Sähköllä ajaminen on todella edullista, 91 senttiä/100 km.

Nuo sinun kulusi ovat aivan samat kuin polttomottoriautossa.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo sinun kulusi ovat aivan samat kuin polttomottoriautossa.

Pääomakulut tulee isoiksi kun akkujen vaihtoaika lähenee ja auton arvo romahtaa.

Anonyymi kirjoitti:

Nuo sinun kulusi ovat aivan samat kuin polttomottoriautossa.

Ei ole.

Polttomoottoriautossa kulut on noin 40 - 45 centtiä per kilometri.

Onhan siinä eroa mutta ei ihan niin iso kuin sähköauton ostaja haluaisi uskoa.

Pääomakuluihin vaikuttaa olennaisesti se, että minkä hinnan sähköautostaan on maksanut. Halvimmalla sähköautolla pääsee murto-osalla kalleimpaan verrattuna

Anonyymi kirjoitti:

Pääomakuluihin vaikuttaa olennaisesti se, että minkä hinnan sähköautostaan on maksanut. Halvimmalla sähköautolla pääsee murto-osalla kalleimpaan verrattuna

Sitä pitääkin verrata vastaavaan polttikseen. Toistaiseksi ei ole mitään ylivoimaisen edullisia sähköautoja tullut markkinoille.
Toki sadantonnin maasturien luokassa E-Tron voi olla edullinen ajaa. Mutta taviksille Seat Mii on varmaan ensimmäinen, minkä sähköversio tulee selvästi halvemmaksi kuin öljyversio. Mutta niitä ei ole vielä maassa ainoatakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Pääomakuluihin vaikuttaa olennaisesti se, että minkä hinnan sähköautostaan on maksanut. Halvimmalla sähköautolla pääsee murto-osalla kalleimpaan verrattuna

Sama pätee polttomoottori autoille.

Jos halutaan erityisen halvalla ajaa, poistetaan alle 1000 euron auto. Mitä vaihtoehtoja sähköautoissa löytyy tuossa hintaluokassa?

Anonyymi kirjoitti:

Sama pätee polttomoottori autoille.

Jos halutaan erityisen halvalla ajaa, poistetaan alle 1000 euron auto. Mitä vaihtoehtoja sähköautoissa löytyy tuossa hintaluokassa?

Lue lisää

Poistetaan pitää tietysti olla ostetaan...

Puhelin arvaili sanoja taas kerran.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole.

Polttomoottoriautossa kulut on noin 40 - 45 centtiä per kilometri.

Onhan siinä eroa mutta ei ihan niin iso kuin sähköauton ostaja haluaisi uskoa.

Lue lisää

Ei kaikissa autoissa.

Unohdit myös kuinka paljon sähköatonteko saastuttaa akku on yympäristömyrkky ja räjähdysherkkä pslopommi.

Ydinsähkä tai hiilisavu sähkö auto.

Samoin ayto on ympäristöjtettä

Erittäin myrkyllinen.
Erätäänhän kännyakutkin talteen kuks mskssa hyylätyt teslat tienvarsila poiskuljetuksen.

Aloitaja onn sähköauto myyjä
Jättää kertomatta huonot puolet.

Näkee vaan latauksen edullisuuden

W käyttää kuitenkin ydinenergiaa onko se turvallista
Kysykää vaikka tsernobylin tai fukisiman. man asukkailta

Jos ova t elossa

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole.

Polttomoottoriautossa kulut on noin 40 - 45 centtiä per kilometri.

Onhan siinä eroa mutta ei ihan niin iso kuin sähköauton ostaja haluaisi uskoa.

Lue lisää

Polttomoottoriautolla muuttuvat kulut ovat 10-15 centtiä/km. Siis polttoaine, rengaskulut yms. Tämä mm. kilometrikorvauksissa käytettävä 45 centtiä/km sisältää myös arvonaleneman/pääomakulut. No, tietysti siihen arvonalenemaankin kilometrit vaikuttavat jossain määrin.

Ei patteriauton halvempi "polttoaine" paljoa hetkauta, jos polttoainekulu on joka tapauksessa luokkaa 20 % kokonaiskuluista ja arvonalenema suurin menoerä. Kallis patteriauto tulee kalliiksi omistaa ja käyttää.

Anonyymi kirjoitti:

Pääomakulut tulee isoiksi kun akkujen vaihtoaika lähenee ja auton arvo romahtaa.

On sulla kuvitelmat!!

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole.

Polttomoottoriautossa kulut on noin 40 - 45 centtiä per kilometri.

Onhan siinä eroa mutta ei ihan niin iso kuin sähköauton ostaja haluaisi uskoa.

Lue lisää

Kotona ladattaessa ilman ilmaisia latauksia 100 km:n hinta on 1.80 euroa eli 1,8 senttiä kilometri. ei siinä mitään tarvitse uskoa. Se pitää vain tietää.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole.

Polttomoottoriautossa kulut on noin 40 - 45 centtiä per kilometri.

Onhan siinä eroa mutta ei ihan niin iso kuin sähköauton ostaja haluaisi uskoa.

Lue lisää

Kotona ladattaessa ilman ilmaisia latauksia 100 km:n hinta on 1.80 euroa eli 1,8 senttiä kilometri. ei siinä mitään tarvitse uskoa. Se pitää vain tietää.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole.

Polttomoottoriautossa kulut on noin 40 - 45 centtiä per kilometri.

Onhan siinä eroa mutta ei ihan niin iso kuin sähköauton ostaja haluaisi uskoa.

Lue lisää

> Polttomoottoriautossa kulut on noin 40 - 45 centtiä per kilometri.

Niin, sisätäen arvonaleneman, joka on kaikkein suurin menoerä. Ei pelkkä polttoaine maksa kuin luokkaa 10 senttiä/km.

Patteriautot ovat kalliita, joten niiden käyttökulut voivat olla korkeammat kuin 45 senttiä/km. Kas kun arvonalenema on aina sitä suurempi, mitä kalliimpi auto.

Anonyymi kirjoitti:

Kotona ladattaessa ilman ilmaisia latauksia 100 km:n hinta on 1.80 euroa eli 1,8 senttiä kilometri. ei siinä mitään tarvitse uskoa. Se pitää vain tietää.

Otitko huomioon laturin häviön, itse en edes tiedä paljonko häviötä tulee, mutta se on varma, että sitä kuluu enemmän, kuin varastoituu.

Tietääkö joku oikeasti tästä?

Anonyymi kirjoitti:

Pääomakuluihin vaikuttaa olennaisesti se, että minkä hinnan sähköautostaan on maksanut. Halvimmalla sähköautolla pääsee murto-osalla kalleimpaan verrattuna

Patteriautot, joilla uskaltautuu myös Kehä III ulkopuolelle ovat todella kalliita. 40 tonnia. Jos ja kun arvosta sulaa 4 vuodessa puolet (ajoa normaalit 20 tkm/vuosi), niin siitä voisi laskea pelkästään pääomakulujen osuudeksi 50 snt/km. Tämän päälle sähkö, rengaskulut, huollot yms.

Anonyymi kirjoitti:

Sitä pitääkin verrata vastaavaan polttikseen. Toistaiseksi ei ole mitään ylivoimaisen edullisia sähköautoja tullut markkinoille.
Toki sadantonnin maasturien luokassa E-Tron voi olla edullinen ajaa. Mutta taviksille Seat Mii on varmaan ensimmäinen, minkä sähköversio tulee selvästi halvemmaksi kuin öljyversio. Mutta niitä ei ole vielä maassa ainoatakaan.

Lue lisää

Sähköauto on 1,5 - 1,8 kertaa kalliimpi kuin sama auto polttomoottorisena.

Anonyymi kirjoitti:

On sulla kuvitelmat!!

Mitäs kuvittelet 15 vuotta vanhasta sähkäristä saatavan vaihdossa uuteen.

Anonyymi kirjoitti:

Patteriautot, joilla uskaltautuu myös Kehä III ulkopuolelle ovat todella kalliita. 40 tonnia. Jos ja kun arvosta sulaa 4 vuodessa puolet (ajoa normaalit 20 tkm/vuosi), niin siitä voisi laskea pelkästään pääomakulujen osuudeksi 50 snt/km. Tämän päälle sähkö, rengaskulut, huollot yms.

Lue lisää

Niin tässä oikein uutispommi ja muuten faktaa. Tästä mennään vaikka virallisille lausunnoille, joten tästä on turha urputtaa.
Yli sadan tonnin täyssähköautolla ei päässyt espoosta pohjanmaalle Kurikkaan, välillä oli stoppi latauksen takia. Siis korkea hinta ei takaa luvattua ajomatkaa.

Ainakin seuraavat 20-30 vuotta ajetaan halvalla sähköllä ja polttiskuskien selkänahasta raastetaan sähköautojen hankintatuet ja valtion tarvitsemat verorahat. Suomessa on 2.6 miljoonaa autoa ja uusia autoja ostetaan vain 120.000 per vuosi. Sähköautoja ei ole liikenteessä vielä pariin vuosikymmeneen niin paljon että niitä verottamalla saisi mitään käteen.
Tietäähän tuon tollompikin.

Just näin. Ennen pitkää tulee pakolliseksi etäluettavat lataustolpat. Tolpan haltija maksaa laskun, oli se sitten minkälainen tahansa. Ja jos laskun maksu viivästyy, sähkön tulo loppuu.
Energiavero on jo nyt olemassaa. Noissa ihan varmasti tulevissa tolpissa se menee hinnassa.
Nämä siis yksityisen lataajan tolppia.
Tässä sähköauto 'epidemiassa' verottajan yrittää helppoon yhteen verokantaan.
Näistä suunnitelmista ei ole koskaan kerrottu ennakkoon. Nyt sitten sähkäreiltä poistuu autovero, mutta se ei paljon hintoja pudota. Jää eräänlaisen eliitin peleiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin seuraavat 20-30 vuotta ajetaan halvalla sähköllä ja polttiskuskien selkänahasta raastetaan sähköautojen hankintatuet ja valtion tarvitsemat verorahat. Suomessa on 2.6 miljoonaa autoa ja uusia autoja ostetaan vain 120.000 per vuosi. Sähköautoja ei ole liikenteessä vielä pariin vuosikymmeneen niin paljon että niitä verottamalla saisi mitään käteen.
Tietäähän tuon tollompikin.

Lue lisää

Sinäpä sen sanoit. Tuohan kertoo selvästi sen, että nuo pelit ovat eliitin harrastusta.

Tämä on se totuus ja se sattuu kipeästi bensalla ajaviin. Bensan hinnasta 75% on veroa .
Sähköä ei voi verottaa samalla tavalla koska sähköä käytetään teollisuudessa. Jos sähköllä lyötäisiin samanlainen vero kuin bensalle niin Suomesta katoaisi valtaosa työpaikoista.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on se totuus ja se sattuu kipeästi bensalla ajaviin. Bensan hinnasta 75% on veroa .
Sähköä ei voi verottaa samalla tavalla koska sähköä käytetään teollisuudessa. Jos sähköllä lyötäisiin samanlainen vero kuin bensalle niin Suomesta katoaisi valtaosa työpaikoista.

