Jos nämä kaavaillut lupamuutokset tulevat jonain vuonna oikein voimaankin, niin mitä ne työttömäksi jäävät kuljettajat alkavat tekemään? Puolet rengeistä ei halua ainakaan täällä hkin ulkopuolella omaa autoa. Itse kuulun siihen joukkoon. Nuo lupamuutokset lopettavat multa mukavan sivujopin, koska autoja on nyt jo aivan liikaa. Näillä nurkilla tienaa keskimäärin 8 € tunnilta seka-ajosta ja jos se tuosta vielä tippuu, niin antaapa olla koko homman. Kertokaa nyt viisaammat mitä tehdä?
Tässä meidänkin jonkin kokoisessa kylässä saattaa lördaag yönä olla vielä puoli kolmelta torin laidassa 30 metriä jonoa, nimittäin tyhjiä autoja. Lisätäänkö se 120 metriin, että deekut saa kilpailuttaa hintoja, hä?
Tässä meidänkin jonkin kokoisessa kylässä saattaa lördaag yönä olla vielä puoli kolmelta torin laidassa 30 metriä jonoa, nimittäin tyhjiä autoja. Lisätäänkö se 120 metriin, että deekut saa kilpailuttaa hintoja, hä?
Vastaukset 31
Vanhimmat
Kiva kuulla, näin asiakkaana, että deekut kilpailuttavat....Että mene sinä vain löördaagina ja muinakin päivinä arvostelemaan joitain muita kuin entisiä asiakkaitasi.
Ketjun aloittajan asenne kuvaa loistavasti taksien nykyistä palvelutasoa. Toivottavasti lupa-asiat muuttuvat niin että saadaan asosiaalinen aines pois taksin ratista.
Terve menoa, sinun palveluita ei jää kukaan kaipaamaan.
Mene vaikka rajavartiostoon hommiin, siellä kaltaisiasi marisevia mulkkuja arvostetaan - ai perhana, sieltäkin ollaan siivoamassa ihmisvihaajat pois palvelutöistä..
No onnea työnhakuun kuitenkin, etten joudu maksamaan sosiaaliturvaasi...
Paljon oikein PAAAALJON lisää niitä asosiaalisia kuljettajia. Ja muista pitää lompsastas kiinni kun meet vossikkaan, meinaan että muuallakin nämä "vapautetut" taksit hankkii elantonsa asiakkaiden lompakoista ja ylipäätään huijauksista. Tätä kansa haluaa, tätä se myös saa. Ja se niistä kilpailutetuista hinnoista.
Että tervetuloa vaan vapaus taksialalle. Ja tervetuloa te rutkuttavat kuskit jotka ette lupia ole saaneet, pian luvan saa jokainen halukas. Eri asia vaan että mistä kaikille asiakkaat? Ja mihin mahdutte odottamaan? Ja millä elätte. No, kuten sanoin. Huijauksilla!
Koittakaapa nyt ymmärtää, että taksin päätehtävä on hoidella sairaiden, vanhusten, vammaisten, koululaisten jne. ryhmien kuljetukset. Tämä on ehdottomasti se ryhmä, joka on riippuvainen taksista. Seuraavana vuorossa tulee liike-elämä, turistiajot ja sitten viimeisenä tärkeysjärjestyksessä tulee kapakasta himaan ajot.
Autoja hingutaan lisää kuitenkin juuri tähän viimeksimainittuun ryhmään. Mitä kuljettajat sitten tekevät päivisin, kun autoja on jo nyt liikaa 95% ajasta? Pitääkö liikenneluvat ottaa sivutoimiksi. Tämähän tarkoittaa automaattisesti stiä, että nämä pääryhmät jäävät huonommalle palvelulle, koska homma ei kannata kuljettajalle nytkään. Yösesonkina palvelu ehkä paranee, mutta hinnatkin nousevat, koska kapakoissa ei uusia matkustajia yhden yön aikana synny. Jos kyytimäärä tippuu nykyisestä 30 kappaleesta 25 kappaleeseen, niin jollainhan se ero on kompensoitava. Palkoista ei ole kuitenkaan varaa pudottaa yhtään. Ne eivät nytkään kovin ruusuiset ole. Millään muulla alalla ei Sunnuntain vastaisena yönä tehdä töitä 10-12€ tuntipalkalla. Taksissa tehdään ja 16 tuntisia päiviä. Siitä se palkka koostuu, eikä mistään ylisuuresta hinnasta. Tästä johtuu myös välillä esiintyvä huono palvelu. Eihän kukaan jaksa loputtomiin 300 tuntisia työkuukausia. Vähemmällä ajolla ei tule taas toimeen taloudellisesti.
yhtään mitään joka ei liity suoraan siihen kuljetukseen jonka tilasin. Minulle ei kuulu millään tavalla teidän prioriteetit tai toimeentulo. Jos ei taksia kannata ajaa, niin älkää ajako. Ei kukaan pakota.
