Onko autoton sukupolvi jo lastentarhoissa. Autottomuus on jo nyt suurimman osan tavoite.Yhteiskunta muutetaan pienin askelin. Tampereen Ratikka on alku. Asuijaimisto keskittyy,teollisuus keskittyy radan vaikutuspiiriin. Kaavoitus on kaikkien nähtävissä.Nokia ja Pirkkala ovat Ratikka yhteisön seuraavat jäsenet. Kangasala vitkuttelee vielä. Kuulun itse sukupolveen joka ei luovu autosta.
Jalat_on, kävelyä vai autoilua,kas siinä pulma.
Anonyymi
47<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 47
Vanhimmat
Lakatkaa ko raitiötiestä ja kehityksestä jauhaminen.
Puolesta tai vastaan.
Ei raitiotie mikään kaupungin pelastaja ole.
Ei se työllisyyttä tai teollisuutta luo.
Se on kulkuväline.
Kyllä ratikka on tuonut työtä sen raknnesvaiheessa. Ja myös sen operointi tulee luomaan uusia työpaikkoja.
Varsinainen etu uusien jälkiteollisen tuotteiden, joissa yhdistyvät teknologia ja korkealaatuiset palvelut tekijöille on se, että kulkeminen on sujuvaa ja mutkatonta. Maantieteellisesti pienellä alueella oleva Tampere voi tarjota toimintaympäristöjä niille toimijoille, jotka tahtovat olla hyvän koulutuksen ja toimivien kulkuyhteyksien äärellä. Vrt. iso kaupunki, jossa kulkeminen on haastavaa. Ratikka voi kompensoida kaupungin syrjäistä sijaintia. Ja olla siten kilpailutekijä verkostoituneessa globaalitaloudessa. Sekä tarjota hyviä yhteyksiä kaupungin kehittymisen tarpeisiin pitkälle tulevaisuuteen
Blaa blaa.
Minulle riittää, että kulkemaan pääsee ilman autoa, koska en sellaista omista.
Busseilla on tähän mennessä hyvin päässyt.
Samat liirumlaarumit voit heittää minkä tahansa julkisen kulkuneuvon myyntipuheeksi.
....tai minkä tahansa, myyntipuheeksi,
mihin yhteisiä varoja käytetään tai kaavoituksia tehdään.
Ne asiat, eivät aina kaikkia miellytä tai niiden ruususet tulevaisuuden kuvaukset ovat epävarmoja .
Kyllähän jokaista mihin tahansa hankkeeseen laitettujen varojen meno ja tulevaisuus huolestuttaa.
Loppusoinnut ei rimmaa
Tässä on neologinen askelrytmitys, 1-4-2, 2,2,5, Alkaa uudestaan,kunnes loppuu pitkään vokalisuuteen 4-4
Nokia on ilmoittanut, ettei sinne tule ratikkaa. Linja-auto ja lähijuna rulettaa.
Oma auto on vapautta. Mikään ei sitä korvaa
Siinä mielessä vapautta että työmatka pitenisi yli 50 min jos pitäisi julkisilla liikkua. Vapaa-ajalla taas fillaroin. Pyörällä pääsee sinne minne on tarvitsee mennä. Autolla joutuu vain tekemään isommat kauppareissut. Muuten käytän autoa lähes pelkästään työmatkoihin.
Montako kuukautta vuodesta fillaroit? Entä mihin ikään asti ajattelit polkea?
Fillaroinnin aloitin 4-5 vuotiaana ja nyt päälle 5-kymmpisenä kulkee vielä hyvin. Niin kauan pyöräilen, kun puhtia riittää eikä mitkään "krempat" sitä estä. Ympäri vuoden pyöräilen. Sähköpyörä voisi tulla kysymykseen jossain vaiheessa.
Jos pyöräilet lävitse vuoden, olet toinen niistä pyöräilijöistä, joita näkyy syyskuun jälkeen
Vapauden harha on totta,ajellaan tienpätkää edestakaisin. Wauu,mikä tunne.
Et ole sisäistänyt suurta suunnitelmaa,ajele sinä vaan autollasi,mutta nyt puhutaan ratikkaaikakaudesta,joka keskittää. Lähikaupat tuovat kaupan kaikille,ei autottomankaan tarvi olla nälissään tai pahempaa kuolla nälkään.