Lue lisää

Itse sähköautoille kyllä voidaan lyödä veroa

Anonyymi kirjoitti:

Itse sähköautoille kyllä voidaan lyödä veroa

Sähköautolle voidaan teknisesti kyllä laittaa veroa mutta kukaan poliitikko ei tuollaiseen veroon sotke itseään. Päinvastoin 2000 euron hankitatuki tulee nousemaan.
Sähköauton tukemisella saa paljon enemmän ääniä kuin sen verottamisella. Verotulot otetaan isopäästöisiltä vanhoilta autoilta.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautolle voidaan teknisesti kyllä laittaa veroa mutta kukaan poliitikko ei tuollaiseen veroon sotke itseään. Päinvastoin 2000 euron hankitatuki tulee nousemaan.
Sähköauton tukemisella saa paljon enemmän ääniä kuin sen verottamisella. Verotulot otetaan isopäästöisiltä vanhoilta autoilta.

Lue lisää

Nyt on aika sekopäiset ajatelmat tulilla. Sähköautoilijat on marginaalinen porukka, ei niiden äänillä mitään tee

"Mitenkäs sitä auton lattamiseen tarvittavaa sähköä voisi erikseen verottaa, kun sitä otetaan samasta töpselistä, kuin muukin sähkö."

Tämä on jatkuvasti toistettu vale!
Sähköauton sähköä voidaan helposti verottaa vaatimalla kWh-mittari joka autoo ja siitä tiedot verottajalle ladatusta sähkön määrästä esim. lagattomasti, kuinka helppoa.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on se totuus ja se sattuu kipeästi bensalla ajaviin. Bensan hinnasta 75% on veroa .
Sähköä ei voi verottaa samalla tavalla koska sähköä käytetään teollisuudessa. Jos sähköllä lyötäisiin samanlainen vero kuin bensalle niin Suomesta katoaisi valtaosa työpaikoista.

Lue lisää

"Bensan hinnasta 75% on veroa ."
Tämänhetkisellä bensan hinnalla veroa on noin 64%.

Nykyiset sähkömittarit tunnistavat käytettävän laitteen, joten olisi aivan hyvin mahdollista verottaa auton latauksesta erikseen.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt on aika sekopäiset ajatelmat tulilla. Sähköautoilijat on marginaalinen porukka, ei niiden äänillä mitään tee

näin on kyllä köyhtyviä autoilijoita on pensa ja diesel käyytäjät kun päättäjät on niin sokaistuneita että eivät suosi enemmän vety ja bio polttoaineita

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on se totuus ja se sattuu kipeästi bensalla ajaviin. Bensan hinnasta 75% on veroa .
Sähköä ei voi verottaa samalla tavalla koska sähköä käytetään teollisuudessa. Jos sähköllä lyötäisiin samanlainen vero kuin bensalle niin Suomesta katoaisi valtaosa työpaikoista.

Lue lisää

Et ole kuullut mistään veronpalautuksista teollisuudelle ? Ja hihhulointia vaan siellä tynnyrissä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautolle voidaan teknisesti kyllä laittaa veroa mutta kukaan poliitikko ei tuollaiseen veroon sotke itseään. Päinvastoin 2000 euron hankitatuki tulee nousemaan.
Sähköauton tukemisella saa paljon enemmän ääniä kuin sen verottamisella. Verotulot otetaan isopäästöisiltä vanhoilta autoilta.

Lue lisää

Ei pidä paikkaansa tuo väite äänistä.

Pieni laskutoimitus riittää kun käyt katsastuksessa niin ajetut kilometrisi menee suoraan verottajalle joka pystyy laskemaan tarvittavan sähkön määrän latauseen.

Anonyymi kirjoitti:

"Mitenkäs sitä auton lattamiseen tarvittavaa sähköä voisi erikseen verottaa, kun sitä otetaan samasta töpselistä, kuin muukin sähkö."

Tämä on jatkuvasti toistettu vale!
Sähköauton sähköä voidaan helposti verottaa vaatimalla kWh-mittari joka autoo ja siitä tiedot verottajalle ladatusta sähkön määrästä esim. lagattomasti, kuinka helppoa.

Lue lisää

Autoihin vaaditaan satelliittipaikannus ja veroa maksetaan sen mukaan, missä ja kuinka ajelee. Tämä on tulevaisuus. Sähköautoilukaan ei ole ilmaista.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on se totuus ja se sattuu kipeästi bensalla ajaviin. Bensan hinnasta 75% on veroa .
Sähköä ei voi verottaa samalla tavalla koska sähköä käytetään teollisuudessa. Jos sähköllä lyötäisiin samanlainen vero kuin bensalle niin Suomesta katoaisi valtaosa työpaikoista.

Lue lisää

No ei se 75% veroja tai veroluonteisia maksuja ole enää kaukana sähköenergiankaan hinnasta. Sähköenergian hinta on 37%, siirto 29%, sähköverot 14.5% ja arvonlisävero 19,4%. Ja välttämättömyystuotteena sähköön on helppo ujuttaa lisää veroa.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautolle voidaan teknisesti kyllä laittaa veroa mutta kukaan poliitikko ei tuollaiseen veroon sotke itseään. Päinvastoin 2000 euron hankitatuki tulee nousemaan.
Sähköauton tukemisella saa paljon enemmän ääniä kuin sen verottamisella. Verotulot otetaan isopäästöisiltä vanhoilta autoilta.

Lue lisää

On paha virhe valitapoliittisella päätöksellä joku tekniikka erityistuetuksi. Tällainen perusteeton suosiminen tappaa todellisen kilpailun ja jotain suurta voi jäädä tämän vuoksi keksimättä.

Anonyymi kirjoitti:

Nykyiset sähkömittarit tunnistavat käytettävän laitteen, joten olisi aivan hyvin mahdollista verottaa auton latauksesta erikseen.

No ei todellakaan sähkömittarit tunnista verkossa olevia laitteita. Tunnistaminen olisi varmasti tekniseseti mahdollista, mutta sellaista tekniikkaa ei ole käytössä.

Anonyymi kirjoitti:

Et ole kuullut mistään veronpalautuksista teollisuudelle ? Ja hihhulointia vaan siellä tynnyrissä.

Upm kymen saa joka vuosi 2 mij e sähköveron palautusta.

Tällaisesta tavallinen sähkölämmittäjä 20 000kwh. Vuosi voi vaan uneksia.

Eiköhän demri allitus laita yritystuet uusiksi.

Anonyymi kirjoitti:

Itse sähköautoille kyllä voidaan lyödä veroa

Johan niillä nytkin on käyttövoimavero. Valtio on kyllä kovin kekseliäs mitä veroihin tulee.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautolle voidaan teknisesti kyllä laittaa veroa mutta kukaan poliitikko ei tuollaiseen veroon sotke itseään. Päinvastoin 2000 euron hankitatuki tulee nousemaan.
Sähköauton tukemisella saa paljon enemmän ääniä kuin sen verottamisella. Verotulot otetaan isopäästöisiltä vanhoilta autoilta.

Lue lisää

Höhöö. Suomessa yksi maailman korkeimmista kokonaisveroasteista. Eihän poliitikot toki verotusta uskalla kiristää..

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautolle voidaan teknisesti kyllä laittaa veroa mutta kukaan poliitikko ei tuollaiseen veroon sotke itseään. Päinvastoin 2000 euron hankitatuki tulee nousemaan.
Sähköauton tukemisella saa paljon enemmän ääniä kuin sen verottamisella. Verotulot otetaan isopäästöisiltä vanhoilta autoilta.

Lue lisää

Sähköautoja on nyt 1% autokannasta. Kyllä poliitikko taitaa olla huolestuneempi siitä 99% äänestäjäkunnasta jos sitä meinaa ruveta kurittamaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on se totuus ja se sattuu kipeästi bensalla ajaviin. Bensan hinnasta 75% on veroa .
Sähköä ei voi verottaa samalla tavalla koska sähköä käytetään teollisuudessa. Jos sähköllä lyötäisiin samanlainen vero kuin bensalle niin Suomesta katoaisi valtaosa työpaikoista.

Lue lisää

Höpön höpö. Privaatit etäluettavat maksutolpat ei ole kuin ajan kysymys. Tekniikka on jo
olemassa valmiina. Se siitä veroalesta.

Latausasema asennus maksoi 520€ ja siitä voi ladata kahta autoa samaa aikaa. Sillä ei kovin paljoa bensaa saa.

Anonyymi kirjoitti:

Latausasema asennus maksoi 520€ ja siitä voi ladata kahta autoa samaa aikaa. Sillä ei kovin paljoa bensaa saa.

No saa nyt kuitenkin jotain 350 litraa, joilla ajaa noin 5000km. Ihan merkittävä siivu pois sähköauton kannattavuudesta. Tosin tietenkin kahdelle autolle hinta laskee per auto katsoen.

Anonyymi kirjoitti:

Latausasema asennus maksoi 520€ ja siitä voi ladata kahta autoa samaa aikaa. Sillä ei kovin paljoa bensaa saa.

Kerro ihmeessä kuka laittoi, muuten menee uskottavuus. Ainakaan mikään pikalataus juttu se ei ole.

Autoille tulevat käyttömaksut perustuvat päästöjen määrään. Mitä suuremmat päästöt, sitä suuremmat maksut. Vanhat kolmen tonnin Corollat ovat se suurin lypsylehmä valtiolle. Sähköautot ovat poliitikkojen lemmikkejä.

"Täysin turhaa haihattelua."

Tuo edeltävä kommentti kWh-mittarista ei ollutkaan mikään veroja puoltava vaan kommentti siihen ettei sähköauton latamaa sähköä pystyisi mitenkään erottamaan muusta töpselisähköstä. Tätä väittämään on levitetty totena useammassa ketjussa.

Tulee käyttövoimavero ja painon mukainen tiemaksu kuten norjassa tuli jo sähköautoille. Aluksi sielläkin sai tukia ja parkeerata ilmaiseksi mutta ei enään sillä verotuloja ne autoilta haluaa sielläkin vaikka öljyä löytyy ja paljon.

Anonyymi kirjoitti:

Autoille tulevat käyttömaksut perustuvat päästöjen määrään. Mitä suuremmat päästöt, sitä suuremmat maksut. Vanhat kolmen tonnin Corollat ovat se suurin lypsylehmä valtiolle. Sähköautot ovat poliitikkojen lemmikkejä.

Lue lisää

Arvaatko vähän miten nuo kommentoinnin corollat ovat suurin lypsylehmä? Trafin maksut n. 250e/vuosi, pelkkä liikennevakuutus n.150e/vuosi ja polttoaineen kulutus 6L/100km. Jos ajat 10 000km niin polttoainekulut n. 1020e. Jos valtio tienaa veroina nuista n.1000e/v niin kuinka vähän muista autoista kertyy kuluja?

