Mitä mieltä olette luokittelusta?
Miten tilaukset ohjataan? L2 luokkaan mielestäni kuuluvat lähes kaikki liikenteessä olevat autot / kuljettajat.
Miten tuo muka hyödyttää ketään.
Pitääkö asiakkaan tilatessaan määritellä minkälaatuisen auton / kuskin haluaa?
Taksipartners ajot ovat kuulema jo toiminnassa.
En vaan tiedä ketään joka niitä Iso Karhusi ajanut.
Sitten tärkein!!
Miten näiden mustien miesten kielitaito!!!
Edellytetään kohtuullista Suomen kielen taitoa!!!
Nämä veijarit eivät osaa!!
Miten Lähitaksi kontrolloi sen.
Vuorokaverini somali ei ymmärrä suomea ollenkaan!!!
Miten tuo heppu meinaa saada L2 tilauksia!!
Ihmettelen vaan!
Miksei Lähitaksi panosta siihen, että saataisiin busines pyörimään?
Nyt näperrellään BRÄNDIN JA KAIKEN NIPPELIJUTTUJEN ympärillä.
Kajonille nauretaan, mutta taitaa olla Lähitaksiltakin keinot hukassa!!!
Miten tilaukset ohjataan? L2 luokkaan mielestäni kuuluvat lähes kaikki liikenteessä olevat autot / kuljettajat.
Miten tuo muka hyödyttää ketään.
Pitääkö asiakkaan tilatessaan määritellä minkälaatuisen auton / kuskin haluaa?
Taksipartners ajot ovat kuulema jo toiminnassa.
En vaan tiedä ketään joka niitä Iso Karhusi ajanut.
Sitten tärkein!!
Miten näiden mustien miesten kielitaito!!!
Edellytetään kohtuullista Suomen kielen taitoa!!!
Nämä veijarit eivät osaa!!
Miten Lähitaksi kontrolloi sen.
Vuorokaverini somali ei ymmärrä suomea ollenkaan!!!
Miten tuo heppu meinaa saada L2 tilauksia!!
Ihmettelen vaan!
Miksei Lähitaksi panosta siihen, että saataisiin busines pyörimään?
Nyt näperrellään BRÄNDIN JA KAIKEN NIPPELIJUTTUJEN ympärillä.
Kajonille nauretaan, mutta taitaa olla Lähitaksiltakin keinot hukassa!!!
Vastaukset 15
Vanhimmat
Niinpä niin, isännän auto L2, kuljettaja L1, isäntä ajanut 13 v, minä renki ajanut 12 v, molempien kielitaito molemmat kotimaiset sekä molemmilla lisäksi englanti ja saksa.
Luokitus kuitenkin L1, koska liian vähän aikaa
LTX -välityksessä, vain reilu 1,5 vuotta.
Ei asiakkaan tarvitse, mutta asiakkaalla on oikeus vaatia esim suomenkielen taitoinen siisti Premium auto, näissä on vähemmän Afrikan kielitaidottomia ja osaamattomia. Suosittelen tätä asiakkaalle niin ei heti mene päivä pilalle, ja myös kerkiää haluttuun osoitteeseen .
Ennnäkin ihmettelen miksi nuo luokituksen nimet on tehnyt noin epäloogisesti. Siis olenko käsittänyt, että ykkösluokka on huonompi kuin kakkosluokka? Jos tällainen uudistus on menty tekemään jo nimeämisen perusteella näin päin persettä niin en voi muuta kuin nauraa.
Kajonilla ainakin nuo luokitukset on loogisesti eli siellä on 1lk,2lk ja 3lk. Uudet kuskit aloittaa alemmista luokista ja nousevat luokissa ylöspäin (1 luokka on paras) asiakkaiden arviointien perusteella (matkan jälkeen tulee tekstiviestikysely matkasta). Eli luokitukset menee puhtaasti asiakkaan antaman palautteen/arvioinnin perusteella.
Kajonilla on myös joitakin tärkeitä asiakkaita joille ei lähetetä 2 tai 3 luokan kuskeja. Jos arvioit ei perustuisi todelliseen asiakkaan kokemukseen niin tärkeille asiakkaille voisi lähteä suomea osaamaton tai huonosti käyttäytyvä kuski. Kommenttien perusteella Lähitaksin tapauksessa tärkeälle asiakkaalle voi lähteä kuski jonka todellinen taso on ala-arvoista.
Kajonille voi toki nauraa, mutta kyllä tässä nauran enemmän Lähitaksille jos luokitusten paikkaansapitävyys ja valvolta on Lähitaksilla tätä tasoa.
No sehän boostaa kummasti Kajonin brändiä jos luokituksen perusteella asiakas voi odottaa laadukasta kyytiä. Toisin näyttää olevan Lähitaksin luokituksien kanssa.
