Nopea tankkaus, pitkä toimintamatka, varana bensa, edullinen ajossa, pienet päästöt, ei tulevaa akku- ja sähköromukasaa.
Kaasuauto on fiksu valinta
Anonyymi
733008
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 73
Vanhimmat
Kaasuauto on kohtuullisen hyvä ratkaisu jos se käy biokaasulla. Vihreille kuitenkin tuntuu kelpaavan mikä tahansa kaasuauto, vaikka biologiaa pääaineenaan yliopistossa lukeneen ympäristöministeri Mikkosen pitäisi tietää, että kaasukin on fossiilista polttoainetta!
Taitaa olla vihreitten poliittinen päämäärä muuttaa mustakin vihreäksi, saati näkymätön.
Kelpaahan se fossiilisilla tehty sähkökin ihan hyvin.
Se+mikätahansa+kaasukin+pienentää+päästöjä+parikymmentä+%+eli+mennään+käytännössä+dieselien+tasolle+CO2+osalta+ja+allekin.+Muiden+päästöjen+(NOx+ja+hiukkaset)+osalta+bensakoneet+muutoinkin+parempia.
Ongelma on ettei kaasuautoja tee tai myy kuin VAG konserni, ja taitaa sekin lopettaa valmistuksen kuten muutkin. Ei suomea varten tehdä kaasuautoja.
Soveltuuko sähköauto maailmanlaajuiseen käyttöön. Epäilen, on tiettyjen rikkaiden maiden yksinoikeus.
Sähköauto soveltuu kaikkialle sinne missä on sähköverkosto, eli melkein kaikkialle maailmaan poislukien jotkut afrikan alueet ja aavikot.
Sähköautoja valmistetaan kiihtyvällä vauhdilla toisin kuin kaasuautoja, joiden valmistus lopetetaan.
> Ongelma on ettei kaasuautoja tee tai myy kuin VAG konserni,
Kaasuautoja tekee/on tehnyt VAGin lisäksi ainakin
- Volvo (lopettanut valmistuksen, mutta käytettyjä virtaa koko ajan etenkin Ruotsista)
- Fiat (ei myyty Suomessa, en tiedä, onko käytettyjäkään tuotu tai jatkuuko valmistus)
- Opel (ainakin jotain tila-autoja liikkeellä, myyty kait Suomessakin)
Tekniikka on "kypsää" ja sen käytöstä on monellakin valmistajalla kokemusta, joten kaasuautot voisi palauttaa tuotantoon nopeasti. Aikaisemmin suuri haaste oli löytää auton pohjasta tilaa kaasusäiliölle. Vaan nyt joudutaan uusiin korimalleihin joka tapauksessa tekemään aikamoisia onkaloita hybridimallien akustoille.
Esimerkki elävästä elämästä: V60 bifuel (=kaasu) -version kaasusäiliöt on sijoitettu takakontin alle tilaan, joka on alun perin suunniteltu D6 lataushybridin akustolle. Molemmissa takakontin pohja on muutaman cm normaalia korkeammalla ja tilan n. 100 l pienempi.
Kaasujärjestelmän pystyy asentamaan jälkikäteenkin, mutta tässäkin haasteena tilan löytäminen kaasusäiliöille. Tämä käytännössä sulkee pois pikkuautot - niissä ei yleensä ole muuta vaihtoehtoa kuin uhrata koko takakontti.
Jos takakontin koosta ei voi tinkiä senttiäkään, niin moni (lataus)hybridikin tippuu pois pelistä. Toistaiseksi harvaan autoon on lisäkilkkeet saatu integroitua lattian alle tai "kardaanitunneliin" niin, ettei takakontista ole tarvinnut tinkiä senttiäkään (ml. mahdolliset lokerot välipohjan alla).
> Sähköautoja valmistetaan kiihtyvällä vauhdilla toisin kuin kaasuautoja
Kun valmistus- ja myyntimäärät ovat pieniä, saadaan helposti komeita kasvuprosentteja. Vaan ei näillä hirveästi merkitystä ole, jos se myynti jatkaa takkuamista jollain 1000 autoa vuodessa -tasolla. Ja miksei jatkaisi, jos hinnoittelu on tämä
- pösön 208 halvin bensakarvalakki 16 k€
- halvin sähköautoversio 35 k€, melkein 20 k€ kalliimpi ja hinnanerotuksella ostaa bensat koko auton eliniäksi
No, sähköautossa tietysti "automaattivaihteet", ym. Vaan jos otetaan bensakoneesta tehokkain versio, automaatti, paras varustelutaso, niin hintaa tulee 27,5 k€. Sähköautoversio on vastaavasti varusteltuna 40 k€ hintainen eli "vain" 12,5 k€ kalliimpi.