Valtionvarainministeri on julkisuudessa jo tuonut esiin huolen siitä miten katetaan tulevaisuudessa se 8 mrd/v verotuottoja jotka liikenteestä nyt nyljetään. Ja kyllä se jotenkin katetaan eikä suinkaan julkisissa menoissa säästämällä.

Anonyymi kirjoitti:

Autoille tulevat käyttömaksut perustuvat päästöjen määrään. Mitä suuremmat päästöt, sitä suuremmat maksut. Vanhat kolmen tonnin Corollat ovat se suurin lypsylehmä valtiolle. Sähköautot ovat poliitikkojen lemmikkejä.

Lue lisää

Kaikki perustuu miten lait on laadittu. Ja niitä laaditaan koko ajan lisää.
Samaan nippuun jos laitetaan fossiiliset ja nopeasti uusiutuvat, metsään menee.
Nämä kaksi ovat aivan eri sarjassa. Ja se pitää myös ymmärtää.

Kiina on maailman suurin automarkkina ja ratkaisevassa roolissa. Kiina vaatii että autonvalmistajan pitää tehdä sähköautoja jotta se saisi myydä yhtään mitään Kiinan markkinoilla. Tämän takia Tojo on tosi kusessa.

"Jos joutuu lataamaan minuuttihinnoitelluista julkisista latauspisteistä, kilometrikulut voivat nousta polttoaineen tasoille ja ylikin."
Nykyisissä täyssähköautoissa on vähintään 11 kW laturi, joten aina on lataus halvempaa kuin polttoaine. Lataushybrideillä missä on yleisesti vain 3kW.n laturi ei kannata julkinen lataus ja hyvä niin ettei ne tuki latauspaikkoja sähköautoilta joiden ainoa energiamuoto on sähkö.

Anonyymi kirjoitti:

Kiina on maailman suurin automarkkina ja ratkaisevassa roolissa. Kiina vaatii että autonvalmistajan pitää tehdä sähköautoja jotta se saisi myydä yhtään mitään Kiinan markkinoilla. Tämän takia Tojo on tosi kusessa.

Lue lisää

Joo, saahan sitä vaatia. Mutta Kiinassakin sähköautojen myynti on laskenut.

https://www.talouselama.fi/uutiset/sahkoautojen-myynti-kaantyi-ensimmaista-kertaa-laskuun-ei-ole-yllatys/62d3a52e-cda9-4c4e-9c47-a5ea0138759f

Tässä pakkovaatimisessahan ongelmaksi voi tulla se, että sähköautojen valmistaminen kannattavasti voi olla vaikeaa, jolloin sähköautoja valmistava firmakin on kusessa, eikä vain Tojo. Konkurssiin mennyt sähköautofirmakaan ei sitten valmista yhtään mitään, eikä niitä sähköautoja tule sen paremmin myyntiin pakottamallakaan.

Valtioko niitä sähköautoja alkaa sitten tuottamaan?

Anonyymi kirjoitti:

"Jos joutuu lataamaan minuuttihinnoitelluista julkisista latauspisteistä, kilometrikulut voivat nousta polttoaineen tasoille ja ylikin."
Nykyisissä täyssähköautoissa on vähintään 11 kW laturi, joten aina on lataus halvempaa kuin polttoaine. Lataushybrideillä missä on yleisesti vain 3kW.n laturi ei kannata julkinen lataus ja hyvä niin ettei ne tuki latauspaikkoja sähköautoilta joiden ainoa energiamuoto on sähkö.

Lue lisää

Eihän kaikissa nykyisissä sähköautoissa suinkaan ole 11 kW:n AC laturia.

Ja joka tapauksessa lataamisen edullisuus riippuu ladattavan sähkön hinnasta. Niissä on lataustavasta ja paikasta riippuen huomattavia eroja. Ja suunta näyttää olevan se, että ilmaislataukset häviävät ja maksut nousevat. Ja sehän on selvä, sillä ei minkään kaupallisen toimijan kannata tappiolla latausasemia ylläpitää. Latausasema on kallis hankkia ja siitä saatavat tuotot pieniä, joten yhtälö kaupallisille latausasemille on lähtökohtaisesti hankala. Niitä kannattaisi ylläpitää vain korkealla sähkönhinnalla, mutta silloin taas ero kotilataukseen nousee liikaa ja kysyntä voi romahtaa.

Valitettavasti sähköautojen voittokulku ei ole ollenkaan niin suoraviivaista kuin äkkiseltään voisi luulla.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän kaikissa nykyisissä sähköautoissa suinkaan ole 11 kW:n AC laturia.

Ja joka tapauksessa lataamisen edullisuus riippuu ladattavan sähkön hinnasta. Niissä on lataustavasta ja paikasta riippuen huomattavia eroja. Ja suunta näyttää olevan se, että ilmaislataukset häviävät ja maksut nousevat. Ja sehän on selvä, sillä ei minkään kaupallisen toimijan kannata tappiolla latausasemia ylläpitää. Latausasema on kallis hankkia ja siitä saatavat tuotot pieniä, joten yhtälö kaupallisille latausasemille on lähtökohtaisesti hankala. Niitä kannattaisi ylläpitää vain korkealla sähkönhinnalla, mutta silloin taas ero kotilataukseen nousee liikaa ja kysyntä voi romahtaa.

Valitettavasti sähköautojen voittokulku ei ole ollenkaan niin suoraviivaista kuin äkkiseltään voisi luulla.

Lue lisää

Autoilun sähköistyminen lähtee kotitalouksista joilla on mahdollisuus ladata auto kotonaan. Suomessa on 1.140.000 erillistaloa. Siinä on pohjaa kysynnälle joita ei kiinnosta pätkääkään yleiset latauspisteet tai niiden veloittama hinta.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, saahan sitä vaatia. Mutta Kiinassakin sähköautojen myynti on laskenut.

https://www.talouselama.fi/uutiset/sahkoautojen-myynti-kaantyi-ensimmaista-kertaa-laskuun-ei-ole-yllatys/62d3a52e-cda9-4c4e-9c47-a5ea0138759f

Tässä pakkovaatimisessahan ongelmaksi voi tulla se, että sähköautojen valmistaminen kannattavasti voi olla vaikeaa, jolloin sähköautoja valmistava firmakin on kusessa, eikä vain Tojo. Konkurssiin mennyt sähköautofirmakaan ei sitten valmista yhtään mitään, eikä niitä sähköautoja tule sen paremmin myyntiin pakottamallakaan.

Valtioko niitä sähköautoja alkaa sitten tuottamaan?

Lue lisää

"Heikkoa heinäkuuta lukuun ottamatta sähköautojen myynti on käynyt tänä vuonna vilkkaana. Vuoden ensimmäisten seitsemän kuukauden aikana myynti on noussut 35 prosenttia."

Yhden kuukauden sijasta kannattaa katsoa pidemmän ajan trendiä.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän kaikissa nykyisissä sähköautoissa suinkaan ole 11 kW:n AC laturia.

Ja joka tapauksessa lataamisen edullisuus riippuu ladattavan sähkön hinnasta. Niissä on lataustavasta ja paikasta riippuen huomattavia eroja. Ja suunta näyttää olevan se, että ilmaislataukset häviävät ja maksut nousevat. Ja sehän on selvä, sillä ei minkään kaupallisen toimijan kannata tappiolla latausasemia ylläpitää. Latausasema on kallis hankkia ja siitä saatavat tuotot pieniä, joten yhtälö kaupallisille latausasemille on lähtökohtaisesti hankala. Niitä kannattaisi ylläpitää vain korkealla sähkönhinnalla, mutta silloin taas ero kotilataukseen nousee liikaa ja kysyntä voi romahtaa.

Valitettavasti sähköautojen voittokulku ei ole ollenkaan niin suoraviivaista kuin äkkiseltään voisi luulla.

Lue lisää

> Eihän kaikissa nykyisissä sähköautoissa suinkaan ole 11 kW:n AC laturia.

Juuei. Joissain on paremmin jänkkilään sopiva 7 kW 1-vaihelaturi, joka vaatii 1x32 A sähkönsyötön. Toimii hienosti talossa, jossa 3x25 A pääsulakkeet ;-D

Käytännössä näitä tankataan sis. rak. laturilla melkein poikkeuksetta max. 1x16 A eli 3,7 kW teholla.

No, aika monet autoilijat ajavat muuallekin kuin kotoa kotiin. Jopa sähköautoiljat.

Miksi ihmeessä niitä julkisia latauspisteitä ollaan sitten vaatimassa ja jopa pakottavilla laeilla teettämässä yksityisten yrittäjien kustannuksella, ellei niitä sähköautojen käyttöön tarvittaisi?

Anonyymi kirjoitti:

No, aika monet autoilijat ajavat muuallekin kuin kotoa kotiin. Jopa sähköautoiljat.

Miksi ihmeessä niitä julkisia latauspisteitä ollaan sitten vaatimassa ja jopa pakottavilla laeilla teettämässä yksityisten yrittäjien kustannuksella, ellei niitä sähköautojen käyttöön tarvittaisi?

Lue lisää

Kaikenlaisia hölmöyksiä viranomaiset ajavat. Kuinka suora kurkun täytyy olla jne. Ei niillä viranomaisten hölmöyksillä ole mitään tekemistä oikean elämisen kanssa.
Oikeassa elämässä auto ladataan yleensä halvalla sähköllä kotona. Yleisiä latauspaikkoja käytetään vain poikkeustapauksissa.

Anonyymi kirjoitti:

No, aika monet autoilijat ajavat muuallekin kuin kotoa kotiin. Jopa sähköautoiljat.

Miksi ihmeessä niitä julkisia latauspisteitä ollaan sitten vaatimassa ja jopa pakottavilla laeilla teettämässä yksityisten yrittäjien kustannuksella, ellei niitä sähköautojen käyttöön tarvittaisi?

Lue lisää

Ei sähköautoa ole tarpeellista olla joka käänteessä lataamassa samalla tavalla kuin pistokehybridejä. Aika harva meistä ajaa päivittäin henkilöautolla montaa sataa kilometriä, ellei sitten satu olemaan taksikuski. Kyllähän monelle pidempiäkin reissuja tulee, mutta harvakseltaan.

Firman parkkipaikalla on hyvä kattaus latauspisteitä ja päivittäin johdon nokassa näyttävät olevan A3 e-tron, Ampera, BMW 530e, Outlander PHEV, Passat GTE ja pari Volvo T8:ia. Sen sijaan en muista nähneeni latauksessa BMW i3:a, e-Golfia tai Tesla S:ää jotka myöskin säännöllisesti pysäköidään samalle parkkikselle.

Täällähän muuten varmaksi tiedettiin että plugarit ovat vain veronkiertoa varten eivätkä oikeasti ladattaviksi...

