Purressani sähköntuotannosta vastaa nyt 30 W aurinkopaneeli. Kulutusta on lähinnä pädille (10 W?) navigointiin ja silloin tällöin pari tuntia ledikulkuvaloille (3 W). Käsi-vhf kai jokusen watin vie sekin. Pinnapilottia käytetään myös, 0,5 A mainittu viraankulutukseksi toimiessaan.
Perämoottori mennee ensi kesänä uusintaan, joten mielessä kävi latausoptiolla varustettu tuuppari. Joissain pitkärikisissä näyttää olevan 2 A ulostulo sähkölle joko optiona tai vakiona.
Miten tällainen akkuun kytketään ja tekeekö moisella virityksellä ylipäätään mitään? Tankillisella kone pyörinee puolitoista tuntia. Virrantuotto käsittääkseni hieman enemmän kuin paneelilla kauniina kesäpäivänä.
Nyt paneeli on kiinni lataussäätimessä, josta matka jatkuu akulle ja sieltä sähkötaulun kautta laitteisiin. (Lisäksi säätimestä lähtee usbeja, joista virtaa puhelimiin jne.) Säätimessä ei ole kuin yksi sisäänmeno. Siis mitä kautta moottorista tuleva sähkö akkuun?
Siimajalka
Perämoottori mennee ensi kesänä uusintaan, joten mielessä kävi latausoptiolla varustettu tuuppari. Joissain pitkärikisissä näyttää olevan 2 A ulostulo sähkölle joko optiona tai vakiona.
Miten tällainen akkuun kytketään ja tekeekö moisella virityksellä ylipäätään mitään? Tankillisella kone pyörinee puolitoista tuntia. Virrantuotto käsittääkseni hieman enemmän kuin paneelilla kauniina kesäpäivänä.
Nyt paneeli on kiinni lataussäätimessä, josta matka jatkuu akulle ja sieltä sähkötaulun kautta laitteisiin. (Lisäksi säätimestä lähtee usbeja, joista virtaa puhelimiin jne.) Säätimessä ei ole kuin yksi sisäänmeno. Siis mitä kautta moottorista tuleva sähkö akkuun?
Siimajalka
Vastaukset 13
Vanhimmat
Perämoottorista ei ole oikeastaan apua veneen sähköjärjestelmään. Pikemminkin kannattaa vaihtaa isompi akku tai laittaa pari rinnan jos tilat antaa periksi. Veneen koosta et kerro mitään, mutta uudet moottorit painaa todella paljon.
5 hv noin 33 kg toki sen saa hieman yli tonnilla on tietenkin yksi vaihtoehto.
https://www.marinekauppa.com/tuote/mercury-5-sailpower-pitkarikinen-peramoottori/
Suosittelen kuitenkin sähköistä vaihtoehtoa. Tosin se vaatii jonkin verran enemmän massia ja jos arvo alkaa olla enemmän kuin veneen niin ei liene kovin järkevää.
Itsellä on Torqeedo ja kaverin veneessä on seuraavan maahantuojan tuote:
http://www.sahkoperamoottori.fi/
Toinen haluaa laturin ja sinä suosittelet tähän tarkoitukseen virrankuluttajaa!
Just.
On eri lähteet: yleiset sähköjärjestelmät ja niiden virtajärjestelmät ja sitten sähkömoottorit joihin siten tulee omat akkujärjestelmät.
Kuten ehdotin yleisiä järjestelmiä on parempi parantaa lisäämällä akkukapasiteettia. paneelikin lataa paremmin pienempää vastetta vasten kuin pientä täysin latautunutta akkua vasten. Kyse on kapasiteetista.
Sähkömoottori taasen kevyenä veneen perässä toimii paremmin kuin uusi painava 4-tahtimoottori . Jos sähkömoottoriin tulee erillinen akkujärjestelmä, niin sen voi sijoittaa veneessä parhaassa tapausessa mahdollisimman alas. Oman veneen litium akut (2x 25kg) kg= noun 5 kwh) tosin ei paljon vakavuutta paranna vaikka ne on vesilinjan tasolla.
No onko siinä sähköperämoottorissa myös virran ulosotto?
Kamppailin joskus perämoottorilatauksen kanssa.
Noin pienet ampeerit tulevat ilmeisesti puolalta, ei laturista. Saatava sähkö on silloin lähinnä valoa varten, tasasuuntaamatonta vaihtovirtaa. Sen voi muuttaa tasavirraksi akulle syöttöä varten vaikka moottorikelkan tasasuuntaajalla. Puola vaan ei tuota ihmeitä sellaisilla kierroksilla joilla purjeveneen apumoottoria yleisesti ajetaan.
En tiedä että onko olemassa oikean laturin sisältävää perämoottoria tuohon kokoluokkaan.
Näissä sähköasiosa on paljon insinööri yksityiskohtia jotka jää piiloon. Esim kerrotaan että perämoottori tuottaa 4 A mutta ei kerrota latausvolttien määrää. Jos perämoottori tuottaa 4 A 12V virralla, mutta akun lataus on 12,3 V mitä tapahtuu. lataako se vai purkaako se akkua?