Kolmas maapallon ihmisistä elää ilman sähköverkkoa ja kolme neljäsosaa maapallon sähköstä tehdään kivihiilellä, maakaasulla ja ydinvoimalla.
Niinpä, vaihtoehdot on Volkkari aii Fiat. Eipä houkuttele.
"Kolmas+maapallon+ihmisistä+elää+ilman+sähköverkkoa"
"Vaan ei näillä hirveästi merkitystä ole, jos se myynti jatkaa takkuamista jollain 1000 autoa vuodessa -tasolla. Ja miksei jatkaisi, jos hinnoittelu on tämä"
Eihän myynti takkua lainkaan, kaikki menee jotka valmistetaan. Teslalla, joka on ainoa automerkki joka pystyy sähköautoja tarpeeksi tuottamaan menee lujaa. Perinteisillä autonvalmistajilla ei ole akkuja / akkutehtaita, silloin autojakin on vaikea valmistaa.
"No, sähköautossa tietysti "automaattivaihteet", ym. Vaan jos otetaan bensakoneesta tehokkain versio, automaatti, paras varustelutaso, niin hintaa tulee 27,5 k€. Sähköautoversio on vastaavasti varusteltuna 40 k€ hintainen eli "vain" 12,5 k€ kalliimpi."
Silti tuo sähköauto on huomattavasti mukavampi ajaa salamannopealla kaasuvasteellaan, myöskään tuohon hintaan ei ole polttiksessa vebastoa tms. kaukosäädettävää / ohjelmoitavaa lämmityslaitetta. Lisäksi etu käytön ja huoltojen hinnassa niin ei montaa vuotta tarvii ajella kun sähkis menee edullisemmaksi, riippuen tietty ajomäärästä. Ja mikä parasta loppuu huoltoasemilla bensankatkun haisteleminen.
Ei pidä paikkaansa. Esimerkiksi Thaimaa tai joku muu Aasian teollistunut maa ei tule kymmeniin vuosiin omaamaa toimivaa latausverkostoa. Sille automäärälle tuskin koskaan tullaan edes rakentamaan latauspaikkoja. Koko sähköinfra pitäisi uusia voimalaitoksissa alkaen.
Kaasuautoja on, mutta ilmeisesti ne on nestekaasulla toimivia.
Kiinassa myydään ja valmistetaan sähköautoja eniten maailmassa, miten kiina eroaa muista aasian maista. Missä on sähköä, siellä sähköautokin toimii. Harvoin suomenkaan sähköautoilija tarvitsee latausverkostoa koska sähköauto ladataan kotona nukkuessa, tämä on kummallista ettei tätä ymmärretä.
Kaikki autot eivät tule olemaan tuskin koskaan sähköautoja...missään.
Kiinassa myydään ja valmistetaan sähköautoja eniten maailmassa, miten kiina eroaa muista aasian maista. Missä on sähköä, siellä sähköautokin toimii. Harvoin suomenkaan sähköautoilija tarvitsee latausverkostoa koska sähköauto ladataan kotona nukkuessa, tämä on kummallista ettei tätä ymmärretä.
Kaikki autot eivät tule olemaan tuskin koskaan sähköautoja...missään.
Jos polttomoottoriautoja ei valmisteta, niin mitä ne autot tulevat ajan mittaan olemaan.....
Ei hätää, meillä on firmoja jotka tekevät kaasumuutokset melkein mihin vaan autoon melko halvalla.
Nykyinen sähköauto joka on kohtuullisen hintainen, niin sen kapasiteetti on niin onneton, että se sopii vain nurkissa pyörimiseen ja siksi se ei sovi niille joilla on tarve pitempiin ajoihin tai sitten tarvitaan ns. ykkösauto joka on bensa tai diesel.
Helppoa, katso interwebistä paikkakuntasi lähin firma joka tekee noita kaasumuutoksia, ei maksa paljon kun sinullakin on kaasuauto ja sen voi tehdä melkein mistä autosta tahansa.