Anonyymi kirjoitti:

Ei sähköautoa ole tarpeellista olla joka käänteessä lataamassa samalla tavalla kuin pistokehybridejä. Aika harva meistä ajaa päivittäin henkilöautolla montaa sataa kilometriä, ellei sitten satu olemaan taksikuski. Kyllähän monelle pidempiäkin reissuja tulee, mutta harvakseltaan.

Firman parkkipaikalla on hyvä kattaus latauspisteitä ja päivittäin johdon nokassa näyttävät olevan A3 e-tron, Ampera, BMW 530e, Outlander PHEV, Passat GTE ja pari Volvo T8:ia. Sen sijaan en muista nähneeni latauksessa BMW i3:a, e-Golfia tai Tesla S:ää jotka myöskin säännöllisesti pysäköidään samalle parkkikselle.

Täällähän muuten varmaksi tiedettiin että plugarit ovat vain veronkiertoa varten eivätkä oikeasti ladattaviksi...

Lue lisää

Veronkiertoa se plugari on vaikka ladattaisiinkin

Anonyymi kirjoitti:

No, aika monet autoilijat ajavat muuallekin kuin kotoa kotiin. Jopa sähköautoiljat.

Miksi ihmeessä niitä julkisia latauspisteitä ollaan sitten vaatimassa ja jopa pakottavilla laeilla teettämässä yksityisten yrittäjien kustannuksella, ellei niitä sähköautojen käyttöön tarvittaisi?

Lue lisää

Agrikaatti vaan teslan takapaksiin niin v oit ladata teslan missä vaan ja mistä v aan saatavalla polltoaineella b ikka huolamon pihassa.

Jostain syystä sähköautoilijat ovat kuitenkin kovasti vaatimassa lisää julkisia latauspisteitä. Ilmeisesti "luonnollinen kotitankkaus" ei sitten kuitenkaan ole suurelle osalle syystä tai toisesta riittävä, ja tarve julkisiin latauspaikkoihin on suuri.

Polttomoottoriautoissa kotitankkausmahdollisuuden puute ei ole ongelma, koska alle kahden minuutin tankkauksella ajaa 500-1000 km.

Mitä sitten kotilatauksen halpuuteen tulee, niin monissa suurissa automaissa kotilataaminenkaan ei edes niin halpaa ole, kuin vaikkapa Suomessa. Tai edes mahdollistakaan.

Sähköautojen yksi dilemma on, että nykyisellään rajallisen käyttösäteen takia ne sopisivat parhaiten kaupunkiliikenteeseen, mutta kotilatauksen järjestäminen kerrostaloasukkaalla kaupungissa on hankalampaa, varsinkin jos keskusta-asumisesta on kysymys ja parkkipaikka kadun varressa. Omakotitaloasukkailla taas kotilataamisen järjestäminen on Suomessa helppoa, mutta ajomatkat taas tulevat usein pitemmiksi ja ajonopeudet suuremmiksi ja julkiset latauspaikat tarpeeseen.

Suomessa myös jokaiseen taloon ja uudempaan asuntoon tulee kolmivaihesähköt, mutta toisin taas on monissa muissa maissa, joten siellä tehokkaan latausaseman asentaminenkin on hankalampaa. Siksipä se, että vaikka Suomen (tai vaikka Norjan) esikaupunkien omakotiasukkaat ostaisivat kotiladattavia sähköautoja, ei suinkaan ratkaise merkittävässä määrin maailman autoliikenteen sähköistämisen ongelmia.

Kivahan se olisi, jos kaikille saataisisi huomiseksi sähköautot, joissa on atomiakut joihin riittää ilmainen lataus kerran vuodessa, mutta kun sellaisia nyt ei vaan ole eikä tule. Nykyisellään se homma on jotain ihan muuta.

Asioihin syvällisesti perehtyneiden on myös vaikea ymmärtää, miten mahdotonta sähkötekniikkaa tuntemattomien on käsittää erilaisia lataustapoja, tehoja, jännitteitä, tasa- ja vaihtovirran eroja, yksi- ja kolmevaihesähköä jne. Watin ja voltin eroa ei käsitä monikaan, ja kilowattitunnista tutulta kuulostaa ainoastaan kilo, kun sitä ruokakaupassa käytetään. Ohmit ja ampeerit ovat sitten jo aivan toisesta todellisuudesta.

Kun monelle autoilijalle riittävän vaikeaa on valita tankatessaan bensan ja dieselin välillä, on eri latauslaitteiden kanssa aivan kuutamolla. Ja jos sitten saa sopivan latausjohdon koplattua autonsa kylkeen, seuraava haaste onkin saada lataus käytiin ja se maksettua, kun raha tai korttihan ei siihen kelpaa.

Anonyymi kirjoitti:

Jostain syystä sähköautoilijat ovat kuitenkin kovasti vaatimassa lisää julkisia latauspisteitä. Ilmeisesti "luonnollinen kotitankkaus" ei sitten kuitenkaan ole suurelle osalle syystä tai toisesta riittävä, ja tarve julkisiin latauspaikkoihin on suuri.

Polttomoottoriautoissa kotitankkausmahdollisuuden puute ei ole ongelma, koska alle kahden minuutin tankkauksella ajaa 500-1000 km.

Mitä sitten kotilatauksen halpuuteen tulee, niin monissa suurissa automaissa kotilataaminenkaan ei edes niin halpaa ole, kuin vaikkapa Suomessa. Tai edes mahdollistakaan.

Sähköautojen yksi dilemma on, että nykyisellään rajallisen käyttösäteen takia ne sopisivat parhaiten kaupunkiliikenteeseen, mutta kotilatauksen järjestäminen kerrostaloasukkaalla kaupungissa on hankalampaa, varsinkin jos keskusta-asumisesta on kysymys ja parkkipaikka kadun varressa. Omakotitaloasukkailla taas kotilataamisen järjestäminen on Suomessa helppoa, mutta ajomatkat taas tulevat usein pitemmiksi ja ajonopeudet suuremmiksi ja julkiset latauspaikat tarpeeseen.

Suomessa myös jokaiseen taloon ja uudempaan asuntoon tulee kolmivaihesähköt, mutta toisin taas on monissa muissa maissa, joten siellä tehokkaan latausaseman asentaminenkin on hankalampaa. Siksipä se, että vaikka Suomen (tai vaikka Norjan) esikaupunkien omakotiasukkaat ostaisivat kotiladattavia sähköautoja, ei suinkaan ratkaise merkittävässä määrin maailman autoliikenteen sähköistämisen ongelmia.

Kivahan se olisi, jos kaikille saataisisi huomiseksi sähköautot, joissa on atomiakut joihin riittää ilmainen lataus kerran vuodessa, mutta kun sellaisia nyt ei vaan ole eikä tule. Nykyisellään se homma on jotain ihan muuta.

Asioihin syvällisesti perehtyneiden on myös vaikea ymmärtää, miten mahdotonta sähkötekniikkaa tuntemattomien on käsittää erilaisia lataustapoja, tehoja, jännitteitä, tasa- ja vaihtovirran eroja, yksi- ja kolmevaihesähköä jne. Watin ja voltin eroa ei käsitä monikaan, ja kilowattitunnista tutulta kuulostaa ainoastaan kilo, kun sitä ruokakaupassa käytetään. Ohmit ja ampeerit ovat sitten jo aivan toisesta todellisuudesta.

Kun monelle autoilijalle riittävän vaikeaa on valita tankatessaan bensan ja dieselin välillä, on eri latauslaitteiden kanssa aivan kuutamolla. Ja jos sitten saa sopivan latausjohdon koplattua autonsa kylkeen, seuraava haaste onkin saada lataus käytiin ja se maksettua, kun raha tai korttihan ei siihen kelpaa.

Lue lisää

"Kivahan se olisi, jos kaikille saataisisi huomiseksi sähköautot, joissa on atomiakut joihin riittää ilmainen lataus kerran vuodessa, mutta kun sellaisia nyt ei vaan ole eikä tule. Nykyisellään se homma on jotain ihan muuta."

Sinä se jaksat jauhaa tätä "kaikille sähköautot huomiseksi". Ei sellaista ajatusta kukaan muu kuin sinä ole missään nostanut esiin. Suomessa on 2,6 miljoonaa autoa ja uusia rekisteröidään 120.000 per vuosi. Mietipä siitä kuinka kauan menee autokannan sähköistymiseen.
On totta että kaikilla ei ole latausmahdollisuutta kotona. Se ei kuitenkaan ohjaa millään tapaa niiden autonvalintaa joilla latausmahdollisuus on.

Anonyymi kirjoitti:

"Kivahan se olisi, jos kaikille saataisisi huomiseksi sähköautot, joissa on atomiakut joihin riittää ilmainen lataus kerran vuodessa, mutta kun sellaisia nyt ei vaan ole eikä tule. Nykyisellään se homma on jotain ihan muuta."

Sinä se jaksat jauhaa tätä "kaikille sähköautot huomiseksi". Ei sellaista ajatusta kukaan muu kuin sinä ole missään nostanut esiin. Suomessa on 2,6 miljoonaa autoa ja uusia rekisteröidään 120.000 per vuosi. Mietipä siitä kuinka kauan menee autokannan sähköistymiseen.
On totta että kaikilla ei ole latausmahdollisuutta kotona. Se ei kuitenkaan ohjaa millään tapaa niiden autonvalintaa joilla latausmahdollisuus on.

Lue lisää

"Suomessa on 2,6 miljoonaa autoa ja uusia rekisteröidään 120.000 per vuosi."

Suomessa on huomattavasti enemmän autoja kuin 2,6 miljoonaa. Mutta jos tarkoitit liikenteessä olevia henkilöautoja niin toki, siinä olet lähellä totuutta. Vuoden 2018 luku on 2696334 kappaletta.

Suomessa oli vuonna 2018 rekisteröitynä:

Henkilöautoja noin 3 495 000 (niistä liikennekäytössä noin 2 721 000 eli 78 %)
Pakettiautoja noin 470 000
Kuorma-autoja noin 157 000
Linja-autoja noin 18 500

"Mietipä siitä kuinka kauan menee autokannan sähköistymiseen."

Jos poliittista tahtoa löytyy niin autokanta on sähköistetty viidessä vuodessa. Katso Norjan tilannetta.

Anonyymi kirjoitti:

"Suomessa on 2,6 miljoonaa autoa ja uusia rekisteröidään 120.000 per vuosi."

Suomessa on huomattavasti enemmän autoja kuin 2,6 miljoonaa. Mutta jos tarkoitit liikenteessä olevia henkilöautoja niin toki, siinä olet lähellä totuutta. Vuoden 2018 luku on 2696334 kappaletta.

Suomessa oli vuonna 2018 rekisteröitynä:

Henkilöautoja noin 3 495 000 (niistä liikennekäytössä noin 2 721 000 eli 78 %)
Pakettiautoja noin 470 000
Kuorma-autoja noin 157 000
Linja-autoja noin 18 500

"Mietipä siitä kuinka kauan menee autokannan sähköistymiseen."

