa on vähintään 11 kW laturi, joten aina on lataus halvempaa kuin polttoaine. Lataushybrideillä missä on yleisesti vain 3kW.n laturi ei kannata julkinen lataus ja hyvä niin ettei ne tuki latauspaikkoja sähköautoilta joiden ainoa energiamuoto on sähkö.
Joo, saahan sitä vaatia. Mutta Kiinassakin sähköautojen myynti on laskenut.
https://www.talouselama.fi/uutiset/sahkoautojen-myynti-kaantyi-ensimmaista-kertaa-laskuun-ei-ole-yllatys/62d3a52e-cda9-4c4e-9c47-a5ea0138759f
Tässä pakkovaatimisessahan ongelmaksi voi tulla se, että sähköautojen valmistaminen kannattavasti voi olla vaikeaa, jolloin sähköautoja valmistava firmakin on kusessa, eikä vain Tojo. Konkurssiin mennyt sähköautofirmakaan ei sitten valmista yhtään mitään, eikä niitä sähköautoja tule sen paremmin myyntiin pakottamallakaan.
Valtioko niitä sähköautoja alkaa sitten tuottamaan?
Eihän kaikissa nykyisissä sähköautoissa suinkaan ole 11 kW:n AC laturia.
Ja joka tapauksessa lataamisen edullisuus riippuu ladattavan sähkön hinnasta. Niissä on lataustavasta ja paikasta riippuen huomattavia eroja. Ja suunta näyttää olevan se, että ilmaislataukset häviävät ja maksut nousevat. Ja sehän on selvä, sillä ei minkään kaupallisen toimijan kannata tappiolla latausasemia ylläpitää. Latausasema on kallis hankkia ja siitä saatavat tuotot pieniä, joten yhtälö kaupallisille latausasemille on lähtökohtaisesti hankala. Niitä kannattaisi ylläpitää vain korkealla sähkönhinnalla, mutta silloin taas ero kotilataukseen nousee liikaa ja kysyntä voi romahtaa.
Valitettavasti sähköautojen voittokulku ei ole ollenkaan niin suoraviivaista kuin äkkiseltään voisi luulla.
Autoilun sähköistyminen lähtee kotitalouksista joilla on mahdollisuus ladata auto kotonaan. Suomessa on 1.140.000 erillistaloa. Siinä on pohjaa kysynnälle joita ei kiinnosta pätkääkään yleiset latauspisteet tai niiden veloittama hinta.
"Heikkoa heinäkuuta lukuun ottamatta sähköautojen myynti on käynyt tänä vuonna vilkkaana. Vuoden ensimmäisten seitsemän kuukauden aikana myynti on noussut 35 prosenttia."
Yhden kuukauden sijasta kannattaa katsoa pidemmän ajan trendiä.
> Eihän kaikissa nykyisissä sähköautoissa suinkaan ole 11 kW:n AC laturia.
Juuei. Joissain on paremmin jänkkilään sopiva 7 kW 1-vaihelaturi, joka vaatii 1x32 A sähkönsyötön. Toimii hienosti talossa, jossa 3x25 A pääsulakkeet ;-D
Käytännössä näitä tankataan sis. rak. laturilla melkein poikkeuksetta max. 1x16 A eli 3,7 kW teholla.
"Jos joutuu lataamaan minuuttihinnoitelluista julkisista latauspisteistä, kilometrikulut voivat nousta polttoaineen tasoille ja ylikin. "
Miksi ostaisi sähköauton jos joutuisi käyttämään kalliita latauspisteitä? Maalaisjärkikin kertoo että sähköautoja ostavat ihmiset joilla on latauspiste kotona.
No, aika monet autoilijat ajavat muuallekin kuin kotoa kotiin. Jopa sähköautoiljat.
Miksi ihmeessä niitä julkisia latauspisteitä ollaan sitten vaatimassa ja jopa pakottavilla laeilla teettämässä yksityisten yrittäjien kustannuksella, ellei niitä sähköautojen käyttöön tarvittaisi?
Kaikenlaisia hölmöyksiä viranomaiset ajavat. Kuinka suora kurkun täytyy olla jne. Ei niillä viranomaisten hölmöyksillä ole mitään tekemistä oikean elämisen kanssa.
Oikeassa elämässä auto ladataan yleensä halvalla sähköllä kotona. Yleisiä latauspaikkoja käytetään vain poikkeustapauksissa.
Ei sähköautoa ole tarpeellista olla joka käänteessä lataamassa samalla tavalla kuin pistokehybridejä. Aika harva meistä ajaa päivittäin henkilöautolla montaa sataa kilometriä, ellei sitten satu olemaan taksikuski. Kyllähän monelle pidempiäkin reissuja tulee, mutta harvakseltaan.
Firman parkkipaikalla on hyvä kattaus latauspisteitä ja päivittäin johdon nokassa näyttävät olevan A3 e-tron, Ampera, BMW 530e, Outlander PHEV, Passat GTE ja pari Volvo T8:ia. Sen sijaan en muista nähneeni latauksessa BMW i3:a, e-Golfia tai Tesla S:ää jotka myöskin säännöllisesti pysäköidään samalle parkkikselle.
Täällähän muuten varmaksi tiedettiin että plugarit ovat vain veronkiertoa varten eivätkä oikeasti ladattaviksi...
Veronkiertoa se plugari on vaikka ladattaisiinkin
Agrikaatti vaan teslan takapaksiin niin v oit ladata teslan missä vaan ja mistä v aan saatavalla polltoaineella b ikka huolamon pihassa.
"No, aika monet autoilijat ajavat muuallekin kuin kotoa kotiin. Jopa sähköautoiljat."
Polttiskuskitkin ajavat aika paljon muuallekin kuin bensa-asemalta bensa-asemalle. Ihminen käy kuitenkin aika useasti kotonaan ja se on paljon luonnollisempi paikka "tankata" autonsa kuin bensis.
Jostain syystä sähköautoilijat ovat kuitenkin kovasti vaatimassa lisää julkisia latauspisteitä. Ilmeisesti "luonnollinen kotitankkaus" ei sitten kuitenkaan ole suurelle osalle syystä tai toisesta riittävä, ja tarve julkisiin latauspaikkoihin on suuri.
Polttomoottoriautoissa kotitankkausmahdollisuuden puute ei ole ongelma, koska alle kahden minuutin tankkauksella ajaa 500-1000 km.
Mitä sitten kotilatauksen halpuuteen tulee, niin monissa suurissa automaissa kotilataaminenkaan ei edes niin halpaa ole, kuin vaikkapa Suomessa. Tai edes mahdollistakaan.
