Sähköauto kulkee kodin sähkösaunan lämmityskerran viemällä sähkömäärällä 40–50 kilometriä.
Energiakäytön huipputapaus - sähköauto
Anonyymi
27<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
Turhakelaite, mutta Saksan pitää saada tappio romut liikkeelle.
Muut kehittävät jo vetyjä.
Mutta sellainenhan on sähköauto!
Älä saivartele. Vetyautolla ja nykyisillä alkeellisilla lithium ion, ladattavilla leluilla ei ole mitään tekemistä teknisellä tasolla keskenään.
Vety konvertoi sähköä joo, mutta polttokennoteknologia on huomattavasti edistyneempi kuin ihailemanne välikausiromut.
Lisäksi vetytekniikassa otetaan ja on mahdollista käyttää myös kineettisen energian etu hyödyksi.
Suomessa on jo valmis koko maan kattava sähköautojen latausinfra. Vedyn jakeluinfraa ei ole olemassa, eikä sellaisen rakentamista ole lähivuosikymmeninä näkyvissä.
Tiedätkö edes mikä on kineettinen energia?
Voit opiskella aihetta googlaamalla Nikola rekka, ja katsomalla asiaankuuluvia videoita.
Opiskella mitä? Kyllä minä tiedän mikä on kineettinen energia. Muistan jopa sen laskentakaavan ulkoa: E = m * v² / 2
Mutta tiedätkö sinä?
Vetyauto ei todellakaan ole ongelmaton. Vetyä saadaan käytännössä ainoastaan maaöljybisneksen sivutuotteena, kyseessä on siis fossiilisista polttoaineista riippuvainen polttoaine (siis yhtä hyvin voitaisiin ajaa pelkällä bensiinillä). Lisäksi vedyn varastointi ja kuljetus on hankalaa. Kaikki varmaan tietää kuinka hindenburgin kävikään? Polttokennot eivät ole myöskään ikuisia vaan akkujen tapaan niiden käyttöaika on noin 5000 tuntia eli taajamaan keskinopeudella noin 250 000km. Toisinsanottuna akku-auto on aika pitkälti verrattavissa vetyautoon, molemmat ovat tekniikaltaan hyvin kalliita (vety vielä hiukan kalliimpi). Vetymobiilin suurin ongelma lienee se että se on täysin sidoksissa fossiilisiin polttoaineisiin, joista juuri halutaan päästä eroon tässä viherpelleilyssä jossa nyt elämme.
Siis kun minulla ei ole kuin puukiuas, niin voisin ainakin joka lauantai tehdä pari kauppamatkaa patteribiilillä sen eteen...vai mitä aloittaja haluaa sanoa?
Sähköautojen tuoma kulutuksen lisäys ei juuri hetkauta sähköverkkoja, koska lisäys oni sen verran pieni. Sähköautojen lataaminen ei tuo merkittävää lisäystä siihen, paljonko sähköä tarvitsee tuottaa. Varovainen arvio 250 000 sähköautosta vuonna 2030 lisäisi sähkönkulutusta Suomessa yhdellä prosentilla, jakautuen eri puolille maata pitäen myös sähköverkon hyvin balanssissa. Liisäntyvä tuulivoima kattaa moninverroin lisääntyvän sähköautojen sähköntarpeen.
Jos on puukiuas, kannattaa asennuttaa autoonsa häkäpönttö.
Noinhan on myös Fingrid antanut ymmärtää. Sähköverkko kestää patteriautot.
Itse asiassa parkissa seisovat sähköautot voisivat toimia tulevaisuudessa huipputehojen tasaajina ja tuulisähkön varastoina. Vaatisi tietenkin tekniikkaa.
Akkuja ladataan yöllä, jolloin muu kulutus on pienempää. Kun saadaan vielä sähkö kokonaan Suomesta muutaman vuoden päästä niin koko talous hyötyy sähköautoista.