Jos poliittista tahtoa löytyy niin autokanta on sähköistetty viidessä vuodessa. Katso Norjan tilannetta.

Lue lisää

Onneksi ei löydy poliittista tahtoa tuohon.

Anonyymi kirjoitti:

"Suomessa on 2,6 miljoonaa autoa ja uusia rekisteröidään 120.000 per vuosi."

Suomessa on huomattavasti enemmän autoja kuin 2,6 miljoonaa. Mutta jos tarkoitit liikenteessä olevia henkilöautoja niin toki, siinä olet lähellä totuutta. Vuoden 2018 luku on 2696334 kappaletta.

Suomessa oli vuonna 2018 rekisteröitynä:

Henkilöautoja noin 3 495 000 (niistä liikennekäytössä noin 2 721 000 eli 78 %)
Pakettiautoja noin 470 000
Kuorma-autoja noin 157 000
Linja-autoja noin 18 500

"Mietipä siitä kuinka kauan menee autokannan sähköistymiseen."

Jos poliittista tahtoa löytyy niin autokanta on sähköistetty viidessä vuodessa. Katso Norjan tilannetta.

Lue lisää

5 vuodessa autokanta uudistuu, vain jos valtio lahjoittaa vanhojen autojen tilalle sähköautot. Eli höpö höpö.

Anonyymi kirjoitti:

"Kivahan se olisi, jos kaikille saataisisi huomiseksi sähköautot, joissa on atomiakut joihin riittää ilmainen lataus kerran vuodessa, mutta kun sellaisia nyt ei vaan ole eikä tule. Nykyisellään se homma on jotain ihan muuta."

Sinä se jaksat jauhaa tätä "kaikille sähköautot huomiseksi". Ei sellaista ajatusta kukaan muu kuin sinä ole missään nostanut esiin. Suomessa on 2,6 miljoonaa autoa ja uusia rekisteröidään 120.000 per vuosi. Mietipä siitä kuinka kauan menee autokannan sähköistymiseen.
On totta että kaikilla ei ole latausmahdollisuutta kotona. Se ei kuitenkaan ohjaa millään tapaa niiden autonvalintaa joilla latausmahdollisuus on.

Lue lisää

"Se ei kuitenkaan ohjaa millään tapaa niiden autonvalintaa joilla latausmahdollisuus on".
Sen pitää kuitenkin ohjata poliitikkoja päätöksissään. On hanuri edellä puuhun kipuamista vaatia sähköautoja jos/kun maassa on 1,4 miljoonaa asuntoa jossa ei kotilatausmahdollisuutta ole eikä ehkä koskaan kyetä toteuttamaankaan.

https://www.kaleva.fi/uutiset/talous/matkailukeskuksiin-vaaditaan-jopa-sata-sahkoautojen-latauspistetta-kaksipiippuinen-juttu-koska-vain-kolmasosan-vuodesta-kaytossa-sanoo-hiihtokeskusjohtaja/829258/

Tuossa nyt yksi noista monista "vaatimus" uutisoinneista.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.kaleva.fi/uutiset/talous/matkailukeskuksiin-vaaditaan-jopa-sata-sahkoautojen-latauspistetta-kaksipiippuinen-juttu-koska-vain-kolmasosan-vuodesta-kaytossa-sanoo-hiihtokeskusjohtaja/829258/

Tuossa nyt yksi noista monista "vaatimus" uutisoinneista.

Lue lisää

Eihän sähköautoilijat ole mitään vaatimassa vaan tuohan on ympäristöministeriön lakiehdotus. Onko mielestäsi sähköautoilijat sama kuin ympäristöministeriö?

Anonyymi kirjoitti:

Eihän sähköautoilijat ole mitään vaatimassa vaan tuohan on ympäristöministeriön lakiehdotus. Onko mielestäsi sähköautoilijat sama kuin ympäristöministeriö?

No googleta itte parempi uutinen jos ei kelpaa.

Anonyymi kirjoitti:

No googleta itte parempi uutinen jos ei kelpaa.

Tässäpä juuri asian ydin että sähköautoilla ajavat eivät vaadi julkisia latauspisteitä. Viranomaiset vaativat. Kaksi täysin eri juttua.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän sähköautoilijat ole mitään vaatimassa vaan tuohan on ympäristöministeriön lakiehdotus. Onko mielestäsi sähköautoilijat sama kuin ympäristöministeriö?

Pahuuttaanko se ympäristökeskus niitä vaatii vaikkei kukaan tartte niitä?

Ei ole kysymys mistään minun möröistäni. Maailma joka tapauksessa rullaa eteenpäin niin kuin rullaa ihan minusta riippumatta.
Se miihin vain haluan kiinnittää huomiota, että sähköautot eivät välttämättä suinkaan ole sellainen maailmanpelastusratkaisu, millaisena sitä suorastaan jo uskonlahkoa muistuttava sähköautofanaatikkojen yhteisö niitä markkinoivat.
Toki, sähkömoottori on polttomoottoria ylivertaisempi voimanlähde, se on selvä. Mutta sähköautoilla polttomoottoriautojen korvaamisessa on edelleen paljon esteitä ja ongelmia. Sähköautoja oli enemmän kuin polttomoottoriautoja jo toista sataa vuotta sitten, mutta sen jälkeen polttomoottoriautot syrjäyttivät ne. Samat perusongelmat ovat edelleen olemassa, ja ne liittyvät pääosin sähkön siirtoon ja varastointiin.
Sähkömoottorit ovat olleet olemassa toista sataa vuotta. Niiden käytössä autoissa ei ole ongelmaa. Taajuusmuuttajat ovat myös jo kypsää tekniikkaa pitkään ja tekevät tehonsäädön helpoksi, toisin kuin alkuajan sähköautoissa. Myös akkutekniikassa on tapahtunut paljon kehitystä, mutta se on edelleen sähköauton akilleen kantapää. Akut ovat edelleen isoja, painavia ja kalliita, vaikka lyijystä onkin siirrytty litiumiin. Ja lataaminen on hidasta. vaikka "pikalatauksia" onkin olemassa. Silti niissäkin lataaminen kestää edelleen ainakin kymmenkertaisen ajan verrattuna polttomoottoriauton tankkaamiseen.
Ja kun latausnopeutta nostetaan, tulee ongelmaksi myös sähkön siirtokapasiteetti. P = UI, joten kun tehoa nostetaan, kasvaa virta, ja kun virta kasvaa, ongelmat kasvavat. Polttonesteen tankkausta vastaava latausnopeus vaatisi megawattiluokan tehonsyötön, ja se vaatiikin jo melkoiset järjestelmät ja akun joka sellaisen tehon kykenee ottamaan vastaan.
Nyt sitten tietysti huudetaan, että kotonahan sähköautot ladataan tavallisesta töpselistä yön yli. Kyllä, kyllä. Lataavat ne jotka pystyvät, silloin kuin pystyvät. Mutta kun paljon on muutakin ajotarvetta, kun kotipihalta takaisin kotipihalle yhden akunkantaman rajoissa.
Eli on tämä sähköautohomma vielä kaikkea muuta kuin ratkaistu. Eikä sen jarruna ole suinkaan vain asenneongelmat, vaan kyse on isoista teknisistä ongelmistakin.
Lisäksi tulevat aiemmin mainitut kustannustekijät (lataamisen ja sähkön hinta jne), jotka voivat tehdä sähkölla ajamisesta yllättävän kallistakin, jos lataamisesta joudutaan maksamaan "markkinahintoja".
Kyllä siis sähköautojen määrä tulee kasvamaan, mutta koska ne oikeasti korvaavat käytännössä kokonaan polttomoottoriautot, siihen voi mennä kauan, ja voi olla että sitä päivää kukaan meistä ei ole enää näkemässä.

Plugarit on kehitetty että saadaan paperille pienet kulutukset ja co2 josta verot ja maksut lasketaan. Laillista veronkiertoa jolla saadaan autoja myytyä

Sen näkee jokainen.

23km WLTP rullilla, siitä katsotaan co2 ja kulutus. Siitä lasketaan verot myös vuosittainen ajoneuvovero niin kauan kuin auto liikenteessä. Tämä koskee etenkin bensa-hybrideitä.

Ladattavissa diesel hybrideissä pysyy korkea ajoneuvovero koska suomessa on säädetty lisävero dieselin käyttöön henkilöautoissa. Veroero on kasvanut huomattavasti.

Verotukselle on varmasti tulossa isoja muutoksia koska nykyinen tilanne on kestämätön. Eikä oikeudenmukainen.

Taas sellaista huttua että oksat pois...

"Sähköauton lähtöhinta on vähintään 20.000€ kalliimpi kuin vastaava polttomoottoriauto."

Miten määritellään vastaava polttomoottoriauto? Onko siinä sinun vastaavassa polttomoottoriautossa automaattivaihteisto, kaukosäädettävä webasto ja yhtä tehokas moottori, entä miltei kaikki "herkut" kuten sähköautossa yleensä on.
Noilla kriteereillä Tesla model 3.lle ei löydy vastaavaa polttomoottoriautoa tai se on huomattavasti kalliimpi polttoainetta mene yli 10 l /100km.

"On laskettu, että normaali ajolla sähköauto 4 vuoden perästä alkaa saastuttamaan vähempi kuin polttomoottoriautot.
Jos ja kun sähköautoon joutuu vaihtamaan akuston, alkaa peli alusta."

Eiköhän tuo ole kuitenkin kiinni ajetuista kilometreistä kuin vuosista. Keskimäärin 60 tkm on isoakkuisen, esim: Tesla model S.n valmistamisen päästöt kuoletettu saman kokoiseen ja (lähes) samantehoiseen polttomoottoriautoon verrattuna, jotkut ajavat tuon vuodessa.
Akut saavat 8- vuoden takuun, eikä ne sittenkään heti vaihtokunnossa ole, Tesla arvioi uusien akkujensa kestävän jopa 1,5 miljoonaa km.

"Porukka ruokitaan odottaessa. Sekin maksaa."

Dieselillä tai bensalla ajaessahan ei tietenkään kenellekään tule nälkä ja kaikki neljä matkustajaa istuvat mielellään paikallaan 10 tuntia......

"Nyky-dieselit hakkaa sähköauton mennen tullen myös CO2 arvoissa."

Entäs ne muut päästöt joita sinä ja sun lapset hengittävät, niilläkö ei ole mitään väliä?

Hankintahinta on kalliimpi juu, mutta arvonalennus takuulla pienempi kuin samaan aikaan ostetulla uudella polttiksella ja käyttökulut paljon pienemmät, akuilla 8 vuoden takuu, sitä ei kannata jännittää. Käyttöveroa pienennetään jo ensi vuoden alussa, kyllä polttiksilta verot otetaan se on selvä.

Anonyymi kirjoitti:

Hankintahinta on kalliimpi juu, mutta arvonalennus takuulla pienempi kuin samaan aikaan ostetulla uudella polttiksella ja käyttökulut paljon pienemmät, akuilla 8 vuoden takuu, sitä ei kannata jännittää. Käyttöveroa pienennetään jo ensi vuoden alussa, kyllä polttiksilta verot otetaan se on selvä.

