Luin tässä uusimman Mobilistin, jossa oli hyvä
juttu 600 Pulmann Mersusta. Hieno autohan se, ja
kallis kuin helvetti, ainakin uutena ollut.
Esittelivät siinä jousitusta, joka toimii ilmalla
kompressoriavusteisena. En tiedä tasan tarkkaan
systeemistä, mutta sakemannit olivat sen
laittaneet rautajousituksen yhteyteen. Joku
varmaan osaa selittää tämän toiminnan.
Jokatapauksessa, sen toiminta ei ilmeisesti kovin
hääppöinen ole ollut. Kulku ollut kivirekimäistä,
ei millään säädöllä saatu ole kulkua pehmeämmäksi.
En tiedä, ovatko insinöörit halunneet
edustusautoon urheiluauton alustan. Tuntuu vain
jotenkin ihmeelliseltä
En saisi kehua omaa merkkiäni, mutta mersun
ingenjöörät olisivat voineet ottaa mallia
Citikalta ja maksaneet patenttimaksut jne.
Olisivat saaneet autoonsa arvon mukaisen
jousituksen. Kuten RR teki
Kannattaa vilkaista muutenkin viimeistä
Mobilistia, siinä oli pikkuisen juttua
sukulaismerkistämme Panhardista
juttu 600 Pulmann Mersusta. Hieno autohan se, ja
kallis kuin helvetti, ainakin uutena ollut.
Esittelivät siinä jousitusta, joka toimii ilmalla
kompressoriavusteisena. En tiedä tasan tarkkaan
systeemistä, mutta sakemannit olivat sen
laittaneet rautajousituksen yhteyteen. Joku
varmaan osaa selittää tämän toiminnan.
Jokatapauksessa, sen toiminta ei ilmeisesti kovin
hääppöinen ole ollut. Kulku ollut kivirekimäistä,
ei millään säädöllä saatu ole kulkua pehmeämmäksi.
En tiedä, ovatko insinöörit halunneet
edustusautoon urheiluauton alustan. Tuntuu vain
jotenkin ihmeelliseltä
En saisi kehua omaa merkkiäni, mutta mersun
ingenjöörät olisivat voineet ottaa mallia
Citikalta ja maksaneet patenttimaksut jne.
Olisivat saaneet autoonsa arvon mukaisen
jousituksen. Kuten RR teki
Kannattaa vilkaista muutenkin viimeistä
Mobilistia, siinä oli pikkuisen juttua
sukulaismerkistämme Panhardista
Vastaukset 6
Vanhimmat
Käsittääkseni noissa vanhoissa 600 ja 300 -
sarjojen autoissa ilmapussit toimivat vain
maavaran säätäjinä kuten myös 190-
kilpaluokitteluspesiaaleissa paljon myöhemmin.
Uudemmissa S-sarjan autoissa homma (Airmatic)
toimii jo kai vähän paremmin ja kokeilihan Mersu
hydropneumaattista systeemiäkin 450 SEL 6.9 -
mallissaan. En tiedä oliko oma vai lisensoitu. CL-
mallissa taitaa olla modernimpi versio tästä (ABC)
eli ajan kanssa mersu on saanut Citikkaa kiinni.
<http://privat.schlund.de/w/w116/d-69.htm>.
<http://www.mercedes-
benz.com/e/cars/cl/facts_dd.htm>
<http://www.mercedes-benz.com/e/cars/s-
class/facts_dd.htm>
Mesen farkun kalliimmissa malleissa oli /
(onkohan vieläkin?) hydr jousitus takana.
Ostivatkosen Rolls Roycen tyyliin Citikalta?
http://www.dhc.net/~pmhack/mercedes/6-9781.HTM
Kuvauksen perusteella vaikuttaa identtiseltä
Sitikan systeemin kanssa, sillä erotuksella että
ylläpitoa väitettiin kalliiksi, mitä se ei
tunnetusti Sitikassa ole.
Sääli, että tuo hieno systeemi on monessa yksilössä
vaihdettu Mesen tavallisiin rautajousiin.
Ymmärtämätöntä antimobilismia, rikollista
toimintaa!
Jos mielikuvani ovat oikeita, niin MB:n säädin ja
jousisylinterit oli yritetty tehdä niin tiiviiksi
ettei ohivuotoja ole, ja paluuputkiakaan ei
tarvittu. Tuosta varmasti saadaan kallis
systeemi, joka silti vuotaa joskus. Citikan
vekoittimissa ohivuoto sallitaan suosiolla ja
valmistus ylläpito-ongelmat ovat pienemmät.
Käsittääkseni tuo mersuissa käytetty järjestelmä
on pitkälti sama kuin Citikalla, eli jonkinlainen
lisenssi on täytynyt olla. Järjestelmä käytti
kuulemani mukaan LHM-nestettä. Mersun järjestelmä
on tiiviimpi ja näin ollen auto ei vajoaa
seisoessaan hyvin hitaasti. Käyttökustannuksia
syntyy osin jouhtuen esim. jousisylinterien
rakenteesta, sillä käsittääkseni alapallonivel on
yhtä osaa jousisylinterin kanssa, eli
alapallonivelen vaihto maksaa monta tonnia.
Kuten tuolla edellä olleella nettisivulla
kerrotaan järjestelmä on ollut saatavilla 450 SEL
6.9, mutta ilmeisesti kuitenkin vain lisähintaan.
Ainakin uudemmissa malleissa (380/500SEL)
hydrauliikkajousitus on ollut lisävaruste. Olen
yhden tuollaisen uudempikorisen nähnyt
Suomessakin.