Sähköautojen yksi dilemma on, että nykyisellään rajallisen käyttösäteen takia ne sopisivat parhaiten kaupunkiliikenteeseen, mutta kotilatauksen järjestäminen kerrostaloasukkaalla kaupungissa on hankalampaa, varsinkin jos keskusta-asumisesta on kysymys ja parkkipaikka kadun varressa. Omakotitaloasukkailla taas kotilataamisen järjestäminen on Suomessa helppoa, mutta ajomatkat taas tulevat usein pitemmiksi ja ajonopeudet suuremmiksi ja julkiset latauspaikat tarpeeseen.
Suomessa myös jokaiseen taloon ja uudempaan asuntoon tulee kolmivaihesähköt, mutta toisin taas on monissa muissa maissa, joten siellä tehokkaan latausaseman asentaminenkin on hankalampaa. Siksipä se, että vaikka Suomen (tai vaikka Norjan) esikaupunkien omakotiasukkaat ostaisivat kotiladattavia sähköautoja, ei suinkaan ratkaise merkittävässä määrin maailman autoliikenteen sähköistämisen ongelmia.
Kivahan se olisi, jos kaikille saataisisi huomiseksi sähköautot, joissa on atomiakut joihin riittää ilmainen lataus kerran vuodessa, mutta kun sellaisia nyt ei vaan ole eikä tule. Nykyisellään se homma on jotain ihan muuta.
Asioihin syvällisesti perehtyneiden on myös vaikea ymmärtää, miten mahdotonta sähkötekniikkaa tuntemattomien on käsittää erilaisia lataustapoja, tehoja, jännitteitä, tasa- ja vaihtovirran eroja, yksi- ja kolmevaihesähköä jne. Watin ja voltin eroa ei käsitä monikaan, ja kilowattitunnista tutulta kuulostaa ainoastaan kilo, kun sitä ruokakaupassa käytetään. Ohmit ja ampeerit ovat sitten jo aivan toisesta todellisuudesta.
Kun monelle autoilijalle riittävän vaikeaa on valita tankatessaan bensan ja dieselin välillä, on eri latauslaitteiden kanssa aivan kuutamolla. Ja jos sitten saa sopivan latausjohdon koplattua autonsa kylkeen, seuraava haaste onkin saada lataus käytiin ja se maksettua, kun raha tai korttihan ei siihen kelpaa.
"Kivahan se olisi, jos kaikille saataisisi huomiseksi sähköautot, joissa on atomiakut joihin riittää ilmainen lataus kerran vuodessa, mutta kun sellaisia nyt ei vaan ole eikä tule. Nykyisellään se homma on jotain ihan muuta."
Sinä se jaksat jauhaa tätä "kaikille sähköautot huomiseksi". Ei sellaista ajatusta kukaan muu kuin sinä ole missään nostanut esiin. Suomessa on 2,6 miljoonaa autoa ja uusia rekisteröidään 120.000 per vuosi. Mietipä siitä kuinka kauan menee autokannan sähköistymiseen.
On totta että kaikilla ei ole latausmahdollisuutta kotona. Se ei kuitenkaan ohjaa millään tapaa niiden autonvalintaa joilla latausmahdollisuus on.
"Suomessa+on+2,6+miljoonaa+autoa+ja+uusia+rekisteröidään+120.000+per+vuosi."
Onneksi ei löydy poliittista tahtoa tuohon.
5 vuodessa autokanta uudistuu, vain jos valtio lahjoittaa vanhojen autojen tilalle sähköautot. Eli höpö höpö.
"Se ei kuitenkaan ohjaa millään tapaa niiden autonvalintaa joilla latausmahdollisuus on".
Sen pitää kuitenkin ohjata poliitikkoja päätöksissään. On hanuri edellä puuhun kipuamista vaatia sähköautoja jos/kun maassa on 1,4 miljoonaa asuntoa jossa ei kotilatausmahdollisuutta ole eikä ehkä koskaan kyetä toteuttamaankaan.
Ei kai Teslan ostajalle tai liisaajalle sähkönkulutus ja - kulut merkitse paljoakaan.
"Jostain syystä sähköautoilijat ovat kuitenkin kovasti vaatimassa lisää julkisia latauspisteitä."
Missä ovat vaatineet? Olet keksinyt tämän jutun aivan itse.
https://www.kaleva.fi/uutiset/talous/matkailukeskuksiin-vaaditaan-jopa-sata-sahkoautojen-latauspistetta-kaksipiippuinen-juttu-koska-vain-kolmasosan-vuodesta-kaytossa-sanoo-hiihtokeskusjohtaja/829258/
Tuossa nyt yksi noista monista "vaatimus" uutisoinneista.
Eihän sähköautoilijat ole mitään vaatimassa vaan tuohan on ympäristöministeriön lakiehdotus. Onko mielestäsi sähköautoilijat sama kuin ympäristöministeriö?
No googleta itte parempi uutinen jos ei kelpaa.
Tässäpä juuri asian ydin että sähköautoilla ajavat eivät vaadi julkisia latauspisteitä. Viranomaiset vaativat. Kaksi täysin eri juttua.
Pahuuttaanko se ympäristökeskus niitä vaatii vaikkei kukaan tartte niitä?
"Suomessa myös jokaiseen taloon ja uudempaan asuntoon tulee kolmivaihesähköt, mutta toisin taas on monissa muissa maissa, joten siellä tehokkaan latausaseman asentaminenkin on hankalampaa. Siksipä se, että vaikka Suomen (tai vaikka Norjan) esikaupunkien omakotiasukkaat ostaisivat kotiladattavia sähköautoja, ei suinkaan ratkaise merkittävässä määrin maailman autoliikenteen sähköistämisen ongelmia."
Oisko nyt niin että sinä olet aivan itse tehnyt tästä sähköautoilusta pääsi sisässä elämää suuremman mörön?
Kannattaisi varmaan antaa maailman rullata vapaasti eteenpäin omalla painollaan ilman tuollaisia isoja angsteja.
Maailma on siirtymässä pois fossiileista polttoaineista, se on ilman muuta selvää.
Ei ole kysymys mistään minun möröistäni. Maailma joka tapauksessa rullaa eteenpäin niin kuin rullaa ihan minusta riippumatta.
Se miihin vain haluan kiinnittää huomiota, että sähköautot eivät välttämättä suinkaan ole sellainen maailmanpelastusratkaisu, millaisena sitä suorastaan jo uskonlahkoa muistuttava sähköautofanaatikkojen yhteisö niitä markkinoivat.