Mutta kun ajatte, niin hoitakaa hommanne ja lopettakaa tyhjänpäiväinen marina ja maksavien asiakkaiden aliarviointi.
kuljettajat ovat niitä nykykuljettajia. Toivottavasti kilpailu tervehdyttää tämänkin alan.
Tosiasia on että hinta/laatusuhde pääkaupunkiseudun taksissa on huonointa mihin olen maailmalla törmännyt.
Muualla yleensä riittää takseja vaikka sattuisi olemaan pyhä tai jos vaikka taivaalta tulee sadetta.
Muualla taksikuskeilla on tapana antaa yhteystiedot niin että taksin voi varata etukäteen. Suomessakin voi kovaa maksua vastaan varata taksin etukäteen - yhtä järjen vastaista toimintaa kuin Finnairin, VR:n ja Linja-autojen maksulliset aikataulut. Muut yleensä jakavat mainoksensa ilmaiseksi.
Julkinen liikenne siis opettaa Suomessa asiakkaan olemaan suunnittelematta menojaan koska näin matkustaminen on halvempaa. Kaikilla muilla toimialoilla toimitaan päinvastoin.
Taksiasiakas on aina väärässä. Ei ymmärrä taksien tarpeita. Kilpailevat kuskit ovat rutkuttajia. Ja paljon muuta asiakkaita halventavaa on mahtunut näihin muutamiin viestein. Tästä ammattimiesten ojentelusta huolimatta asiakkaat eivät ota oppiakseen. Asiakkaatko laitettava vaihtoon?
Jaa-a, jos vaikka olisi käynyt niin että asiakkaat aliarvioivat kuljettajia?
Asiakkaat eivät vaan tahdo öisin muistaa että me olemme teitä varten. Ja viemme teidät kotiin...tai minne nyt menettekin. Itselläni ei tulisi mieleen astuessani ulos kapakasta että alkaisin VÄLITTÖMÄSTI moittimaan kuskia joka kuskaa yöllisen kulkijan vaikka nyt himaan. Ja mulkuttelemaan häntä. Tai hänen kalustoaan. Jos vaikka käy niin että sen jälkeen kuskikin alkaa arvostelemaan teitä. Tai lemppaa teidät pihalle.
Vai eikö meillä ole oikeutta sanoa mitään?? Vai??
Että jos kuskit arvostelee asiakkaita on AINA arvostelun aloittanut asiakas! Muistakaa tämä!!
Asiakas ei suinkaan ole aina oikeassa, kuten luulette. Asiakas on aika usein helvetin väärässä!
Jos luet jutun alusta loppuun, huomannet että taksisetähän se siinä ALOITTI asiakkaidensa haukkumisen.
Taksien pitkät odotusajat satamissa iltapäivällä ja sateessa keskellä päivää, keskellä kaupunkia, ei mielestäni kuvaa KAPAKASTA VÄLITTÖMÄSTI TAKSIA VAATIVAA ÖRVELTÄJÄÄ jota taksi setä luonnollisesti saa kohdella huonosti (omasta mielestään).
Eikö meillä normaaleilla palveluiden kuluttajilla ole oikeutta saada rahoillemme vastinetta?? Vai?
No, avoin kilpailu lopettaa tämän turhan keskustelun.
ja taksikuskin mielessä aina väärässä! Eihän tässä maailmassa (Suomessa) enää taida olla muuta kuin väärässä olevia tyhmiä asiakkaita (kun kerran suostuvat teidän kuljetettaviksi). Aamen.
Ei mikään asiakaspalvelutyö perustu
siihen, että "tyydytetään" vain asiakaskunnan tarpeita. On aika naiivia ajatella, että jotakin työtä tehtäisiin jonain päivänä vain väkinäisen hymyilyn ja kumartelemisen ilosta.