Ota kätesi esiin,ota hiiresi käteen ja ala vedellä.näet kuinka kursori liikkuu. Paina ykköstä,paina kakkosta,pyöritä rullaa,anna hyvän olon tulla.
Saamari soikoon. Lakkaa lässyttämästä jo. Sama kai tuo millä julkisella kulkee, kunhan pääsee. Ei se ratikka sen ihmeellisempi jumala ole, jota palvoa pitää ja ympärille glooriaa luoda.
Päätös on tehty ja muutama vuosi jo rakennettu. Arkinen asia.
Ei ole ratikkaa lähimainkaan monessa paikkaa joten turha vaahdota siitä ihmeidentekijänä. Joillekin se sopii jos kulkee läheltä ja toisille taas ei.
Olen samaa mieltä.
Iso investointi kuitenkin johonkin suuntaan.
Jykeviä polkupyöratelineitä rakennettu sen kulkureitin varrelle.
Onko tamperelaiset niin iharaperseitä, ettei jaksa pyöräillä, jos tiellä on pari milliä lunta? Vittu mitä neitejä.
Hermo pinnassa,aiai,älä mene liikenteeseen. Tuleeko ratikka,koska???
Seuraava sukupolvi ei asu syrjässä.
Ratikan kaksi tärkeintä pointtia:
1. Yksi kuljettaja pystyy kuljettamaan isomman määrän matkustajia kerralla verrattuna bussiin.
2. Savuttavat bussit vähenee ydinkeskustasta. Jo ensi syksynä tulee bussireitteihin muutoksia, osa ydinkeskustan busseista alkaa jo nyt kiertämään ydinkeskustan joko pohjois- tai eteläpuolelta, jättäen Hämeenkadun ajamatta. Olisi saanut jättää jo aikaisemmin, alkaa tuo kadunpätkä olla melko tukossa, kun joutuu spurguja ja nistejä väisteleen jatkuvasti. Sitten kun ratikka alkaa liikkumaan, niitä ei tarvi väistellä, vaan ajetaan raakasti yli. Kyllä sana lähtee leviämään, ettei ratikka pahemmin väistele, joten ne pollet kannattaa tykittää suoneen jossakin muualla kuin keskellä Hämeenkatua.
Niin kun väen vängällä on muodostettu jonkinlainen ruuhkaisenliikenteen purkamisryhmittymä siis ensin Tampereen kaupungin aiheuttama ajoittainen liikenne jumi johtuen rantatunnelista , milloin tukossa, milloin Vaitinarolla tökkii, useimmin tukossa on tunneli ja turvallista tunnelia madellaan nöyränä töihin ansaitakseen verotuloja maksamaan näitä autoilijan maksuja
Ja oikein älyäpää porukka keksii lisää kuin muualla ongelmia siis ruuhkia olisi lähinnä Pirkkalan kohdilla liitymissä ohitustiellä jossa vaan ei ajo suju kun odotetaan että joku antaa tietä kolmion takaa tuleville,,,,siis tämäkö on uusinormaali; että tietä pitää antaa ja siirtyä kaistaltaan vasemmalle että kolmion takaa joku pääsen hitaastikin edeten tielle, kun uuvateilta puuttuu nopeutta siirtyä ajamaan satasta muiden mukana,,, helpompaa antaa lisää kaasua kuin jarruttaa.
Kuvaamasi ongelmat johtuvat siitä, että porukkaa alkaa olla seudulla liikaa. Kun liian paljon ajoneuvoja yrittää samaan aikaan samalle tieosuudelle, niin johan tökkii. Ajoneuvojen eri nopeudet, eli nopeuserot korostavat sitten vielä tökkimistä lisää.
Pyöräilyyn satsataan myös. Kevytliikenne ja sen edistäminen on käsittääkseni ollut uuden tieliikennelain yksi tavoite.
Voisin liikkua enemmänkin pyörällä mutta esim. oma työmatka on yli 25 km suuntaan. Se on itselleni jo vähän liikaa.
Ongelmahan tässä on se, että pyöräilyn ja kävelyn kannattajat eivät näe kuin oman tilanteensa. Kun heille liikkuminen pyörällä tai jalkaisin sopii, niin he väkisin haluavat pakottaa muutkin tekemään samoin. Jollekin 25 kilometriä voi olla mieluinen työmatka pyörällä, jollekin toiselle se taas ei sovellu, koska siihen kuluu aikaa, joka on jostain muualta pois. Muitakin syitä voi olla, eivätkä ne ole tekosyitä, vaan jokainen elää omalla tavallaan. Ymmärtäkää nyt tämä.
