Mistä tämä sähköautovastainen hölynpöly kumpuaa?

Mistä näitä idiootteja löytyy?

Jaa. Kyllä kaikissa näissä kommenteissa näkyy aika ja päivämäärä. Kuten sinun viestissäsi, Anonyymi, 15.06.2020 20:30.

Mikä joustavuudessa on ongelmana? Yksinkertainen laskutoimitus osoittaa, että paljon ajavalle sähköauto on edullinen valinta, kun polttoainekulut ovat dominoivia. Vähän tai erittäin pitkiä matkoja ajavalle toki bensa/diesel on vielä paras vaihtoehto.

Vaikka hinnat tosiaan ovat vielä suolaisia, ovat ne jatkuvasti pudonneet vuosien varrella. 50 kW akun valmistus maksaa nyt alle 5000 €. Eiköhän kohta saada 25-30k€ kansanauto ~400 km toimintasäteellä.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä joustavuudessa on ongelmana? Yksinkertainen laskutoimitus osoittaa, että paljon ajavalle sähköauto on edullinen valinta, kun polttoainekulut ovat dominoivia. Vähän tai erittäin pitkiä matkoja ajavalle toki bensa/diesel on vielä paras vaihtoehto.

Vaikka hinnat tosiaan ovat vielä suolaisia, ovat ne jatkuvasti pudonneet vuosien varrella. 50 kW akun valmistus maksaa nyt alle 5000 €. Eiköhän kohta saada 25-30k€ kansanauto ~400 km toimintasäteellä.

Lue lisää

Joustavuuden osalta voi miettiä sitä jos on tarve ajella vähän pitempiä matkoja ja syrjäseudulle tai lapin reissua pukkaa ja eteläsuomessa asutaan.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä joustavuudessa on ongelmana? Yksinkertainen laskutoimitus osoittaa, että paljon ajavalle sähköauto on edullinen valinta, kun polttoainekulut ovat dominoivia. Vähän tai erittäin pitkiä matkoja ajavalle toki bensa/diesel on vielä paras vaihtoehto.

Vaikka hinnat tosiaan ovat vielä suolaisia, ovat ne jatkuvasti pudonneet vuosien varrella. 50 kW akun valmistus maksaa nyt alle 5000 €. Eiköhän kohta saada 25-30k€ kansanauto ~400 km toimintasäteellä.

Lue lisää

Edullisuus on suhteellista. Sitten kun joudut uusimaan akut, niin sen mitä olet säästänyt polttoainekuluissa tulee takaisin korkojen kera. Sitten toinen asia on auton hinnan pudotus. Teslassa tippui hinta 80 tuhatta muutamassa vuodessa. Ei mitään halpaa ajoa.

"Yli 130 000 euron Teslan ostanut Mika järkyttyi autonsa arvosta kolme vuotta myöhemmin. Pirkanmaalainen Mika Nurminen osti kesällä 2016 uuden Tesla Model S 90 Dual Motor -sähköauton. Hintaa autolle tuli lisävarusteineen yhteensä 132 065 euroa. Ostohinnan lisäksi autoon hankittiin erikseen talvirenkaat, jotka maksoivat noin 3 000 euroa.

Tämän vuoden maaliskuussa Nurminen oli vaihtamassa 52 000 kilometriä ajettua autoaan uuteen vastaavaan Teslaan. Tarjouksen saamisen jälkeen mieli kuitenkin muuttui: alle kolme vuotta vanhasta Model S:stä olisi hyvitetty vain 52 700 euroa."

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/yli-130-000-euron-teslan-ostanut-mika-jarkyttyi-autonsa-arvosta-kolme-vuotta-myohemmin-koitin-saada-selitysta-se-on-mika-se-on/7360820#gs.ah3r9i

Anonyymi kirjoitti:

Edullisuus on suhteellista. Sitten kun joudut uusimaan akut, niin sen mitä olet säästänyt polttoainekuluissa tulee takaisin korkojen kera. Sitten toinen asia on auton hinnan pudotus. Teslassa tippui hinta 80 tuhatta muutamassa vuodessa. Ei mitään halpaa ajoa.

"Yli 130 000 euron Teslan ostanut Mika järkyttyi autonsa arvosta kolme vuotta myöhemmin. Pirkanmaalainen Mika Nurminen osti kesällä 2016 uuden Tesla Model S 90 Dual Motor -sähköauton. Hintaa autolle tuli lisävarusteineen yhteensä 132 065 euroa. Ostohinnan lisäksi autoon hankittiin erikseen talvirenkaat, jotka maksoivat noin 3 000 euroa.

Tämän vuoden maaliskuussa Nurminen oli vaihtamassa 52 000 kilometriä ajettua autoaan uuteen vastaavaan Teslaan. Tarjouksen saamisen jälkeen mieli kuitenkin muuttui: alle kolme vuotta vanhasta Model S:stä olisi hyvitetty vain 52 700 euroa."

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/yli-130-000-euron-teslan-ostanut-mika-jarkyttyi-autonsa-arvosta-kolme-vuotta-myohemmin-koitin-saada-selitysta-se-on-mika-se-on/7360820#gs.ah3r9i

Lue lisää

Tesla Model S:n hinta uutena oli ehtinyt pudota paljon. Sähköautojen valmistuksesta kun tulee koko ajan halvempaa. Ei ole järkeä että 3 vuotta vanhan käytetyn auton hinta olisi sama kuin uuden ja paremman!

Hinnat tulevat putoamaan lisää, valmistuskapasiteetin noustessa ja akkujen hintojen pudotessa. Lopulta sähköautoista tulee ostohinnaltaan polttomoottoriautoja edullisempia. Kun tämä valkenee massoille, putoaa polttomoottoriautojen hinta kuin kivi.

Jos et halua hävitä, älä osta mitään paitsi halpa käytetty seuraavan 5-10 vuoden aikana.

Anonyymi kirjoitti:

Edullisuus on suhteellista. Sitten kun joudut uusimaan akut, niin sen mitä olet säästänyt polttoainekuluissa tulee takaisin korkojen kera. Sitten toinen asia on auton hinnan pudotus. Teslassa tippui hinta 80 tuhatta muutamassa vuodessa. Ei mitään halpaa ajoa.

"Yli 130 000 euron Teslan ostanut Mika järkyttyi autonsa arvosta kolme vuotta myöhemmin. Pirkanmaalainen Mika Nurminen osti kesällä 2016 uuden Tesla Model S 90 Dual Motor -sähköauton. Hintaa autolle tuli lisävarusteineen yhteensä 132 065 euroa. Ostohinnan lisäksi autoon hankittiin erikseen talvirenkaat, jotka maksoivat noin 3 000 euroa.

Tämän vuoden maaliskuussa Nurminen oli vaihtamassa 52 000 kilometriä ajettua autoaan uuteen vastaavaan Teslaan. Tarjouksen saamisen jälkeen mieli kuitenkin muuttui: alle kolme vuotta vanhasta Model S:stä olisi hyvitetty vain 52 700 euroa."

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/yli-130-000-euron-teslan-ostanut-mika-jarkyttyi-autonsa-arvosta-kolme-vuotta-myohemmin-koitin-saada-selitysta-se-on-mika-se-on/7360820#gs.ah3r9i

Lue lisää

Niin tesla EI TEE KÄYTETYILLÄ autoilla itse kauppaa. Se myy uusia. Käytetyt autot ostaa HOLLANTILAINEN firma hollannin hintatasolla. Sanovat teslallakin suoraan että heille ei kannata myydä autoa myy muualle saat paremman rahan.

Kalliista hoitokustannuksista

Anonyymi kirjoitti:

Kalliista hoitokustannuksista

Vakuutukset ovat kalliita. Palovakuutus on lähes pakollinen.

Anonyymi kirjoitti:

Vakuutukset ovat kalliita. Palovakuutus on lähes pakollinen.

Miksi palovakuutus olisi pakollinen?

Ei, vaan he käyttävät älyään.

Anonyymi kirjoitti:

Ei, vaan he käyttävät älyään.

Ei mene kuin muutama vuosi, ehkä 50 vuotta ja kaikki autot on sähköautoja, ja lapset kyselee että miksi ennen ajettiin saastuttavilla bensa ja löpö autoilla, oliko aikuiset ihmiset ennen paljon tyhmempiä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei mene kuin muutama vuosi, ehkä 50 vuotta ja kaikki autot on sähköautoja, ja lapset kyselee että miksi ennen ajettiin saastuttavilla bensa ja löpö autoilla, oliko aikuiset ihmiset ennen paljon tyhmempiä.

Lue lisää

Ihme huuhaakuvitelmia.

Anonyymi kirjoitti:

Ihme huuhaakuvitelmia.

Totta. Ei siinä 50 vuotta mene mitenkään. Kun vaa'ankieliasema ohitetaan, loppu tapahtuu nopeasti. Heti kun sähköauton voi ostaa polttomoottoriautoa halvemmalla, ei vanhanaikaisia enää kukaan halua. Vähitellen polttomoottoriautojen jälleenmyyntiarvo romahtaa.

5 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Totta. Ei siinä 50 vuotta mene mitenkään. Kun vaa'ankieliasema ohitetaan, loppu tapahtuu nopeasti. Heti kun sähköauton voi ostaa polttomoottoriautoa halvemmalla, ei vanhanaikaisia enää kukaan halua. Vähitellen polttomoottoriautojen jälleenmyyntiarvo romahtaa.

5 vuotta.

Lue lisää

Kannattaa kuitenkin ensin lueskella, mitä viisaammat asiasta sanoo. Se oma kanta asioihin kun ei ole se ainoa oikea....

https://pointti.fi/teema/polttomoottori-jatkaa-ajoneuvojen-kayttovoimana-viela-pitkaan/

Anonyymi kirjoitti:

Totta. Ei siinä 50 vuotta mene mitenkään. Kun vaa'ankieliasema ohitetaan, loppu tapahtuu nopeasti. Heti kun sähköauton voi ostaa polttomoottoriautoa halvemmalla, ei vanhanaikaisia enää kukaan halua. Vähitellen polttomoottoriautojen jälleenmyyntiarvo romahtaa.

5 vuotta.

Lue lisää

Sähköautoja ei haluta ostaa käytettyinä, näkyy jo autokaupassa.

Mutta 1500 eur leimattu hyvä bensa Golffi menee viikossa kaupaksi ja käyttöön jolla päästään töihin ja ruoka-kauppaan ja joskus ajetaan ympäri suomea lomalla.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoja ei haluta ostaa käytettyinä, näkyy jo autokaupassa.

Mutta 1500 eur leimattu hyvä bensa Golffi menee viikossa kaupaksi ja käyttöön jolla päästään töihin ja ruoka-kauppaan ja joskus ajetaan ympäri suomea lomalla.

Lue lisää

Lähinnä sähköautoja ei haluta myydä. 1-2 vuoden vanhat Tesla Model 3:set ovat muuten käytännössä yhtä kalliita kuin uudet.

Anonyymi kirjoitti:

Kannattaa kuitenkin ensin lueskella, mitä viisaammat asiasta sanoo. Se oma kanta asioihin kun ei ole se ainoa oikea....

https://pointti.fi/teema/polttomoottori-jatkaa-ajoneuvojen-kayttovoimana-viela-pitkaan/

Lue lisää

Joo, kun hevosvankkuriasiantuntijoilta kysyttiin, eivät autot yleisty lukuisten ongelmien vuoksi. Mutta kauramoottori toimii aina.

Silti autoihin siirtyminen 100 vuotta sitten tapahtui 10 vuodessa! Hevosten käytön määrä muuttui ainoasta vaihtoehdosta alle 1% vain 20 vuodessa.

Anonyymi kirjoitti:

Ei, vaan he käyttävät älyään.

sähkömoottori jossa vain yksi liikkuva osa on kertaluokkaa kestävämpi kuin polttis joka erittäin monimutkainen vekotin. Vaihdelaatikkoa ei tarvita lainkaan. Sähkömoottorit ovat erittäin kypsää ja koeteltua tekniikkaa. Ei ole mitään syytä odotella.

Anonyymi kirjoitti:

Totta. Ei siinä 50 vuotta mene mitenkään. Kun vaa'ankieliasema ohitetaan, loppu tapahtuu nopeasti. Heti kun sähköauton voi ostaa polttomoottoriautoa halvemmalla, ei vanhanaikaisia enää kukaan halua. Vähitellen polttomoottoriautojen jälleenmyyntiarvo romahtaa.

5 vuotta.

Lue lisää

Suomessa henkilöautojen keski-ikä on n. 12 vuotta ja on nousussa v. 2011 se oli 10,5 v.
Ei toteudu tuo sinun 5 vuotta, ei vielä 15 vuoden kuluttuakaan kaikki h-autot ole sähköisiä.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, kun hevosvankkuriasiantuntijoilta kysyttiin, eivät autot yleisty lukuisten ongelmien vuoksi. Mutta kauramoottori toimii aina.

Silti autoihin siirtyminen 100 vuotta sitten tapahtui 10 vuodessa! Hevosten käytön määrä muuttui ainoasta vaihtoehdosta alle 1% vain 20 vuodessa.

Lue lisää

Ensin oli höyryauto, jonka voitti sähköauto, jonka voitti polttomoottoriauto yli sata vuotta sitten.
100 vuoden aikana sähköauto on yrittänyt voittaa polttomoottoriauton montakin kertaa.
Miksi oletat, että nyt sähköauto vihdoin voittaisi?

kaha53 kirjoitti:

Ensin oli höyryauto, jonka voitti sähköauto, jonka voitti polttomoottoriauto yli sata vuotta sitten.
100 vuoden aikana sähköauto on yrittänyt voittaa polttomoottoriauton montakin kertaa.
Miksi oletat, että nyt sähköauto vihdoin voittaisi?

Lue lisää

Siksi, että siitä tulee pian halvin vaihtoehto. Halvempi (uutena) ostohinnaltaan, kilometriä kohti ja vaatii vähemmän huoltoja. Polttomoottoreilla ei ole mitään jakoja.

Anonyymi kirjoitti:

Siksi, että siitä tulee pian halvin vaihtoehto. Halvempi (uutena) ostohinnaltaan, kilometriä kohti ja vaatii vähemmän huoltoja. Polttomoottoreilla ei ole mitään jakoja.

Dacia taitaa olla halvimmasta päästä Suomen autoista, ei ole kuitenkaan eniten myyty.
10 110 kpl liikennekäytössä, Dacia vasta 27. Suomen autotilastoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Siksi, että siitä tulee pian halvin vaihtoehto. Halvempi (uutena) ostohinnaltaan, kilometriä kohti ja vaatii vähemmän huoltoja. Polttomoottoreilla ei ole mitään jakoja.