Ja vain harvalla on oikeasti asiallinen mahdollisuus ladata sähkistä kotonaan, vaikka jotkut väittävät, että kyllä sitä 10A lämmitystolpasta onnistuu oikein hyvin.,, no ehkä hetken kun kellon poistaa, eikä linjassa ole montaa autoa. Ja nämä norppa/tuulisähköt mitä mainostetaan, niin ne tule hiilestä tai ydivoimasta pääosin ja mihin tuo ydinjäte jatkossa laitetaan, sun kellariinko. Välisijoitus on keksitty, mutta sitä lopullista ei vieläkään.
Tuo+vetoaminen+Teslan+myyntiin+on+tyypillisen+poikasen+ajatuskulmaa.+Tesla+on+ns.+äveriäämmän+väen+auto+jossa+on+tehoa+ja+hieman+ulkonäköä.+Se+vetoaa+näillä+ominaisuuksillaan,+mutta+kun+aikaa+kuluu+ja+niiden+jälleenyytiarvo+realisoituu(kudotus+60%/2vuotta)+niin+uutuuden+arvo+hiipuu+ja+myynti+sakkaa+kun+muutkin+tekee+monenlaisia+vastaavia.
Sun kannattaisi ehkä perehtyä Kiinan autoilun tilaan monelta kantilta, et tunnu oikein ymmärtävän kokonaisuutta.
... ja verottaja korjaa potin käyttövoimaverolla. Eihän se sovi, että kansalainen säästäisi maksamatta siitä veron.
Tästä kun lähtisin nyt tankkaamaan kaasuautoa, olisin takaisin kotona n tunnin kuluttua.
Ellei vokkerin Jakopää hajoaisi matkalla.
Bensaa ja dieseliä saa näköetäisyyden päästä.
Et ole ainut suomalainen.
Tosiaankin järkevin valita tällä hetkellä jos kulutus ja mukavuus on tärkeitä asioita.
Edulliset käyttökustannukset ja ajo-ominaisuudet tulee VW:konsernin autoissa aina vakiona.
VW+konsernin+vahvuus+on+se+että+sillä+riittää+panoksia+kehittää+useita+eri+käyttövoima-vaihtoehtoja+joista+jokainen+kuluttaja+voi+valita+itselleen+parhaan+vaihtoehdon.+
Aivan sama onko kaasu hyvä vai ei. Mutta jos lähes ainoa vaihtoehto on Skoda. Kiitos ei.
Ei ainakkan Skoda.
Ei mikään VAG, laatu täyttä PASKAA.
niin on ,mutta miksi tankkausasemia ei valtio lisää ja tue...rahaa kyllä syydetään makkarakioskin ylläpitoon ja jne ,mutta kaasutankkausasemiin ei..biokaasua pysytään valmistamaan vaikka myyntiin asti jos vaan halutaan...lehmä paskoo ja kilju käy.sähköön sijoittajat je sen siirtoon vastustavat kaasuautoja...asiaa voisi kysyä eu tasolla...toisakseen eurooppan venäjältä viedään kokoajan bensa sekä dieselautoja ..suomi yrittää pelastaa maapallon ilmastoa..
Vaikka tankkausasemia kuinka laitettaisiin lisää niin se ei merkittävästi kaasuautoilua lisää. Lisäksi suuret autovalmistajat ovat jo lopettamassa kaasuautojen valmistuksen vähäisen myynnin takia. Eikä Suomen kaltainen kääpiövaltio päätä mistään. Jos muualla suositaan sähköautoja niin niitä valmistetaan eikä kaasuautoja. Suomen päätökset eivät tätä muuta.
Ja muuten, kaasutankkausasemat ovat koko ajan saaneet tukea ja jopa enemmän kuin latausasemat, joista valtaosa ei edes ole saanut tukea. Latausasemia kannattaa jo rakentaa, vaikka ei saisi yhtään tukea.
Kaasuautoilu todennäköisesti katoaa, koska uusia kaasuautoja ei enää pahemmin osteta. Ja parin vuoden sisällä niiden valmistus loppuu kokonaan, siis ainakin kaasukäyttöisten henkilöautojen valmistus päättyy. Kaasurekkoja voidaan vielä valmistaa, mutta ei henkilöautoja.
Biokaasua+tuotettiin+jo+muutama+vuosi+sitten+1+TWh+verran.+Liikennepolttoaineena+käytettiin+vain+muutama+%+ja+loput+maakaasua+korvaavana+polttoaineena+voimalaitokisssa.