Toki, sähkömoottori on polttomoottoria ylivertaisempi voimanlähde, se on selvä. Mutta sähköautoilla polttomoottoriautojen korvaamisessa on edelleen paljon esteitä ja ongelmia. Sähköautoja oli enemmän kuin polttomoottoriautoja jo toista sataa vuotta sitten, mutta sen jälkeen polttomoottoriautot syrjäyttivät ne. Samat perusongelmat ovat edelleen olemassa, ja ne liittyvät pääosin sähkön siirtoon ja varastointiin.
Sähkömoottorit ovat olleet olemassa toista sataa vuotta. Niiden käytössä autoissa ei ole ongelmaa. Taajuusmuuttajat ovat myös jo kypsää tekniikkaa pitkään ja tekevät tehonsäädön helpoksi, toisin kuin alkuajan sähköautoissa. Myös akkutekniikassa on tapahtunut paljon kehitystä, mutta se on edelleen sähköauton akilleen kantapää. Akut ovat edelleen isoja, painavia ja kalliita, vaikka lyijystä onkin siirrytty litiumiin. Ja lataaminen on hidasta. vaikka "pikalatauksia" onkin olemassa. Silti niissäkin lataaminen kestää edelleen ainakin kymmenkertaisen ajan verrattuna polttomoottoriauton tankkaamiseen.
Ja kun latausnopeutta nostetaan, tulee ongelmaksi myös sähkön siirtokapasiteetti. P = UI, joten kun tehoa nostetaan, kasvaa virta, ja kun virta kasvaa, ongelmat kasvavat. Polttonesteen tankkausta vastaava latausnopeus vaatisi megawattiluokan tehonsyötön, ja se vaatiikin jo melkoiset järjestelmät ja akun joka sellaisen tehon kykenee ottamaan vastaan.
Nyt sitten tietysti huudetaan, että kotonahan sähköautot ladataan tavallisesta töpselistä yön yli. Kyllä, kyllä. Lataavat ne jotka pystyvät, silloin kuin pystyvät. Mutta kun paljon on muutakin ajotarvetta, kun kotipihalta takaisin kotipihalle yhden akunkantaman rajoissa.
Eli on tämä sähköautohomma vielä kaikkea muuta kuin ratkaistu. Eikä sen jarruna ole suinkaan vain asenneongelmat, vaan kyse on isoista teknisistä ongelmistakin.
Lisäksi tulevat aiemmin mainitut kustannustekijät (lataamisen ja sähkön hinta jne), jotka voivat tehdä sähkölla ajamisesta yllättävän kallistakin, jos lataamisesta joudutaan maksamaan "markkinahintoja".
Kyllä siis sähköautojen määrä tulee kasvamaan, mutta koska ne oikeasti korvaavat käytännössä kokonaan polttomoottoriautot, siihen voi mennä kauan, ja voi olla että sitä päivää kukaan meistä ei ole enää näkemässä.
"Siksipä se, että vaikka Suomen (tai vaikka Norjan) esikaupunkien omakotiasukkaat ostaisivat kotiladattavia sähköautoja, ei suinkaan ratkaise merkittävässä määrin maailman autoliikenteen sähköistämisen ongelmia."
Ei kukaan voi autovalinnallaan ratkaista koko maailman ongelmia. Omalla valinnallaan voi viedä asioita yhden pienen askeleen oikeaan tai väärään suuntaan. Hyvin pienen askeleen mutta jokainen meistä valitsee meneekö se pieni askel mihin suuntaan.
Taitaa sähköautojenkin määrän kehitys noudattaa oheista nopeutta.
http://www.aut.fi/tilastot/autokannan_kehitys/ajoneuvokannan_kehitys
Edullsen+sähkön+takia+ajonevoveroa+pitää+sähköautoissa+nostaa,+myös+hybrideissä.
"Täällähän muuten varmaksi tiedettiin että plugarit ovat vain veronkiertoa varten eivätkä oikeasti ladattaviksi..."
Täällä oleva "varma tieto" on pääsääntöisesti moukan mökelllystä. Arvotonta niinkuin tuokin kommentti on.
Plugarit on kehitetty että saadaan paperille pienet kulutukset ja co2 josta verot ja maksut lasketaan. Laillista veronkiertoa jolla saadaan autoja myytyä
Sen näkee jokainen.
23km WLTP rullilla, siitä katsotaan co2 ja kulutus. Siitä lasketaan verot myös vuosittainen ajoneuvovero niin kauan kuin auto liikenteessä. Tämä koskee etenkin bensa-hybrideitä.
Ladattavissa diesel hybrideissä pysyy korkea ajoneuvovero koska suomessa on säädetty lisävero dieselin käyttöön henkilöautoissa. Veroero on kasvanut huomattavasti.
Verotukselle on varmasti tulossa isoja muutoksia koska nykyinen tilanne on kestämätön. Eikä oikeudenmukainen.
Aloittajalla on argumenttina. "Kuluttaa vähän".
Sotien jälkeen, pulavuosina, käytettiin paljon häkäpönttöjä. Polttoaine ei maksa mitään kun itse omasta metsästä tekee pilkkeet.
Sähköauton lähtöhinta on vähintään 20.000€ kalliimpi kuin vastaava polttomoottoriauto. Sillä saa jo yli 13000 litraa polttoainetta, jolla ajaa lähes 200.000 km.
Jos ajattelee ympäristöä. On laskettu, että normaali ajolla sähköauto 4 vuoden perästä alkaa saastuttamaan vähempi kuin polttomoottoriautot.
Jos ja kun sähköautoon joutuu vaihtamaan akuston, alkaa peli alusta.
Palataan vielä alkuperäiseen argumenttiin "Kuluttaa vähän".
Kun autossa on esimerkiksi 4 henkeä ja olet matkalla Helsingistä Lappiin. Joudut käymään lataamassa akuston. Se ei ole mikään kusitauko. Vähintään 1,5 - 1 tunti siinä menee. Porukka ruokitaan odottaessa. Sekin maksaa.
Kyllä saa sähköauton kehitys mennä vielä paljon eteenpäin, että sitä voidaan mainostaa halvaksi ja että on ympäristöystävällinen.
Nyky-dieselit hakkaa sähköauton mennen tullen myös CO2 arvoissa.
Taas sellaista huttua että oksat pois...
"Sähköauton lähtöhinta on vähintään 20.000€ kalliimpi kuin vastaava polttomoottoriauto."