Toki jokainen tekee valintansa. Nyt vaan on tiedossa, että ilmansaasteet ovat huono asia ja niiden syntyminen pyritään estämään tai ainakin vähentämään. Siksi tulee vähäpäästöisempiä vaihtoehtoja, joiden käyttöön eri keinoin ohjataan.
Meidän keinomme vähentää ilman saasteita ovat yhtä tyhjän kanssa. Jos pahimmasta aloitetaan, lopetetaan lentomatkailu
..Eli olet edelleen sitä mieltä, että 25 kilometrin työmatkat pitäisi tehdä pyörällä? Katsotko maailmaa mehupillin läpi?
En ole sellaista väittänyt, että pitäisi. Toisille sellainen kenties tosin sopisi. Sellainen 10-15 km työmatka sen sijaan voi pyöräillä ihan hyvin. Liian laiskoja ja mukavuudenhaluisia ihmiset ovat nykyään. Se taitaa olla se suurin syy, ettei viitsitä miettiä mitään muuta vaihtoehtoa kuin auto.
Oletko moitteettomassa työkunnossa pyöräiltyäsi 10 km sateessa?
Valtion liikenteenohjausyksikössä arvellaan yksityisautojen osuuden kasvavan. Tampereen vihreillä ei ole puheita asiassa. Teksti TV tänään
Tottakai kasvaa,kun julkinen on jumissa. Autot ei vaan mene kaupaksi. Ostakaa uusi,vanhoilla ajelette.
En ymmärrä kysymyksesi tarkoitusta.Oletko moitteettomassa ajokunnossa kun tuollaisia kyselet.
Moitteelle aina löytyy sijaa, mutta paljon pirteämpänä olen aamupyöräilyn ja suihkun jälkeen kuin autossa istumisen jälkeen. Aikaa työmatkaan (12 km) menee menee muutaman minuuttia enemmän kuin autolla, mutta parkkipaikan metsästämiseen ja maksuihin ei kulu aikaa tai rahaa kun fillarilla kulkee.
Jos peruskunto on huonolla mallilla niin varmasti päivittäinen työmatkapyöräily voi tuntua alkuun ihan urheilusuoritukselta ja jopa harmittaa polkeminen. Helpottaa ajan mittaan ja pian huomaa nauttivansa työmatkoista. Suosittelen.
Harmi juttu ruuhkien ja ympäristön kannalta.
Miksi uusi, jos vanhallakin pääsee?
Kyllä se autoilu vähenee ihan itsestää, kun siitä tehdään niin kallista, että joutuu jokaisen ajonsa tarkkaan laskemaan, kannattaako mennä autolla vai pyörällä/kävellen/julkisilla. Jos polttoaine maksaa 5 euroa litralta, aika moni luopuu autostaan. Kaikki ei voi luopua, jos asuu jossain perähikiällä ja pomo käskee ajelemaan työpäivän aikana ympäri syrjäseutuja. Onneksi asuinpaikan ja työpaikan voi valita, paitsi ne, joilla ei ole resursseja valita, vaan on tyydyttävä siihen mitä saa.
Ai vanhalla kun,kait srmmosellakin.
Paljonko lentomatkailu aiheuttaa suoria päästöjä Tampereen keskustassa, jos mittauslaite sijoitetaan vaikka Stokkan eteen?
Turhaan esität uutisena, että et ymmärrä
Poljen päivittäin tesomalta -- nokialle ja maailma pelastuu.T.andyroid
Oletko ajokunnossa,ehkä et ymmärrä .
Suorilla päästöillä ei välttämättä ole niinkään merkitystä vaan miten ne päästöt kumuloituvat ja vaikuttavat vaikka kymmenien vuosien kuluttua. Joku vaikuttaa johonkin joka sitten vaikuttaa johonkin joka taas vaikuttaa johonkin ja lopulta ihmiskunta tuhoutuu.
Tietenkin olen työkunnossa. Ei ole huonoja kelejä, on vain tilanteeseen sopimattomia (vääriä) varusteita.
Oletko kuullut sanontaa, tykkää kuin hullu polkupyörästä?
En.mutta oletko kuullut sanontaa; Tyhmä kuin Saabisti.