Lue lisää

Suomessa henkilöautojen keskimääräinen ikä on noin 12 vuotta ja romutusikä noin 20 vuotta. 8 vuoden akkutakuu on jo kauan sitten loppunut, kun auto on vasta puolivälissä elinkaartaan. Kukaan ei tiedä, mikä vaihtoakkujen hintakehitys ja saatavuus nykyisin myytäviin sähköautoihin on joskus kymmenen vuoden päästä. Tällä hetkellä akunvaihdon hinnat ovat viisinumeroisia, eikä ole tietoa, millainen vaihtoakkutarjonta on joskus tulevaisuudessa nykyisiin alkuvaiheen sähköautoihin, joita on valmistettu suhteellisen pieniä sarjoja.

Tilanne voi siis olla se, että kun vuosikymmenen kuluttua auton akku hyytyy, vaihtoakkua ei välttämättä ole tarjolla ollenkaan, tai se maksaa yli auton arvon. Tämä tarkoittaa silloin sitä, että sähköauton arvon alenema on melkoisen suuri.

Anonyymi kirjoitti:

Suomessa henkilöautojen keskimääräinen ikä on noin 12 vuotta ja romutusikä noin 20 vuotta. 8 vuoden akkutakuu on jo kauan sitten loppunut, kun auto on vasta puolivälissä elinkaartaan. Kukaan ei tiedä, mikä vaihtoakkujen hintakehitys ja saatavuus nykyisin myytäviin sähköautoihin on joskus kymmenen vuoden päästä. Tällä hetkellä akunvaihdon hinnat ovat viisinumeroisia, eikä ole tietoa, millainen vaihtoakkutarjonta on joskus tulevaisuudessa nykyisiin alkuvaiheen sähköautoihin, joita on valmistettu suhteellisen pieniä sarjoja.

Tilanne voi siis olla se, että kun vuosikymmenen kuluttua auton akku hyytyy, vaihtoakkua ei välttämättä ole tarjolla ollenkaan, tai se maksaa yli auton arvon. Tämä tarkoittaa silloin sitä, että sähköauton arvon alenema on melkoisen suuri.

Lue lisää

On myös vihervasurien muistettava kuinka paljon kobolttikaivokset tuhoaa luontoa. Myös malmin rikastaminen masuuneissa saastuttaa.
Kyllä vähäpäästöiset bensiini- ja dieselautot nykyisillä polttoaineilla valmistuksesta uudelleen kierrätykseen tulee ympäristölle halvemmaksi kuin sähköautohömppä kattavine lataus verkkoineen, jonka teko myös saastuttaa.

Silloin pitää polttoaineverotusta muuttaa niin, että hajaa-asutusalue saisi reilun polttoaineveroalennuksen. Silloin olisi vähänkin tasapuolisempaa kulkea töissä ja muutenkin liikkua autoilla läpi Suomen niemen.

Anonyymi kirjoitti:

Silloin pitää polttoaineverotusta muuttaa niin, että hajaa-asutusalue saisi reilun polttoaineveroalennuksen. Silloin olisi vähänkin tasapuolisempaa kulkea töissä ja muutenkin liikkua autoilla läpi Suomen niemen.

Lue lisää

Tuollaisten asioiden ajamiseen ei taida olla muita kuin keskusta jonka kannatuspohja kapenee vuosi vuodelta. Sori vaan böndelle mutta kun Suomen äänestäjät ovat muuttanet kaupunkeihin niin poliitikot ovat alkaneet ajamamaan kaupunkilaisten asiaa. Hyvin looginen juttu.

Anonyymi kirjoitti:

Silloin pitää polttoaineverotusta muuttaa niin, että hajaa-asutusalue saisi reilun polttoaineveroalennuksen. Silloin olisi vähänkin tasapuolisempaa kulkea töissä ja muutenkin liikkua autoilla läpi Suomen niemen.

Lue lisää

https://www.verkkouutiset.fi/li-andersson-puolustaa-ei-tuki-rajahtaisi-miljardeihin/

Jos ja kun yhteiskunnan varoja käytetään haja-asutusaslueiden liikkumisen tukemiseen niin se on tämäntyyppistä. Fossiilisten polttoaineiden tukemista ei tulla missään nimessä näkemään.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.verkkouutiset.fi/li-andersson-puolustaa-ei-tuki-rajahtaisi-miljardeihin/

Jos ja kun yhteiskunnan varoja käytetään haja-asutusaslueiden liikkumisen tukemiseen niin se on tämäntyyppistä. Fossiilisten polttoaineiden tukemista ei tulla missään nimessä näkemään.

Lue lisää

Tuo on täyttä paskaa. Ei vanhoja romuja pidä alkaa virittelemään ties missä nyrkkipajoilla, kun maailma on puolillaan autotehtaita, jotka kyllä tekevät sitä mitä tilataan eli vaikka kaasuautoja.
Jos kaasua halutaan tukea, niin kaasun hintaa alas.

"Markku Laurila vaihtoi diesel-Volvon ladattavaan hybridiin ja nyt hän säästää satoja euroja kuukaudessa."
Kun ajetaan 50.000 km/vuosi, tekee se kuukaudessa 4165 km. Diesel-polttoainekulutus on pienempi kuin vastaavassa bensiiniautossa eli noin 6 Litraa/100 km eli 250 litraa. Se tekee rahassa kun litrahinta on 1,35 € = 337 €/kk.
Kun tästä otetaan Markun hybridi-auton pa-kulutus pois, menee säästö lähes nollaan.
On siis turhaa valehdella satojen eurojen säästöstä kuukaudessa. Lähtöhintakin on eri kuin vastaava normaaliauto.
Hybridi kuluttaa kuitenkin 0,5 - 1 litra/100 km enempi kuin normaali diesel ja jos Markulla on pensa-hybridi, säästöä ei todella synny.
Tämän aivopieru-hallituksen, joka valheilla pääsi valtaan, polttoaineveron nostaminen iskee hybridiinkin yhtä voimakkaasti kuin normaaliautoon.

Anonyymi kirjoitti:

"Markku Laurila vaihtoi diesel-Volvon ladattavaan hybridiin ja nyt hän säästää satoja euroja kuukaudessa."
Kun ajetaan 50.000 km/vuosi, tekee se kuukaudessa 4165 km. Diesel-polttoainekulutus on pienempi kuin vastaavassa bensiiniautossa eli noin 6 Litraa/100 km eli 250 litraa. Se tekee rahassa kun litrahinta on 1,35 € = 337 €/kk.
Kun tästä otetaan Markun hybridi-auton pa-kulutus pois, menee säästö lähes nollaan.
On siis turhaa valehdella satojen eurojen säästöstä kuukaudessa. Lähtöhintakin on eri kuin vastaava normaaliauto.
Hybridi kuluttaa kuitenkin 0,5 - 1 litra/100 km enempi kuin normaali diesel ja jos Markulla on pensa-hybridi, säästöä ei todella synny.
Tämän aivopieru-hallituksen, joka valheilla pääsi valtaan, polttoaineveron nostaminen iskee hybridiinkin yhtä voimakkaasti kuin normaaliautoon.

Lue lisää

Katsotaanpa
50tkm x 6l/100km x 1,35e/l = 4050e/v

Jos plugarin kulutus olisi keskimäärin 2l/100km bensaa, niin:
50tkm x 2l/100km x 1,5e/l = 1500e/v
Plus sähköön menee keskimäärin 3e/100km eli 1500e/v
Plugari yhteensä siis 3000e/v.

Tonnin vuodessa plugarilla voisi säästää, joten kannattaa sikäli, mutta jos taas plugarin hankintahinta on selvästi kovempi kuin dieselin, niin sinnepä ne säästöt herkästi katoaa.

Anonyymi kirjoitti:

Katsotaanpa
50tkm x 6l/100km x 1,35e/l = 4050e/v

Jos plugarin kulutus olisi keskimäärin 2l/100km bensaa, niin:
50tkm x 2l/100km x 1,5e/l = 1500e/v
Plus sähköön menee keskimäärin 3e/100km eli 1500e/v
Plugari yhteensä siis 3000e/v.

Tonnin vuodessa plugarilla voisi säästää, joten kannattaa sikäli, mutta jos taas plugarin hankintahinta on selvästi kovempi kuin dieselin, niin sinnepä ne säästöt herkästi katoaa.

Lue lisää

Näinkin.
Diesel
50tkm x 5.5 x 100km x 1,35€ = 3712 €/v

Bensa hybridi
37200km x 6,5 /100 km x 1,5€ = 3627€ Bensa
12800km x 3€ /100 km = 384€ Sähkö
=4011€
Hybridi maksaa täten 300€ enemmän tässä tapauksessa.

Tämä 50000km/v. tekee päivässä 137km. josta sähköllä pystyy ajamaan korkeintaa sen 37km.
100km jää bensalla ajoon päivässä ja bensan kulutus on hybridissä hiukan suurempi, mitä pelkällä polttomoottorilla.

Sähköllä ajo vie n. 20kw / 100km.
20kw sähköä maksaa kotona ladattaessa n.3e ja muualla 4-5€

Anonyymi kirjoitti:

Näinkin.
Diesel
50tkm x 5.5 x 100km x 1,35€ = 3712 €/v

Bensa hybridi
37200km x 6,5 /100 km x 1,5€ = 3627€ Bensa
12800km x 3€ /100 km = 384€ Sähkö
=4011€
Hybridi maksaa täten 300€ enemmän tässä tapauksessa.

Tämä 50000km/v. tekee päivässä 137km. josta sähköllä pystyy ajamaan korkeintaa sen 37km.
100km jää bensalla ajoon päivässä ja bensan kulutus on hybridissä hiukan suurempi, mitä pelkällä polttomoottorilla.

Sähköllä ajo vie n. 20kw / 100km.
20kw sähköä maksaa kotona ladattaessa n.3e ja muualla 4-5€

Lue lisää

Eli dieselveron kanssa aivan samoihin kustannuksiin.

1.5 €uroon auto saa kuluttaa sähköä vain n. 10kw/100km
Pienemmätkin akkuautot vie sen 17kw. Talvella ja jos vähänkin on lastia ja isompi auto, niin sähköä menee >23kw. Se tekee jo 3,7€/100
Näistä sähkön kulutuksista ei ole oikein mitään muuta faktaa, kuin autotehtaitten omia kulutuksen arvoja, jotka tunnetusti on aivan muuta kuin käytäntö.
Co2 päästöthän näillä sähköautoilla on >25g/km. Vaikka ne luokitellaan ja verotetaan 0 päästöiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

1.5 €uroon auto saa kuluttaa sähköä vain n. 10kw/100km
Pienemmätkin akkuautot vie sen 17kw. Talvella ja jos vähänkin on lastia ja isompi auto, niin sähköä menee >23kw. Se tekee jo 3,7€/100
Näistä sähkön kulutuksista ei ole oikein mitään muuta faktaa, kuin autotehtaitten omia kulutuksen arvoja, jotka tunnetusti on aivan muuta kuin käytäntö.
Co2 päästöthän näillä sähköautoilla on >25g/km. Vaikka ne luokitellaan ja verotetaan 0 päästöiseksi.