Ja naiivia on myöskin väittää, etteikö taksijonoja ulkomaillakin syntyisi. Jos asiakas haluaa auton aina heti, hänen on paras vuokrata tai ostaa oma auto. Oma uusi auto on aina valmiina lähtöön silloin kun asiakas itse haluaa. On jotenkin aika lapsellista huudella taksien perään...
voi olla Suomalaisen taksarin käsitys hyvin hoidetusta työstä - en nyt heti keksi mikä muu ryhmä näkee asiat näin, en ainakaan mitään sellaista, vapaalla palvelualalla olevaa, ryhmää jolla vielä on töitä - tai joka työssään menestyy.
Yritä päästä katkeruutesi yli, niin hymysi on ihan luontevaa ja asiakkaatkin muuttuvat mukaviksi.
muistettavaahan on se että jos hankit omat luvat lupien vapautuessa tienaat kaiken sen minkä autokin,tällä hetkellähän renki on se kolmas yleisesti joka tienaa auton kokonaiskassasta siinä on yleensä isäntä ja auton omistaja näppiensä kanssa välissä..vaikka autot vähän lisääntyisi nii omilla luvilla tienaa missä tahansa yli 8e/tunti kunhan on ahkera.........
Sittenhän varmaan alat tienaamaan kun ISÄNNÄN NÄPIT on poissa.... Muista että yhteiskunnan, vakuutusyhtiön, autoliikkeiden ja korjaamoiden, öljy-yhtiöiden yms. KÄDET on taskuissasi. Ja kaivautuu vuosi vuodelta syvemmälle! Että sitten vaan tienaamaan rutkasti?? Kaikki?? rahat jääpi sinulle??? Luulo ei ole tiedon väärtti, sanoo sananlasku.
Isäntä
Puolueettomien tutkimusten mukaan taksien
hinnat ovat nousseet keskimääräisesti yli 20%
kaikkialla Euroopassa, missä lupasäännöstelystä on erouduttu (paitsi Dublin, jossa hintasäännöstely jätettiin voimaan). Taksien määrä on noussut Hollannissa 40%. Mikäli lupia aletaan jakaa kaikille nykyiset taksiyrittäjät tulevat täydellä varmuudella säilyttämään hyvin toimivan tilauskeskuksensa. Esimerkiksi Taksi-Helsinkiin tullaan soittamaan edelleen, koska sieltä saa vanhaan tapaan luotettavan kyydin, autoja on aina saatavilla, eikä tarvitse pelätä joutuvansa epäkorrektin toiminnan uhriksi.
Kilpailijoiden tullessa alalle Taksi-helsinki nostaa kuitenkin hintojaan 20-30%, kuten muuallakin on tapahtunut. Odotusajat tolpilla kuitenkin pitenevät. On turha kuvitella, etteikö sama tapahtuisi täällä. Harva suomalainen on valmis merkittävään tulotason laskuun, kun asiakkaat voidaan vähitellen totuttaa korkeampiinkin hintoihin.
Taksi-Helsinki tulee jakamaan kuitenkin enemmän keikkaa suhteessa per auto kun useimmat pikkuyhtiöt/pienyrittäjät ja näin ollen nykyisten isäntien tulotaso ei välttämättä laske juurikaan, vaikka autoja tulisi 50-70% lisää. Taksi-Helsingin tilausjärjestelmiin ei vapailla yrittäjillä tule olemaan asiaa, vaan eläkkeelle siirtyvät korvataan todennäköisesti Taksi-Helsingin autoja pitkään ajaneilla (nykyisillä) rengeillä.
Vaikeuksiin sen sijaan saattavat joutua uudet yrittäjät, joille on ylipääsemätön kynnys toimittaa 80-90% sisääntulevasta rahasta kuluihin ja veroihin. Jäljelle kun ei jää mitään millä hankkia edes omaa asuntoa.
Ensin tuolle joka sanoi, että sitten sitä vasta tienataan kun oman luvan saa, kun ei ole isännän näpit välissä : et nähtävästi todellakaan tiedä alan kustannusrakenteesta mitään. Ei se kaikki mikä mittariin tulee, suinkaan ole ns. sinun rahaa, pallopää.