> Eikä Suomen kaltainen kääpiövaltio päätä mistään.
Ei niin. Esim. Ruotsissa oli parhaimmillaan 55 000 kaasuautoa (hlöautot) muu kalusto päälle ja Saksassa varmasti yli 100 000. Jo vuonna 2014 Saksassa oli yli 90 000 kaasuautoa. Suomessa näitä torpattiin verotuksella, kun pelättiin bensan myyntitulojen laskua. Joten Suomessa vain 1500 kaasuautoa tällöin. Nyt 16 000 (sis. pakettiautot ja raskas kalusto).
Saksassa liki 900 tankkausasemaa ja Suomessa nyt 69. Että jotta käytettyä kalustoa lienee Euroopassa aika paljon liikkeellä. Italian kaasuautojen määräksi annettu jopa liki miljoona, mutta tässä vähän epäilen, että on saattanut mennä samaan koriin metaanilla (CNG) ja nestekaasulla (LPG) toimivia. LPG ei meillä kelpaa.
Raskaaseen kalustoon kaasu on vasta tulossa. No, kaasubusseja ja kaasukäyttäisiä roska-autoja on maailmalla (mm. Kaliforniassa) harrastettu jo 30 vuotta ja Suomessakin 20 vuotta, mutta etenkin nesteytetyllä kaasulla toimivat kuorma-autot uusi juttu. Ainakin 4 valmistajaa Euroopassa tekee näitä.
Kaasuautoja on myös USAssa ja siellähän kaasu on helppo ottaa käyttöön, kun on ottomoottoreita kuorma-autoissakin.
Vetyhihhulien valheista huolimatta metaani sopii polttokennoihinkin, joten tässäkin mielessä jakeluverkostojen rakentamisessa on mieltä. Tosin metaania syövät kiinteäoksidipolttokennot (SOFC) eivät passaa hlöauotjen kokoluokkaan. BTW SOFC polttokennovoimaloita tehdään Suomessakin
https://convion.fi/
Pattereista ei vielä ole kuin pakettiautojen ja kaupunkibussien voimanlähteeksi. Patterikuorma-autojen määrä kasvoi viime vuonna 7 -> 9. Kaupunkien väliseen rahtiliikenteeseen ei vielä mitään ratkaisua myynnissä. Teslalta kuulemma tulossa, mutta sekin vaatii omat suurhetolaturit puskuriakkuineen (€€€) reitin molempiin päihin eli sopii vain säännölliseen sahaamiseen pisteen A ja B välillä.
>+Ja+muuten,+kaasutankkausasemat+ovat+koko+ajan+saaneet+tukea+ja+jopa+enemmän+kuin+latausasemat,+joista+valtaosa+ei+edes+ole+saanut+tukea.+Latausasemia+kannattaa+jo+rakentaa,+vaikka+ei+saisi+yhtään+tukea.
Ja kaasukäyttöisten henkilöautojen valmistus ollaan silti lopettamassa. Kaasun huippuajat henkilöautoissa on päättynyt jo vuosia sitten ja nyt myynnit ovat minimaalisia. Suomessakin ensirekisteröitiin viime vuonna 10 kertaa enemmän täyssähköautoja kuin kaasuautoja. Kaasuautojen rekisteröinti on Suomessa romahtanut parin vuoden takaisista luvuista.
Vuoden 2014 tilastot ovat arvottomia, koska sen jälkeen kaasuautojen myynnit ovat romahtaneet. Saksassa on nyt moninkertaisesti enemmän täyssähköautoja kuin kaasuautoja.
Ja turha vedota raskaaseen liikenteeseen. Rekat valmistetaan eri tehtaissa kuin henkilöautot ja niiden valmistajat eivät usein ole edes samoja kuin henkilöautojen valmistajat. Esmerkiksi Volvo Trucks valmistaa vain rekkoja ja busseja, ei ollenkaan henkilöautoja (henkilöautot ovat kiinalaisia, rekat ruotsalaisia).
Ja muuten, pelkkiä täyssähköautoja on jo paljon enemmän kuin kaasuautoja. Kaasuautoja on toki 16000, mutta täyssähköautoja on 24000. Ja ero vain kasvaa kiihtyvällä vauhdilla.
Ja silti suurin osa pikalatausasemista on rakennettu ilman euronkaan tukea. Ja esimerkiksi yhteenkään Supercharger-asema ei ole saanut tukea, koska Tesla ei ole sitä edes hakenut. Eikä sitä voisi saadakaan, koska järjestelmä on suljettu ja tukea saa vain kaikille avoimet latausasemat.
