AUTONVALMISTAJAT ovat vaikeuksissa. Autoja tehdään kysyntään nähden liikaa, ja siirtymä sähköautoihin sekä itseohjautuviin autoihin on kallis. Esimerkiksi Yhdysvalloissa autotehtaat ovat keskittyneet investoimaan kotimaahan – ei presidentti Donald Trumpin vaatimusten vuoksi vaan siksi, että siirtymä vaatii paljon panostuksia tutkimukseen ja tuotekehitykseen. Tämä suunta vetää autotehtaiden toimintojen painopistettä takaisin automerkkien lähtöseuduille.
Peugeoteja, Citröeneja, DS:iä ja Opeleita valmistava PSA-konserni ilmoitti keskiviikkona, että se yhdistyy Fiat Chryslerin kanssa. Fuusiota hierottiin muutama kuukausi, muun muassa siksi, että liitos näyttäisi tasavertaisten osapuolien yhtymiseltä. Valtasuhteet näyttävät kuitenkin rakentuvan sellaisiksi, että PSA on ostaja ja Fiat Chrysler ostettu.
Fuusion tapahduttua PSA joutunee karsimaan päällekkäisiä toimintoja säästääkseen rahaa. Ranskalaisilla on ollut pitempään sähköautojen ja itseohjautuvuuden suunnittelua kuin italialais-amerikkalaisella yhtiöllä. Todennäköisesti PSA:n autojen alustoja ja sähköautotekniikan osaamista levitetään Fiat Chryslerin tuotteisiin. Opelhan on jo muuttunut perusrakenteiltaan PSA:n tuotteeksi.
MUTTA yhtä oletettavaa on, että fuusion molemmat osapuolet haluavat välttää ylituotannon karsimista sekä Ranskassa että Italiassa. Autotehtaat ovat suuria työllistäjiä, ja merkkeihin liittyy kansallisia intohimoja. Jos autotehtaat ovat populismin aikana vähänkään kiinnostuneita imagostaan ja kotivaltioidensa päättäjien suosiosta, ne eivät sulje tehtaita Italiassa eivätkä Ranskassa.
Fuusion juhlapäivää ei pilattu kertomalla tehtaiden sulkemisista. Mutta suurimmassa vaarassa on todennäköisesti PSA:n tuotanto Ranskan ulkopuolella. Saksan Opel on sulatteluvaiheessa, joten se saanee ainakin toistaiseksi rauhan. Opelilla on Britanniassa Vauxhall-merkin alla tuotantoa Ellesmeressä ja Lutonissa. Jos laskee yhteen autoteollisuuden konsolidaation tarpeen, poliittiset paineet ja brexitin seuraukset, todennäköistä on, että yhtiö pohtii fuusion jälkeen tarkkaan, voisiko brittituotantoa siirtää vajaalla kapasiteetilla toimiville italialaistehtaille tai lopettaa kokonaan.
Peugeoteja, Citröeneja, DS:iä ja Opeleita valmistava PSA-konserni ilmoitti keskiviikkona, että se yhdistyy Fiat Chryslerin kanssa. Fuusiota hierottiin muutama kuukausi, muun muassa siksi, että liitos näyttäisi tasavertaisten osapuolien yhtymiseltä. Valtasuhteet näyttävät kuitenkin rakentuvan sellaisiksi, että PSA on ostaja ja Fiat Chrysler ostettu.
Fuusion tapahduttua PSA joutunee karsimaan päällekkäisiä toimintoja säästääkseen rahaa. Ranskalaisilla on ollut pitempään sähköautojen ja itseohjautuvuuden suunnittelua kuin italialais-amerikkalaisella yhtiöllä. Todennäköisesti PSA:n autojen alustoja ja sähköautotekniikan osaamista levitetään Fiat Chryslerin tuotteisiin. Opelhan on jo muuttunut perusrakenteiltaan PSA:n tuotteeksi.
MUTTA yhtä oletettavaa on, että fuusion molemmat osapuolet haluavat välttää ylituotannon karsimista sekä Ranskassa että Italiassa. Autotehtaat ovat suuria työllistäjiä, ja merkkeihin liittyy kansallisia intohimoja. Jos autotehtaat ovat populismin aikana vähänkään kiinnostuneita imagostaan ja kotivaltioidensa päättäjien suosiosta, ne eivät sulje tehtaita Italiassa eivätkä Ranskassa.