Lue lisää

Sähkö maksaa noin 3.63 snt/kWh eli 15kWh maksaa noin 50 centtiä ja siihen siirtomaksu päälle. Alle euroon jää.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkö maksaa noin 3.63 snt/kWh eli 15kWh maksaa noin 50 centtiä ja siihen siirtomaksu päälle. Alle euroon jää.

Yösiirtomaksu on vain 1,35 senttiä / kWh. 100 km hinnaksi tulee vain noin 70 senttiä. Aivan eri luokassa kuin polttiksella ajaminen.

Anonyymi kirjoitti:

Sähkö maksaa noin 3.63 snt/kWh eli 15kWh maksaa noin 50 centtiä ja siihen siirtomaksu päälle. Alle euroon jää.

Ompas teilläpäin halpaa sähköä. Meillä sähkö maksaa kaikkineen 0,15€ / KWh ja koko ajan kallistuu.

Anonyymi kirjoitti:

Ompas teilläpäin halpaa sähköä. Meillä sähkö maksaa kaikkineen 0,15€ / KWh ja koko ajan kallistuu.

Kannattaa ladata auto yösähköllä. Siinä säästää paljon.
https://www.helensahkoverkko.fi/globalassets/hinnastot-ja-sopimusehdot/hsv/sahkon-siirtohinnasto.pdf

Suomessa on 2,6 miljoonaa autoa. Vuosittain tekisteröidään 120.000 uutta autoa.
Sähköautojen osuus rekisterissä olevista autoista säilyy pienenä ainakin seuraavat 20vuotta. Koko sen ajan polttisautojen maksut nousevat.
Sähköautojen maksutalkoot alkavat joskus 30-40 vuoden päästä, mutta sitä ennen polttikset tapetaan pois korkeilla veroilla.

Auton arvonalenema on suurin menoerä. Polttoainekulut ovat minulla vaihdelleen ajokilometreistä (8-25 tkm/vuosi) riippuen 15-20 % kokonaiskuluista.

Sähköautot ovat reilusti kalliimpia (kun ei puhuta mistään 100 k€ hintaluokan peleistä), joten sähköauton omistaminen on kallis harrastus. Siksi niitä myydään niin vähän. Taisi olla 1 % uusista autoista viimeisin tieto.

No, joissain tilastoissa, mitä sähköautovouhottajat tykkää kanssa referoida, samaan kasaan menevät lataushybridit. Näitä on kohtuu iso osuus uusista, mutta näissäkin myynti painottuu kalleimpiin. Syy on selvä - isoa ja isolla moottorilla varustettua autoa rangastaan korkealla autoverolla ja korkealla vuotuisella käyttövoimaverolla. Lataushybridille annetaan molemmista iso alennus eli tällä tekniikalla saadaan auto jopa hankintahinnaltaan halvemmaksi.

Vetyautoista ei mitään tule aikoihin eikä ehkä ikinä. Suomen ainokainen tankkausasema on purettu, koska käyttäjiä ei ollut. Pienen tiheyden vuoksi vetyä on vaikeaa pakata matkaan riittäviä määriä, joten toimintasäde on vähintään saman luokan ongelma kuin sähköautoilla. Paitsi ettei "latauspisteitä" ole ainuttakaan.

BTW, kaasuautoja myydään tuplamäärä sähköautoihin verrattuna, mutta tästä ei otsikoita revitä. Biokaasulla tankattuna päästöt ovat pienet - miltei sähköauton tasoa. Kaikki muut jäävät kauas taakse. Tankkausasemia ei ole vielä koko valtakunnassa, mutta missä on, niin "pikalataus" onnistuu parissa minuutissa eikä matka ei katkea kaasun loppumiseen.

Tottakai on käsitys siitä miten halpaa sähkö on käyttövoimana.

Mutta on myös käsitys siitä, että käyttövoima on vain yksi elementti autoilun kokonaiskustannuksista, jonka suuruus vaihtelee 10 - 50 % kokonaiskuluista.

Verokarhu on poliitikkojen ohjauksessa ja politiikan suunta on selvä. Verorahat otetaan polttiksista ja verorahoja käytetään sähköautoilun tukemiseen.

Toki verokarhulla olisi helppo iskeä sähköautoihin, mutta kun sen isäntä eli hallitus komentaa sen iskemään saastuttaviin polttiksiin niin lopputulos on selvä.

Ei soimaa. Tärkeintä on se, että saasteet kaupunkien kaduilta häviävät. Se on sähköautojen ydinasia ja juuri tuollaista puhuvat vain sähköautojen vastustajat.

Suomessa sähköstä tuotetaan noin 9% hiilellä. Miten huono pitää olla matematiikassa että kuvittelee 9% olevan suurin osa?

Syvenpi perehtyminen näyttää sen, miten paljon luonnonvaroja, energiaa ja saatetta maailmaa on kuormittanut, että sä saat nyt ajaa tällähetkellä halvalla. Mikä on odotus lähitulevaisuudesta, se sähkäri menee muutamn vuoden päästä paaliin, koska kukaan ei tule siihen akkuja vaihtamaan. Mistä niiden ekologisuus muodostuu ???

Anonyymi kirjoitti:

Syvenpi perehtyminen näyttää sen, miten paljon luonnonvaroja, energiaa ja saatetta maailmaa on kuormittanut, että sä saat nyt ajaa tällähetkellä halvalla. Mikä on odotus lähitulevaisuudesta, se sähkäri menee muutamn vuoden päästä paaliin, koska kukaan ei tule siihen akkuja vaihtamaan. Mistä niiden ekologisuus muodostuu ???

Lue lisää

Sähköautoista puhuttaessa puhutaan lähipäästöistä. Siitä kuinka kaupunkien ilma puhdistuu.

Patteriautolla liikkuminen on tosi kallista, koska ylivoimaisesti suurin menoerä on auton arvonalenema. Polttoaine on joku 20 % kokonaiskuluista, joten tästä tinkiminen ei lämmitä yhtään. Jos patteriauto maksaa 10 000 € enemmän, se tulee ainakin 1. omistajalleen paljon kalliimmaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Patteriautolla liikkuminen on tosi kallista, koska ylivoimaisesti suurin menoerä on auton arvonalenema. Polttoaine on joku 20 % kokonaiskuluista, joten tästä tinkiminen ei lämmitä yhtään. Jos patteriauto maksaa 10 000 € enemmän, se tulee ainakin 1. omistajalleen paljon kalliimmaksi.

Lue lisää

Arvonalenema ei ole hankintahinta vaan osto/myynti-erotus.
Olen satavarma että jos ostan nyt 30.000€ Corollan tai 30.000€ ID.3:n niin viiden vuoden päästä saan vaihdossa ID.3sta enemmän.

Halpaa käyttövoimaa. Todella halpaa.

Patteripetterit ne taas on kinuamassa lisää tukea. Pitää päästä elvistelemään patteriautolla, mutta autoilun kulut kuuluvat muiden maksettaviksi.

Sellaisia loisia patteriautoilijat ovat.

Jossain vaiheessa menekki kyllästyy ja myynti rauhoittuu. Kaikki autoilijat Suomessa eivät pysty käyttämään sähköautoa ja kun jokainen kutakuinkin pystyvä ostaja on ostanut sähköautonsa, sen enempää ei saada myytyä ennen kuin aletaan vaihtamaan uusiin.

Anonyymi kirjoitti:

Jossain vaiheessa menekki kyllästyy ja myynti rauhoittuu. Kaikki autoilijat Suomessa eivät pysty käyttämään sähköautoa ja kun jokainen kutakuinkin pystyvä ostaja on ostanut sähköautonsa, sen enempää ei saada myytyä ennen kuin aletaan vaihtamaan uusiin.

Lue lisää

Siinä vaiheessa sähköauto jo sopii kaikille.

Myös yhteiskunta muuttuu sähköautojen myötä. Lisäksi jos tällaisai hallituksia kuin nyt on tulee lisää, niin yksityisautoilu muutenkin vähenee ja ihmiset pakotetaan busseihin.
Joten älä huoli polttikset kyllä katoaa mutta tilalle tulee ehkä bussi, siis Suomessa.
Suomi siirtyy eräänlaiseen keskujohtoiseen sosialismiin missä 90% tuloista kiertää poliitttisten broilerian kautta.
Nykyään kiertää poliitikkojen kautta vain noin 60% (tulovero ALV muut päällekkäiset verot tai veronkaltiaset maksut).
Ihmisten päätäntävalta omista asioistaan (tuloista) siis käytännössä loppuu.

Anonyymi kirjoitti:

Jossain vaiheessa menekki kyllästyy ja myynti rauhoittuu. Kaikki autoilijat Suomessa eivät pysty käyttämään sähköautoa ja kun jokainen kutakuinkin pystyvä ostaja on ostanut sähköautonsa, sen enempää ei saada myytyä ennen kuin aletaan vaihtamaan uusiin.

Lue lisää

Siinä vaiheessa kun ensimmäiset puoli miljoonaa on myyty niin sähköauto sopii paljon useammalle. Loppujen lopuksi se sopii käytännössä kaikille.
Mutta eihän kukaan pakota ostamaan yhtään mitään. Voihan olla että vihervassut on lopettaneet yksityisautoilun ennen Suomesta ennen kuin edes puolella on sähköauto.
Silloin huomaamme että Suomen päästöt ei ole kuitenkaan tippuneet mutta asia korjataan sopivasti korjatuilla tilastoilla sosialististen maiden tapaan.

Anonyymi kirjoitti:

Siinä vaiheessa kun ensimmäiset puoli miljoonaa on myyty niin sähköauto sopii paljon useammalle. Loppujen lopuksi se sopii käytännössä kaikille.
Mutta eihän kukaan pakota ostamaan yhtään mitään. Voihan olla että vihervassut on lopettaneet yksityisautoilun ennen Suomesta ennen kuin edes puolella on sähköauto.
Silloin huomaamme että Suomen päästöt ei ole kuitenkaan tippuneet mutta asia korjataan sopivasti korjatuilla tilastoilla sosialististen maiden tapaan.

Lue lisää

Ei pakota ostamaan?

Patteriuskovilla kuitenkin käynnissä kampanja, missä kaikki pakotetaan maksamaan patteriautoilun kuluja. Rahat moiseen saa, tottakai, verottamalla polttomoottoriautoja entistä rankemmin, korottamalla ruoan hintaa ja asumisen hintaa.