"Pikalatausasemien rakentamiseen myönnetään tukirahaa."
Osa sitä saa ja osa ei. Valtaosa viime vuonna rakennetuista pikalatureista rakennettiin ilman tukea.
Ja tuollainen typerä ruikutus on muutenkin turhaa. Joka tapauksessa Suomessa ja muuallakin Euroopassa on kymmeniä kertoja enemmän sähköautoja kuin kaasuautoja (siis pelkkiä täyssähköautoja). Eikä kaasuautojen suosio ole kasvussa vaan päinvastoin romahtanut.
Ja monet sähköautot eivät saa hankintatukea, koska ne maksavat enemmän kuin 50 tonnia. Suuri osa Tesloistahan ylittää tuon rajan ja silti niitäkin ostetaan. Suuri osa liikenteessä olevista Tesloista ei ole saanut hankintatukea.
kylläkait ne lopettaa kun eu määrää mikä autokantaa valmistetaan...
euroopassa ajellaan vielä satavuotta bensa ja diesel autoilla...
suo siellä vetelä täälä...mikä hel....tin kiire on muuttaa autokantaa sähköiseski muutamassa vuodessa kiristämällä polttoainenen hintoja...autokanta olisi 15 vuoden aikana muuttunut itsestään ilman veronkorotuksia...siinä tulee työn kannattavuus vastaan,,sähköauton ovat kalliita ,kalliita vakuuttaa,esim kasko plus ilkivalta..arvonalennus jne...itse olen ajellu 1500 euron kotterolla 6 vuotta ja työssäköynti on ollut kannattavaa ....mutta 30.000 euron uudella ei...käyteetyä ei voi ostaa kun niillä ei pääse kuin 100km...
paskapuhetta ..nyt kannattaa osta 10.000€ vähänajettu bensiini ja muutta se kaasulle...sillä ajelee kymmenvuotta ja pääomanalennus on tuhat euroa...halpaa eikös vain...
ostaa vaikka seiskasarjan bemarin ja laittaa kaasulle...sulla on ministeritason auto eudullisilla kuluilla....siinä sähköautonmies on kateellinen..
Ehkä kannattaa, mutta valtaosa ei tuota tee ja sen näkee kaasuautojen määrästäkin. Lisäksi tuota ei kannata pienemmillä autoilla edes tehdä, koska muunto tarkoittaa, että takakonttiin laitetaan iso kaasusäiliö. Eli tavaratila pienenee huomattavasti.
Ja muuten, kaasuautoksi muuttaminen voi maksaa 3.000 €. Toki tästä saa tonnin alennusta, mutta ilmaista se ei ole.
ota huomioon et sillä voi vetää peräkärryä..ja suurin osa ajaa työmatkoja...katollekkin saa suksipoxin niin sinnekkin mahtuu tavaraa ihan mukavasti..eikait järkevää ole kulkea töissä jos auto on kallis , kalliit vakuutukset ja kalliit huollot ja hinta tippuu kuin lehmänhäntä..
Niin nykyisillä sähköautoillakin voi vetää peräkärryä ja niihin saa suksiboksinkin. Siis jos valitsee lisävarusteena peräkoukun.
..2020 katsastuksissa eräässä sähköauton hylkäysprsoentti viisivuotiaissa on 13 pross-
mut esim toyota 0,7 prsosenttia....ois vaan jännää tietää mitä maksaa sähköauton korjaaminen..?
Jaha ja linkkaa vielä paikka mistä sait tuon tiedon. Lisäksi sähköautot eivät ole samanlaisia keskenään kuten eivät muutkaan autot. Yhden sähköauton hylkäysprosentti ei kerro mitään toisen sähköauton hylkäysprosentista. Tuo on vähän sama kuin sanoisin, että polttomoottorikäyttöiset Dacia, BMW, Mersu ja Toyota ovat kaikki samoja autoja. Niissä on polttomoottori joten kyseessä on samanlainen auto.
Ja tietenkin hylkäysprosentti ei ole oleellinen vaan minkä takia auto on hylätty. Joskus auto voidaan hylätä, vaikka korjaus maksaa alle 10 euroa. Esimerkiksi vanhoissa autoissa hylky voi tulla valojen takia ja lampun vaihto maksaa pari euroa.