Fuusion juhlapäivää ei pilattu kertomalla tehtaiden sulkemisista. Mutta suurimmassa vaarassa on todennäköisesti PSA:n tuotanto Ranskan ulkopuolella. Saksan Opel on sulatteluvaiheessa, joten se saanee ainakin toistaiseksi rauhan. Opelilla on Britanniassa Vauxhall-merkin alla tuotantoa Ellesmeressä ja Lutonissa. Jos laskee yhteen autoteollisuuden konsolidaation tarpeen, poliittiset paineet ja brexitin seuraukset, todennäköistä on, että yhtiö pohtii fuusion jälkeen tarkkaan, voisiko brittituotantoa siirtää vajaalla kapasiteetilla toimiville italialaistehtaille tai lopettaa kokonaan.
Vastaukset 6
Vanhimmat
En tiedä, mutta paljon ikävää eu meille kaikille aiheuttaa. Kun ei saa edes erota VAPAAEHTOISESTA jäsenyydestä, ilman että saa tonnin paskaa niskaan.
Pääet EU:sta eroon muuttamalla jäsenvaltiosta pois. Venäjä, USA,Kiina,Japani, Australia. Afrikka,Aasia. Kyllä tilaa on.
Autotehtaat ovat Tuomion Päivän edessä.Ne joutuvat tekemään kovia päätöksiä ja panemaan väkeä pellolle.
Eniten kärsinee Britannia.
Kiinan sähköautot suuri uhka länsimaisille autonvalmistajille?
400 km yhdellä latauksella sähköauton nettohinta Kiinassa. Onko se noin 10 000 euroa. Veroineen Suomessa noin 20 000 euroa? Kiinalaiset ovat tietojeni mukaan ostaneet laadun tarkastus- ja konsultaatiopalveluita länsimaisilta tarkastuslaitoksilta ja konsulteilta useilla kymmenillä miljardeilla dollareilla. Kiinalaisten palkat huomioiden, vaikuttaa siltä, että lansimaiden on vaikea pärjätä tuossa hinta-laatukilpailussa. Näin ei kuitenkaan ole. Miksikö? No siksi, että robottitekniikka alkaa olla hyvin kehittynyttä ja yleisesti käytössä autonvalmistuksessa. Esimerkiksi Uudenkaupungin autotehtaan hinta-laatusuhde on erinomainen. Luin aiheesta artikkelin, jossa Mercedes Benz autovalmistaja kehui erityisesti Suomessa valmistettujen Mersujen korkeaa laatua. Jos suomalaiset tarkastaisivat asiaa hiukan aktiivisemmin, uskon, että moni ostaisi Suomessa valmistetun Mercede Benz auton. Mahtava juttu, että meillä on sellainen autotehdas Suomessa. Aika moni tosiasiassa ajaa Suomessa valmistetulla autolla. Siitä ei paljon ole puhuttu. Meillä on tehty, tietojeni mukaan ainakin Merced Benz, Porche, Saab, Opel ja Toyota merkkisiä autoja. (?) Toivon todella, että myös mainio sähköauto, Toroidion, pääsee markkinoille. Sen suunnittelu ja valmistus ovat suomalaisissa käsissä. Sen markkinoissa pitäisi päästä ainakin 50 000 auton vuosittaiseen myyntivolyymiin. Sen rinnalla saattaa jopa Bugatti joutua koville voittaakseen, ellei hävitäkseen. Aika pähee olisi olo kun sillä parkkeeraisi Helsingissä, Hampurissa, Berliinissä, Lontoossa, Kiovassa, New Yorkissa, Tokiossa tai missä tahansa kadun varteen ihmisten katseltavaksi. Jotenkin minusta tuntuu siltä, että katseet kääntyisivät varmasti ihmettelemään. Varmuudeksi kerron tässä, etten kuulu Toroidion autojen valmistajan etupiireihin.
Sähköautot ovat vain yksi autonvalmistajien ongelma. Markkinat ovat valtavassa murroksessa ja muutos on vasta alkutekijöissä.
Ylituotannost johtuvat ongelmat ulottuvat lähes kaikille aloille.
Brexitin tapaisessa rajussa muutoksessa ongelmat korostuvat.
Britit kiroavat valintaansa lähivuosina.