Halvin auto ei ole Suomen myydyin auto. Autoja ei osteta pelkästään hintavertailulla. Aika harva ostaa auton huoltojen perusteellakaan. Auton hinnanalennus/vuosi on niin suuri,että siinä ei kulutus/km paljoa paina.
SE, että joutuu odotteleen latureilla auton latausta nostaa matkakustannuksia oleellisesti, kun tulee ostettu odotellessa jotakin.
Odotusaika tulee vaan lisääntymään, kun sähköautojen määrä lisääntyy. Nytkin voit lukea eri sähköautoryhmistä, kuinka juhannusmatka ei sujunutkaan ihan niin rivakasti kuin oli aikomus, koska laturit oli varattuna. Siinähän tulee odottelua helposti ½ tuntia lisää.

Anonyymi kirjoitti:

Ei mene kuin muutama vuosi, ehkä 50 vuotta ja kaikki autot on sähköautoja, ja lapset kyselee että miksi ennen ajettiin saastuttavilla bensa ja löpö autoilla, oliko aikuiset ihmiset ennen paljon tyhmempiä.

Lue lisää

Meinaatko, että koko maailma valjastetaan kaivosjätekasaksi? Akkumineraalien kaivannaisteollisuus saastuttaa jo nyt luontoa ja varsinkin vesiä enemmän kun kaikki polttomoottoriautot!

Anonyymi kirjoitti:

sähkömoottori jossa vain yksi liikkuva osa on kertaluokkaa kestävämpi kuin polttis joka erittäin monimutkainen vekotin. Vaihdelaatikkoa ei tarvita lainkaan. Sähkömoottorit ovat erittäin kypsää ja koeteltua tekniikkaa. Ei ole mitään syytä odotella.

Lue lisää

Sähkö auton kenno on klimppi paska. Yksi kenno rikki ja hinta tippuu 10000€
Kennot pitäisi standarisoida tehdä pika vaihto pisteet ladattu tilalle.
Näin ei suuntaus ole siksi sirymme VETYYN.

Anonyymi kirjoitti:

Ei mene kuin muutama vuosi, ehkä 50 vuotta ja kaikki autot on sähköautoja, ja lapset kyselee että miksi ennen ajettiin saastuttavilla bensa ja löpö autoilla, oliko aikuiset ihmiset ennen paljon tyhmempiä.

Lue lisää

Tiesitkö että sähköautojen valmistus saastuttaa? Sähkisten tuottaman sähkön valmistus aiheuttaa päästöjä jne. Eli lapset eivät ihmettele sitä koska sähkikset aiheuttaa saastuttamista myös.

Anonyymi kirjoitti:

Lähinnä sähköautoja ei haluta myydä. 1-2 vuoden vanhat Tesla Model 3:set ovat muuten käytännössä yhtä kalliita kuin uudet.

2 vuotta vanhasta ainakin puolet pois hinnasta niin on oikea hinta. Itseäni ei kiinnosta vaikka varaa on. En vaan pidä sähköautoista.

Kyllä sähköautoja myydään käytettyinä ja se kasvaa koko aika.

Anonyymi kirjoitti:

sähkömoottori jossa vain yksi liikkuva osa on kertaluokkaa kestävämpi kuin polttis joka erittäin monimutkainen vekotin. Vaihdelaatikkoa ei tarvita lainkaan. Sähkömoottorit ovat erittäin kypsää ja koeteltua tekniikkaa. Ei ole mitään syytä odotella.

Lue lisää

Luuletko tosiaan, että sähköauton voimalinjassa on yksi liikkuva osa ? Normaali polttomoottoriautossa on paljon enemmän liikkuvia osia, jotka nykyään kestää koko auton iän.

Anonyymi kirjoitti:

Luuletko tosiaan, että sähköauton voimalinjassa on yksi liikkuva osa ? Normaali polttomoottoriautossa on paljon enemmän liikkuvia osia, jotka nykyään kestää koko auton iän.

Lue lisää

Etkö osaa lukea vai oletko kyvytön ymmärtämään lukemaasi?
En sanonut että voimalinjassa on yksi liikkuva osa vaan että sähkömoottorissa on yksi liikuva osa eli roottori.
Sähköauton voimalinja on laajempi kokonaisuus ja siinä on noin 20-30 liikkuvaa osaa. Riippuen autosta.
Polttiksessa liikkuvien osien määrä on yli 2.000. Tyhmempikin ymmärtää kumpi on luotettavampi ja pitkäikäisempi.
Menikö perille vai tarvitsetko lisää rautalankaa?

kaha53 kirjoitti:

Halvin auto ei ole Suomen myydyin auto. Autoja ei osteta pelkästään hintavertailulla. Aika harva ostaa auton huoltojen perusteellakaan. Auton hinnanalennus/vuosi on niin suuri,että siinä ei kulutus/km paljoa paina.
SE, että joutuu odotteleen latureilla auton latausta nostaa matkakustannuksia oleellisesti, kun tulee ostettu odotellessa jotakin.
Odotusaika tulee vaan lisääntymään, kun sähköautojen määrä lisääntyy. Nytkin voit lukea eri sähköautoryhmistä, kuinka juhannusmatka ei sujunutkaan ihan niin rivakasti kuin oli aikomus, koska laturit oli varattuna. Siinähän tulee odottelua helposti ½ tuntia lisää.

Lue lisää

Hehehe 1/2 tuntia pitkässä matkassa tunnu miltään. Oi ne ajat kun 4 tie kulki Lahden liikennevalojen läpi ja kesäruuhkassa ehti käymään monta kertaa puskapissillä. Ja seuraava pullon kaula oli Heinolan keskusta. 1/2h oli pieni aika.

Ja tuota laturi ruuhkaa on kaksi kertaa vuodessa, jouluna ja juhannuksena. Ei paha.

Anonyymi kirjoitti:

2 vuotta vanhasta ainakin puolet pois hinnasta niin on oikea hinta. Itseäni ei kiinnosta vaikka varaa on. En vaan pidä sähköautoista.

Kyllä sähköautoja myydään käytettyinä ja se kasvaa koko aika.

Lue lisää

Höpö höpö mihinkään -50% kahteen vuoteen! Sähköautot pitää hintansa paremmin.

Paheneva käyrä hyvityshinnasta alkaa ensin dieselillä ja sitten bensalla käyvissä kulkineissa. Kun sähkö alkaa yleistymään ja hinnat tulee uusissakin alasapäin, on silloin jo vaikea saada oma polttiksensa myytyä. Katsos kun polttomoottori pelien veroluontoiset maksut ovat vain kiihtyvällä tahdilla nousemassa. Eli bensalla ja dieselillä ajamisesta tehdään niin kallista että muut voimanlähteet vie voiton.

Anonyymi kirjoitti:

Ei mene kuin muutama vuosi, ehkä 50 vuotta ja kaikki autot on sähköautoja, ja lapset kyselee että miksi ennen ajettiin saastuttavilla bensa ja löpö autoilla, oliko aikuiset ihmiset ennen paljon tyhmempiä.

Lue lisää

jee ja patteriautojen patterit ladataan ranskalaisten väsäämässä ydinvitkuttimessa tehdyllä sähköllä

Kyllä ja akkuja ei saisi mistään kaikkiin autoihin, jos kaikille pitäisi saada sähköauto. Vaikka raaka-aineen louhiminen onkin todella massiivista fossilisten polttamista, niin ei ole sellaista kaivosta kaikkine koneineen, että se riittäisi edes pieneen murto-osaan akuista.
Hyvin on tämä viherpesu onnistunut valtavasta määrästä fossiilista polttoainetta kuluttavasta kaivosteollisuudesta yhteen pieneen auton akkuun ja kansa saatu kuvittelemaan sen olevan ympäristöystävällistä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä ja akkuja ei saisi mistään kaikkiin autoihin, jos kaikille pitäisi saada sähköauto. Vaikka raaka-aineen louhiminen onkin todella massiivista fossilisten polttamista, niin ei ole sellaista kaivosta kaikkine koneineen, että se riittäisi edes pieneen murto-osaan akuista.
Hyvin on tämä viherpesu onnistunut valtavasta määrästä fossiilista polttoainetta kuluttavasta kaivosteollisuudesta yhteen pieneen auton akkuun ja kansa saatu kuvittelemaan sen olevan ympäristöystävällistä.

Lue lisää

Kyllä akkuja syntyy sitä mukaa kun kysyntää on ja uusia tekniikoitakin on tulossa millä mm. litiumia ja kobolttia voidaan korvata.
Akut myös voidaan kierrättää erittäin tehokkaasti.

Akkujen hinnat ovat jo alle 100 dollaria kWh kohti. Näin on sanonut mm. Volkswagenin johtohenkilö ja Teslan Elon Musk.

Akkujen kemiat ovat jatkuvasti vähentäneet kobaltin käyttöä, joka lienee mainitsemistasi ympäristöongelmista suurin. Muita ei liene edes voi verrata polttonesteistä aiheutuviin ympäristöongelmiin.

Akkujen kierrätettävyys on tällä hetkellä 91% painoprosentin luokkaa. Jopa akuissa käytetty grafiitti pystytään nykyään käyttämään uudestaan! Ja lisää tutkimustyötä tehdään yhä. Bensan ja dieselin kierrätysprosentti on muuten 0%.

Sähköautojen hinnat ovat tulleet alas ja ovat nopeasti putoavalla trendillä. Varmuus ylittää jo polttomoottoriautojen tason, sähköautoissa on huomattavasti vähemmän mekaanisia liikkuvia osia.

Anonyymi kirjoitti:

Akkujen hinnat ovat jo alle 100 dollaria kWh kohti. Näin on sanonut mm. Volkswagenin johtohenkilö ja Teslan Elon Musk.

Akkujen kemiat ovat jatkuvasti vähentäneet kobaltin käyttöä, joka lienee mainitsemistasi ympäristöongelmista suurin. Muita ei liene edes voi verrata polttonesteistä aiheutuviin ympäristöongelmiin.

Akkujen kierrätettävyys on tällä hetkellä 91% painoprosentin luokkaa. Jopa akuissa käytetty grafiitti pystytään nykyään käyttämään uudestaan! Ja lisää tutkimustyötä tehdään yhä. Bensan ja dieselin kierrätysprosentti on muuten 0%.

Sähköautojen hinnat ovat tulleet alas ja ovat nopeasti putoavalla trendillä. Varmuus ylittää jo polttomoottoriautojen tason, sähköautoissa on huomattavasti vähemmän mekaanisia liikkuvia osia.

Lue lisää

Kirjoitit "Akkujen kierrätettävyys on tällä hetkellä 91% painoprosentin luokkaa. Jopa akuissa käytetty grafiitti pystytään nykyään käyttämään uudestaan!"
Höpöhöpö!

Tekniikan Maailma 16.01.2019
"Akkujen teräs- ja kupariosat otetaan talteen, mutta esimerkiksi litiumia, nikkeliä, kobolttia ja alumiinia ei erotella omiksi jakeikseen. Ne menevät poltettavaksi.

”Tähän on yksinkertainen syy: niiden erottelu ei valitettavasti ole nykytekniikalla mahdollista.
EU-direktiivin mukaan vähintään 50 painoprosenttia akusta pitää kierrättää"

Kierrätyksen ilmoitetaan alkavan keväällä 2019.

kaha53 kirjoitti:

Kirjoitit "Akkujen kierrätettävyys on tällä hetkellä 91% painoprosentin luokkaa. Jopa akuissa käytetty grafiitti pystytään nykyään käyttämään uudestaan!"
Höpöhöpö!

Tekniikan Maailma 16.01.2019
"Akkujen teräs- ja kupariosat otetaan talteen, mutta esimerkiksi litiumia, nikkeliä, kobolttia ja alumiinia ei erotella omiksi jakeikseen. Ne menevät poltettavaksi.

”Tähän on yksinkertainen syy: niiden erottelu ei valitettavasti ole nykytekniikalla mahdollista.
EU-direktiivin mukaan vähintään 50 painoprosenttia akusta pitää kierrättää"

Kierrätyksen ilmoitetaan alkavan keväällä 2019.

Lue lisää

Niinpä. Tällä hetkellä siis akkujen kierrätys on tuo 50% vähintään.

kaha53 kirjoitti:

Kirjoitit "Akkujen kierrätettävyys on tällä hetkellä 91% painoprosentin luokkaa. Jopa akuissa käytetty grafiitti pystytään nykyään käyttämään uudestaan!"
Höpöhöpö!

Tekniikan Maailma 16.01.2019
"Akkujen teräs- ja kupariosat otetaan talteen, mutta esimerkiksi litiumia, nikkeliä, kobolttia ja alumiinia ei erotella omiksi jakeikseen. Ne menevät poltettavaksi.

”Tähän on yksinkertainen syy: niiden erottelu ei valitettavasti ole nykytekniikalla mahdollista.
EU-direktiivin mukaan vähintään 50 painoprosenttia akusta pitää kierrättää"

Kierrätyksen ilmoitetaan alkavan keväällä 2019.

Lue lisää

Höpöhöpö. 91%. https://www.duesenfeld.com/recycling_en.html

Tekniikan Maailma ei tiedä mistään mitään.

kaha53 kirjoitti:

Kirjoitit "Akkujen kierrätettävyys on tällä hetkellä 91% painoprosentin luokkaa. Jopa akuissa käytetty grafiitti pystytään nykyään käyttämään uudestaan!"
Höpöhöpö!

Tekniikan Maailma 16.01.2019
"Akkujen teräs- ja kupariosat otetaan talteen, mutta esimerkiksi litiumia, nikkeliä, kobolttia ja alumiinia ei erotella omiksi jakeikseen. Ne menevät poltettavaksi.

”Tähän on yksinkertainen syy: niiden erottelu ei valitettavasti ole nykytekniikalla mahdollista.
EU-direktiivin mukaan vähintään 50 painoprosenttia akusta pitää kierrättää"

Kierrätyksen ilmoitetaan alkavan keväällä 2019.

Lue lisää

Erittäin haitallista on noiden akkujen "kierrätys" pelkästään päästöjen osalta. Eivät saa kuin ne akun fyysiset kuoret talteen. Tärkein ja saastuttavin asia jää kierrättämättä eli itse akut = kennot jää kierrättämättä

" mutta esimerkiksi litiumia, nikkeliä, kobolttia ja alumiinia ei erotella omiksi jakeikseen. Ne menevät poltettavaksi." Aikamoista myrkkyä

Anonyymi kirjoitti:

Akkujen hinnat ovat jo alle 100 dollaria kWh kohti. Näin on sanonut mm. Volkswagenin johtohenkilö ja Teslan Elon Musk.