Tonnien säästöt tulee myös veronalennuksista. Tai menetykset valtiolle.
Lataushybreissä ehkä kymppitonnien. Perinteisesti tehokkain malli on ollut malliston kallein. Mutta nykyään tehokkain malli voi olla halvempi kuin pienimmällä bensakoneella ja karvalakkivarustelulla varustettu perinteinen "hinnat alkaen" malli. Niin hurjia alennuksia hybrideille annetaan.
Sen ansiosta, että niiden valehdellaan kuluttavan vain 1-1,5 l/100 km.
Väite oli, ettei pikalatausasemien rakentamista ole tuettu lainkaan.
Kyllä+patteriuskis+nyt+keulii.
Autovalmistajat paskat piittaavat autokannasta, he tekevät päätökset valmistamisesta sen hetkisen myynnin mukaan ja tekeekö tuotteilla. Ja nykyiset myynnit ovat surkeita, joten siksi kaasuautojen valmistaminen lopetetaan. Nykyisin kaasuautojen valmistaminen on tappiollista joten joko niiden hintaa pitäisi nostaa paljon tai sitten niiden valmistus lopetetaan. Ja koska kaasuautoilijat eivät ole valmiita maksamaan autoistaan niin valmistus loppuu.
Joka tapauksessa noilla tilastoilla ei ole siinäkään mielessä merkitystä, että sähköautot ovat jo menneet reilusti kaasuautojen ohi Euroopassakin. Siis myös sähköautojen osuus autokannasta on jo reilusti suurempi. Ja esimerkiksi Saksassa myytiin viime vuonna 50 kertaa enemmän täyssähköautoja kuin kaasuautoja. Saksassa myytiin 400 000 täyssähköautoa pelkästään viime vuonna, paljon enemmän kuin mainitsemasi luku.
Anteeksi, Saksassa myytiin viime vuonna 100 kertaa enemmän täyssähköautoja kuin kaasuautoja.
Numeroita:
niitä pitäisi tuoda suomeen käytettynä vähän ajettuna...
on se..helkkari kymmenvuotta vanhan auton saa edullisesti vähänajetun .
muuttaa kaasulle 35000 € tonnin saa takaisin trafilta ja ajelee 15 vuotta eteenpäin..
nyt pitää näitä muutostöitä tekeviä firmoja valtion tukea ..ihmisiä pitää informoida että autoja voi muuttaa kaasukäyttöisiksi..ihan kohtuuhinnalla..naapurikin innostui kun kerroin...
Innostuukohan niin paljon kun saa tietää, että puolet tavaratilasta katoaa muutoksessa?
mihin sitä peräkonttia tarttee....voithan vetää peräkärryä mökille ja kauppaan mutta sähköautolla et..
Uusiin sähköautoihin voi saada peräkoukunkin, joten sähköautoillakin voi nykyään vetää peräkärryä.
Niin, ja uuden patteriauton saa, kun latoo 50 000 euron kolikkoa tiskiiin. Taskuraha.
Tosin sähköautoja saa alle 30 000 eurollakin nykyään. Tuo 50 000 euroa on Teslan hinta eikä se ole todellakaan läheskään halvin.
Suurin osa suomalaisista joutuisi ajamaan tunteja tankille. Niin vähän niitä on.
no niin on kun päättäjät tukee eteläsuomen kaasuasemia...
https://www.gasum.com/yksityisille/tankkaa-kaasua/tankkausasemat/
mutta kun tankkaa täyteen bensaa ja kaasua niin sillä ajelee pitkälle,,,lappiin jos alelee eteläsuomesta niin tankaa oulussa mennessä ja tullessa..ei sen vaikempaa..
Pelkästään+PKS+1,2+miljoonaa+asukasta+=+22+%+väestöstä.+Tampereen+seutu+0,4+miljoonaa,+Turun+seutu+0,3,+Oulun+seutu+0,25,+Lahden+seutu+0,2,+Jyväskylän+seutu+0,18,+Hämeenlinna+vajaa+0,1+miljoonaa.++Näistä+jo+kasaan+48+%+väestöstä+ja+muutama+paikkakunta+vielä+puuttuu+listalta.
Jos sekä bensa että kaasu loppuvat niin matka katkeaa tälläkin. Aivan kuten monilla bensa-autoillakin on matka katkennut. Matkan katkeaminen johtuu lähinnä omasta tyhmyydestä, oli auto sitten mikä tahansa.