Ilmankos uusiin kerrostaloasuntoihin ei enää rakenneta asuntosaunoja, että jää sähköä sähköbiileihin. :D
Tänään kärysi li-ion sähkövolvo Helsingissä vaikka ei ollut kolariakaan. Tuli massiivinen paloauto 50.000 litran vesitankilla ja ambulanssi paikalle. Palamisen myrkkykaasut olivat ilmeisesti kerenneet hyttiin jossa oli edelleen matkustajat vetyfluoridimyrkyille altistuneita.
Vuodessa kärähtää parisen tuhatta polttoaineautoa. Sähköautot ovat huomattavasti turvallisempia tässä mielessä.
" Liikenteen sähköistämisen markkinoinnissa yksi argumentti kuluttajien pään kääntämiseksi on ollut se, että sähköllä liikkuu paljon halvemmalla kuin bensalla ja siksi sähköautosta kannattaa maksaa vähän enemmänkin kuin polttomoottoriautosta. Jos sähkönsä ostaa Helenin latauspisteiden hinnoilla, argumentti on ihan huuhaata".
https://tekniikanmaailma.fi/onko-se-nyt-oikein-etta-helsingin-energiayhtio-helen-ottaa-nissan-leafin-lataussahkosta-puolet-kovemman-hinnan-kuin-teslalta/
Lataushybrideille tyypillisimmällä 3,7 kilowatin laturilla ladatessa Helenin pisteellä sähkön hinnaksi tulee huikeat 69 senttiä kilowattitunnilta. Se tarkoittaa, että lataushybridillä ajaa bensalla halvemmalla kuin Helenin latauspisteen sähköllä. Kotitalouspistorasiasta sähkön saa alle 15 sentillä kilowattitunnilta.
Mutta ongelma ei suinkaan rajoitu lataushybrideihin, jotka sentään voivat aina äänestää kumipyörillään ja sujahtaa latauspisteen sijaan bensapumpulle. Se ei ole kaupunkiliikenteen päästöille hyvä juttu, mutta se ei kai ole Helenin murhe.
Toistaiseksi Suomen myydyin keskihintainen täyssähköauto on Nissan Leaf, jossa on 6,6 kilowatin vaihtovirtalaturi. Leafin lataaminen Helenin latauspisteellä maksaa yli 45 senttiä kilowattitunnilta. Tuolla hinnalla sähköautoilun energiakulu ei juuri poikkea bensa-autoilusta. Ja bensassa sentään on roimat polttoaineverot. Sähkön tapauksessa verottaja on Helen, jolla toki on pitkä kokemus piiloverojen keräämisestä.
Entä sitten viime syksyn sensaatio, Seat Mii, ensimmäinen hinnaltaan pienituloisemmillekin sopiva täyssähköauto. Miissä on 7,2 kilowatin vaihtovirtalaturi. Sillä ladatessa Helenin lataussähkön hinnaksi tulee vajaa 43 senttiä kilowattitunnilta. Melko kallista.
Pörssiyhtiö Fortum hinnoittelee oman Charge and Drive -lataussähkönsä ihan yhtä rasvaisesti kuin Helen, mutta moni pienempi sähköyhtiö veloittaa ihan kohtuuhintoja. Eivät ne varmaan voittoa tuota, mutta vielä vähemmän sitä tuottavat Helenin ja Fortumin pisteet käyttämättöminä.
Mutta entä kauppojen ilmaislatauspaikat, eikö niiden kanssa muka selviä halvalla?
Peruslataus pitäisi pystyä tekemään lähellä kotia öisin. Ei normaalilla ihmisellä riitä aikaa ja intoa kruisailla sinne tänne ilmaisen sähkön perässä. Ilmaislatausmahdollisuudet ovat lisäksi huonontuneet, kun Kesko teki K-latauksen maksulliseksi – ja aikaperusteiseksi. Se oli hyvä tapa karkottaa hybridiasiakkaat. Tesloille K-latauksen sähkö on kyllä edullista.
Ilmaisia vaihtoehtojakin asiakaspysäköintiin yhä on, mutta yleensä vain rajoitetuksi ajaksi. Ne eivät korvaa järkihintaista peruslatausmahdollisuutta.