Akkujen kemiat ovat jatkuvasti vähentäneet kobaltin käyttöä, joka lienee mainitsemistasi ympäristöongelmista suurin. Muita ei liene edes voi verrata polttonesteistä aiheutuviin ympäristöongelmiin.

Akkujen kierrätettävyys on tällä hetkellä 91% painoprosentin luokkaa. Jopa akuissa käytetty grafiitti pystytään nykyään käyttämään uudestaan! Ja lisää tutkimustyötä tehdään yhä. Bensan ja dieselin kierrätysprosentti on muuten 0%.

Sähköautojen hinnat ovat tulleet alas ja ovat nopeasti putoavalla trendillä. Varmuus ylittää jo polttomoottoriautojen tason, sähköautoissa on huomattavasti vähemmän mekaanisia liikkuvia osia.

Lue lisää

Akkuauto on enemmän haitallinen ympäristölle, luonnolle, vesistölle, elläimille kuin polttomottori.

Anonyymi kirjoitti:

Akkuauto on enemmän haitallinen ympäristölle, luonnolle, vesistölle, elläimille kuin polttomottori.

90% asiantuntijoista on aivan eri mieltä. Onneksi maailma kehittyy näiden asiantuntijoiden viitoittamaan suuntaan, ei satunnaisten hörhöjen huuhaan perusteella.

Anonyymi kirjoitti:

Erittäin haitallista on noiden akkujen "kierrätys" pelkästään päästöjen osalta. Eivät saa kuin ne akun fyysiset kuoret talteen. Tärkein ja saastuttavin asia jää kierrättämättä eli itse akut = kennot jää kierrättämättä

" mutta esimerkiksi litiumia, nikkeliä, kobolttia ja alumiinia ei erotella omiksi jakeikseen. Ne menevät poltettavaksi." Aikamoista myrkkyä

Lue lisää

Lähinnä koboltti on tuossa myrkkyä. Onneksi väitetty polttaminen ei ole totta. Kennoista pystytään jo nyt taloudellisesti kierrättämään 91%, kun akun 2-4 elinkaarta eri tarkoituksissa on kymmenien vuosien päästä ohi.

Anonyymi kirjoitti:

Lähinnä koboltti on tuossa myrkkyä. Onneksi väitetty polttaminen ei ole totta. Kennoista pystytään jo nyt taloudellisesti kierrättämään 91%, kun akun 2-4 elinkaarta eri tarkoituksissa on kymmenien vuosien päästä ohi.

Lue lisää

Kobolttia käytetään runsaasti mm. Nesteen jalostamolla poistamaan rikkiä venäläisestä raakaöljystä. Tämä kaikki koboltti poltetaan viimeistään polttomoottorissa.
Miksei sähköautovastustajat ole huolissaan tästä koboltista?

Anonyymi kirjoitti:

Kobolttia käytetään runsaasti mm. Nesteen jalostamolla poistamaan rikkiä venäläisestä raakaöljystä. Tämä kaikki koboltti poltetaan viimeistään polttomoottorissa.
Miksei sähköautovastustajat ole huolissaan tästä koboltista?

Lue lisää

Siksi kun tojotistit keskittyvät dissaamaan kaikkea mitä tojota ei osaa tehdä. Se on aina ykkösprioriteetti.
Valehtelu on paljon käytetty toimintamalli. Siksi tojohönön postauksissa ei ole koskaan lähdetietoa väitteele. Vain valhe jota toistetaan aivan kuin valheen toistaminen muutaisi mitään. Tuo on tojohönön sielunmaisema.

Anonyymi kirjoitti:

Siksi kun tojotistit keskittyvät dissaamaan kaikkea mitä tojota ei osaa tehdä. Se on aina ykkösprioriteetti.
Valehtelu on paljon käytetty toimintamalli. Siksi tojohönön postauksissa ei ole koskaan lähdetietoa väitteele. Vain valhe jota toistetaan aivan kuin valheen toistaminen muutaisi mitään. Tuo on tojohönön sielunmaisema.

Lue lisää

Paljon on niitäkin, joiden ajatuksenjuoksu menee tyyliin koska kännykän akku sitä ja läppärin akku tätä, myös sähköauton akku sama. Ottamatta huomioon lainkaan sähköautoissa olevaa akkujen lämmitystä, jäähdytystä, pitkäikäistä kemiaa ja akut tarkasti tasapainossa pitävää BMS:ää (battery management system).

Sähköautojen akuissa ei niitä tuhoavia dendriittejä päästetä kasvamaan. Kännyköissä ja läppäreissä taas akkujen nopea kuluminen tuntuu olevan valmistajan toive...

Anonyymi kirjoitti:

Paljon on niitäkin, joiden ajatuksenjuoksu menee tyyliin koska kännykän akku sitä ja läppärin akku tätä, myös sähköauton akku sama. Ottamatta huomioon lainkaan sähköautoissa olevaa akkujen lämmitystä, jäähdytystä, pitkäikäistä kemiaa ja akut tarkasti tasapainossa pitävää BMS:ää (battery management system).

Sähköautojen akuissa ei niitä tuhoavia dendriittejä päästetä kasvamaan. Kännyköissä ja läppäreissä taas akkujen nopea kuluminen tuntuu olevan valmistajan toive...

Lue lisää

Annat aivan turhaa crediittiä näille fossiilipolttishemmoille. Ei niistä kukaan ymmärrä ajatella asioista noin pitkälle. Ymmärrys tekniikasta eiole tasolla ymmärtää mitään takahikiän maailman ulkopuolelta.
Suurin asia heille maailmassa on pitää kiinni siitä että se pihassa oleva fossiilipoltin Corolla on ainoa auto mitä maailma tarvitsee. Ja se maailma on sellainen mitä takahikiällä maailma on. Muuta ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

Annat aivan turhaa crediittiä näille fossiilipolttishemmoille. Ei niistä kukaan ymmärrä ajatella asioista noin pitkälle. Ymmärrys tekniikasta eiole tasolla ymmärtää mitään takahikiän maailman ulkopuolelta.
Suurin asia heille maailmassa on pitää kiinni siitä että se pihassa oleva fossiilipoltin Corolla on ainoa auto mitä maailma tarvitsee. Ja se maailma on sellainen mitä takahikiällä maailma on. Muuta ei ole.

Lue lisää

Mistä katkeruutesi kumpuaa ?

Anonyymi kirjoitti:

Mistä katkeruutesi kumpuaa ?

En tunne katkeruutta, vain älyllistä ylemmyyden tunnetta typeryyksiä kirjoittavia kohtaan.

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä. Tällä hetkellä siis akkujen kierrätys on tuo 50% vähintään.

Jos kierrätys alkanut keväällä 2019, niin ei tosiaankaan ole vielä lähelläkään 50%.

Anonyymi kirjoitti:

Höpöhöpö. 91%. https://www.duesenfeld.com/recycling_en.html

Tekniikan Maailma ei tiedä mistään mitään.

Lue lisää

Kyse oli kait sähköautojen akkujen kierrätyksestä. Antamasi linkki puhuu paristojen ja pikkuakkujen kierrätyksestä. "Innovatiivinen prosessiketju litium-ioni-paristojen kierrätykseen".
Nopeella googlettamisella "Fortum, BASF ja Nornickel aloittavat akkujen kierrätyksessä yhteistyön Harjavallassa. Yhtiöt uskovat vahvaan kasvuun, koska sähköautot yleistyvät nopeasti." Kirjoitettu 6.3.
Löytyy montakin kirjoitusta eri medioilta.
Onhan pikkuakkuja Suomessakin kierrätetty jo kauan, lähes joka kaupassa on paristojen kierrätys.

Anonyymi kirjoitti:

Lähinnä koboltti on tuossa myrkkyä. Onneksi väitetty polttaminen ei ole totta. Kennoista pystytään jo nyt taloudellisesti kierrättämään 91%, kun akun 2-4 elinkaarta eri tarkoituksissa on kymmenien vuosien päästä ohi.

Lue lisää

Ei pystytä sähköauton akkuja vielä kierrättämään, puhut paristoista ja pikkuakuista. Paristoja ja pikkuakkuja on kierrätetty jo kauan, .niitähän ottaa vastaan moni kauppakin.
Mainitse yksi sähköauton akun kierrätyspaikka.
Suomessa sähköauton akkujen kierrätystä valmisteltu syksystä 2019.

kaha53 kirjoitti:

Ei pystytä sähköauton akkuja vielä kierrättämään, puhut paristoista ja pikkuakuista. Paristoja ja pikkuakkuja on kierrätetty jo kauan, .niitähän ottaa vastaan moni kauppakin.
Mainitse yksi sähköauton akun kierrätyspaikka.
Suomessa sähköauton akkujen kierrätystä valmisteltu syksystä 2019.

Lue lisää

Ei ole kovinkaan oleellista kuinka monta auton akkujen kierrätyspaikkaa Suomessa on vuonna 2020 kun ei ole kierrätystä tarvitsevia akkuja. Ne ovat liikenteessä ja ovat siellä vielä monta vuotta.
Oleellista on se onko olemassa teknologia sähköautojen akkujen kierrätykseen. Se on olemassa ja kun sähköayutja alkaa tulemaan siihen ikään että sähköautoja poistetaan liikenteestä niin kierrätyslaitoksiakin on tarjolla.

Pitää myös muistaa mitä TM kirjoitti sähköautojen akuista. Kun niiden kapasiteetti laskee niin paljon että niitä ei haluta käyttää enää autossa niin akut myydään hyvällä hinnalla teollisuudelle sähkövarastoiksi. Autosta poistettu akku ei siis mene suoraan kierrätykseen vaan uusiokäyttöön muualla.

kaha53 kirjoitti:

Ei pystytä sähköauton akkuja vielä kierrättämään, puhut paristoista ja pikkuakuista. Paristoja ja pikkuakkuja on kierrätetty jo kauan, .niitähän ottaa vastaan moni kauppakin.
Mainitse yksi sähköauton akun kierrätyspaikka.
Suomessa sähköauton akkujen kierrätystä valmisteltu syksystä 2019.

Lue lisää

Kyllä tuossa on nimenomaan kyse sähköautojen akkujen kierrätyksestä. Katsopa vaikka heidän twitteriään: https://twitter.com/duesenfeld?lang=en

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole kovinkaan oleellista kuinka monta auton akkujen kierrätyspaikkaa Suomessa on vuonna 2020 kun ei ole kierrätystä tarvitsevia akkuja. Ne ovat liikenteessä ja ovat siellä vielä monta vuotta.
Oleellista on se onko olemassa teknologia sähköautojen akkujen kierrätykseen. Se on olemassa ja kun sähköayutja alkaa tulemaan siihen ikään että sähköautoja poistetaan liikenteestä niin kierrätyslaitoksiakin on tarjolla.

Pitää myös muistaa mitä TM kirjoitti sähköautojen akuista. Kun niiden kapasiteetti laskee niin paljon että niitä ei haluta käyttää enää autossa niin akut myydään hyvällä hinnalla teollisuudelle sähkövarastoiksi. Autosta poistettu akku ei siis mene suoraan kierrätykseen vaan uusiokäyttöön muualla.

Lue lisää

Voi olla aika kannattamatonta puuhaa tuo uusiokäyttö. Ensin joutuu purkamaan sen akun autosta ja tekemään jotain sille akuttomalle autolle, sitten joutuu rakentelemaan akun latauksen ja purun ja lämmönhallinnan ja kuoret, jne. Nämä ovat erilaiset eri automerkeillä ja jännitteet on erilaiset ja virrat, mitä akku kestää. Huomioitavaa on myös se, että sen akun käsittely on hankalaa, koska se painaa satoja kiloja.
Ja saattaa olla, että se akku ei sitten kestä kuin tovin kun sen joutuu viemään kierrätykseen.
Tulee pian kalliimmaksi kuin jos ostaisi uuden akun.

kaha53 kirjoitti:

Voi olla aika kannattamatonta puuhaa tuo uusiokäyttö. Ensin joutuu purkamaan sen akun autosta ja tekemään jotain sille akuttomalle autolle, sitten joutuu rakentelemaan akun latauksen ja purun ja lämmönhallinnan ja kuoret, jne. Nämä ovat erilaiset eri automerkeillä ja jännitteet on erilaiset ja virrat, mitä akku kestää. Huomioitavaa on myös se, että sen akun käsittely on hankalaa, koska se painaa satoja kiloja.
Ja saattaa olla, että se akku ei sitten kestä kuin tovin kun sen joutuu viemään kierrätykseen.
Tulee pian kalliimmaksi kuin jos ostaisi uuden akun.

Lue lisää

Miksi teorisoida vaikeuksista käytäntö osoittas että uusiokäytölle kysyntää ja se on kannttavaa liiketoimintaa. Kapitalismi hoitaa loput

Anonyymi kirjoitti:

Miksi teorisoida vaikeuksista käytäntö osoittas että uusiokäytölle kysyntää ja se on kannttavaa liiketoimintaa. Kapitalismi hoitaa loput

Annappa tuosta kannattavuudesta linkkiä.
Akku painaa satoja kiloja -> käsittely vaikeata, akut erilaisia eri automerkeissä -> yhteensovitus vaikeata, akkujen latauksen järjestäminen vaikeata, koska eri automerkeillä erilaiset lataussysteemit, akkujen lämmönhallinnan järjestäminen vaikeata, akuissa eri jännitteet yms.
Jos uusi akku maksaa n. 10 000€, niin uskon, että kun siitä vanhasta akusta joutuu kuitenkin maksamaan jotakin, niin 10 000€-x€ ei riitä tuohon akun uudelleen käyttöön saamiseen.

kaha53 kirjoitti:

Annappa tuosta kannattavuudesta linkkiä.
Akku painaa satoja kiloja -> käsittely vaikeata, akut erilaisia eri automerkeissä -> yhteensovitus vaikeata, akkujen latauksen järjestäminen vaikeata, koska eri automerkeillä erilaiset lataussysteemit, akkujen lämmönhallinnan järjestäminen vaikeata, akuissa eri jännitteet yms.
Jos uusi akku maksaa n. 10 000€, niin uskon, että kun siitä vanhasta akusta joutuu kuitenkin maksamaan jotakin, niin 10 000€-x€ ei riitä tuohon akun uudelleen käyttöön saamiseen.

Lue lisää

https://www.nrel.gov/transportation/battery-second-use.html

Tässä näin alkuun.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.nrel.gov/transportation/battery-second-use.html

Tässä näin alkuun.