Miten määritellään vastaava polttomoottoriauto? Onko siinä sinun vastaavassa polttomoottoriautossa automaattivaihteisto, kaukosäädettävä webasto ja yhtä tehokas moottori, entä miltei kaikki "herkut" kuten sähköautossa yleensä on.
Noilla kriteereillä Tesla model 3.lle ei löydy vastaavaa polttomoottoriautoa tai se on huomattavasti kalliimpi polttoainetta mene yli 10 l /100km.
"On laskettu, että normaali ajolla sähköauto 4 vuoden perästä alkaa saastuttamaan vähempi kuin polttomoottoriautot.
Jos ja kun sähköautoon joutuu vaihtamaan akuston, alkaa peli alusta."
Eiköhän tuo ole kuitenkin kiinni ajetuista kilometreistä kuin vuosista. Keskimäärin 60 tkm on isoakkuisen, esim: Tesla model S.n valmistamisen päästöt kuoletettu saman kokoiseen ja (lähes) samantehoiseen polttomoottoriautoon verrattuna, jotkut ajavat tuon vuodessa.
Akut saavat 8- vuoden takuun, eikä ne sittenkään heti vaihtokunnossa ole, Tesla arvioi uusien akkujensa kestävän jopa 1,5 miljoonaa km.
"Porukka ruokitaan odottaessa. Sekin maksaa."
Dieselillä tai bensalla ajaessahan ei tietenkään kenellekään tule nälkä ja kaikki neljä matkustajaa istuvat mielellään paikallaan 10 tuntia......
"Nyky-dieselit hakkaa sähköauton mennen tullen myös CO2 arvoissa."
Entäs ne muut päästöt joita sinä ja sun lapset hengittävät, niilläkö ei ole mitään väliä?
Kyllä tällä hetkellä sähköauto on kallis. Hankinta kalliimpi arvonalennus isompi ja jos akut kilahtaa niin korjaus 10-13000 euroa.. tulevaisuudessa niiden käyttövero tulee nousemaan jos autot paljon lisääntyy. Valtio ei jää tässä tappiolle se on ihan varma.
Hankintahinta on kalliimpi juu, mutta arvonalennus takuulla pienempi kuin samaan aikaan ostetulla uudella polttiksella ja käyttökulut paljon pienemmät, akuilla 8 vuoden takuu, sitä ei kannata jännittää. Käyttöveroa pienennetään jo ensi vuoden alussa, kyllä polttiksilta verot otetaan se on selvä.
Suomessa henkilöautojen keskimääräinen ikä on noin 12 vuotta ja romutusikä noin 20 vuotta. 8 vuoden akkutakuu on jo kauan sitten loppunut, kun auto on vasta puolivälissä elinkaartaan. Kukaan ei tiedä, mikä vaihtoakkujen hintakehitys ja saatavuus nykyisin myytäviin sähköautoihin on joskus kymmenen vuoden päästä. Tällä hetkellä akunvaihdon hinnat ovat viisinumeroisia, eikä ole tietoa, millainen vaihtoakkutarjonta on joskus tulevaisuudessa nykyisiin alkuvaiheen sähköautoihin, joita on valmistettu suhteellisen pieniä sarjoja.
Tilanne voi siis olla se, että kun vuosikymmenen kuluttua auton akku hyytyy, vaihtoakkua ei välttämättä ole tarjolla ollenkaan, tai se maksaa yli auton arvon. Tämä tarkoittaa silloin sitä, että sähköauton arvon alenema on melkoisen suuri.
On myös vihervasurien muistettava kuinka paljon kobolttikaivokset tuhoaa luontoa. Myös malmin rikastaminen masuuneissa saastuttaa.
Kyllä vähäpäästöiset bensiini- ja dieselautot nykyisillä polttoaineilla valmistuksesta uudelleen kierrätykseen tulee ympäristölle halvemmaksi kuin sähköautohömppä kattavine lataus verkkoineen, jonka teko myös saastuttaa.
Tässä+onkin+hullua+se,+että+tämä+vihervasemmistokukkahattutätihallitus,+jonka+johdossa+on+lupauksia+pettävä+pääministeri,+yrittää+veroilla+saada+taviksien+ostamaan+Tesloja+ym.+ns.+sähköautoa.
"Vihervasemmistonkin pitää muistaa se, että elämää on myös Kehä III ulkopuolella!"
Vihervasureiden äänestäjät asuvat kaupungeissa ja vihervasurit ajavat äänestäjiensä etua. Näin kaikki puolueet toimivat.
Suomen ympäristöpolitiikan isoja juttuja on ohjata isojen kaupunkien työliikenne juniin, metroon. polkupyöriin ja väjäpäästöisiin dösiin. Siellä on se iso matkustamisen jokapäiväinen volumi ja ympäristökuormitus. ei maaseudun pitkissä siirtymissä.
Silloin pitää polttoaineverotusta muuttaa niin, että hajaa-asutusalue saisi reilun polttoaineveroalennuksen. Silloin olisi vähänkin tasapuolisempaa kulkea töissä ja muutenkin liikkua autoilla läpi Suomen niemen.
Tuollaisten asioiden ajamiseen ei taida olla muita kuin keskusta jonka kannatuspohja kapenee vuosi vuodelta. Sori vaan böndelle mutta kun Suomen äänestäjät ovat muuttanet kaupunkeihin niin poliitikot ovat alkaneet ajamamaan kaupunkilaisten asiaa. Hyvin looginen juttu.
https://www.verkkouutiset.fi/li-andersson-puolustaa-ei-tuki-rajahtaisi-miljardeihin/
Jos ja kun yhteiskunnan varoja käytetään haja-asutusaslueiden liikkumisen tukemiseen niin se on tämäntyyppistä. Fossiilisten polttoaineiden tukemista ei tulla missään nimessä näkemään.
Tuo on täyttä paskaa. Ei vanhoja romuja pidä alkaa virittelemään ties missä nyrkkipajoilla, kun maailma on puolillaan autotehtaita, jotka kyllä tekevät sitä mitä tilataan eli vaikka kaasuautoja.
Jos kaasua halutaan tukea, niin kaasun hintaa alas.
Ei se tyo sähköllä liikkuminen maksa juuri mitään:
https://www.hs.fi/autot/art-2000006313833.html
"Markku Laurila vaihtoi diesel-Volvon ladattavaan hybridiin ja nyt hän säästää satoja euroja kuukaudessa."
Kun ajetaan 50.000 km/vuosi, tekee se kuukaudessa 4165 km. Diesel-polttoainekulutus on pienempi kuin vastaavassa bensiiniautossa eli noin 6 Litraa/100 km eli 250 litraa. Se tekee rahassa kun litrahinta on 1,35 € = 337 €/kk.