Helsinki on poliittisesti kovin vihreä kaupunki, jonka energiayhtiö tekee kaikkensa, ettei vaan joutuisi rakentamaan paljon sähköautojen latauspaikkoja.
Kysyntähän pysyy Helenin hinnoilla kurissa. Tällä menolla sähköautot tulevat jäämään pientaloalueiden autoiksi. Ja kunnianhimoisimmat sähköautosuunnitelmat voi heittää roskiin.
Helenin lataus on oikeastaan ilmaista, koska auton saa parkkiin samalla todella halvalla. Toimittaja ei taida asua Helsingissä.
Mene junalla, ympäristöystävällistä.
<https://www.youtube.com/watch?v=Vi2DjxY7OzE
Täyttää sikäläiset normit heittämällä :)
Pääkaupunkiseudulla operoiva taksikuski on laskenut, että sähkö-Teslalla taksi kulkee 2,5 eurolla sata kilometriä, kun vastaava diesel-auto aiheuttaisi 10 euron vahingon talouteen samalla matkalla.
" Suomessa on jo valmis koko maan kattava sähköautojen latausinfra. Vedyn jakeluinfraa ei ole olemassa, eikä sellaisen rakentamista ole lähivuosikymmeninä näkyvissä. "
No johan tuli taas lööperiä oikein koko rahan edestä. Koko maan kattava patteriauto lataus olisi ehkä yösähköillä toteutettavissa joissain rivitalo ja omakotitalo ympäristöissä, jos akut ja tekniikka kestäisivät. Kerrostaloista myös puuttuvat suurien automäärien pihalataukset mahdollistavat liittymät.
Vähääkään syrjäisemmillä seuduilla asustavilla monen osalta se autoilu ja asioiden hoitaminen on luonnistunut käytännössä käytetyillä autoilla ajaen. Pienituloisilla ei ole kerta kaikkiaan ollut varaa ostaa muutaman vuoden välein uutta autoa - tai laittaa uusiin akkuihin tms. lähes uuden auton hinnan verran rahaa.
Patteriautot taas eivät ole käytettyinä kovinkaan toimiva ratkaisu, akuston nopean "ikääntymisen" ja muutenkin patteriautojen ohjelmistopuolen oikukkaaksi teon takia. Huollot maksaa maltaita. Eikä siellä pysty talvella ajamaan yli sataa kilometriä kolmasosa tehoisella vanhalla akustolla, uuden laitattaminen taas maksaa lähes uuden auton hinnan verran.
Haista paska tuon koko maan sähköautoilun toimivuuden pakkosyöttämisen kanssas, kasvisruokavalio håmåfillaristi.
Voi voi. Tuntuupa ahdistavan pojua se fakta, että sähköauto kulkee sillä samalla töpselisähköllä millä kännykkäkin latautuu, ja jota on saatavilla käytännössä joka taloudessa.
Täällä paljon mainostettu "sähköauto" on hybridi, joka bensakäyttöisellä moottorilla yrittää ladata omia akkujaan, mutta sen lisäksi sitä täytyy vielä tankata töpselistäkin.
Noitahan ne 2020-luvulla myytävät autot tulevat enimmäkseen olemaan. Ensimmäiset 50 kilsaa pääsee sähköllä, ja sen jälkeen putputetaan perinteisesti gasoliinilla.
Täyssähköjen osuus jää toistaiseksi aika pieneksi.
Veropakolaisyritykset verotukseen ja aitoon yhteiskunta- ja luontovastuuseen, myös sähköautoteollisuudessa.
Yritys- ja maataloustuet kokonaan pois, voiton maksimoinnista, vakuutuskuoririkollisuudesta ja verosuunnittelusta.
https://keskustelu.suomi24.fi/t/16172896/edward-snowdenin-kirjatuottoja-jenkkien-hyokkaysliitto-yrittaa-nyt-kahmia-itselleen
Mikä+on+tämän+ketjun+opetus+meille?+