Lue lisää

Jos luit linkkisi, niin huomasit, että se oli pelkkää jossittelua.
Vapaasti käännetty kohta, joka ei toteudu koskaan "Ajoneuvojen ja akkujen alkuperäisosien valmistajien tulisi sisältää ajoneuvoihin asennettavia diagnostiikkaominaisuuksia, jotka seuraavat tarkkaan yksittäisten solujen terveydentilaa ja sitoutuvat jakamaan nämä tiedot uudelleenkäyttäjien kanssa. Tämä mahdollistaa akun arvon ja sen elinkelpoisuuden tarkan tunnistamisen toista käyttöä varten. Lisäksi akun huonontuminen ja siihen liittyvät tilastot olisi määriteltävä ja jaettava."
Autoala on varsin huono jakamaan tietoa ja standardisoimaan.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.nrel.gov/transportation/battery-second-use.html

Tässä näin alkuun.

Lue lisää

Tässä vielä osa joka jäi pois tuosta linkistäsi.
"Tämä tutkimus on myös korostanut B2U-tutkimuksen ja kehitystyön tarpeellisuutta B2U-strategioiden toteuttamiseksi."
Jossittelua eli siis vasta tutkimus.

Anonyymi kirjoitti:

Niinpä. Tällä hetkellä siis akkujen kierrätys on tuo 50% vähintään.

Ei ole toimivaa sähköauton akkujen kierrätystä vielä.

Anonyymi kirjoitti:

Lähinnä koboltti on tuossa myrkkyä. Onneksi väitetty polttaminen ei ole totta. Kennoista pystytään jo nyt taloudellisesti kierrättämään 91%, kun akun 2-4 elinkaarta eri tarkoituksissa on kymmenien vuosien päästä ohi.

Lue lisää

Mitkä ovat ne 2-4 akun elinkaarta?
Nyt ei pystytä vielä kierrättämään sähköauton akkuja.

Anonyymi kirjoitti:

Paljon on niitäkin, joiden ajatuksenjuoksu menee tyyliin koska kännykän akku sitä ja läppärin akku tätä, myös sähköauton akku sama. Ottamatta huomioon lainkaan sähköautoissa olevaa akkujen lämmitystä, jäähdytystä, pitkäikäistä kemiaa ja akut tarkasti tasapainossa pitävää BMS:ää (battery management system).

Sähköautojen akuissa ei niitä tuhoavia dendriittejä päästetä kasvamaan. Kännyköissä ja läppäreissä taas akkujen nopea kuluminen tuntuu olevan valmistajan toive...

Lue lisää

Totuus on kuitenkin se, että kaikki akut huononee käytössä ja iän mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Mistä katkeruutesi kumpuaa ?

Jollain on vielä rajoittuneenpi äly; ei osaa muuta kuin haukkua toisia kommentoijia.

Anonyymi kirjoitti:

En tunne katkeruutta, vain älyllistä ylemmyyden tunnetta typeryyksiä kirjoittavia kohtaan.

Jos tuntuu siltä, että kaikki muut ihmiset ovat idiootteja ja itse on älykkö, niin kannattaa lukea satu kaivosta, joka teki tyhmäksi; niin kauan kuin alle 50% joi siitä sen kaivon vesi teki ihmisten mielestä tyhmäksi, mutta kun suurin osa yli 50% oli juonut siitä, niin sen kaivon vesi teki ihmisten mielestä viisaaksi....

kaha53 kirjoitti:

Jos tuntuu siltä, että kaikki muut ihmiset ovat idiootteja ja itse on älykkö, niin kannattaa lukea satu kaivosta, joka teki tyhmäksi; niin kauan kuin alle 50% joi siitä sen kaivon vesi teki ihmisten mielestä tyhmäksi, mutta kun suurin osa yli 50% oli juonut siitä, niin sen kaivon vesi teki ihmisten mielestä viisaaksi....

Lue lisää

IRL tunnen olevani keskiverto-ihminen. Tämän palstan kirjoittelu edustaa hyvin pitkälti alemman älykkyystason edustajia.

Anonyymi kirjoitti:

IRL tunnen olevani keskiverto-ihminen. Tämän palstan kirjoittelu edustaa hyvin pitkälti alemman älykkyystason edustajia.

Tuo vaikutelma johtuu mielestäni siitä, että hyvin monella ihmisellä on taipus kommentoida asiaa, josta eivät mitään tiedä. Luulevat kyllä tietävänsä.

kaha53 kirjoitti:

Tuo vaikutelma johtuu mielestäni siitä, että hyvin monella ihmisellä on taipus kommentoida asiaa, josta eivät mitään tiedä. Luulevat kyllä tietävänsä.

Tätä ketjua kun lukee niin nimimerkki kaha53 on pahimmasta päästä henkilöistä joka ei mitään sähköautoista tiedä eikä paljon mistään muustakaan, eli pihalla kun puutarhatonttu.

Anonyymi kirjoitti:

Tätä ketjua kun lukee niin nimimerkki kaha53 on pahimmasta päästä henkilöistä joka ei mitään sähköautoista tiedä eikä paljon mistään muustakaan, eli pihalla kun puutarhatonttu.

Lue lisää

En sanoisi että kaha olisi puutarhatonttu. Hänen näkemys sähköautoilusta on varsin validi kun asiaa katsoo yhdestä kulmasta.
Se mikä hänene käsityskuvastaan puuttuu on se että se on vain yksi kulma katsoa asioita.

Anonyymi kirjoitti:

Tätä ketjua kun lukee niin nimimerkki kaha53 on pahimmasta päästä henkilöistä joka ei mitään sähköautoista tiedä eikä paljon mistään muustakaan, eli pihalla kun puutarhatonttu.

Lue lisää

Toisen kommentoijan haukkuminen on helppoa, mutta se ei ole kovin antoisaa, ikävää, että jotkut ei sitten muuta osaakaan kuin tuon haukkumisen.

Anonyymi kirjoitti:

https://www.nrel.gov/transportation/battery-second-use.html

Tässä näin alkuun.

Lue lisää

Jos ja jos, tutkimuksia on monestakin asiasta, mutta pelkkä tutkimus ei tee tutkittavasta kannattavaa.
Uusia ihmeakkujakin raportoidaan keksityn lähes kuukausittain.
Antamastasi linkistä yksi kohta, en jaksanut lukea ihan kokonaan
"Projektin tähänastiset kollektiiviset havainnot kuvaavat mahdollisuutta, että B2U-strategioista voi tulla tärkeä osa sekä auto- että sähköteollisuutta." Huomaa sana VOI.

Anonyymi kirjoitti:

En sanoisi että kaha olisi puutarhatonttu. Hänen näkemys sähköautoilusta on varsin validi kun asiaa katsoo yhdestä kulmasta.
Se mikä hänene käsityskuvastaan puuttuu on se että se on vain yksi kulma katsoa asioita.

Lue lisää

Sähköauto keksittiin ennen polttomoottoria. Nyt reilut 100 vuotta myöhemmin polttomoottoriautoja on yli miljardi ja sähköautoja olisiko ehkä alle 10 miljoonaa.
Ei osoita mielestäni, että sähköauto on ylivoimainen verrattuna polttomoottoriautoon.

Vaikka tekniikka on mennyt eteenpäin, niin sähköauton suuri heikkous verrattuna polttikseen on lataus vs tankkaus; tankkaus kestää pari minuuttia ja lataus kymmeniä minuutteja.

Harvoin näkee noin paljon typeryyttä mahtuvan noin vähään tekstiin. Saavutuss sinänsä.

Anonyymi kirjoitti:

Harvoin näkee noin paljon typeryyttä mahtuvan noin vähään tekstiin. Saavutuss sinänsä.

Aivan oiken, Kuinka se akku pystyy autoa lämmittämään ja kuljettamaan 20 asteen pakkasessa. Taitaa jäädä yöksi kylille odottamaan lämpimipiä säitä

Anonyymi kirjoitti:

Aivan oiken, Kuinka se akku pystyy autoa lämmittämään ja kuljettamaan 20 asteen pakkasessa. Taitaa jäädä yöksi kylille odottamaan lämpimipiä säitä

Ihan hyvin. Tai sitten voi vaikka yöpyä autossa: https://www.youtube.com/watch?v=7NRk-PtbexU. Teepä sama perässä polttiksella!

Anonyymi kirjoitti:

Ihan hyvin. Tai sitten voi vaikka yöpyä autossa: https://www.youtube.com/watch?v=7NRk-PtbexU. Teepä sama perässä polttiksella!

Lue lisää

Matkailuautolla onnistuu hyvin, jopa mukavammin kuin esittämässäsi videossa. Myös vaunun kanssa onnistuu hyvin.

kaha53 kirjoitti:

Matkailuautolla onnistuu hyvin, jopa mukavammin kuin esittämässäsi videossa. Myös vaunun kanssa onnistuu hyvin.

Vai matkailuautolla... kas kun ei lentotukialuksella.

Anonyymi kirjoitti:

Vai matkailuautolla... kas kun ei lentotukialuksella.

Jos matkailuauto on sinulle yhtä outo kapistus kuin lentotukialus, niin voin kertoa sinulle, että matkailuautoja on Suomessakin liikenteessä (31.03.2020) yli 20 000 kpl.
En usko telttailun yleistyvän, se on jo taaksejäänyttä elämää.

kaha53 kirjoitti:

Jos matkailuauto on sinulle yhtä outo kapistus kuin lentotukialus, niin voin kertoa sinulle, että matkailuautoja on Suomessakin liikenteessä (31.03.2020) yli 20 000 kpl.
En usko telttailun yleistyvän, se on jo taaksejäänyttä elämää.

Lue lisää

En epäile, mutta en ymmärrä miten matkailuauto liittyy autojen toimintaan kylmässä millään tavalla. Täällä levitettiin virheellistä tietoa, että sähköautot eivät toimisi tai olisi lämpimiä talvella. Kuskin päätettävissä mihin haluaa energian käyttää, rangeen vai lämpöön.

Anonyymi kirjoitti:

En epäile, mutta en ymmärrä miten matkailuauto liittyy autojen toimintaan kylmässä millään tavalla. Täällä levitettiin virheellistä tietoa, että sähköautot eivät toimisi tai olisi lämpimiä talvella. Kuskin päätettävissä mihin haluaa energian käyttää, rangeen vai lämpöön.

Lue lisää

Kommentoin yöpymiseen autossa (video), jossa sähköautossa yövyttiin ja joku kommentoi, ettei polttiksessa voi yöpyä.
Ajelen itse ladattavalla autolla Kainuussa ja hyvin toimii pakkasella.

Sun ei sitten tarvitse ajaa, kun polttomoottorit ovat museossa. Meille muille kyllä kelpaa.

Anonyymi kirjoitti:

Sun ei sitten tarvitse ajaa, kun polttomoottorit ovat museossa. Meille muille kyllä kelpaa.

Olet sitten autoilusi alussa, " kun teille muille" kelpaa ajella kun polttomoottoriautot on museossa. Tosin on niitä museoissa nytkin kuten on myös sähköautoja. Sitähän sinä et tarkoittanut.

EIköhän siitä akusta kierrä 90% loppuviimeksi, eli paljon enemmän kuin polttomoottoriauton polttoaineesta mikä jää ikuisesti pyörimään ilmakehään.

Maailmanlaajuisesti auton lyijyakuista kiertää vain osa. Suomessa käytännössä kaikki mutta Suomi ei ole koko maailma.

Pahinta hulluutta on ajaa ilmakehään pysyvästi tonnikaupalla hiilidioksidia mikä myrkyttää pikkuhiljaa koko pallon.

540 kg * (100% - 91%) = 48.6 kg.

Anonyymi kirjoitti:

EIköhän siitä akusta kierrä 90% loppuviimeksi, eli paljon enemmän kuin polttomoottoriauton polttoaineesta mikä jää ikuisesti pyörimään ilmakehään.

Maailmanlaajuisesti auton lyijyakuista kiertää vain osa. Suomessa käytännössä kaikki mutta Suomi ei ole koko maailma.

Pahinta hulluutta on ajaa ilmakehään pysyvästi tonnikaupalla hiilidioksidia mikä myrkyttää pikkuhiljaa koko pallon.

Lue lisää

Maailmassa on yli miljardi henkilöautoa. Kun yrität korvata ne sähköautoilla, niin ymmärrät miten mahdotonta se on. Mistä raaka-aineet ja kuka siivoaa romut?

Anonyymi kirjoitti:

Maailmassa on yli miljardi henkilöautoa. Kun yrität korvata ne sähköautoilla, niin ymmärrät miten mahdotonta se on. Mistä raaka-aineet ja kuka siivoaa romut?

polttiksia kortvataan sitä mukaan kun poistuvat liikenteestä. Ei autojen valmitusmäärät juurikaan kohoa tässä sähköautoistumisessa. Sen sijaan että korvataan poistuva auto polttiksella se korvataan sähkiksellä. Autovalmistuksen kannalta nollasummapeliä.
Pitäisi näin yksinkertainen asia olla helppo tajuta.

Anonyymi kirjoitti:

polttiksia kortvataan sitä mukaan kun poistuvat liikenteestä. Ei autojen valmitusmäärät juurikaan kohoa tässä sähköautoistumisessa. Sen sijaan että korvataan poistuva auto polttiksella se korvataan sähkiksellä. Autovalmistuksen kannalta nollasummapeliä.
Pitäisi näin yksinkertainen asia olla helppo tajuta.

Lue lisää

Mahdoton tehtävä korvata poistuvat monet kymmenet miljoonat polttikset sähköautoilla, joita ei ole eikä ihan äkkiä tulekaan, sillä akkujen valmistus siihen nähden vähäistä.

Anonyymi kirjoitti:

Mahdoton tehtävä korvata poistuvat monet kymmenet miljoonat polttikset sähköautoilla, joita ei ole eikä ihan äkkiä tulekaan, sillä akkujen valmistus siihen nähden vähäistä.

Lue lisää

Ei tietenkään sähköautot korvaa kaikkia poistuvia polttiksia. Polttiksia ostetaan vielä monta vuotta. Tarkoitin sanoa että sähköautot eivät lisää uusien autojen rakentamistarvetta. Uusia autoja rakennetaan samaan tahtiin kuin ennenkin ja osa niistä on sähköautoja.
yksinkertaista kun vähänkin ajattelee asiaa.

Kupari ja teräs kierrätetään , loppu poltetaan. Litium palaa hyvin . Sähköautopalo on hankala sammuttaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kupari ja teräs kierrätetään , loppu poltetaan. Litium palaa hyvin . Sähköautopalo on hankala sammuttaa.