Esim nyt on käynnissä valehtelukampanja, jonka mukaan minkä tahansa as oy lömpötolpan paikalle voi vaihtaa 11-22 kW latausaseman. Juu, voi, ja saattaa lauhalla kelillä toimiakin, kun ei ole lohko- eikä sisätilanlämmittimiä käytössä. Mutta pakkasten tullen loppuu kapasiteetti kesken pysäköintialueen kaapeloinnista -> sulakkeet palaa -> no, nyt se on sitten taloyhtiön ongelma. Pääsevät kaikki osakkaat, autottomatkin, maksamaan pysäköintialueen sähköremontin ja samalla menee ehkä kiinteistön pääkeskus ja sähköliittymäkin uusiksi. Sata tonnia sinne tänne.

Hallituksen korvaan on iso joukko lobbareita käynyt kuiskuttelemassa, että kaikille liikekiinteistöille pitäisi asettaa velvoite rakentaa latauspaikat. Oli tarvetta tai ei. Sehän on tärkeää, että saa auton latauksee vaikka hautausmaalla piipahtaessa....

Jos tällainen vaade tulee, niin ei siinä vaihtoehtoja ole - rakentamiskustannukset joko valuvat tuotteiden ja palveluiden hintoihin tai menee firmat nurin. Pääsee taas kerran autottomatkin rahoittamaan patteriautoilijoiden leluja, mutta se on patteriautoilijoiden mielestä ihan oikein, koska he ovat parempia ihmisiä.

Onneksi kommenttikierroksella esitys sai kovaa kritiikkiä ja on toivoa, ettei mene tällaisenaan läpi.

Motivaatio latausasemapakkoon tule arvatenkin laitevalmistajilta. Pitää asentaa maahan satojatuhansia latasasemia, jotka vaativat säännöllistä huoltoa ja päivitystä uuteen tekniikan kehittyessä. Loputon työsarka ja tulonlähde.

Rahan moiseen saa tietysti Taikaseinästä. Samasta paikasta, mistä saadaa raha patteriautojen hankintatukeen (jota pitää, tietenkin, korottaa), veronalennuksiin yms.

Taikaseinä = vääräuskoiset eli kaikki, jotka eivät vielä ole valaistuneet ja patteriautoa hankkineet.

Älä.. kato yhm yhm!!!

"Paluumatka kauppakeskuksesta tapahtuu aina ilmaisella käyttövoimalla."

Trollaati trollaa...

Minun ympärilläni kauppakeskuksissa on ilmaiset lataukset.

Anonyymi kirjoitti:

Minun ympärilläni kauppakeskuksissa on ilmaiset lataukset.

Onhan ne näennäisesti ilmaisia, mutta sen aikaa kun odotat patterin latautumista, kulutat siellä ostarilla rahaa kuitenkin johonkin.

Kaffe ja pullero ja iltalehti luettavaksi.

Anonyymi kirjoitti:

Minun ympärilläni kauppakeskuksissa on ilmaiset lataukset.

Hyvä keulia, kun patteriautoja on toistaiseksi maassamme vähemmän kuin esim. kaasuautoja. Jos määrä kasvaa, niin latauspaikat ruuhkautuvat. Kas kun niitä latauspaikkoja on kiva käyttää myös ilmaisina parkkipaikkoina.

Pitää verrata samanhintaisia autoja. Ei ole mitään järkeä verrata uutta autoa ja vanhaa katiskaa toisiinsa.

Anonyymi kirjoitti:

Pitää verrata samanhintaisia autoja. Ei ole mitään järkeä verrata uutta autoa ja vanhaa katiskaa toisiinsa.

Eipä edullisia patteriautoja vielä löydy. Siis sellaisia, millä uskaltaa Kehä III ulkopuolelle. Jotain 1. sukupolven vehkeitä luvatulla 150 km toimintamatkalla voi olla, mutta nuo on niitä lupauksia... kesällä pääsee vähän reilu 100 km, talvella ei pääse edes Helsingistä Hämeenlinnaan (parikin autoa hyyty moottoritien varteen taannoisissa testeissä).

Patteriauton kustannuksiin pitää laskea myös latausaseman hankkiminen. Maksaa se OK-talossakin ja rivi/kerrostaloissa tulee haasteeksi luvan saaminen.... eikä sekään riitä, jos pysäköintialueen sähköistys on aataminaikuinen.

Kaduvarsipysäköinnin varassa oleville myydään eioota.

Joka vuosi on sähköllä ajamalla säästynyt rahaa 1200 euroa vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Joka vuosi on sähköllä ajamalla säästynyt rahaa 1200 euroa vuodessa.

Paljonko autoilun kokonaiskulut euroa/100km?

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko autoilun kokonaiskulut euroa/100km?

Viimeisimpien tietojen mukaa patteriauton kokonaiskulut noin 50€/100 km.

Syynä tietysti arvonalenema, jonka patteriuskovat usein "unohtavat" laskuistaan.

Anonyymi kirjoitti:

Paljonko autoilun kokonaiskulut euroa/100km?

Minun autoni kulkee pääasiassa veroilla . syö se vähän bensaakin !!

Kalliin patteriauton arvo laskee noin 1 € tunnissa.

Jos unohdetaan yli 60 000 € vehkeet, niin patteriautosta joutuu maksamaan kymppitonnin enemmän. Siis 40 k€ auto 30 k€ sijaan.

Arvosta sulaa puolet pois 3-4 vuodessa. 5-6 k€/vuosi, keskimäärin. Reilu 60 senttiä tunnissa. Keskimäärin.

Jos autolla ajaa 12 tkm/vuosi (petterinhän ei tarvi poistua Kehä III ulkopuolelle), niin km hinta onkin jo pelkän arvonaleneman puolesta noin 50 senttiä per km. Tähän sitten päälle sähkö, rengaskulut, huollot, niin mennään lähemmäs 60 senttiä per km.

Onneksi petterillä on varaa vain mielikuvitusautoon.

Anonyymi kirjoitti:

Jos unohdetaan yli 60 000 € vehkeet, niin patteriautosta joutuu maksamaan kymppitonnin enemmän. Siis 40 k€ auto 30 k€ sijaan.

Arvosta sulaa puolet pois 3-4 vuodessa. 5-6 k€/vuosi, keskimäärin. Reilu 60 senttiä tunnissa. Keskimäärin.

Jos autolla ajaa 12 tkm/vuosi (petterinhän ei tarvi poistua Kehä III ulkopuolelle), niin km hinta onkin jo pelkän arvonaleneman puolesta noin 50 senttiä per km. Tähän sitten päälle sähkö, rengaskulut, huollot, niin mennään lähemmäs 60 senttiä per km.

Onneksi petterillä on varaa vain mielikuvitusautoon.

Lue lisää

Olen säästänyt 6.000 euroa ajettuani neljä vuotta sähköautolla. Suuri etu vaihtoarvoon.

Anonyymi kirjoitti:

Olen säästänyt 6.000 euroa ajettuani neljä vuotta sähköautolla. Suuri etu vaihtoarvoon.

Et ole säästänyt euroakaan. Säästäminen on sitä, että saa säästötilille tai sijoituksiin enemmän rahaa. Esimerkiksi jos normaalisti 100 euron tuotteen sijasta tuotteen 50 eurolla niin ei säästä 50 euroa, vaan kuluttaa 50 euroa.

Anonyymi kirjoitti:

Et ole säästänyt euroakaan. Säästäminen on sitä, että saa säästötilille tai sijoituksiin enemmän rahaa. Esimerkiksi jos normaalisti 100 euron tuotteen sijasta tuotteen 50 eurolla niin ei säästä 50 euroa, vaan kuluttaa 50 euroa.

Lue lisää

Jos aiemmin maksoin polttoaineesta vaikka 200 euroa kuussa ja nykyään vain 100 euroa kuussa, niin kyllä siinä sen 100 euroa säästää ihan samalla tavalla. Tuon säästyneen 100 euroa kun voi laittaa polttoaineen sijaan vaikka sinne säästötilille tai sijoituksiin.

Siinä vaiheessa kun siirretään on polttisautot lähes kadonneet ja niillä maksut ovat vielä korkeammat. Eli mitä tuo vaikuttaa asiaan?

Niitä tuodaan ulkoa ja mukana on liikkeiden esittelyautoja.

Sähköauto on kokonaiskustannuksiltaan todella edullinen silloin kun laskelman on laatinut objektiivinen ihminen.

Sähköautojen kustannuksista on valehtelua joka puolella. Niitä ei kannata uskoa. Jo pelkkä säästö käyttövoimassa on hirveä.

On mukava ajaa paluumatkalla kotiin kun koko kotimatka on ilmaisella käyttövoimalla ajamista.

Norjassa on jo sähkön ylituotantoa, kun altaat ovat tulvillaan vettä.

On niin mukava ajaa huoltoasemien hintapylväiden ohi sähköautolla, kun sadan kilomertin käyttövoiman hinta sähköllä on vain 91 senttiä.

....mutta polttoainetta ei saa juuri mistään ilmaiseksi, ellei ole työsuhdeauto ja siitäkin maksetaan polttomottoriauton korkea autoetu.

"Jos saa polttoaineen suurimmaksi osaksi ilmaiseksi, niin kilometrikustannus polttoaineen osalta tulee edulliseksi. Tämä koskee kaikkia autoja voimanlähteestä riippumatta."

Tässä on sellainen pikku juttu että yksikään työnantaja ei tarjoa bensaa tai dieseliä ilmaiseksi. Poikkeuksena työsuhdeauto täysedulla jolloin työnantaja maksaa bensalaskut mutta täysetu vie ison siivun nettotulosta joka kuukausi.

Sähköautot ovat täysin eri juttu koska työnantaja voi antaa ilmaisen lataussähkön myös työntekijän omaan autoon ja se sähkö on verovapaa työsuhde-etu.
Iso ero myös siinä mielessä että joka firmaan tulee sähköä ja latausmahdollisuus on helppo järjestää. Harvalla firmalla on bensa-asema pihassa.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos saa polttoaineen suurimmaksi osaksi ilmaiseksi, niin kilometrikustannus polttoaineen osalta tulee edulliseksi. Tämä koskee kaikkia autoja voimanlähteestä riippumatta."

Tässä on sellainen pikku juttu että yksikään työnantaja ei tarjoa bensaa tai dieseliä ilmaiseksi. Poikkeuksena työsuhdeauto täysedulla jolloin työnantaja maksaa bensalaskut mutta täysetu vie ison siivun nettotulosta joka kuukausi.

Sähköautot ovat täysin eri juttu koska työnantaja voi antaa ilmaisen lataussähkön myös työntekijän omaan autoon ja se sähkö on verovapaa työsuhde-etu.
Iso ero myös siinä mielessä että joka firmaan tulee sähköä ja latausmahdollisuus on helppo järjestää. Harvalla firmalla on bensa-asema pihassa.

Lue lisää

Sehän, että polttoainetta verotetaan rajusti, ei ole polttomoottorin vika. Jos haluaa antaa ilmaiset polttoaineet, niin ei tarvitse olla bensapumppua pihassa; vpoi antaa lahjakortin.