Olisiko ne osattu täällä liittää yhteen, jos olisi tuotu pätkinä?
Ratikan puolikkaat
Anonyymi
26<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Tuskin osaamisesta on kiinni. Se vaan kannattaa rakentaa vaunuun kaikki järjestelmät kerralla valmiiksi. Siellä on erilaista putkea ja johtoa vaunun päästä päähän. Pitkiä vaunuja voi olla hankala kuljettaa.
Eri juttu sitten, jos joskus kannattaisi käyttää lyhyempiä vaunuja, joita voisi tarvittaessa ajaa kytkettyinä. Esim päivällä kahden vaunun pituisia ratikkajunia, iltaisin lyhempiä yhden vaunun ratikoita. Tällaisesta vaihtoehdosta ei toistaiseksi ole ollut puhetta. Näinhän paikallisjunat yleensä toimivat.
Yksi lause pisti silmään: "Pitkiä vaunuja voi olla hankala kuljettaa". Niinpä
Tuli vaan mieleen, että olisiko sujunut yhtä hyvin talvikelillä. Joku raja siinäkin on, kuinka pitkiä ja painavia vaunuja voi maantiellä järkevästi kuljettaa. Helsingin lyhyemmät ja kapeammat uudet vaunut on toki saatu perille ihan kunnialla.
Onko se valmis? Painosta ainakin puuttuu parikymmentä tonnia, vai miten se oli?
Siinä on isot polttoainetankit, jotka oli tyhjillään.
Niin akuthan tunnetusti painavat ladattuina paljon enemmän kuin tyhjinä
Akkuja ei saa säilyttää tyhjillään! Täytyykö ratikka nyt lähettää takaisin lataukseen?
Ostetaan uusi ja keskelle iso muhvi, että saadaan se pätkäistyä kahteen osaan
Lyijyakku ennen hapotusta, kuivana säilyy 100v.
Ei se helppoa koko ajan ollut, mutta perille tuli. Seuraavat on helpompia kuin tiedetään, miten mistäkin risteyksestä kannattaa mennä.
Pitkä ratikka on heleppo, koska siinä voi koko matkalta kävellä ees taas. Ja sitä paitsi jos tuon ratikan puolittais kahdeksi, niin yhestä tulis niin helekutin pieni, ettei sillä tee oikein mittään ees ruuhka-ajan ulukopuolella. Manse on sentään kasvava kaupunki!
Tiedossa on useampi ratikan maantiekuljetus
Saksassa kuljetetaan Suomeen tulevia vetureita rautatietä pitkin, vaikka on eri raideleveys. Niissä käytetään tuollaisia irtotelejä.
https://www.railjournal.com/locomotives/siemens-delivers-first-finnish-vectron/?fbclid=IwAR2HyVfysb1KnwUUGGYbLLJvgt_c2cF1ac-MrEO0Xxk1nqHTepV1RvUeoa0
Toki näin on, mutta nyt puhuttiin raitiovaunun pituudesta, ei veturin leveydestä.
Pystytäänkö ratikka täysin huoltamaan täällä, myös uusintamaalaus, niin että "kotitelakalla" ei enää tarvitse käydä?
Ratikka joudutaan rahtaamaan aina takaisin synnyin seudulleen jos jotain tarvitsee korjata tai maalata.
Ei sitä maalata samalla maalilla kuin sinä lankkuaitaa. Ei ole yhtä yksinkertaista
Ei ny sentään. Eihän Helsinginkään ratikat käy kainuussa maalattavana. Jos ratikka mennee vaikka kolarisa ruttuun, niin kyllä se ihan varikolla korjataan. Siellä myös putsataan ratikat graffiteista, joita niihin aina aika ajoin tuppaa tulemaan.
Tuskin niitä tarvii paljon maalailla, kun ne peitetään teipatuilla mainoksilla yltä päältä.
Eikö raiteita voisi jatkaa sinne missä ratikat valmistetaan? Takuuhuoltoon ajo olisi kätevää!
Hankalaa, kun Savossa on eri raideleveys. Rata kapenee Pönttövuoren jälkeen
Visainen kysymys, mutta ehkä yksi kerrallaan. https://www.msn.com/fi-fi/uutiset/kotimaa/identtiset-kolmoset-yllättivät-viiden-lapsen-äidin-jonnan-ymmärrän-etteivät-kaikki-tähän-ryhdy-–-näin-lapsiperheiden-määrä-on-romahtanut-suomessa/ar-BB14wU8L?li=BBr5KbI
Joku kyselee samaa
Tänään kaupungilla ajaessa pisti silmää että Ratinan tie ja Satakunnan katu on puoliksi tukittu. Ei tarvi iso pamaus tulla rantatunneliin että kaupungin liikenne on seis.
Äly hoi! Halutaanko Tampereen kokoiseen kaupunkiin väkisin järjestää Pariisin ruuhkat?
Riittää että polttoainerekka kaatuu tunnelissa ja silloin soppa on valmis!!
Ei ole Tampereella sellaisia kuin Ratinan tie tai Satakunnan katu.