Mutta sitten taas näille pelottelijoille : jos ja toivottavasti kun lupajärjestelmä vapautuu jollain tavalla, se vaikuttaa VUORENVARMASTI niin Taksi-Helsingin kuin muidenkin ansioihin, koska tarjontaa tulee lisää ja ihmiset etsivät uusia tapoja taksin tilaukseen. On itsensä pettämistä jos kuvittelee että kuulumalla johonkin nykyiseen tilausvälitysjärjestelmään on jotenkin turvassa pahalta maailmalta.
Ja kun puhutaan hintojen noususta muualla maailmassa, niin kannattaisi varmaan tutustua myös siihen, mitä siellä itse asiassa on tehty : miten vapauttaminen on tehty ja miten pidetty huoli alan ammattitaidosta. Tuo aiemmin esitetty työkokemusvaatimus luvan saamiseksi on hyvä idea ja aivan eri asia kuin se, että kaikki halukkaat saavat oman luvan halutessaan.
Jokaisella meillä on oikeus kieltäytyä
sairaasta hintakilpailusta. Jos Helsinkiin saadaan
taksilupia 80% lisää osa näistä lisäluvan haltijoista ajelee vain vilkkaina aikoina kovaan hintaan. Normaaliajan taksimäärä kasvaa näinollen vain 40-50%:lla. Vanhat tilausvälitysjärjestelmät nostavat tällöin hintoja satunnaisille tilaajille 20-30%, mutta samanaikaisesti kilpailuteknisistä syistä voivat hoitaa suurtilaajat halvemmallakin. Mikäpä sen parempi vaihtoehto kuin luotettava, iso keskus, jolla on 1000 autoa ympäri
kaupunkia.
Villit ja vapaat asiakkaat voivat etsiä ja
varmasti haluavatkin löytää halvempia palvelun tarjoajia, mutta kyydin saaminen näistä keskuksista voi olla toisinaan turhankin vaikeaa. Olen ollut itse seurailemassa toimintaa eräässä maassa, jossa taksiliikenne on vapautettu ja siellä vanhojen isäntien palkat ovat ennallaan. Ihmiset kävelevät automaattisesti jonon ensimmäisenä olevaan autoon.
ole ihan hyvä? Idioottimainen sääntely ja taksareiden keskenänsä virittämät, asiakasta väheksyvät, säännöt murenevat. Ne jotka ovat vahvoja ja tarjoavat oikean palvelun oikeaan aikaan voittavat - kaikki saavat toki yrittää.
Itse en varmasti astu mihinkään B-autoon vaikka se olisi jonossa ensimmäisenä. En eteenkään Suomessa missä jokainen pirssi, laadusta riippumatta, maksaa sen saman hinnan.
Tallinnassa yritykset erottautuvat toisistaan: yhdellä on iso tilauskeskus, yhdellä on vain tila-autoja, yksi satsaa mersu kalustoon jne. jotkut yrittävät pärjätä epärehellisyyteen verrattavilla keinoilla, mutta ovat häviämässä markkinoilta.
Olemme siis samaa mieltä: vapaa kilpailu on niin palveluiden käyttäjien, kuin niitä tarjoavien, edun mukaista.
Hei,
Käsitit väärin. En minä kannata lupasäännöstelyn
purkamista, vaikken toisaalta usko siitä olevan haittaa nykyisille taksi-isännillekään.
Muutamia perusteluja:
-Taksiliikenteessä ei ole tarvetta
nykyistä suuremmille automäärille. Asiakasjonoja
voidaan vähentää mm. rakentamalla tehokkaita raideliikenneyhteyksiä, järjestämällä joukkoliikennettä yöaikaan, sekä väljentämällä ravintoloiden aukioloaikoja.
-Taksi-yrittäjäksi ryhtyminen olisi helppoudessaan herkullista. Tarvitsee vain ostaa auto, johon on käynyt hakemassa liikenneluvan. Yhtä älykästä olisi rakentaa paikallisen prisman katolle oma hypermarketti.
-Kun uudet yrittäjät viimein tajuavat,
ettei heillä todellakaan ole töitä, saati kunnon tilauskeskusta tukenaan ja pitäisi vielä hankkia perheelle asuntokin, moni ei luovu leppoisasta työstään, vaan lähtee vaaralliseen ruljanssiin, jossa joka päivä pyritään vetämään esim. 50 euroa kassan ohi. Kun verottaja pääsee asiasta selville, toiminta loppuu ja yrittäjä maksaa verovelkaansa seuraavassa ansiotyössään.