Ei asiakkaan tarvitse ihmetellä ollenkaan noita välittäjien luokituksista. Asiakas ilmoitaa vain erityistarpeensa mikäli sellaisia on, esim allergiavapaa, kielitaito, hlöauto, farkku, yms. Välittäjien luokitukset on niiden omaan tarpeeseen. Isäntä miten se hoitaa asiansa ja auton laatukriteeri esim. erityistarpeisiin ja mitä maksuvälineitä vastaanottaa, tilaajavastuulain määräykset, mitä yrityssopimuksia/laskutussopimuksia on. Kuljettajan luokitukset riippuu siitä jos tyrii tai ei tyri (esim toistuvat todistetut asiakasvalitukset tai ei noudata sääntöjä yms.). Kielitaito ei ole viranomaisenkaan vaatimus niin sitä ei vaadita mutta välityskeskuksella on tieto taksia kuljettavan-kuka milloinkin on ajossa- kielitaidosta mikäli hallitsee muitakin kieliä kun kotimaisen asiakkaan halutessa jonkun muun. Siis nämä laatuvaatimukset on vastuullisimmissa välityskeskuksissa kuten LT ja Taksi Helsinki.
Oma kielitaitosi on myös aika huono.
Vaikutat myös dorkalta.
Riittääkö ruotsi,suomi,englanti,saksa , käykö kateeksi dorka? Lisäksi 30v. kokemusta. Ei yhtäkään asiakasvalitusta. Sääntöjä aina noudatettu. Ajan välitysyhtiön virallisesti saaman laatusertifikaatin alla eli LT ja oma laatusertifikaattini sen määrittämä ja kunnossa. Se että kuljettaja ei puhu sujuvaa suomea ei kuulu valintaperusteisiin koska se olisi laitonta mutta jos asiakas haluaa jonkun muun tietyn kielen taitavan kuljettajan ja välittäjä kuljettajien antamien tietojen perusteella sellaisen voi asiakkaale toimittaa niin sehän on palvelua. Omalle kohdalle on kielivaatimus osunut ehkä 1-2krt. vuodessa- ei aina sitäkään. Sekin on palvelua että välityskeskus tietää mitkä on kuljettajan omat kriteerit esimerkkinä voisi mainita allergiavapaa auto, kuljettaako eläimiä, kuljettamansa auton tyyppi ym.ym.
Hyvästä laadusta tulee palkita. En ole käyttänyt vähään aikaan menneen ajan takseja, joten en tiedä onko tuo toteutettu jo, mutta TH ja Lähitaksi voisivat toteuttaa appeihinsa kuljettajan arviointisysteemin jota käytettäisiin kyytien priorisoinnissa.
Mina ajaa paavaula. Sina vaista minut.
Huva kateiskassa joka ilta ilma kuitti.
Ei ole tasa-arvoista luokitella työntekijöitä eriarvoiseen asemaan, se voi olla jopa laitonta! Hoitaako lähitaksi myös erilaisen palkkauksen kuljettajille, kun jakaa eri kuljettajille eri asiakkaat?
Ulkomaisilla sovelluskyydeissa on jo vuoden päivät arvioinnit jotka asettaa kuljettajat eri arvoiseen asemaan :)
Jos ympärillä on useampia vapaita autoja niin järjestelmä suosii kuljettajaa jolla on ympärillä olevista kuskeista paras arvio. Näin palveluntarjoaja voi tarjota asiakkailleen parasta mahdollista palvelua. Miksi he olisivat niin tyhmiä, että ohjaisivat tilauksensa huonoille kuskeille jos parempiakin on tarjolla?
Jos Lähitaksi ja TH ovat niin tunnollisia (tasaarvon nimissä) että antavat kaikenmaailman sähkäreille tilauksia, niin se on sitten heidän ongelmansa. Muutenkin luokitukset/arvinoinnit tulisi tehdä asiakas, eikä kukaan lähitaksin sisällä sen mukaan kuinka kauan tai millainen tausta kuljettajalla on.
Asiakkaan etu on että arviot ovat julkisia. Toivottavasti menneen ajan firmatkin tulevat tähän suuntaan.
Viranomainen myöntäessään liikenneluvan tai kuljettajalle ammattiajoluvan tutkii taustat.
Olisi tietysti hyvä jos tuossa tutkittaisiin myös asiakaspalvelukyky, mutta asiakasarviot ovat huomattavasti luotettavampia. TH:n/Lähitaksin olisi syytä ottaa julkinen arviointi käyttöön mahdollisimman nopeasti, ja tuoda asiakkaalle mahdollisuus valita laadukkaampi kuski - jos sellaisia ko firmoilla on.
Vanhoille isännille ja kuskeille kermat päältä, sitä se meinaa.
Näin juuri. Tällä varaudutaan siihen, että keskukset aukeaa ja halutaan jakaa suurin osa keikoista vanhoille autoille.