Siinä taas YLE keksinyt uutisen asiaa tuntematta. Kukaan ei pyörittele koneitaan turhaan nykyisillä polttoaineen hinnoilla. Niin ei tehty aiemminkaan, aikaan kun kaikki turha lempattiin mereen, WC-, ja muut jätteet, tankinpesu vedet mukaanluettuna. Ilmasto huuhaata ei oltu vielä keksittykään. Kyllä silloinkin pysäytettiin apukoneet jos ei käyttö ollut välttämätöntä. Niissä satamissa joissa käytettiin omia vinssejä (mm USA ja Etelä-Amerikka) oli kyllä kaikki apukoneet käynnissä, paitsi se yksi viidestä joka oli aina varavoimana.. Tämä on omaa kokemustani, aloitin merellä vasta vuonna 1961.
Tallinnan laivojen tyhjäkäynti satamassa.
Anonyymi
18308
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Youtube videolla oli video konemestarin työstä, koneen käynnistäminen näytti olevan aika iso prosessi. Tuskin edestakaisin kulkevan laivan koneita pysäytetään satamassa.
Kun matkustaminen loppuu niin laivat siirretään huoltovarmuuteen. Onneksi edes matkustajalaivoja löytyy Suomesta ja merimiehiä.
Mitä merimiehet tuumaa poikkeusajasta?
Kyllä ne pääkoneet pysäytetään, apukoneet eli sähköä tuottavat generaattorit pidetään käynnissä.
Juttu osoitti, ettei toimittajalla ollut kovinkaan syvällistä tietoa laivakoneista. En tiedä kyseisen laivan rakennetta ihan satavarmaan mutta oletan koneina olevan 2-12 dieselgeneraattoria jotka jauhavat sähköä.
Kun laiva on satamassa, niin tietty laivan tarvitsema teho on murto-osa kuljetustehoon verrattuna.
Jos rakenne on sellainen, että on lukuisia (yli 4 kpl) koneita, niin päälle jätetään yksi tai ehkä kaksi konetta joista otettava teho on niin suuri, että diesel raksuttaa lähellä optimitehoa jolloin hyötysuhde on parempi. Myös päästöt on optimoitu ulosottotehon myötä.
Joskus ennenvanhaan oli erilliset satamageneraattorit joita myös pyrittiin käyttämään optimitehoilla jotta päästöt pysyivät pieninä ja varustaja oli tyytyväinen "eurolla enemmän"-työskentelyyn.
Jotenkin tuosta YLEn jutusta tulki mieleen, että toimittaja oletti nykylaivoissa olevan wanhanajan kivitalon kokoiset dieselit joita sitten käytetään tyhjäkäynnillä satamassa?
Olen yleensä ollut asioista sitä mieltä, että tavallinen kengänkuluttaja ei pääsääntöisesti kaiken maailman asioista mm. puheena olleista koneista kovin paljon tarvitse tietää, sillä jos kiinnostaa, niin voi aina kysyä.
Kun taas puhutaan sanomalehdestä, uutisista, televisiosta ja sen sellaisista, ns. odotusarvoni on, että vieraskieliset nimet osataan "lausua" ja tarvittaessa myös kirjoittaa. Vain tavallinen kengänkuluttaja saa lausua kuten kirjoitetaan - eivät muut.
Tätä on mahdollista myös harjoitella. Se on eräänlaista lukijoille ja kuulijoille kohdistettua kohteliaisuutta, jota odotan asiakkaana saavani.
Aina ei kuitenkaan voi tietää Euroopassakaan. Mm. sitä, että Komission ent. pääsihteeri Junckerin nimi olisi tullut ääntää saksalaisittain eikä ranskalaisittain.
Toimittajat ei ole konemestareita jotka asian tietävät.
Maasähkö olisi vaihtoehto, mutta maksanee liikaa (=liian halpaa ryskyttää genuilla)
Nyt matkustajaliikenne on pysähdyksissä, laivoja luultavasti huolletaan.
Laivoissa on semmoset isot rupellit siel pärssiissä kun pyärittää moottoreit. Ei siin pentsuunii tai sähköö tartte. Rupellien lapakulumat kohilleen niin rupes keneraattorit jauhaan sähköö. Ei tartte valittaa sitte.
Hyvä että Suomessa on koulutettuja merenkulkijoita vienti ja tuontitoimintaan konemestareista keittiöhenkilökuntaan asti!
Ruotsin lautat ovat huoltovarmuuden takia liikenteessä.
Kaikki turha ajo on keskeytetty (risteilyt). Rahdin ja vähäisen matkustajaliikenteen hoitaa muutama autolautta Helsinki-Tallinna ja Turku-Maarianhamina-Tukholma reiteillä. Rahtilautat ajaa kutakuinkin normaaliaikatauluillaan Viroon ja Saksaan.
Maasähkö näille isoille matkustajalautoille vaatii melkoiset sähköliitännät satamassakin ettei sellaisia ole kovin helposti rakennettu (mallia voi katsoa Tukholmassa Vikingin terminaalissa). Kustannukset pitää saada katettua, niin rakentamisesta kuin kulutetusta sähköstä, että on paljon halvempaa tehdä sähkö omilla generaattoreilla, vaikka nykyisin polttoaine pitääkin olla puhtaampaa. Laivat käyttää maasähköä vain siinä tapauksessa että se on pakollista.
Sama juttu jätevesien kanssa. Tankkien tyhjennys satamaan maksaa maltaita ja siksi tulee halvemmaksi laskea jätevedet avomerelle esipuhdistettuna kun sitä ei ole vielä kielletty.
Ruotsista tulee tärkeitä tuotteita, samoin täältä viedään Ruotsiin.Pääasia että merenkulkijat pystyvät suoriutumaan työstään.
72 H pitäs akkujen kestää laivoissa.
''Laivat käyttää maasähköä vain siinä tapauksessa että se on pakollista.''
Käyttäisivät kai jos se olisi mahdollista. Helsingissä vain Viking Linen kaijapaikassa on töpseli.
''Tankkien tyhjennys satamaan maksaa maltaita''
Tai sitten ei. ''Helsingin Satama haluaa, että matkustaja-alukset jättävät jätevedet satamaan. Siksi se tarjoaa taloudellisia kannustimia aluksille, jotka jättävät jätevetensä satamaan. Tavanomaisista jätevesistä ei veloiteta eri maksua. Kiinteistä ja öljyisistä jätteistä peritään alusjätemaksu. ''
Lue lisää; https://www.portofhelsinki.fi/verkkolehti/jatevedet-kuriin
Nimenomaan turha ajo eli risteilyt tuottaa jätevesiä. Nyt vain huoltovarmuus merenkäyntiä, toivottavasti varmuusvarastot riittävät kriisin yli.
Ja huoltovarmuus merenkulku suoritetaan ilman miehistöä joten jätevesiä ei muodostu.