-Alalle tulee nopeaa rahaa tavoittelevia
rikollisen alkuja, jotka tukeutuvat bulvaanitoimintaan, jossa toiminnasta vastaa toinen henkilö, kuin itse liikennöitsijä. Nämä kaverit päättävät tasan itse veroistaan ja saavat toiminnan kannattamaan. Tilaisuuden tullen he voivat veloittaa ylihintaa tai pahoinpidellä asiakkaitaan, eikä poliisi välttämättä koskaan pääse todellisten tekijöiden jäljille.
Tämä ei ole vitsi.
-Taksinkuljettajat joutuvat vaaraan.
Uudet epärehelliset yrittäjät voivat väkivallalla uhaten ajaa yksinäisiä takseja pois syrjäisemmiltä tolpilta. Rikosilmoituksen teko rikollisuuteen soluttautuneista henkilöistä johtaa helposti kostotoimenpiteisiin.
-Taksinkuljettajat joutuvat vaaraan.
Asiakkaat, jotka joutuvat maksamaan korkeampaa hintaa syyttävät nyt kuljettajia ahneudesta. Käyttäytymällä uhkaavasti, uhkailemalla väkivallalla; jättämällä kyydin osittain tai kokonaan maksamatta. Poliisilla ei ole aikaa tutkia näitä tapauksia.
Auton liikevaihdosta yli 40% menee palkkoihin. Tämä sisältää sekä isännän, että rengin osuuden. Jos renkinä tienaan omaan kulutukseeni rahaa vaikkapa 60€ yössä, ei isännälle jää käteensä edes kahta kymppiä. Tällä rahalla isäntä käy siivoamassa, tankkaamassa, huollattamassa, korjauttamassa auton, huolehtii tiliasiat ja juoksee sata muutakin pikkuhommaa. Minä vaan ajan ja juuri silloin kun se nyt edes jotenkin on rahallisesti järkevää. Joulunpyhät, uudetvuodet ja vaput, juhannukset ja arkiaamut ja kaikki sunnuntait ajelee isäntä, että minä saan levätä. Isäntä pitää 2 viikkoa lomaa, kun se hänelle annetaan ja minä pidän tarvitsemani määrän silloin kun se minulle sopii. En ole kovin kateellinen mukaville isännilleni, joita on monta.
Tiedä kuka siinä sitten on se renki?
Mutta kukaan ei kerro mitä tehdään niille työttömäksi jääneille rengeille?
tarvitse tehdä yhtään mitään. Työtön renki opettelee tekemään sen mitä kaikki muutkin työttömät -> hakemaan töitä. Ensin omalta pätevyysalueeltaan ja jos ei tärppää niin (uudelleen)koulutuksen kautta.
Taksirenkinä olo on sen verran vaativa homma, että joka siinä pärjää saa varmaan mitä tahansa muuta työtä (jota vaivautuu tekemään).
Luuletko tosiaan, että tilauskeskukset jättävät kaikki uudet yrittäjät ottamatta mukaan systeemiin ? Tilausvälitys ja maksuliikenne (ainakin monissa kaupungeissa) toimivat nimenomaan autoilijoiden maksamilla rahoilla eli yhtiöön tuovat rahaa sen osakkaat, ja jos esim. täällä päin tähän systeemiin liittyminen maksaa veroineen about 5000 euroa, niin ei ole yhdelläkään yhtiöllä varaa sanoa kiitos ei uusille yrittäjille.
Tosin uutisissahan juuri kerrottiin, että ihan villiksi systeemiä ei lasketa, ja hyvä niin, mutta toivottavasti helpotetaan alalle pääsyä kuitenkin.
Yksi asia olisi vain mukava kuulla : se, että nykyiset yrittäjät myöntäisivät, että se suurin hätä on nimenomaan omasta tulotasosta, ei siitä että taksin palvelutaso laskee. Ollaanpa rehellisiä.
Nykyiset tilauskeskukset pitäisivät kokonaisvaltaisesti huolta kannattavuudestaan, eivätkä nostaisi jäsentensä määrää almurahoja vastaan. Siellä tehtäisiin pitkäjänteisiä kannattavuuslaskelmia, jos mainitsemaasi systeemin yleensä päädyttäisiin. 5000-10000 eurolla ei pääse käsiksi "kultakaivokseen". Puhutaan paljon isommista summista.