Kun tästä otetaan Markun hybridi-auton pa-kulutus pois, menee säästö lähes nollaan.
On siis turhaa valehdella satojen eurojen säästöstä kuukaudessa. Lähtöhintakin on eri kuin vastaava normaaliauto.
Hybridi kuluttaa kuitenkin 0,5 - 1 litra/100 km enempi kuin normaali diesel ja jos Markulla on pensa-hybridi, säästöä ei todella synny.
Tämän aivopieru-hallituksen, joka valheilla pääsi valtaan, polttoaineveron nostaminen iskee hybridiinkin yhtä voimakkaasti kuin normaaliautoon.
Katsotaanpa
50tkm x 6l/100km x 1,35e/l = 4050e/v
Jos plugarin kulutus olisi keskimäärin 2l/100km bensaa, niin:
50tkm x 2l/100km x 1,5e/l = 1500e/v
Plus sähköön menee keskimäärin 3e/100km eli 1500e/v
Plugari yhteensä siis 3000e/v.
Tonnin vuodessa plugarilla voisi säästää, joten kannattaa sikäli, mutta jos taas plugarin hankintahinta on selvästi kovempi kuin dieselin, niin sinnepä ne säästöt herkästi katoaa.
Näinkin.
Diesel
50tkm x 5.5 x 100km x 1,35€ = 3712 €/v
Bensa hybridi
37200km x 6,5 /100 km x 1,5€ = 3627€ Bensa
12800km x 3€ /100 km = 384€ Sähkö
=4011€
Hybridi maksaa täten 300€ enemmän tässä tapauksessa.
Tämä 50000km/v. tekee päivässä 137km. josta sähköllä pystyy ajamaan korkeintaa sen 37km.
100km jää bensalla ajoon päivässä ja bensan kulutus on hybridissä hiukan suurempi, mitä pelkällä polttomoottorilla.
Sähköllä ajo vie n. 20kw / 100km.
20kw sähköä maksaa kotona ladattaessa n.3e ja muualla 4-5€
Eli dieselveron kanssa aivan samoihin kustannuksiin.
Minulla on ollut ladattva hybridi kaksi vuotta, mutta sähkölaskussa ei näy mitään nousua vaikka lataan autoni koko ajan.
Ilmaista latausta on tarjolla vielä valtavasti, vaikka ei tuo sähkö paljon mitään maksakaan.
Pitää olla iso auto ja raskas jalka jos 100km sähköllä maksaa 3 euroa. 1,5 euroa on lähempänä totuutta perheautolle.
1.5 €uroon auto saa kuluttaa sähköä vain n. 10kw/100km
Pienemmätkin akkuautot vie sen 17kw. Talvella ja jos vähänkin on lastia ja isompi auto, niin sähköä menee >23kw. Se tekee jo 3,7€/100
Näistä sähkön kulutuksista ei ole oikein mitään muuta faktaa, kuin autotehtaitten omia kulutuksen arvoja, jotka tunnetusti on aivan muuta kuin käytäntö.
Co2 päästöthän näillä sähköautoilla on >25g/km. Vaikka ne luokitellaan ja verotetaan 0 päästöiseksi.
Sähkö maksaa noin 3.63 snt/kWh eli 15kWh maksaa noin 50 centtiä ja siihen siirtomaksu päälle. Alle euroon jää.
Yösiirtomaksu on vain 1,35 senttiä / kWh. 100 km hinnaksi tulee vain noin 70 senttiä. Aivan eri luokassa kuin polttiksella ajaminen.
Ompas teilläpäin halpaa sähköä. Meillä sähkö maksaa kaikkineen 0,15€ / KWh ja koko ajan kallistuu.
Kannattaa ladata auto yösähköllä. Siinä säästää paljon.
https://www.helensahkoverkko.fi/globalassets/hinnastot-ja-sopimusehdot/hsv/sahkon-siirtohinnasto.pdf
Ruotsista ja Saksasta tuodaan kiihtyvään tahtiin vanhoja hyvin varusteltuja bensiini-ja dieseikäyttöisiä autoja. Tämä on suuntaus, vihdoinkin suomalaiset saavat laatupirssejä alleen. Ne, joilla on paksu lompsa, voivat ajella sähköpirsseillä.
1930-lukujen vaihteessa Voikosken teillä ajeli Packard vm. 1927, joka perustui otto- eli mäntämoottoriin ja käytti polttoaineenaan vetyä.
Itse en sähköautoa ala ostamaan ennen kuin ne saavat sen akkujen vaihto hinnan alas. Pelkkä hybridin akkujen vaihto jo reilu 10 000 euroa. Taksin äijiltä kuulin. Teslalla liikkuva kuski oli myös todennut että onneksi ekavaihro meni takuuseen.
Saksahan myös hyvin näpäytti sähköautoja. Jostain se vero pitää saada kerättyä kun ennen lataus maksoi muutaman euron niin nykyään reilu kolmekymppiä ja sillä pääsi maksimissaan noin 300 km.
Sähkölle vielä ei kiitos mut odotetaan
Vetyauto on käytännössä täysin sähköauto, siinä on tulevaisuus. Akku auto on vaan välimenokausi. Pelkkää rahastusta välimatkalla kohti puhtaampaa ajamiseen.
Melko lapsellista kuvitella että sähköautoilu muodutuisi halvaksi tai peräti ilmaiseksi. Nyt voi olla testikäytässä maksuttomia latauspaikkoja, mutta jos sähköautoilusta tulisi valtaväline, niin tietsti sen käyttämä energia olisi maksullista ja valtiovatla pyrkisi keräämään siitäkin vähintään samat verot kuin nykyisin liikenteestä.
Suomessa on 2,6 miljoonaa autoa. Vuosittain tekisteröidään 120.000 uutta autoa.
Sähköautojen osuus rekisterissä olevista autoista säilyy pienenä ainakin seuraavat 20vuotta. Koko sen ajan polttisautojen maksut nousevat.
Sähköautojen maksutalkoot alkavat joskus 30-40 vuoden päästä, mutta sitä ennen polttikset tapetaan pois korkeilla veroilla.
Auton+arvonalenema+on+suurin+menoerä.+Polttoainekulut+ovat+minulla+vaihdelleen+ajokilometreistä+(8-25+tkm/vuosi)+riippuen+15-20+%+kokonaiskuluista.
Diesel-tolloilla ei näköjään ole mitään käsitystä siitä, kuinka halpaa sähkö on käyttövoimana.
Tottakai+on+käsitys+siitä+miten+halpaa+sähkö+on+käyttövoimana.
