Lisääkö hyvä julkinen liikenne sen käyttöä (metro ja ratikka)? Ei jos on uskominen Helsingissä tehtyä tutkimusta. Sen sijaan kävely, pyöräily ja henkilöautoliikeen on kasvanut.
https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006324228.html
https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006324228.html
Vastaukset 5
Vanhimmat
Ei lisäänny, vaan ihmiset väistää keskustaa ja ostaa muualta, mihin pääsee omalla autolla. Tampere olisi houkutellut keskustaan ostaviakin ihmisiä ja turisteja, jos julkinen liikenne olisi kokonaan ilmaista kaupunkialueella, eikä nostettu lipun hintaa. Kohta tulee ratikka ja lipun hinta nousee 5,00e ,sillä sen hinta tuplataan, mutta sillä asiakkaat vaihtaa bussin omaan autoon, kun voi ostaa enemmän ja lastata autoon ja samalla reissulla käydä muissakin ostoskeskuksissa, niin säästää aikaa ja vaivaa. Harva viitsii jotain televisioita, huonekaluja, isoja ostoskasseja kuskata bussilla ja kuka niitä vahtii, kun poikkeat jossain kahvilla, muilla ostoksilla parkuvat lapset mukana. Älkää unta nähkö kaupungin päättäjät, että turistit poikkeaa kaupunkiin, missä yksityisautoilu on kielletty, eikä katuparkkeja edes kolikoilla toimivia missään. Minä ainakin ajan kehätietä ohi, enkä käy keskustassa, en käytä bussia ja ratikkaa, kun samalla hintaa ajan omalla autolla, minne haluan, enkä odottele bussia, kun hölmöläiset bussipysäkeillä leikkii ja katsoo naamaansa jostain ruutukännykästä. Jari K
Ei pääse Hervannasta edelleenkään kätevästi Ideaparkiin kuin omalla autolla.
Joukkoliikennereittien pitäisi olla järkevämpiä tullakseen käyttökelpoisiksi vaihtoehdoiksi. Esimerkiksi Hervannasta on päästy keskustaan iät ajat. Joku ratikka ei tuo siihen mitään muutosta.
Helsingissä on
(a) nostettu ratikalla matkustavien lippujen hintoja "osana vyöhykeuudistusta"
(b) pidennetty ratikkaliikenteen vuorovälejä "koska uudet ratikat ovat aiempaa isompia"
--> monet kävelevät keskustassa entistä pitempiä matkoja
Tämä on tietoista liikennepolitiikkaa. Tietenkin hintojen ja tarjotun tuotteen muuttaminen vaikuttaa kysyntään. Taloustieteen peruskurssin kamaa.
Tosin, pitemmällä tähtäyksellä tarkoitus kuulemma on vähentää keskustan yhä liian runsasta bussiliikennettä ja siirtää matkustajia uusille, entistä paljon pitemmille raitiotielinjoille. Saa nähdä, tapahtuuko näin.
Länsimetro on sitten asia erikseen. Myös Kehäradan yhteydessä on ollut matkalippuihin ja vyöhykkeisiin liittyviä kitkakohtia.
Ensi vuoden alusta HSL _alentaa_ hintoja pidempiä matkoja tekevien lipuille. Vain raitiotietä käyttävien vyöhykelipun hinta ei alene.
Sama varmaan käy myös meillä. Bussilinjoja vähennetään ja ratikkapysäkkien väli on pitkä. Joten sitten kävellään.