Kilpailu määrittelisi palkat, mutta entä kun resurssit ja halut eivät lopulta riitä
hyödyttömään kilpailuun? Loppujen lopuksi turvallisuus ja kyydinsaanti ovat taksiliikenteessä niitä peruskulmakiviä ja nykyiset tilauskeskukset autokavalkaadeineen olisivat voimakkaassa etulyöntiasemassa jo siinä vaiheessa, kun ulkoiset tekijät alkaisivat puskea itseään markkinoille. Kun osa näistä taksiautoilijoista siirtyisi vielä hätiköidysti muihin "taksirenkaisiin", nykyjärjestelmien toimintateho paisuisi äärimmilleen.
Fakta on, että asiakas ottaa taksin sitä tarvitessaan, maksoipa se sitten 15 tai 19,50
euroa. Ininät ovat merkityksettömiä. Ne, jotka kulkevat yksin julkisilla eivät vaihda taksiin, vaikka se maksaisi vain 11 euroa/sivu.
Näin ollen Taksi-Helsinki ja monet muut vanhat keskukset nostaisivat kilpailun vapautuessa hintojaan ylöspäin. Uudet tilauksenvälittäjät löisivät kukin vuorollaan omat erikoistarjouksensa pöytään. Mutta, entä kun kyytiä ei edelleenkään riittäisi jatkuvalla syötöllä läpi vuorokauden ja junasta tuleva asiakas kävelee kohteliaasti siihen ensimmäiseen autoon, jonka kyljessä lukee "Taksi
Helsinki"?
Vapautetun taksijärjestelmän vaikutuksista
taksimiesten talouteen riittää juttua, varsinkin lentokentän keräilyalueella, vaikkei asioista edes tiedetä mitään. Onhan se tietysti kiusallista, kun taksat nousee, mutta palkka
pysyy ennallaan ja kollegat kärkkyvät tolpilla pesäpallomailat valmiina.
Suomessa on hyvä taksi- ja tilausjärjestelmä,
joka on immuuni kilpailulle.
Kaikki alat jotka ovat monopoleja, ovat immuuneja kilpailulle. Jos ei anneta mahdollisuutta, ei voi syntyä kilpailua. Niin yksinkertaista se on.
Tätä voi jauhaa vaikka maailman tappiin, mutta tosiasia on sekin, että hintakin ratkaisee. Kukaan asiakas ei maksa pienestä matkasta 50 euroa vaan hankkii muun kyydin. Uskomatonta soopaa että kilpailun vapauttaminen ei vaikuta millään tavalla entisten yrittäjien tuloihin. Taidat tosiaan elää siinä harhakuvitelmassa.
Monopolin lakkauttaminen ja tarjonnan lisääntyminen ei käytännössä merkitse tulotason laskua -- menestyjille, vaikka siihen olisi kaikki ainekset olemassa. Tämä on todennettu fakta, eikä mikään harhakuvitelma. Suomalainen olisi valmis maksamaan taksikyydistä jopa 60% nykyistä enemmän. Olen asiasta vallan
vakuuttunut.
Kilpailu ei kestä pitkään, jos kilpailevat
tahot eivät saa toimeentuloa hankittua ja hekin ymmärtävät sen, että asiakas halutessaan taksin maksaa siitä vaikka kuinka paljon.
Sellainen on taksin luonne. Ja taksista pitääkin maksaa. Taksi, josta maksetaan vain joku liikenneministeriön leimavero on karjakuljetusväline, jossa kuljettajalla on täysi oikeus haistattaa paskat asiakkaalle ja
toisinpäin.
Sinulla on sitten nähtävästi vain niitä isokenkäisiä asiakkaita, kun noin olet vakuuttunut. Mm. kunnat ja sairaanhoitopiirit, Kela yms. ovat suuria taksinkäyttäjäryhmiä ja mm. Kela on karsinut kasvavia taksimenoja ns. kimppakyytijärjestelmällä, joka onkin ihan hyvä systeemi. Meneppä em. tahoille ehdottamaan, että ovatko valmiita maksamaan jopa 60 % nykyistä kalliimpaa taksaa jatkossa ! Saattaa olla että et aja ensimmäistäkään yhteiskunnan kustantamaa kyytiä sen jälkeen. Ne hoituvat sitten mieluummin linja-autoyhtiöiden pikkubussikalustolla, joukkoliikenneluvilla. Tämähän menee aivan hulvattomaksi koko keskustelu.