Kannattaa hehkuttaa halpuutta, verokarhukin osaa lukea ja sen ÄO:lla helpoin tie on käyttövoimavero, joka voi osua aika kipeesti painaviin patteriautoihin.
Verokarhu on poliitikkojen ohjauksessa ja politiikan suunta on selvä. Verorahat otetaan polttiksista ja verorahoja käytetään sähköautoilun tukemiseen.
Toki verokarhulla olisi helppo iskeä sähköautoihin, mutta kun sen isäntä eli hallitus komentaa sen iskemään saastuttaviin polttiksiin niin lopputulos on selvä.
Suurin osa siitä sähköauton lataussähköstä tuotetaan saastuttavalla hiilivoimalla. Soimaako omatunto?
Ei soimaa. Tärkeintä on se, että saasteet kaupunkien kaduilta häviävät. Se on sähköautojen ydinasia ja juuri tuollaista puhuvat vain sähköautojen vastustajat.
Suomessa+sähköstä+tuotetaan+noin+9%+hiilellä.++Miten+huono+pitää+olla+matematiikassa+että+kuvittelee+9%+olevan+suurin+osa?
Sähköauyolla ajaminen on halpaa ja päästötöntä. Nimen omaan ajaminen. Kaupunkien ilma pysyy puhtaana. Vastustajat puhuvat muusta.
Syvenpi perehtyminen osoittaa, että sähköautolla likkuminen on todella edullista.
Syvenpi perehtyminen näyttää sen, miten paljon luonnonvaroja, energiaa ja saatetta maailmaa on kuormittanut, että sä saat nyt ajaa tällähetkellä halvalla. Mikä on odotus lähitulevaisuudesta, se sähkäri menee muutamn vuoden päästä paaliin, koska kukaan ei tule siihen akkuja vaihtamaan. Mistä niiden ekologisuus muodostuu ???
Sähköautoista puhuttaessa puhutaan lähipäästöistä. Siitä kuinka kaupunkien ilma puhdistuu.
Patteriautolla+liikkuminen+on+tosi+kallista,+koska+ylivoimaisesti+suurin+menoerä+on+auton+arvonalenema.+Polttoaine+on+joku+20+%+kokonaiskuluista,+joten+tästä+tinkiminen+ei+lämmitä+yhtään.+Jos+patteriauto+maksaa+10+000+€+enemmän,+se+tulee+ainakin+1.+omistajalleen+paljon+kalliimmaksi.
Arvonalenema ei ole hankintahinta vaan osto/myynti-erotus.
Olen satavarma että jos ostan nyt 30.000€ Corollan tai 30.000€ ID.3:n niin viiden vuoden päästä saan vaihdossa ID.3sta enemmän.
Sinä et mahda sähköautojen valtavalle vyörylle yhtään mitään.
Anna rahaa 1000000€ niin voin kokeilla onko.
Erään kaupungin ainoa ilmainen auton sähkölatausasema on suljettu, koska sähköyhtiö myi sähkönmyyntinsä ja jätti itselle vain siirron, moni käy kolistelemassa vajailla akuilla latausasemaa, joka on suljettu. Ilmeisesti ei kannata pitää auki.
Kun sähköauto ladataan pelkästään kotona, niin 11 sentin kWh:n hinnalla niin hinnaksi tulee 1,80 euroa/100 km eli 1,8 senttiä Km.
Jos bensiiniauto kuluttaa 7 l/100 km niin 100 km:n hinnaksi tulee noin 10,62 euroa. Sähköauton käyttövoima maksaa näin ollen vain n. viidesosan.
Tässä on laskettu vain ja verrattu vvvain käyttövoimakulua.
Halpaa käyttövoimaa. Todella halpaa.
Kukas se tuolla toisessa ketjussa valehtelee.
Edullisuus ja äänetön mukavuus ovat suuria houkuttimia.
Patteripetterit ne taas on kinuamassa lisää tukea. Pitää päästä elvistelemään patteriautolla, mutta autoilun kulut kuuluvat muiden maksettaviksi.
Sellaisia loisia patteriautoilijat ovat.
höpö
Noooo, jahka noita hybridejä ja täyspatterivehkeitä on "riittävästi" tunnetusti Suomessa iskeekin verottaja. Ja eikä siinä mitään, pakkohan on valtion saada jostakin kassaansa kilisevää.
Sähköautot ovat pelkkää viherpesua ja tukiaisautoja. Ensimmäiset noin 50 km hybridi kuluttaa vähemmän, mutta sen jälkeen polttomooriauto on taloudellisempi ja joutuu kantamaan ylimääräistä voimanlähdettä mukanaan tyhjänpanttina.
Sähköautot tulevat kahden seuraavan vuoden aikan hirveällä vyöryllä, Etkä sinä mahda yhtään mitään.
Jossain vaiheessa menekki kyllästyy ja myynti rauhoittuu. Kaikki autoilijat Suomessa eivät pysty käyttämään sähköautoa ja kun jokainen kutakuinkin pystyvä ostaja on ostanut sähköautonsa, sen enempää ei saada myytyä ennen kuin aletaan vaihtamaan uusiin.
Siinä+vaiheessa+sähköauto+jo+sopii+kaikille.
Siinä vaiheessa kun ensimmäiset puoli miljoonaa on myyty niin sähköauto sopii paljon useammalle. Loppujen lopuksi se sopii käytännössä kaikille.
Mutta eihän kukaan pakota ostamaan yhtään mitään. Voihan olla että vihervassut on lopettaneet yksityisautoilun ennen Suomesta ennen kuin edes puolella on sähköauto.
Silloin huomaamme että Suomen päästöt ei ole kuitenkaan tippuneet mutta asia korjataan sopivasti korjatuilla tilastoilla sosialististen maiden tapaan.
Ei pakota ostamaan?
Patteriuskovilla kuitenkin käynnissä kampanja, missä kaikki pakotetaan maksamaan patteriautoilun kuluja. Rahat moiseen saa, tottakai, verottamalla polttomoottoriautoja entistä rankemmin, korottamalla ruoan hintaa ja asumisen hintaa.
Esim nyt on käynnissä valehtelukampanja, jonka mukaan minkä tahansa as oy lömpötolpan paikalle voi vaihtaa 11-22 kW latausaseman. Juu, voi, ja saattaa lauhalla kelillä toimiakin, kun ei ole lohko- eikä sisätilanlämmittimiä käytössä. Mutta pakkasten tullen loppuu kapasiteetti kesken pysäköintialueen kaapeloinnista -> sulakkeet palaa -> no, nyt se on sitten taloyhtiön ongelma. Pääsevät kaikki osakkaat, autottomatkin, maksamaan pysäköintialueen sähköremontin ja samalla menee ehkä kiinteistön pääkeskus ja sähköliittymäkin uusiksi. Sata tonnia sinne tänne.