Pitääkö laittaa diodi väliin joka pudottaa latausvitraa 0,5 v.
Mikäli sieltä puolalta tulee 12 V ulos, on se pelkästään satunnaista kulkuvaloa varten. Akun latailuun tarvitaan likemmäs 14 V ja tietenkin tasavirtaa.
Tasasuuntaajan diodisilta lisäksi pudottaa vielä tuosta 12 voltistakin, eli lataus ei onnistu. Diodien ansiosta tosin akku ei purkaannu.
Jotkut magneetot saattavat tuupata kovilla kierroksilla aikamoisiakin voltteja. Mopovirittäjät muistanevat mustiksi palaneet polttimot jossain PV -Suzukissa.
Kunnollinen, oikea laturi jos perämoottorista löytyy niin se kannattaa tietysti akkuun kytkeä. 2-5A nimellisantoa tarjoilevia systeemejä ei. Laturi voi olla myös dynastart -tyyppinen, eli sama möykky starttaa moottorin ja toimii sitten heikohkona laturina. Se tietysti on akussa kiinni.
Kiitokset kannanotoista kaikille. Sähköä minulla on kyllä yleensä ottaen riittävästi enkä siis suoranaisesti tarvitse perämoottorin tuottamaa sähköä.
Kun nyt kuitenkin esimerkiksi jossain linkissä oleva 5 hp pitkärikinen Mercury kehui virtaa antavansa, niin kiinnosti siis 1. onko moisella virralla mitään käyttöä?
2 . miten ja mihin tuo virta systeemissäni kytkettäisiin?
Ykköseen vastaus näyttää olevan ”eipä juuri” ja kakkoseen en ole vastausta havainnut.
Mercuryn kerrotaan antavan valolle 4 A /50 W ja laturista 2 A / 25 W.
Sähköperämoottori ei ole nyt se mitä haen.
Siimajalka
Tässä on liikaa muuttujia jotka kannattaa selvittää. eli moottorin tarjoama latausjännite. Toki jos kulutus menee suoraan käyttöön silloin voi tuo 4 A voi pitää paikaansa. Tarkoittaa 12,5 V jännitettä. Tosin ei ole tietoa millä moottorin kierroksilla ko. teho saavutetaan tn. kaasu pohjassa. Monesti kuitenkin pienellä purjeveneellä optimaalinen matkanopeus saavutetaan pienemmällä kaasulla.
Jos taasen lähdetään siitä että lataus jännite on max 12,5 V niin jää kotitehtäväksi mikä on akkuun siirtyvä virran määrä. Periaate vesi ei virtaa ylämäkeen. Linkissä nyt yksi taulukko akun latausasteesta.
http://www.autowiki.fi/index.php/Akun_kunnon_tarkistaminen
Taitaa siis olla edelleen samanlainen lataussysteemi kuin 90-luvun 2T Mariner/Mercury/Tohatsussa tehoilmoituksista päätellen. Latauksessa on puolet virrasta siksi, että kallis "lataussäädin" on pelkkä diodi, jolla tehdään puoliaaltotasasuuntaus. Siis puolet ajasta virta ei kulje. Itse vaihdoin tilalle kokoaaltatasasuuntaajan (maksaa 1-3 € elektroniikkaliikkeessä), jolloin virta tuplaantui. Kovilla kierroksilla sai 4 A, mutta normaaleilla apumoottorikierroksilla enintään 2 A.
Kauaa ei jaksanut perämoottoria kuunnella, joten lataus oli aika nimellistä.
Honda 5:ssä on jo 6 A laturi. Ehkä se lataisi oikeastikin?
Noi valopuolalaturit eivät toimi kuten autolaturit tai maasähkölaturit. Jännite ilman kuormaa on mitä sattuu ja lataa, vaikka ilman kuormaa mitattu jännite olisi alle akkujännitteen. Mutta kunnon latausvirta vaatii reilusti kierroksia, joita ei purjeveneessä viitsisi käyttää.
Itse Hondaa ja Marineria käyntiin nykineenä (ja tuskastuneena) kokeilisin seuraavaksi pitkärikistä Yamahaa
(malli lienee)Yamaha F6 CMHL
https://www.yamaha-center.fi/yamaha-f6
Tosin kaverin edellisessä purkkarissa oli sähkökipillä ja käynnistyksellä varustettu
https://www.yamaha-center.fi/yamaha-f9-9
Noita sähkökäynnistyksiä saisi tehdä myös pienempiin malleihin.
Meillä oli Campus 600 veneessä akku kaikua navigaattoria sekä valoja varten. Oli myös Wallas liesi. Tätä akkua ladattiin vain Mercury Sail Powerilla. Aurinkopaneeli olisi ehkä ollut kiva lisä.
Kyllä Mercuryllä voi ladata. Meille se riitti. Ei tarvinnut ladata sähköllä kuin talven ylläpitolataus.