Ei akkuja ole mitään järkeä polttaa, menee tuhansia euroja hukkaan. Niistä saadaan yli 91% materiaaleista kierrätettyä.

Anonyymi kirjoitti:

Ei akkuja ole mitään järkeä polttaa, menee tuhansia euroja hukkaan. Niistä saadaan yli 91% materiaaleista kierrätettyä.

Ehkä jonain päivänä, ei vielä.

katop kun se auto on täydessä latnkissa joka aamu ja sillä pääsee sen 400-500km ilman mitään tankkauksia ja sen jälkeen 250km lisää kahvitauon jälkeen,
On helppo sanoa että tuo riittää ainakin 95% populaatiosta.

Anonyymi kirjoitti:

katop kun se auto on täydessä latnkissa joka aamu ja sillä pääsee sen 400-500km ilman mitään tankkauksia ja sen jälkeen 250km lisää kahvitauon jälkeen,
On helppo sanoa että tuo riittää ainakin 95% populaatiosta.

Lue lisää

Montako kymmentä miljoonaa autoilijaa maailmassa noin voisi tehdä?

Anonyymi kirjoitti:

katop kun se auto on täydessä latnkissa joka aamu ja sillä pääsee sen 400-500km ilman mitään tankkauksia ja sen jälkeen 250km lisää kahvitauon jälkeen,
On helppo sanoa että tuo riittää ainakin 95% populaatiosta.

Lue lisää

"250km lisää kahvitauon jälkeen,"
Pitkät kahvitauot? 50 kW laturilla saisit 20 min noin 16 kWh, tuskin edes 100 km matkaan. Teslan Superchargereita ei Suomessa ole kuin 9 kpl .

Anonyymi kirjoitti:

katop kun se auto on täydessä latnkissa joka aamu ja sillä pääsee sen 400-500km ilman mitään tankkauksia ja sen jälkeen 250km lisää kahvitauon jälkeen,
On helppo sanoa että tuo riittää ainakin 95% populaatiosta.

Lue lisää

Iso osa autoilijoista ei pidä pitkiä kahvi-, lounas-, ostos- yms taukoja matkatessaan Asta Bhen.
Polttiksissa tankkien koko on suurentunut vaikka kulutus on pienentynyt ja huoltoasemilla tankkausnopeus on kasvanut. Tankkauksesta on tullut 1-2 min juttu ja tankillisella pääsee niin pitkälle, että juurikaan kukaan ei halua ajaa niin pitkälle pysähtymättä.
Suosittu sähköauto Nissan pikalaturilla n. tunnin, että saa rangea 250 km; aikas pitkä kahvitauoksi. Nissanilla ei tosin pääse sitä 400-500 km akullisella, käytännön range 250km.
Suosittu Tesla 3 ja siitä Tesla 3 long range versio Superpikalaturilla 20 min ja tavallisella pikalaturilla 45 min. jotta saa sen 250 km rangea. Pitkiä kahvitaukoja joutuu pitämään. Käytännön range Model 3 kin vain 400km.

Anonyymi kirjoitti:

"250km lisää kahvitauon jälkeen,"
Pitkät kahvitauot? 50 kW laturilla saisit 20 min noin 16 kWh, tuskin edes 100 km matkaan. Teslan Superchargereita ei Suomessa ole kuin 9 kpl .

Lue lisää

ID.3 kykenee ottamaan 280km verran sähköä 30minuutissa. Latausasemia tulee kiihtyvällä tahdilla, se ei ole ongelma.

kaha53 kirjoitti:

Iso osa autoilijoista ei pidä pitkiä kahvi-, lounas-, ostos- yms taukoja matkatessaan Asta Bhen.
Polttiksissa tankkien koko on suurentunut vaikka kulutus on pienentynyt ja huoltoasemilla tankkausnopeus on kasvanut. Tankkauksesta on tullut 1-2 min juttu ja tankillisella pääsee niin pitkälle, että juurikaan kukaan ei halua ajaa niin pitkälle pysähtymättä.
Suosittu sähköauto Nissan pikalaturilla n. tunnin, että saa rangea 250 km; aikas pitkä kahvitauoksi. Nissanilla ei tosin pääse sitä 400-500 km akullisella, käytännön range 250km.
Suosittu Tesla 3 ja siitä Tesla 3 long range versio Superpikalaturilla 20 min ja tavallisella pikalaturilla 45 min. jotta saa sen 250 km rangea. Pitkiä kahvitaukoja joutuu pitämään. Käytännön range Model 3 kin vain 400km.

Lue lisää

ID.3n akulla pääsee yhdellä latauksella 440-550km.
Olidiliikenneturvallisuuden kannalta hyvä pitää tuko tuon jälkeen. Meidän muiden turvallisuuden takia vaikka oma ei kiinnostaisikaan.

Anonyymi kirjoitti:

Montako kymmentä miljoonaa autoilijaa maailmassa noin voisi tehdä?

Ei miljoonia vaan miljardeja.

Anonyymi kirjoitti:

ID.3n akulla pääsee yhdellä latauksella 440-550km.
Olidiliikenneturvallisuuden kannalta hyvä pitää tuko tuon jälkeen. Meidän muiden turvallisuuden takia vaikka oma ei kiinnostaisikaan.

Lue lisää

Volkkari ilmoittaa käytännön rangeksi suurimmalla akulla varustetulle IDlle 390 km.
"Siksi Volkswagen ilmoittaa lisäksi toisen lukeman, joka on ”käytännön toimintamatka”. Se on oletettu toimintamatkaväli, jonka 80 % ID.3-kuljettajista todellisuudessa saavuttaa – lataamatta uudelleen."
Pienempiakkuisella ei pääse kuin 230km.
Miksi aina oletetaan, että se range pitää ajaa yhdellä istumalla?
Jos menen kaverille/sukulaisille kylään 200 km päähän, niin tottakait haluan ajaa sen yhteenkyytiin. Mutta palatessa kaverilta (kaverilla ei ole latausmahdollisuutta) joudun lataamaan heti paluumatkan alussa 30-40 min.

kaha53 kirjoitti:

Volkkari ilmoittaa käytännön rangeksi suurimmalla akulla varustetulle IDlle 390 km.
"Siksi Volkswagen ilmoittaa lisäksi toisen lukeman, joka on ”käytännön toimintamatka”. Se on oletettu toimintamatkaväli, jonka 80 % ID.3-kuljettajista todellisuudessa saavuttaa – lataamatta uudelleen."
Pienempiakkuisella ei pääse kuin 230km.
Miksi aina oletetaan, että se range pitää ajaa yhdellä istumalla?
Jos menen kaverille/sukulaisille kylään 200 km päähän, niin tottakait haluan ajaa sen yhteenkyytiin. Mutta palatessa kaverilta (kaverilla ei ole latausmahdollisuutta) joudun lataamaan heti paluumatkan alussa 30-40 min.

Lue lisää

Oletus on että ne joilla on tarpeita pitkiin matkoihin ostavat long range version. ID.3 hoitaa tuon 400km kyläreissun kotona ladatulla sähköllä.

Ja edelleen nämä range-keskudtelut ovat ajanhukkaa. Kaikki tietävät ja ymmärtävät että on olemassa ihmisiä joille sähkösutonrange ei riitä. Sillä ei ole mitään nerkitystä sähköautojen kannalta koska jokaista tällaista kuluttajaa kohden löytyy viisi kuluttajaa joille range ei ole mikään ongelma. Tämä populaatio riittää takaamaan sen että kaikki sähköautot mitä Suomeen saadaan myydään loppuun samantien ainakin seuraavat 2-3 vuotta.

Ajan omalla diesel autolla 1100 km yhdellä tankillisella.

Anonyymi kirjoitti:

Ajan omalla diesel autolla 1100 km yhdellä tankillisella.

Minä pääsin dieselillä vielä hieman pidemmälle kertatankkauksella. Vaihdoin plugariin, jolla pääsee vain noin 550 km akulla ja bensalla. Kun säästän vuodessa veroissa 600€, eikä tämäkään kuluta tyhjällä akulla kuin samat 6 l/100km, on ajaminen halvempaa, kuin dieselillä. Pitkillä matkoilla on bensan tankkaaminen nopeaa, ja kotona tai mökillä ajan melkein pelkällä sähköllä. Ehkä seuraavana sitten pelkkä sähkis, kunhan vielä kehittyvät ja halventuvat.
ps. Jos tämän kulutus tuntuu suurelta, niin täytyyhän autossa olla potkua. Mopot ja Tojot jätän muille.

Anonyymi kirjoitti:

Ajan omalla diesel autolla 1100 km yhdellä tankillisella.

Kysymys kuuluu mitä hyötyä siitä on sinulle? Tai kenellekään. Suomessa on aika hankala edes löytää 1.100km taipaletta joka tarvitsisi ajaa yhtä soittoa. Vielä hankalampaa
on löytää kuluttaa joka tuollaisia taipaleita harrastaa.

Anonyymi kirjoitti:

Ajan omalla diesel autolla 1100 km yhdellä tankillisella.

Sähköautoa ei tarvitse tankata koskaan, ja se on sähköauton suurimpia etuja.
Seisot räntäsateessa paskainen haiseva dieselpistooli kädessä kuin joku idiootti jonka jälkeen kätesi haisevat viikon paskalle, jos käytät hanskoja autossasi haisee aina paskalle.
Lisäksi maksat tuosta "ilosta" paljon rahaa.
Käytät lopulta tankkaamiseen paljon enemmän aikaa kuin sähköautoilija joka lataa autonsa kotona jolla "tankki" on joka aamu täysi.
Hullua touhua tuo muinaisjäänteillä ajelu.

Anonyymi kirjoitti:

Montako kymmentä miljoonaa autoilijaa maailmassa noin voisi tehdä?

"Montako kymmentä miljoonaa autoilijaa maailmassa noin voisi tehdä?"

Miksi pitäisi miettiä kaikkien maailman ihmisten latauskykyä jos omaan kotiin tulee sähköä?

Anonyymi kirjoitti:

Oletus on että ne joilla on tarpeita pitkiin matkoihin ostavat long range version. ID.3 hoitaa tuon 400km kyläreissun kotona ladatulla sähköllä.

Ja edelleen nämä range-keskudtelut ovat ajanhukkaa. Kaikki tietävät ja ymmärtävät että on olemassa ihmisiä joille sähkösutonrange ei riitä. Sillä ei ole mitään nerkitystä sähköautojen kannalta koska jokaista tällaista kuluttajaa kohden löytyy viisi kuluttajaa joille range ei ole mikään ongelma. Tämä populaatio riittää takaamaan sen että kaikki sähköautot mitä Suomeen saadaan myydään loppuun samantien ainakin seuraavat 2-3 vuotta.

Lue lisää

Ei range ole sähköauton ongelma ole range, vaan lataus, joka kestää kymmeniä minuutteja vs tankkaus.
Jos lähden sillä longrange sähköautolla kylään 400 km päähän, niin joudun oleileen siellä kylässä toista vuorokautta, että saan ladattua sen sähköautoni kyläpaikan sukosta. Tai sitten lähtiessä lataileen lähimmästä type 2 yli 5h. Volkkarin longrange lataus sukosta tyhjästä täyteen yli 39h. Ja näin on muillakin isoakkuisilla.

kaha53 kirjoitti:

Ei range ole sähköauton ongelma ole range, vaan lataus, joka kestää kymmeniä minuutteja vs tankkaus.
Jos lähden sillä longrange sähköautolla kylään 400 km päähän, niin joudun oleileen siellä kylässä toista vuorokautta, että saan ladattua sen sähköautoni kyläpaikan sukosta. Tai sitten lähtiessä lataileen lähimmästä type 2 yli 5h. Volkkarin longrange lataus sukosta tyhjästä täyteen yli 39h. Ja näin on muillakin isoakkuisilla.

Lue lisää

Kaha53 se on kova poika kyläileen, ajaa 400km kylään, eli reilu 6 tuntia juomaan kahvit ja lähtee saman tien takas kotiin.... Niinhän me kaikki juu...

Anonyymi kirjoitti:

Kaha53 se on kova poika kyläileen, ajaa 400km kylään, eli reilu 6 tuntia juomaan kahvit ja lähtee saman tien takas kotiin.... Niinhän me kaikki juu...

Polttiksella menee matkoihin se 9 h, vielä ehtii oleen kylässä ihan tarpeeksi. Sähköautollahan tämä ei toimi, niinkuin itsekin totesit. Matkoihin menisi reilut 12 h,jos pystyy lataileen matkan varrella, mutta jos ei niin sitten menee siellä kylässä se 39h.

kaha53 kirjoitti:

Polttiksella menee matkoihin se 9 h, vielä ehtii oleen kylässä ihan tarpeeksi. Sähköautollahan tämä ei toimi, niinkuin itsekin totesit. Matkoihin menisi reilut 12 h,jos pystyy lataileen matkan varrella, mutta jos ei niin sitten menee siellä kylässä se 39h.

Lue lisää

Jos ajat 400km 4,5 tunnissa suomessa niin olet aikamoinen kaahari, ei onnistu käytännössä mitenkään koska matkan varrella on aina 50- 60 km.n nopeusrajoituksia ym. esteitä.
Elät pahasti mielikuvitusmaailmassasi.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ajat 400km 4,5 tunnissa suomessa niin olet aikamoinen kaahari, ei onnistu käytännössä mitenkään koska matkan varrella on aina 50- 60 km.n nopeusrajoituksia ym. esteitä.
Elät pahasti mielikuvitusmaailmassasi.

Lue lisää

Jos 100 km/h suurin osa, niin ei tarvi ylittää nopeusrajpituksia. Googlemaps antaa esim. Espoo Kuopio välille (394km) 4h 25 min.
Ei niitä 60km rajoituksia tuolla maaseudulla ole kuin muutamissa risteyksissä, suurimmat taajamathan yleensä ohitetaan ohitustietä.
Yleensä googlemaps tietää suhteellisen tarkasti ajomatkan, sallii yhden lyhyen pissapysähdyksenkin pitemmillä matkoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Kysymys kuuluu mitä hyötyä siitä on sinulle? Tai kenellekään. Suomessa on aika hankala edes löytää 1.100km taipaletta joka tarvitsisi ajaa yhtä soittoa. Vielä hankalampaa
on löytää kuluttaa joka tuollaisia taipaleita harrastaa.

Lue lisää

Tietenkin on kiva pysähdellä mihin haluaa, mutta toistaiseksi näillä sähköautoilla pitää pysähtyä lataamaan tiettyyn paikkaan määräajoin.