Taksihan ei ole terveyskeskuksen jatke.
Sen tulee olla laatu- ja yleellisyyspalvelu, onhan siinä oma kuljettaja. Taksi ei toimi verovaroilla. Silti terveyskeskuskäyntikin maksaa jo enemmän kuin lyhyt taksikeikka. Kaupunki ja halukkaat taksinomistajat voisivat sopia alemmista hinnoista keskenään, ilman että kuntien intressejä tarvitsisi huomioida enimmäistaksaa säädettäessä.
Tuon kaverin aivoituksista ei kannata välittää. Poika on ajanut jonkin aikaa ja jo sitä ollaan niin viisaita, niin viisaita että! Noviisi mikä noviisi, muuksi ei tunnu muuttuvan vaikka mitä sanoisi. Muuten, mulla oli kerran yks ton tapanen duunissa. Homma loppu heti alkuunsa kun hän soitti ja kertoi autossa olevan pikku vian. Kehotin häntä piipahtaan pikahuollossa jolloin hän tokaisi; Minkälaisen korvauksen maksan siitä? No, kehotinkin häntä pikaisesti ajamaan tallille. Auto sitten jäikin talliin, ja poika lähti! Yrittipä vielä jotain muitakin vaatimuksia esittää. Työsuhde oli kestänyt vasta pari viikkoa joten irtisanomisaika oli vain yhden sekunnin pituinen. Enpä sitten kuskia enää palkannutkaan. On halvempaa pitää auto tallissa silloin kun ei itse aja kuin että palkkais tuollaisen! Tyhjän saa pyytämättäkin. Sitten on nämä jälkikäteen pyhäkorvauksia vaativat...Joillekkin ne on tulleet kalliiksi.
Kuten huomaat itsekkin, dille mikä dille!
Joko tämä CLC ei ole taksialalla lainkaan, tai sitten hän on näitä vanhemman polven isäntiä, jotka ovat tottuneet siihen että kuskin pitäisi suurinpiirtein käydä persekin pyyhkimässä ilman lisäkorvausta. Eli samaa rataa kuin aikanaan leskeksi jääneillä akoilla oli tapana, kun miehensä luvan perivät vaikkeivät edes ajokorttia omistaneet.
Näistä leskiakoista on monet jutut kuultu kuinka pitkäpinnaiset kuskit ovat pyyteettömästi työnsä hoitaneet vaikka arvostusta ei ole juuri tippunut.
Tai kenties CLC onkin tällainen leskiakka !!!
Enkä kauheasti menisi kehuskelemaan, jos joku sanoo olleensa vaikkapa 30 vuotta alalla. Se kertoo vain siitä, ettei mitään muuta osaa.
Siitä on turha minua syytellä, ettet pysty velvollisuuksiasi hoitamaan. En minäkään nyky järjestelmässä pystyisi. Voisin sanoa hyvin nämä asiat sinulle päin naamaakin, ja kertoa sinusta vieläpä todellisen mielipiteeni, mutta. Olen ollut taksinkuljettaja kohta 10 vuotta, eli olen kohta isäntä muiden joukossa, enkä koskaan ole sunnuntaikorvauksia vaatinut tai pyytänyt keneltäkään.
Eli olet kohta isäntä? No, muista sitten tulla tänne jutustelemaan. Printtaan nämä nykyiset juttusi ja vertaan onko takki kääntynyt. Meinaan, sinä aikana kun olen täällä ollut autoilijana (kauankauan KAUAN) on tullut (ja mennytkin melkein yhtä monta) isäntää niin YKSIKÄÄN takki EI OLE jäänyt kääntymättä!!! Vrt. Luotosen Lasse joka oli HTA:n puh.joht. ja sitä ennen renkiliiton kovaääninen puh.joht. Mielenkiintoista....hmmmm...katotaan sitten voisitko sinä olla poikkeus....?
wanha autoilija
Kattelin viime lauantain raporttia. 48 lähtöä joista kaksi hankalaa asiakasta. Toinen "pikku pomo" kehä kolmosen eteläpuolelta ja toinen paikallinen rähinäviinan ottaja. Tunteja kertyi noin 18-19. Onneksi 46 asiakasta oli mukavia jotkut asiakkaista todella miellyttäviä tuttavuuksia. Näiden ansiosta näitä hommia jaksaa "harrastaa". kiitos miellyttäville asiakkaille.