Hallituksen korvaan on iso joukko lobbareita käynyt kuiskuttelemassa, että kaikille liikekiinteistöille pitäisi asettaa velvoite rakentaa latauspaikat. Oli tarvetta tai ei. Sehän on tärkeää, että saa auton latauksee vaikka hautausmaalla piipahtaessa....
Jos tällainen vaade tulee, niin ei siinä vaihtoehtoja ole - rakentamiskustannukset joko valuvat tuotteiden ja palveluiden hintoihin tai menee firmat nurin. Pääsee taas kerran autottomatkin rahoittamaan patteriautoilijoiden leluja, mutta se on patteriautoilijoiden mielestä ihan oikein, koska he ovat parempia ihmisiä.
Onneksi kommenttikierroksella esitys sai kovaa kritiikkiä ja on toivoa, ettei mene tällaisenaan läpi.
Motivaatio latausasemapakkoon tule arvatenkin laitevalmistajilta. Pitää asentaa maahan satojatuhansia latasasemia, jotka vaativat säännöllistä huoltoa ja päivitystä uuteen tekniikan kehittyessä. Loputon työsarka ja tulonlähde.
Rahan moiseen saa tietysti Taikaseinästä. Samasta paikasta, mistä saadaa raha patteriautojen hankintatukeen (jota pitää, tietenkin, korottaa), veronalennuksiin yms.
Taikaseinä = vääräuskoiset eli kaikki, jotka eivät vielä ole valaistuneet ja patteriautoa hankkineet.
Paluumatka kauppakeskuksesta tapahtuu aina ilmaisella käyttövoimalla.
Älä.. kato yhm yhm!!!
"Paluumatka kauppakeskuksesta tapahtuu aina ilmaisella käyttövoimalla."
Trollaati trollaa...
Aloittaja väittää että iso osa latauksesta tapahtuu ilmaiseksi!! Missä? Pöllitkö sähköä joltain muulta?
Minun ympärilläni kauppakeskuksissa on ilmaiset lataukset.
Onhan ne näennäisesti ilmaisia, mutta sen aikaa kun odotat patterin latautumista, kulutat siellä ostarilla rahaa kuitenkin johonkin.
Kaffe ja pullero ja iltalehti luettavaksi.
Hyvä keulia, kun patteriautoja on toistaiseksi maassamme vähemmän kuin esim. kaasuautoja. Jos määrä kasvaa, niin latauspaikat ruuhkautuvat. Kas kun niitä latauspaikkoja on kiva käyttää myös ilmaisina parkkipaikkoina.
Sähköautoon kannattaakin vaihtaa nyt heti eikä myöhemmin.
Sähköllä ajaminen on kallista. Koska joutuu maksamaan joka kk 500-1000eur muita kuluja.
Jos olisi 3000-5000eur sähköajon autoja niin silloin eri juttu.
Bensa autolla ajaa paljon 10 kertaa halvemmin.
Pitää verrata samanhintaisia autoja. Ei ole mitään järkeä verrata uutta autoa ja vanhaa katiskaa toisiinsa.
Eipä edullisia patteriautoja vielä löydy. Siis sellaisia, millä uskaltaa Kehä III ulkopuolelle. Jotain 1. sukupolven vehkeitä luvatulla 150 km toimintamatkalla voi olla, mutta nuo on niitä lupauksia... kesällä pääsee vähän reilu 100 km, talvella ei pääse edes Helsingistä Hämeenlinnaan (parikin autoa hyyty moottoritien varteen taannoisissa testeissä).
Patteriauton kustannuksiin pitää laskea myös latausaseman hankkiminen. Maksaa se OK-talossakin ja rivi/kerrostaloissa tulee haasteeksi luvan saaminen.... eikä sekään riitä, jos pysäköintialueen sähköistys on aataminaikuinen.
Kaduvarsipysäköinnin varassa oleville myydään eioota.
Pakkanen vie sun "tankista" heti puolet, että edullista on.
Ja monenko uskot tuon olevan totta? 0,91 eurolla ei saa sähöä edes kuin jokunen kymmene kilometriä niissä optimaalisiissa oloissa j akato ulos niin ymmärtää jokainen ajokortin omistava että menee hieman enemmän sitä sähköä ymmärtkö ?
5000eur+kaikki+auton+omistamiseen+ja+käyttöön+liittyvät+kulut+viideltä+vuodelta.+Auto+on+vielä++ostettu+100%++omaksi+tämän+ajan+aikana+sen+hinta+sisältyy+tuohon+5000eur.+Jatkan+käyttöä+ainakin+5+vuotta+koska+kori+on+ruosteeton.+
Joka vuosi on sähköllä ajamalla säästynyt rahaa 1200 euroa vuodessa.
Paljonko autoilun kokonaiskulut euroa/100km?
Viimeisimpien tietojen mukaa patteriauton kokonaiskulut noin 50€/100 km.
Syynä tietysti arvonalenema, jonka patteriuskovat usein "unohtavat" laskuistaan.
Minun autoni kulkee pääasiassa veroilla . syö se vähän bensaakin !!
Aloituksen mukaan sähkön hinta muutettuna bensan litrahinnaksi on vain 15 senttiä litra. Edullista ajoa.
Kotona ladattaessa muutettu hinta on 30 senttiä litra.
Kalliin patteriauton arvo laskee noin 1 € tunnissa.
Miettikääpä tuota aloitusta.
Jos unohdetaan yli 60 000 € vehkeet, niin patteriautosta joutuu maksamaan kymppitonnin enemmän. Siis 40 k€ auto 30 k€ sijaan.
Arvosta sulaa puolet pois 3-4 vuodessa. 5-6 k€/vuosi, keskimäärin. Reilu 60 senttiä tunnissa. Keskimäärin.
Jos autolla ajaa 12 tkm/vuosi (petterinhän ei tarvi poistua Kehä III ulkopuolelle), niin km hinta onkin jo pelkän arvonaleneman puolesta noin 50 senttiä per km. Tähän sitten päälle sähkö, rengaskulut, huollot, niin mennään lähemmäs 60 senttiä per km.
Onneksi petterillä on varaa vain mielikuvitusautoon.
Olen säästänyt 6.000 euroa ajettuani neljä vuotta sähköautolla. Suuri etu vaihtoarvoon.