Anonyymi kirjoitti:

Jos ajat 400km 4,5 tunnissa suomessa niin olet aikamoinen kaahari, ei onnistu käytännössä mitenkään koska matkan varrella on aina 50- 60 km.n nopeusrajoituksia ym. esteitä.
Elät pahasti mielikuvitusmaailmassasi.

Lue lisää

Ei ole aina. Onnistuu kyllä minulta. Noudatan nopeusrajoituksia. Ymmärrän kyllä jos et siihen pysty.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautoa ei tarvitse tankata koskaan, ja se on sähköauton suurimpia etuja.
Seisot räntäsateessa paskainen haiseva dieselpistooli kädessä kuin joku idiootti jonka jälkeen kätesi haisevat viikon paskalle, jos käytät hanskoja autossasi haisee aina paskalle.
Lisäksi maksat tuosta "ilosta" paljon rahaa.
Käytät lopulta tankkaamiseen paljon enemmän aikaa kuin sähköautoilija joka lataa autonsa kotona jolla "tankki" on joka aamu täysi.
Hullua touhua tuo muinaisjäänteillä ajelu.

Lue lisää

15 vuotta olen diiselillä ajanut. Koskaan ei tankatessa ei ole paska haissut, diiseliäkään en ole käsilleni saanut kertaakaan. Aja sinä sähköautolla vaan se ei minulle mitään merkitse. Kirjoituksesi on hieman lapsellinen. Ehkä se kuvaa sinua .

Anonyymi kirjoitti:

katop kun se auto on täydessä latnkissa joka aamu ja sillä pääsee sen 400-500km ilman mitään tankkauksia ja sen jälkeen 250km lisää kahvitauon jälkeen,
On helppo sanoa että tuo riittää ainakin 95% populaatiosta.

Lue lisää

Ainakaan Suomen populaatiosta tuollaista sähköautoa ei pysty ostamaan kuin korkeintaan 10 %. Tuostakaan 10% läheskään kaikki ei muista syistä halua.

Anonyymi kirjoitti:

ID.3 kykenee ottamaan 280km verran sähköä 30minuutissa. Latausasemia tulee kiihtyvällä tahdilla, se ei ole ongelma.

"ID.3 kykenee ottamaan 280km verran sähköä 30minuutissa. Latausasemia tulee kiihtyvällä tahdilla, se ei ole ongelma."

-Voisitkos avata hiukan laskelmiasi?

Kas:

280km range tarvitsee suuruusluokkana sähköä 3x20kWh = n. 60kWh.

Tuon 60kWh:n lataamiseen puolessa tunnissa tarvitaan ala-astelaskennolla siis noin 120kW:n tehon.

Kykeneekö (ei-edes-) halpis ID.3 sähköauto nielemään tosiaan 120kW lataustehoa akustoonsa??

Referenssinä: Suurin rutiinilla löydettävä voimavirtasyöttö on 63A/400V

Siitä irtoaa tehoa siis täyteen kuormitettuna noin 43kW.

Kolmasosa siitä mitä kerroit ID.3 nielevän....? Edes 250A/400V laivojen kytkentään käytettävä Cavotec-liitäntä ei tuota mahdollista....????


Uskon, että haluat hiukan tarkentaa kertomustasi?

Anonyymi kirjoitti:

Kysymys kuuluu mitä hyötyä siitä on sinulle? Tai kenellekään. Suomessa on aika hankala edes löytää 1.100km taipaletta joka tarvitsisi ajaa yhtä soittoa. Vielä hankalampaa
on löytää kuluttaa joka tuollaisia taipaleita harrastaa.

Lue lisää

"Suomessa on aika hankala edes löytää 1.100km taipaletta joka tarvitsisi ajaa yhtä soittoa"

Levin mökillä käydään niin usein kuin mahdollista ja sinne tulee hiukan päälle 1.000 matkaa. Myyntiin täytyy laittaa, jos matkan aikana joutuu tulevaisuudessa tunteja käyttämään akun lataamiseen.

Anonyymi kirjoitti:

"ID.3 kykenee ottamaan 280km verran sähköä 30minuutissa. Latausasemia tulee kiihtyvällä tahdilla, se ei ole ongelma."

-Voisitkos avata hiukan laskelmiasi?

Kas:

280km range tarvitsee suuruusluokkana sähköä 3x20kWh = n. 60kWh.

Tuon 60kWh:n lataamiseen puolessa tunnissa tarvitaan ala-astelaskennolla siis noin 120kW:n tehon.

Kykeneekö (ei-edes-) halpis ID.3 sähköauto nielemään tosiaan 120kW lataustehoa akustoonsa??

Referenssinä: Suurin rutiinilla löydettävä voimavirtasyöttö on 63A/400V

Siitä irtoaa tehoa siis täyteen kuormitettuna noin 43kW.

Kolmasosa siitä mitä kerroit ID.3 nielevän....? Edes 250A/400V laivojen kytkentään käytettävä Cavotec-liitäntä ei tuota mahdollista....????


Uskon, että haluat hiukan tarkentaa kertomustasi?

Lue lisää

Muista en tiedä, mutta 120 kW kuulostaa normaalilta, ehkä jopa hieman matalalta. Esim. Tesla Model 3 pystyy lataamaan hetkellisesti jopa 250 kW, jos akun lämpötila on sopiva ja varaustaso riittävän matala. 0-60% keskimääräinen latausteho on parhaimmillaan n. 160 kW. 80% kohdalla akku pystyy ottamaan enää vain 50 kW.

Anonyymi kirjoitti:

Muista en tiedä, mutta 120 kW kuulostaa normaalilta, ehkä jopa hieman matalalta. Esim. Tesla Model 3 pystyy lataamaan hetkellisesti jopa 250 kW, jos akun lämpötila on sopiva ja varaustaso riittävän matala. 0-60% keskimääräinen latausteho on parhaimmillaan n. 160 kW. 80% kohdalla akku pystyy ottamaan enää vain 50 kW.

Lue lisää

Lisäys: 0-60% 160 kW teho siis keskimääräinen latausteho 250 kW laturilla. Toteutuu jos ei ole liian kuumaa.

Anonyymi kirjoitti:

"ID.3 kykenee ottamaan 280km verran sähköä 30minuutissa. Latausasemia tulee kiihtyvällä tahdilla, se ei ole ongelma."

-Voisitkos avata hiukan laskelmiasi?

Kas:

280km range tarvitsee suuruusluokkana sähköä 3x20kWh = n. 60kWh.

Tuon 60kWh:n lataamiseen puolessa tunnissa tarvitaan ala-astelaskennolla siis noin 120kW:n tehon.

Kykeneekö (ei-edes-) halpis ID.3 sähköauto nielemään tosiaan 120kW lataustehoa akustoonsa??

Referenssinä: Suurin rutiinilla löydettävä voimavirtasyöttö on 63A/400V

Siitä irtoaa tehoa siis täyteen kuormitettuna noin 43kW.

Kolmasosa siitä mitä kerroit ID.3 nielevän....? Edes 250A/400V laivojen kytkentään käytettävä Cavotec-liitäntä ei tuota mahdollista....????


Uskon, että haluat hiukan tarkentaa kertomustasi?

Lue lisää

Olet vähän pihalla näistä jutuista. Lue täältä itsellesi päivitys tietoihin:
https://www.volkswagen.fi/fi/mallit/id3.html?&gclid=Cj0KCQjwupD4BRD4ARIsABJMmZ9HqXuTvJL5ya1tADLHp7WUg2jm10I6O7D2TK30RezG4ETG4eHoMN8aAjQuEALw_wcB

"Suurimman akkukoon nettokapasiteetti on 77 kWh, joka mahdollistaa noin 550 km toimintamatkan (WLTP). Akkua voidaan ladata maksimissaan 11 kW:n teholla (vaihtovirta/AC) ja pikalatauksella 125 kW:n teholla (tasavirta/DC)."

kaha53 kirjoitti:

Ei range ole sähköauton ongelma ole range, vaan lataus, joka kestää kymmeniä minuutteja vs tankkaus.
Jos lähden sillä longrange sähköautolla kylään 400 km päähän, niin joudun oleileen siellä kylässä toista vuorokautta, että saan ladattua sen sähköautoni kyläpaikan sukosta. Tai sitten lähtiessä lataileen lähimmästä type 2 yli 5h. Volkkarin longrange lataus sukosta tyhjästä täyteen yli 39h. Ja näin on muillakin isoakkuisilla.

Lue lisää

Käyt pisalla ja otat kahvin ja juot sen on jo vartti vierähtänyt helpolla. Vartissa 50kw asema työntää sen 62km lisää akkuun.

Menet kylään jonekkin käyt samalla kaupassa mennessäsi (ei kai nyt kukaan ihan tyhjin käsin saavu?) kaupassa käydessäni lataat sen 1/2h helposti eli 125 km akkuun.

Ja tämä pelkästään 50kw latauksella 125kw tuppaa jo sitten ihan eri luvut pöytään.

Sähköautoilun ydin on yhdistellä asioita. Käy kaupassa ja lataa samalla. Käy pissalla/syömässä ja lataa samalla. Tämä yhdistely säästää aikaa ja matkan teko ei olekaan yhtään sen hitaampaa kuin polttomoottorilla.

Anonyymi kirjoitti:

Käyt pisalla ja otat kahvin ja juot sen on jo vartti vierähtänyt helpolla. Vartissa 50kw asema työntää sen 62km lisää akkuun.

Menet kylään jonekkin käyt samalla kaupassa mennessäsi (ei kai nyt kukaan ihan tyhjin käsin saavu?) kaupassa käydessäni lataat sen 1/2h helposti eli 125 km akkuun.

Ja tämä pelkästään 50kw latauksella 125kw tuppaa jo sitten ihan eri luvut pöytään.

Sähköautoilun ydin on yhdistellä asioita. Käy kaupassa ja lataa samalla. Käy pissalla/syömässä ja lataa samalla. Tämä yhdistely säästää aikaa ja matkan teko ei olekaan yhtään sen hitaampaa kuin polttomoottorilla.

Lue lisää

Voihan sitä käydä parturissa, teatterissa, museossa, uimahallissa, jne matkan varrella, niin ei ole lataus ongelma...
Jotkut haluaa kuitenkin vaan mennä paikasta A paikkaan B mahdollisimman nopeasti, jos on aikaa ja halua viettää matkalla paljon aikaa, niin sitten voi käyttää julkisia, se on paljon parempi ilmaston kannalta kuin ostaa sähköauto,

Kuka on koskaan väittänyt että sähköauto olisi ainoa totuus tai vaihtoehto? Polttispanikoijat ovat itse tuon myytin keksineet omassa mielessään. Ei missään muualla ole sellaisesta puhuttu.
Knhsn ekaksi saadaan 10% Suomen autoista sähköllä kulkeviksi. Siihen menee ainakin 10-15 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Kuka on koskaan väittänyt että sähköauto olisi ainoa totuus tai vaihtoehto? Polttispanikoijat ovat itse tuon myytin keksineet omassa mielessään. Ei missään muualla ole sellaisesta puhuttu.
Knhsn ekaksi saadaan 10% Suomen autoista sähköllä kulkeviksi. Siihen menee ainakin 10-15 vuotta.

Lue lisää

Uusien autojen osuus koko henkilöautokannasta on n. 3 %.
Tästä sähköautoja 7 % "Vuonna 2019 Suomessa rekisteröitiin 7 863 sähköautoa, mikä on seitsemän prosenttia kaikkien henkilöautojen ensirekisteröinneistä."
Se on kerrassaan n. 2.2 promillea koko henkilöautokannasta.
Aika pitkä matka on kymmeneen prosenttiin.

Anonyymi kirjoitti:

Uusien autojen osuus koko henkilöautokannasta on n. 3 %.
Tästä sähköautoja 7 % "Vuonna 2019 Suomessa rekisteröitiin 7 863 sähköautoa, mikä on seitsemän prosenttia kaikkien henkilöautojen ensirekisteröinneistä."
Se on kerrassaan n. 2.2 promillea koko henkilöautokannasta.
Aika pitkä matka on kymmeneen prosenttiin.

Lue lisää

No sitähän minä sanoin. Nämä polttisfanien paniikkireaktiot ovat aivan turhia.

Anonyymi kirjoitti:

No sitähän minä sanoin. Nämä polttisfanien paniikkireaktiot ovat aivan turhia.

Tämä polttisfanien sähköautokauhu naurattaa. Aivan kuin joku sähkömies tulisi ja raiskaisi kaikki talon tyttäret.
Voin kertoa että voitte pysyä polttismaailmassa niin kauan kuin haluatte. Se vain maksaa vuosi vuodelta enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

No sitähän minä sanoin. Nämä polttisfanien paniikkireaktiot ovat aivan turhia.

Et sitten ymmärtänyt lukemaasi...

Anonyymi kirjoitti:

Kuka on koskaan väittänyt että sähköauto olisi ainoa totuus tai vaihtoehto? Polttispanikoijat ovat itse tuon myytin keksineet omassa mielessään. Ei missään muualla ole sellaisesta puhuttu.
Knhsn ekaksi saadaan 10% Suomen autoista sähköllä kulkeviksi. Siihen menee ainakin 10-15 vuotta.

Lue lisää

"Kuka on koskaan väittänyt että sähköauto olisi ainoa totuus tai vaihtoehto?"

-Riittäisikö alkuun sata (100) tältä foorumiulta copypastettua sähköauto-on-ainoa-mahdollisuus-mantraa näin ensi alkuun??

Anonyymi kirjoitti:

Tämä polttisfanien sähköautokauhu naurattaa. Aivan kuin joku sähkömies tulisi ja raiskaisi kaikki talon tyttäret.
Voin kertoa että voitte pysyä polttismaailmassa niin kauan kuin haluatte. Se vain maksaa vuosi vuodelta enemmän.

Lue lisää

"Tämä polttisfanien sähköautokauhu naurattaa. "

Tuossa on kouluesimerkki esillä olleesta patteriautojehovien korvista tirisevästä ylemmyydestä ja kaikkitietävyydestä.

Anonyymi kirjoitti:

"Tämä polttisfanien sähköautokauhu naurattaa. "

Tuossa on kouluesimerkki esillä olleesta patteriautojehovien korvista tirisevästä ylemmyydestä ja kaikkitietävyydestä.

Lue lisää

Koetapa pitää kommentit itsekin asiallisena.

Anonyymi kirjoitti:

"Kuka on koskaan väittänyt että sähköauto olisi ainoa totuus tai vaihtoehto?"

