Miksi bussikalusto on vanhaa?

uutta kalustoa on:
-kilpailutetussa kaupunkiliikenteessä jossa sopimus määrittelee kaluston iän
-pikavuoroliikenteessä jossa uusi kalusto tuo maksavia asiakkaita ja lisätuloja liikennöitsijälle

vanhaa kalustoa on:
-ostoliikenteessä josta lipputulot eivät mene liikennöitsijälle
-linjoilla joilla kalusto ei vaikuta matkustajamäärään, vaikkapa koululaisvuorot

Sen lisäksi, uutta kallista autoa ei sidota ajoon jossa tulee vain muutama keikka. Se olisi hukkaan heitetty sijoitus kun arvo alenee ja kilometrejä ei kerry.

Nivelbussit ovat katoamassa Hgin ja seudun kilpailutetusta liikenteestä. Vanhoja pidetään niin kauan kuin niitä voidaan huoltaa ja korjata mutta uusia ei hankita. Kilpailutussäännöt sitäpaitsi vaativat matalalattiakalustoa ajoon.

Matalalattiainen nivelbussi tulisi tuhottoman kalliiksi hankkia ja huoltaa ja varsinkin jos tarvetta on vain pahimpina ruuhka-aikoina niin ei ole oikein kannattavaa sellaista hankkia, toisekseen niissä on havaittu paljon erilaisia ongelmia joita ei ole ilmennyt vanhoissa korkealattianivelissä, siksipä mm. HELB, tai aiemmin HKL luopui mm. matalalattianivelistä koekäyttöajan jälkeen, ne olivat suoraan sanottuna a pain in the ass, oikeita ongelmapesiä. TKL Tampereella lienee saanut ilmeisesti ongelmattoman sarjan noita matalalattianiveliä tai sitten vain kaikessa hiljaisuudessa tappelevat ongelmien kanssa.

Telibusseja varmasti tulee lisääkin, niissä ongelmat on vähäisempiä ja ovat halvempiakin. Telibussilla toki ei päästä samaan matkustajamäärään kuin nivelellä mutta paremmin kuitenkin kuin tavallinen matala bussi.

Ainakin pääkaupunkiseudulla kalusto on melko uutta.

Bussit ovat ruuhka-aikaan täynnä, koska silloin on eniten matkustajia. Tätä ei haluta huomioida liikenteen suunnittelussa.

Mataliin busseihin saadaan huomattavasti aikaisempaa vähemmän istumapaikkoja. Etupyörien kotelot ja suuret lastenvaunutilat verottavat istumapaikkojen lukumäärää kovalla kädellä. Tällaiset bussit eivät sovellu ruuhkaliikenteeseen.

Pääkaupunkiseudun kalustosta päättävät ihmiset ovat kuitenkin pitäneet matalaa lattiaa niin tärkeänä, että esimerkiksi korkeita nivelbusseja (joissa tilaa olisi) ei saa ostaa edes ruuhkakäyttöön. Eikä muitakaan korkeita autoja.

Joukkoliikennettä työmatkoillaan käyttävien on vain totuttava siihen, että kalusto on jatkossa yhä ahtaampaa, kun viimeisetkin korkeat bussit ja nivelbussit poistuvat käytöstä. Samalla lisääntyvä talousahdinko vähentää vuoroja muutenkin. Liikenteen suunnittelijat pitävät tärkeänä linjojen suurta määrää ja tyhjien bussien ajattamista erityisesti yöaikaan. Työmatkaliikenteellä ei ole niin väliä.

Yhä huonommiksi muuttuville busseille on usein vaikea löytää muita vaihtoehtoja kuin oma auto. Kummallista, että liikenteen suunnittelijat haluavat tarjota erikoisen hyvää palvelua pienille erityisryhmille, mutta raskaimman mukaan matkoistaan maksavat työmatkalaiset jätetään huonoimmalle palvelulle. Tämä ei ole kestävää kehitystä.

Ei täällä Tampereella kalusto ole mielestäni vanhaa. Jos Helsingistä puhut, niin ainakin pari vuotta sitten siellä olikin paljon vanhempaa ja huonokuntoisempaa.