Et ole säästänyt euroakaan. Säästäminen on sitä, että saa säästötilille tai sijoituksiin enemmän rahaa. Esimerkiksi jos normaalisti 100 euron tuotteen sijasta tuotteen 50 eurolla niin ei säästä 50 euroa, vaan kuluttaa 50 euroa.
Jos aiemmin maksoin polttoaineesta vaikka 200 euroa kuussa ja nykyään vain 100 euroa kuussa, niin kyllä siinä sen 100 euroa säästää ihan samalla tavalla. Tuon säästyneen 100 euroa kun voi laittaa polttoaineen sijaan vaikka sinne säästötilille tai sijoituksiin.
Jep, olihan se bensalla ajaminenkin niin ja niin edullista joskus 1950- luvulla. Kun niitä sähköautoja tulisi liikenteeseen vaikkapa niin että henkilöautoista yli puolet olisi niitä, miten luulette että valtio silloin alkaisi kohdella sähköautoilijoita? Kyllä, aivan oikein arveltu, lisäämällä veroja ja maksuja ja sitten vielä vähän lisäämällä veroja ja maksuja. Kun nykyisin autoilijan maksuista iso osa, polttoaineen verotus, ajoneuvovero ja mitä kaikkia niitä onkaan, muodostuu valtion veroista ja veroluonteisista maksuista, aika naiivia olisi kuvitella ettei valtio hoksaisi ja haluaisi aikanaan laittaa vähintään samat maksut sähköautoilijoiden maksettaviksi.
Siinä vaiheessa kun siirretään on polttisautot lähes kadonneet ja niillä maksut ovat vielä korkeammat. Eli mitä tuo vaikuttaa asiaan?
Sähköllä ajamisen edullisuus ja äänettömyys ovat suurimmat houkuttimet.
Ilmainen lataus pudottaa tuon latauksen hinnan alas.
Maksan vain menomatkan käyttövoiman ja paluumatkan ajan ilmaisella. Sellainen on sähköautoa.
Eipä paljon sähkön hinnan tilapäinen piikki tässä tapauksessa heilauta.
Voi kun oliskin niin että autolla liikkuminen olisi ainut kustannustekijä.
Tutkikaapas automarkkinoita siis käytettyjen täyssähköautojen markkinat.
Miksi esim Porchen lippulaivaa on myytävänä uskomaton määrä, eikä niillä
ole ajettu edes 20000 km?. Siis Suomessa huom.
Pienissä ympyröissä sähköauto on ok. Mutta suomi on kuitenkin yhtä kaupunkia isompi. Kokonaiskustannukset määräävät melko vahvasti ostetaanko auto vai ei.
Niitä tuodaan ulkoa ja mukana on liikkeiden esittelyautoja.
Sähköauto on kokonaiskustannuksiltaan todella edullinen silloin kun laskelman on laatinut objektiivinen ihminen.
Ei rahallisesti kannata sijoittaa sähköautoon , siinä kyllä huijaa itseään , kannattaa lukea viisaampien autoalan ihmisten laskelmia kokonaiskustannuksista . toivottavasti kansa pysyy pois sähköautokaupoilta ja näyttää päättäjille kaapin paikan.
Sähköautojen kustannuksista on valehtelua joka puolella. Niitä ei kannata uskoa. Jo pelkkä säästö käyttövoimassa on hirveä.
On mukava ajaa paluumatkalla kotiin kun koko kotimatka on ilmaisella käyttövoimalla ajamista.
Sähköayhtiöt kuvittelevat nostavansa hintoja mutta kilpailu tappa hinnat.
Norjassa on jo sähkön ylituotantoa, kun altaat ovat tulvillaan vettä.
Tuo 91 senttiä on juuri minunkin kuluni ollut viimeisen vuoden ajalta.
On niin mukava ajaa huoltoasemien hintapylväiden ohi sähköautolla, kun sadan kilomertin käyttövoiman hinta sähköllä on vain 91 senttiä.
Kun puolet lataa ilmaiseksi niin tuo aloituksen hinta pitää apikkansa.
"Olen itse ajanut sähköautolla kaksi ja puoli vuotta ja koska iso osa latauksesta tapahtuu ilmaiseksi, sähköllä jaminen on vieläkin halvempaa. Itselleni se on maksanut vain 91 senttiä/100 km."
Jos saa polttoaineen suurimmaksi osaksi ilmaiseksi, niin kilometrikustannus polttoaineen osalta tulee edulliseksi. Tämä koskee kaikkia autoja voimanlähteestä riippumatta.
....mutta polttoainetta ei saa juuri mistään ilmaiseksi, ellei ole työsuhdeauto ja siitäkin maksetaan polttomottoriauton korkea autoetu.
"Jos saa polttoaineen suurimmaksi osaksi ilmaiseksi, niin kilometrikustannus polttoaineen osalta tulee edulliseksi. Tämä koskee kaikkia autoja voimanlähteestä riippumatta."
Tässä on sellainen pikku juttu että yksikään työnantaja ei tarjoa bensaa tai dieseliä ilmaiseksi. Poikkeuksena työsuhdeauto täysedulla jolloin työnantaja maksaa bensalaskut mutta täysetu vie ison siivun nettotulosta joka kuukausi.
Sähköautot ovat täysin eri juttu koska työnantaja voi antaa ilmaisen lataussähkön myös työntekijän omaan autoon ja se sähkö on verovapaa työsuhde-etu.
Iso ero myös siinä mielessä että joka firmaan tulee sähköä ja latausmahdollisuus on helppo järjestää. Harvalla firmalla on bensa-asema pihassa.
Sehän, että polttoainetta verotetaan rajusti, ei ole polttomoottorin vika. Jos haluaa antaa ilmaiset polttoaineet, niin ei tarvitse olla bensapumppua pihassa; vpoi antaa lahjakortin.
Riisin ja makaronin syöminen tulee varmasti halvemmaksi kuin karjalanpaistin tai sisäfileiden syönti, mutta onko sen arvoista?
Kyllä kai niilläkin elää, mutta saattaisi olla aika ankeeta.
Sähköautolla ajamalla paljon, voi säästää 5000 euroa vuodessa polttikseen verrattuna. Ostamalla kaksi sähköautoa talouteen, säästö voi olla 10 000 euroa vuodessa.
Auton käyttöiän aikana 20 vuotta säästö on 200 000 euroa, jolla lyhentää mukavasti asuntoa. Kolmannella ostetulla autolla matkustaa maailmalla ilmaiseksi säästyneillä rahoilla. Näinhän tämä menee?