-Riittäisikö alkuun sata (100) tältä foorumiulta copypastettua sähköauto-on-ainoa-mahdollisuus-mantraa näin ensi alkuun??

Lue lisää

Olet itse keksinyt nuo jutut. En ole nähnyt ensimmäistäkään väitettä siitä että sähköauto olisi ainoa mahdollisuus tai vaihtoehto.
Paljon enemmän täällä pauhataan siitä kuinka sähköautolla ei voi ajaa yhdeltä istumalta Lappiin. Kaikki sen tietää jo, mutta harvalle sillä on mitään merkitystä.

Kun se pointti ei ole kuinka monella on ongelmia kotilatauksen suhteen vaan se kuinka monella on kotiltausmahdollisuus. Meitä on pari miljoonaa kuluttajaa täällä pienessä Suomessa. Meitä ei kiinnosta pätkääkään teidän latausmahdottomien ongelmat. Ajakaa te poliittisilla jos on pakko, meillä on valinnanvaraa.

Mikä virka näillä oman kohtalontarinan kertomisilla on? En voi ostaa sähköautoa koska mulla ei ole kotilatausta. En voi ostaa sähköautoa koska mun pitää ajaa 800 km yhteen putkeen keskellä yötä Suomen korvessa. 40 asteen pakkasessa.
Kai te itsekin ymmärrätte että teidän tarinanne ei kiinnosta pätkääkään niitä joiden elämä on erilainen. Sen ison populaation joiden tarpeet sähköauto täyttää hienosti.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä virka näillä oman kohtalontarinan kertomisilla on? En voi ostaa sähköautoa koska mulla ei ole kotilatausta. En voi ostaa sähköautoa koska mun pitää ajaa 800 km yhteen putkeen keskellä yötä Suomen korvessa. 40 asteen pakkasessa.
Kai te itsekin ymmärrätte että teidän tarinanne ei kiinnosta pätkääkään niitä joiden elämä on erilainen. Sen ison populaation joiden tarpeet sähköauto täyttää hienosti.

Lue lisää

Mikä virka on kertomalla, että mutuna tietää ison populaation tarpeet?
"Sen ison populaation joiden tarpeet sähköauto täyttää hienosti."

kaha53 kirjoitti:

Mikä virka on kertomalla, että mutuna tietää ison populaation tarpeet?
"Sen ison populaation joiden tarpeet sähköauto täyttää hienosti."

On aika paljon enemmän kuin mutua kertoa että 400km range riittää kattamaan suuren osan liikkumistarpeen kun tietää että päivittäinen autolla ajamisen keskiarvo on noin 50 km.
400km vs 50km. Ei vaadi kovin paljon hoksottimia kun tuosta pystyy päättelemään että aika moni pärjää mainiosti 400km rangella. Ei kaikki, mutta aika moni.
Oletko eri mieltä?

kaha53 kirjoitti:

Mikä virka on kertomalla, että mutuna tietää ison populaation tarpeet?
"Sen ison populaation joiden tarpeet sähköauto täyttää hienosti."

Ihmettelen vain mikä saa nämä antisähkis-kaverit julistamaan epistolaansa päivittäin.

Omasta mielestäni Seiska on vajakkien lehti. En silti käy päivittäin kertomassa sitä Seiskan sivuilla. He voivat pitää omaa hauskaa keskenään. Mikä saa polttishemmot avautumaan sähköautost päivittäin.
Argumentitkin ovat heppoisia koska ne edustavat vain tiettyä käyttäjäryhmää. Jos on kotilatausmahdollisuus ja 400km range riittää niin mikään näistä polttisfanaatikkojen argumenteistä ei ole minkään arvoinen.

kaha53 kirjoitti:

Mikä virka on kertomalla, että mutuna tietää ison populaation tarpeet?
"Sen ison populaation joiden tarpeet sähköauto täyttää hienosti."

Kaha53 varmaan on kertomassa pakettiauto-, ja urheiluauto foorumilla ettei käy 4 - lapsiselle perheille kun ovat vain 2-paikkaisia.

Anonyymi kirjoitti:

Kaha53 varmaan on kertomassa pakettiauto-, ja urheiluauto foorumilla ettei käy 4 - lapsiselle perheille kun ovat vain 2-paikkaisia.

Ei auennut kommenttisi, kun mielestäni kommentoin, ettei kannata kauheasti LUULLA, että mitä muut tarvitsevat autoiltaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ihmettelen vain mikä saa nämä antisähkis-kaverit julistamaan epistolaansa päivittäin.

Omasta mielestäni Seiska on vajakkien lehti. En silti käy päivittäin kertomassa sitä Seiskan sivuilla. He voivat pitää omaa hauskaa keskenään. Mikä saa polttishemmot avautumaan sähköautost päivittäin.
Argumentitkin ovat heppoisia koska ne edustavat vain tiettyä käyttäjäryhmää. Jos on kotilatausmahdollisuus ja 400km range riittää niin mikään näistä polttisfanaatikkojen argumenteistä ei ole minkään arvoinen.

Lue lisää

Sähköauto on hyvä, jos sitä ja jos tätä. Toi 400 m range ei toteudu käytännössä kovinkaan monella sähköautolla.

Anonyymi kirjoitti:

On aika paljon enemmän kuin mutua kertoa että 400km range riittää kattamaan suuren osan liikkumistarpeen kun tietää että päivittäinen autolla ajamisen keskiarvo on noin 50 km.
400km vs 50km. Ei vaadi kovin paljon hoksottimia kun tuosta pystyy päättelemään että aika moni pärjää mainiosti 400km rangella. Ei kaikki, mutta aika moni.
Oletko eri mieltä?

Lue lisää

Pärjätä on eri asia kuin haluta, harva ostaa auton jolla juuri ja juuri pärjää.

Tosiasia on se, että ihmiset pärjää jollain rangemäärällä, mutta nähtävästi uset haluavat pitkän rangen autoja. Autojen kulutus on pienentynyt, mutta tankkien koko on kasvanut. Tuskin tuo on autonvalmistajien toivomuksesta tapahtunut.
Ihmiset haluavat viettää tankkauspaikoilla mahdollisimman vähän aikaa, siksi tankkauksenkin nopeus on kasvanut eli pumpusta tulee enemmän polttoainetta kuin ennen, ei kait sekään ole polttoaoinejakeloiden toiveesta tapahtunut.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä virka näillä oman kohtalontarinan kertomisilla on? En voi ostaa sähköautoa koska mulla ei ole kotilatausta. En voi ostaa sähköautoa koska mun pitää ajaa 800 km yhteen putkeen keskellä yötä Suomen korvessa. 40 asteen pakkasessa.
Kai te itsekin ymmärrätte että teidän tarinanne ei kiinnosta pätkääkään niitä joiden elämä on erilainen. Sen ison populaation joiden tarpeet sähköauto täyttää hienosti.

Lue lisää

No voi voi.
Tuossa edellä oli vain niitä syitä omakohtaisesti kerrottuna, miksi sähköautoilu ei voi vielä nousta isoksi tekijäksi autoilun osalta. Turha propagoida sähköautoilun puolesta ja ihmetellä kun ei ylivoimainen enemmistö ole halukas siirtymään siihen pitkään aikaan , kun edellytykset siihen eivät ole lähimainkaan vielä kunnossa.

Ihan yhtä vähän kiinnostaa teidän muutaman tarinat sähköautoilun ’helppoudesta’, kun enemmistön elämä on erilaista. Kuten kotilataus, vähäiset ajotarpeet, lyhyet matkat, kauppakeskusten latausparkit, lämpimästä kotitallista lämpimään työpaikan talliin lataamaan, liikkumisen muut vaihtoehdot kun patteri tyhjä, jne.
Kai nyt tuon itsekin ymmärrät.

Anonyymi kirjoitti:

Ihmettelen vain mikä saa nämä antisähkis-kaverit julistamaan epistolaansa päivittäin.

Omasta mielestäni Seiska on vajakkien lehti. En silti käy päivittäin kertomassa sitä Seiskan sivuilla. He voivat pitää omaa hauskaa keskenään. Mikä saa polttishemmot avautumaan sähköautost päivittäin.
Argumentitkin ovat heppoisia koska ne edustavat vain tiettyä käyttäjäryhmää. Jos on kotilatausmahdollisuus ja 400km range riittää niin mikään näistä polttisfanaatikkojen argumenteistä ei ole minkään arvoinen.

Lue lisää

Kyllä nämä fanaattiset patteriautointoilijat ne vasta innokkaita onkin julistamaan epistolaansa. Tämän keskustelun aloituskin oli yksi niistä.
Kun ymmärrys ei riitä toisten autoilutarpeen ja olosuhteiden ymmärtämiseen, niin kovin suurin kirjaimin ei niitä kannata kommentoidakaan.

kaha53 kirjoitti:

Ei auennut kommenttisi, kun mielestäni kommentoin, ettei kannata kauheasti LUULLA, että mitä muut tarvitsevat autoiltaan.

Keskimääräinen 50 km päivämatka autolla ei ole luulo vaan tilastotietoa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä nämä fanaattiset patteriautointoilijat ne vasta innokkaita onkin julistamaan epistolaansa. Tämän keskustelun aloituskin oli yksi niistä.
Kun ymmärrys ei riitä toisten autoilutarpeen ja olosuhteiden ymmärtämiseen, niin kovin suurin kirjaimin ei niitä kannata kommentoidakaan.

Lue lisää

Huomasitko, että tämän aihealueen nimi on "Hybridi- ja sähköautot"? Tuskin kukaan kiistää sitä, etteikö joillakin ole tarve matkata päivittäin 400 km tms. suuntaansa. He voivat ostaa dieselin tai mitä haluavat.

Minulle riittää sähköauto 500 km toimintamatkalla varsin mainiosti.

Anonyymi kirjoitti:

Keskimääräinen 50 km päivämatka autolla ei ole luulo vaan tilastotietoa.

Tilastotietona, että autolla ajetaan KESKIMÄÄRIN 50 km/päivä. Aika monella perheellä on 2 autoa toisella ajetaan paljon ja toisella vähän, keskiarvo ei ole lähelläkään todellista ajoa.
Itselläkin on paljon päiviä, ettei tule yhtään kilometriä ja sitten on päiviä, että tulee 800 km.
Kukaan ei aja sitä 50 km joka päivä.

Mikään näistä autoista ei kuitenkaan uutena maahan tuotaessa maksanut 3600€. Aika harva on myöskään tuotu käytettynä maahan tuonhintaisena. Maanteillä liikkuvien autojen tyypin päättävät ne jotka tuottavat tai tuovat sen auton maahan, ja käytettyjen ostajat ostavat sitten sitä mitä myynnissä on.

Tosin jos jälleenmyyntiarvot painuvat surkeiksi niin vaikuttaahan se mutkan kautta uusien myyntiin.

Auton valinta myyntihinnan perusteella on kyllä aika yksioikoista hommaa. Kannattaisi ennemmin miettiä arvioituja kokonaiskuluja auton pitoajalla. Samalla ajatuksella kuin jos kuljen bussilla, ei minua kovasti kiinnosta paljonko se bussi on kaupassa maksanut. Enemmän kiinnostaa paljonko on lipun hinta eli paljonko perille pääseminen maksaa.

Bensa-asemilla käynti ei ole käyttömukavuutta ja sitä mitä autoilu on tarkoitettu olemaan. Kun sen muistaa nyt kerran viikossa ladata, sillä käy hyvin töissä koko viikon. Ja koko homma hoituu kotona.

Ihmiset lataavat kännyköitään jatkuvasti eikä kukaan nillitä siitä. Sähköauton lataaminen on sitten kuitenkin jotain epäinhmisillen vaikeaa touhua joka rikkoo miehen täysin.
Johan Repesin

Anonyymi kirjoitti:

Ihmiset lataavat kännyköitään jatkuvasti eikä kukaan nillitä siitä. Sähköauton lataaminen on sitten kuitenkin jotain epäinhmisillen vaikeaa touhua joka rikkoo miehen täysin.
Johan Repesin

Lue lisää

Muutaman watin laturi on hieman eri juttu kuin 50 kW laturi.

Anonyymi kirjoitti:

Muutaman watin laturi on hieman eri juttu kuin 50 kW laturi.

Kotona ladatessa kytketään auto seinäpistokkeeseen samoin kuin kännykkäkin, eli ei mitään eroa, ja "tankki" aamuisin täysi (näin sähköauto ladataan 90%.sti). Matkalla liitetään auto siihen 50kW.n (jo nyt osin jopa 300kW myöhemmin vakio) laturiin ja mennään kahville, ei tarvitse seistä toljottaa ja pidellä haisevaa ja paskaista letkua käsissään jonka jälkeen kädet ja koko auto haisee epämiellyttävälle.

Anonyymi kirjoitti:

Muutaman watin laturi on hieman eri juttu kuin 50 kW laturi.

Kännykän laturi maksaa 20 euroa. Auton laturi maksaa 500 euroa. Kumpikin mahtuu taviksen budjettiin ja kotilataus on aina pienempi vaiva kuin lähteä erikseen tankkaamaan autoa. Varsinkin kun sen bensan hinnasta 75% on veroa.
Apinaa koijataan huolella.

Anonyymi kirjoitti:

Kotona ladatessa kytketään auto seinäpistokkeeseen samoin kuin kännykkäkin, eli ei mitään eroa, ja "tankki" aamuisin täysi (näin sähköauto ladataan 90%.sti). Matkalla liitetään auto siihen 50kW.n (jo nyt osin jopa 300kW myöhemmin vakio) laturiin ja mennään kahville, ei tarvitse seistä toljottaa ja pidellä haisevaa ja paskaista letkua käsissään jonka jälkeen kädet ja koko auto haisee epämiellyttävälle.

Lue lisää

Miksi sitä polttista täytyy tankata matkalla, ei monikaan aja yhteen kyytiin 1000 km. Sähköautoa täytyy tankata n. 200 km välein 20-30 min.

kaha53 kirjoitti:

Miksi sitä polttista täytyy tankata matkalla, ei monikaan aja yhteen kyytiin 1000 km. Sähköautoa täytyy tankata n. 200 km välein 20-30 min.

Nyt puhut täyttä höpöä. Esim ID.3:lla ajaa 400-550 km ennen ensiimmäistä lataustarvetta.
Ja edelleen ihmettelen miksi tämä tarve ajaa satoja kilometrejä ilman taukoja on jotenkin erittäin tärkeä asia. Maalaisjärjellä katsottuna tässä joku yrittää tehdä kärpäsestä härkäsen ja rummuttaa sitä kuukaudesta toiseen.