Ja Oulun seutu on niin iso, että siellä on helposti kymmeniä kilometrejä matkaa tankille. Kannattaa muistaa, että Oulun seutu on maapinta-alaltaan 7-8 kertaa suurempi kuin pk-seutu. Pelkästään Oulu on 4 kertaa suurempi koko pk-seutu.
ei haittaa suurin osa kulkee oulussa töissä....kätevästi voi käydä samalla kaasua tankkaamassa...sähköautolla ei voi edes vetää peräkärärryä.
Tehdään tyhmä ajatusleikki ja spekuloidaan hieman.
Jos Joensuuhun avattaisiin huomenna kaasujakeluasema, niin lisääntyisikö Joensuun kaasuautokanta niin paljon, että siihen kaasujakeluasemaan sijoitetut investointikustannukset saisi takaisin vaikkapa 10 vuoden aikana ja se kaasunmyynti olisi alusta saakka voitollista?
Joensuuta lähimmät kaasujakeluasemat on Kuopiossa ja Parikkalassa.
Yksi tankkausasema ei kesää tee. Tällä hetkellä on itä- ja pohjois-Suomi vielä aika pahasti paitsiossa. Lisäksi tähtäimessa nyt raskas liikenne, joten pitäisi olla myös nesteytetyn kaasun tankkausmahdollisuus, jotta olisi mahdollista käyttää LNG kuorma-autoja kaupunkien välisessä liikenteessä.
Ei muuten tällä suunnalla vielä pikalaturienkaan määrällä hirveästi juhlita.
Kannattavuus taasen... osa kaasuasemista on pelkkiä kaasuasemia, osa biokaasua tuottavan laitoksen kyljessä. Ja se kaasun myynti ulos saattaa olla sivubisnes. Nyt on suunnitteilla laitoksia, jossa samassa paketissa esim. biopolttoaineen/jätteen polttaminen, kaukolämmön tuotanto, energian varastointi (kaukolämmön puskurivarastot) lämpönä sekä synteettisenä metaanina, mitä käytetään kulutushuipuissa ja myydään liikennepolttoaineena. Tuskin kannattavaa vielä, mutta tilanne muuttuu nyt kovaa vauhtia.
Ensimmäiset 12 vuotta päästökauppajärjestelmä oli pelkkää rahan hukkaa. Pahimmille saastuttajille jaettiin liian avokätisesti päästöoikeuksia ja nehän myi ylimäärän polkuhinnalla. Kenenkään ei tarvinnut tehdä mitään, mutta energian hinta nousi ja jäi ne tavoitteet saavuttamatta. Järjestelmä ei ohjannut rakentamaan parempia voimaloita, joten siitä lystistä piti erikseen maksaa mm. tuulivoimaloiden syöttötariffin muodossa. Vaan noin 6 vuotta sitten homma lähti lopulta toimimaan. Hiilivoimaloita alettiin ajaa alas ja energian säästö ja uudet teknologiat kiinnostavat ihan eri tavalla. Eikä energian hinta ole kovin paljoa noussut (parin viikon takaista markkinahäiriötä lukuun ottamatta).
ei tartte,,,etelän tankkaukset kustantaa pohjoisen kulut..
Onko kaasun hinta tankkauspaikalla noussut kuten bensa?
Biokaasu+on+oikeasti+puhtaampaa+kuin+sähköautoilu.+Akkujen+valmistuksen+osuus+auton+päästöistä+jopa+lähemmäs+40%+(Volvon+ilmoittama)+ja+lisäksi+sähköntuotantokaan+ei+ole+puhdasta.
Auton konvertointi kaasulle maksaa noin 5000 euroa. Biokaasu maksaa nykyisin 2 euroa kilo. Autolle tulee myös konversion jälkeen ylimääräinen muutoskatsastus ja vuotuinen käyttövoimavero vähintään 215 euroa. Polttoainekuluissa säästämällä ei investointia saa takaisin oikein mitenkään. Jos muunnettu auto kestää 100 000 km ajamista ilman ylimääräisiä korjauksia päästään kuluissa nollille.
1,67 euroa kilo oli eilen
Kaasuautojen valmistus loppuu Euroopassa jos maakaasun tuonti Venäjältä loppuu. Kaasusta tulee kova pula ja kaasun tuonnin loppumisen arvioidaan aiheuttavan Saksalle 220 Miljardin tappiot vuosittain.