Anonyymi kirjoitti:

Bensa-asemilla käynti ei ole käyttömukavuutta ja sitä mitä autoilu on tarkoitettu olemaan. Kun sen muistaa nyt kerran viikossa ladata, sillä käy hyvin töissä koko viikon. Ja koko homma hoituu kotona.

Lue lisää

Jos työmatka on noin lyhyt, niin kannattaisi harkita sähköpyörää.
Noilla kilometreillä polttista ei tarvitse tankata kuin kerran 10 viikkoon.

Anonyymi kirjoitti:

Bensa-asemilla käynti ei ole käyttömukavuutta ja sitä mitä autoilu on tarkoitettu olemaan. Kun sen muistaa nyt kerran viikossa ladata, sillä käy hyvin töissä koko viikon. Ja koko homma hoituu kotona.

Lue lisää

Pari minuuttia huoltoasemalla työmatkalla poikettuna kerran tai pari kuukaudessa ja sillä käy koko kuukauden töissä. Eikä tarvitse vaivautua kotona piuhojen kanssa....
Se on sitä käyttömukavuutta ja helppoutta.

Anonyymi kirjoitti:

Kotona ladatessa kytketään auto seinäpistokkeeseen samoin kuin kännykkäkin, eli ei mitään eroa, ja "tankki" aamuisin täysi (näin sähköauto ladataan 90%.sti). Matkalla liitetään auto siihen 50kW.n (jo nyt osin jopa 300kW myöhemmin vakio) laturiin ja mennään kahville, ei tarvitse seistä toljottaa ja pidellä haisevaa ja paskaista letkua käsissään jonka jälkeen kädet ja koko auto haisee epämiellyttävälle.

Lue lisää

Matkallahan siinä odottaessasi vapautuvaa latauspaikkaa, olen jo juonut kahvini, tankannut ja mukavasti jo matkalla taas. Hyvässä lykyssä pääset lataamaan jo 30 min päästä ja sitten lataat 30 min ja lipität kahvikupillisen jos toisenkin.
Seuraavan latauspaikkasi minä olenkin jo ohittanut aikaa sitten, eikä kahvihammastani vielä pakottanut laisinkaan. Toivottavasti siellä oli laturipaikka vapaana....

kaha53 kirjoitti:

Jos työmatka on noin lyhyt, niin kannattaisi harkita sähköpyörää.
Noilla kilometreillä polttista ei tarvitse tankata kuin kerran 10 viikkoon.

Sitten se isompi kysymys. Miksi noilla kilometreillä joku ostaisi polttiksen? Mikä olisi sähköautossa se no-no?

Anonyymi kirjoitti:

Kotona ladatessa kytketään auto seinäpistokkeeseen samoin kuin kännykkäkin, eli ei mitään eroa, ja "tankki" aamuisin täysi (näin sähköauto ladataan 90%.sti). Matkalla liitetään auto siihen 50kW.n (jo nyt osin jopa 300kW myöhemmin vakio) laturiin ja mennään kahville, ei tarvitse seistä toljottaa ja pidellä haisevaa ja paskaista letkua käsissään jonka jälkeen kädet ja koko auto haisee epämiellyttävälle.

Lue lisää

Suurin osa sautoilijoiista ei asu sellaisessa "kotona" missä on ulkopistorasia auton nokan edessä.
Katupysäköintiä on kaupungeissa sangen runsaasti.
Myös pysäköintikentät on usein ilman minkään maailman sähköä,
lukuunottamatta muutamaa lämmitystolppapaikkaa.

kaha53 kirjoitti:

Jos työmatka on noin lyhyt, niin kannattaisi harkita sähköpyörää.
Noilla kilometreillä polttista ei tarvitse tankata kuin kerran 10 viikkoon.

Tuossahan työmatka voi olla jopa 40 km suuntaansa. Ei mahdotonta sähköpolkupyörällä, mutta joku tolkku. Outoa muuten miten mielestäsi sähköautot ovat kaikilla tapaa huonoja. Oletko ajanut sellaisella koskaan?

Anonyymi kirjoitti:

Sitten se isompi kysymys. Miksi noilla kilometreillä joku ostaisi polttiksen? Mikä olisi sähköautossa se no-no?

Sähköauton kalliimpaa hintaa ei saa kiinni noin pienillä kilometreillä kohtuuajassa.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossahan työmatka voi olla jopa 40 km suuntaansa. Ei mahdotonta sähköpolkupyörällä, mutta joku tolkku. Outoa muuten miten mielestäsi sähköautot ovat kaikilla tapaa huonoja. Oletko ajanut sellaisella koskaan?

Lue lisää

Ladattava hybridi on ollut syksystä 2018. Täyssähköauto ei ole huono, se ei vaan sovi minulle, koska ajan useasti pitempiä matkoja ja sain matkanvarrella odottelusta tarpeekseni -60 -70 luvulla, kun kuljin julkisilla.
Aika moni haluaa päästä Asta Bhen mahdollisimman nopeasti, paitsi ehkä lomamatkalla.
Pysähtelen pisemmillä matkoilla, mutta silloin kuin itselleni sopii, en halua pakkopysähdyksiä, joita täyssähköauto vaatii.

Anonyymi kirjoitti:

Tuossahan työmatka voi olla jopa 40 km suuntaansa. Ei mahdotonta sähköpolkupyörällä, mutta joku tolkku. Outoa muuten miten mielestäsi sähköautot ovat kaikilla tapaa huonoja. Oletko ajanut sellaisella koskaan?

Lue lisää

Kait sillä autolla ajetaan muutakin kuin pelkät työmatkat, aika harvalla sähköautolla pääsee 400 km. Jos ajaa akun tyhjäksi isoakkuisella sähköautolla lataamalla vain kerran viikossa, niin sitten joutuukin lataamaan lähes 2 vuorokautta normaalista sukosta, joka siellä kotona oletettavasti on.
Esim volkkari isolla akulla lataus sukosta 5%-100% 40,5h.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt puhut täyttä höpöä. Esim ID.3:lla ajaa 400-550 km ennen ensiimmäistä lataustarvetta.
Ja edelleen ihmettelen miksi tämä tarve ajaa satoja kilometrejä ilman taukoja on jotenkin erittäin tärkeä asia. Maalaisjärjellä katsottuna tässä joku yrittää tehdä kärpäsestä härkäsen ja rummuttaa sitä kuukaudesta toiseen.

Lue lisää

Volkkarin mukaan range jopa 420 km WLTP, käytännön range on alle 400 km. Jos haluaa lyhyet lataustauot, niin ei voi ajaa akkua ihan tyhjäksi. ID pro suurimmalla akulla, mitä Suomessa myydään lataus 5%-100% vie 1h 40min. nopeimmalla pikalaturilla 150kW, type 2 joita eniten Suomessa lataus 5% -100% viekis sitte yli 5h.
Jos luet sähköautoryhmiä ja sieltä todellisia matkakertomuksia, niin kyllä suurin osa kertoo, että käytännön lataustiheys pitkillä matkoilla on n. 200 km ja lataus n. 20-30 min.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt puhut täyttä höpöä. Esim ID.3:lla ajaa 400-550 km ennen ensiimmäistä lataustarvetta.
Ja edelleen ihmettelen miksi tämä tarve ajaa satoja kilometrejä ilman taukoja on jotenkin erittäin tärkeä asia. Maalaisjärjellä katsottuna tässä joku yrittää tehdä kärpäsestä härkäsen ja rummuttaa sitä kuukaudesta toiseen.

Lue lisää

Suomessa myytävä ID isolla akulla volkkarin ilmoittama käytännön range 390 km.
Jos kommentoin, että harva ajaa 1000km yhteen kyytiin, niin mielestäni se juuri tarkoittaa, että ei ole tarvetta ajaa pikiä matkoja yhteensoittoon.
Kyllä polttomoottoriautoilijat pysähtelevät pitkillä matkoilla siinä kuin sähköautoilijatkin, mutta oleellinen ero on se, että pitkänkään matkan varrella ei ole tarvetta tankata.
Sähköautoa on pakko ladata pitkällä matkalla n. 200 km välein 20-30 min. kertovat ne joilla on sähköauto ja näitä matkablogeja voit lukea eri sähköautoryhmissä. Nythän se 20-30 min ei ole monelle ongelma, mutta sitten kun sähköautoja on enemmän, niin on tympeä mennä laturille ja huomata, että siellä on jo toinen lataamassa = 40 min -1 h tauko, jos laturille on jo jonottamassa toinenkin, niin sitten tulee jo parin tunnin tauko. Onpa tuolla matkablogeissa kertomuksia, kun ollaan type2 laturilla 5 h.

Anonyymi kirjoitti:

Kotona ladatessa kytketään auto seinäpistokkeeseen samoin kuin kännykkäkin, eli ei mitään eroa, ja "tankki" aamuisin täysi (näin sähköauto ladataan 90%.sti). Matkalla liitetään auto siihen 50kW.n (jo nyt osin jopa 300kW myöhemmin vakio) laturiin ja mennään kahville, ei tarvitse seistä toljottaa ja pidellä haisevaa ja paskaista letkua käsissään jonka jälkeen kädet ja koko auto haisee epämiellyttävälle.

Lue lisää

Missäpäin tankkailet, jos letku on "haiseva ja paskainen" ? Itse tosin en letkuun koske kun tankkaustapahtumassa se ei ole tarpeen, mutta silminnähden letkut on yleensä puhtaita, eikä hajuakaan haista.

Anonyymi kirjoitti:

Sitten se isompi kysymys. Miksi noilla kilometreillä joku ostaisi polttiksen? Mikä olisi sähköautossa se no-no?

Hinta.

Anonyymi kirjoitti:

Kotona ladatessa kytketään auto seinäpistokkeeseen samoin kuin kännykkäkin, eli ei mitään eroa, ja "tankki" aamuisin täysi (näin sähköauto ladataan 90%.sti). Matkalla liitetään auto siihen 50kW.n (jo nyt osin jopa 300kW myöhemmin vakio) laturiin ja mennään kahville, ei tarvitse seistä toljottaa ja pidellä haisevaa ja paskaista letkua käsissään jonka jälkeen kädet ja koko auto haisee epämiellyttävälle.

Lue lisää

Miksi matkoilla tarvitsee pidellä haisevaa letkua? Polttiksilla pääsee yli 1000 km tankillisella.
Yhtä tyhmää on sateella tai mainitsemallasi räntäsateella pistää sähköautoa lataukseen 200 km välein.

Anonyymi kirjoitti:

Suurin osa sautoilijoiista ei asu sellaisessa "kotona" missä on ulkopistorasia auton nokan edessä.
Katupysäköintiä on kaupungeissa sangen runsaasti.
Myös pysäköintikentät on usein ilman minkään maailman sähköä,
lukuunottamatta muutamaa lämmitystolppapaikkaa.

Lue lisää

"Suurin osa sautoilijoiista ei asu sellaisessa "kotona" missä on ulkopistorasia auton nokan edessä."

Kertomasi on suurimpia ratkaisemattomia haasteita täyssähköautoilun yleistymisessä.

Anonyymi kirjoitti:

"Suurin osa sautoilijoiista ei asu sellaisessa "kotona" missä on ulkopistorasia auton nokan edessä."

Kertomasi on suurimpia ratkaisemattomia haasteita täyssähköautoilun yleistymisessä.

Lue lisää

Suomessa on niin paljon omakotitaloja ja rivareita että jos edes 30% siitä porukasta ostaisi sähköauton niin kaikki Suomeen saatavat sähköautot olisi myyty 3-5 vuotta eteenpäin.

kaha53 kirjoitti:

Kait sillä autolla ajetaan muutakin kuin pelkät työmatkat, aika harvalla sähköautolla pääsee 400 km. Jos ajaa akun tyhjäksi isoakkuisella sähköautolla lataamalla vain kerran viikossa, niin sitten joutuukin lataamaan lähes 2 vuorokautta normaalista sukosta, joka siellä kotona oletettavasti on.
Esim volkkari isolla akulla lataus sukosta 5%-100% 40,5h.

Lue lisää

Ehei. Ei se arki ajo ole sitä että akku vedetään 5% tilaan ja ladataan pistorasiasta 3 päivää putkeen ei.

Homma menee niin että päivä ajetaan ka 12h tuo pistorasia työntää 120 km matkaa akkuun. Harva ajaa joka päivä yli 120 km arki ajoa.

Jos 120km ylittyy niin voi pistorasian tilalle laittaa 3 vaihe pistokkeen. Se lataa tyhjästä täyteen jo 9 tunnissa.

kaha53 kirjoitti:

Suomessa myytävä ID isolla akulla volkkarin ilmoittama käytännön range 390 km.
Jos kommentoin, että harva ajaa 1000km yhteen kyytiin, niin mielestäni se juuri tarkoittaa, että ei ole tarvetta ajaa pikiä matkoja yhteensoittoon.
Kyllä polttomoottoriautoilijat pysähtelevät pitkillä matkoilla siinä kuin sähköautoilijatkin, mutta oleellinen ero on se, että pitkänkään matkan varrella ei ole tarvetta tankata.
Sähköautoa on pakko ladata pitkällä matkalla n. 200 km välein 20-30 min. kertovat ne joilla on sähköauto ja näitä matkablogeja voit lukea eri sähköautoryhmissä. Nythän se 20-30 min ei ole monelle ongelma, mutta sitten kun sähköautoja on enemmän, niin on tympeä mennä laturille ja huomata, että siellä on jo toinen lataamassa = 40 min -1 h tauko, jos laturille on jo jonottamassa toinenkin, niin sitten tulee jo parin tunnin tauko. Onpa tuolla matkablogeissa kertomuksia, kun ollaan type2 laturilla 5 h.

Lue lisää

Type 2 5 h latausta tarkoittaa pahinta mahdollista keissiä. Eli nopea laturi on p*skana ja se on ainoa plan B

Jos nyt kuitenkin puhuttaisiin vain uusien autojen myyntimääristä. Koska tietenkään oikein mikään muu ei voikaan muuttua, tyhmempikin sen tajuaa?

Juurikin näin. Ihmettelen kovasti näitä polttismiesten paniikkireaktioita sähköautojen suhteen. Mistä moinen panikointi? Mikä sun elämässä mättää kun joku toinen ostaa sähköauton?

Aika harvalla pääsee käytännössä sen 400km ja lataamaan joutuu sitten 50min-1h.

kaha53 kirjoitti:

Aika harvalla pääsee käytännössä sen 400km ja lataamaan joutuu sitten 50min-1h.

Jos se on sulle ongelma niin se ei välttämättä ole jollekin toiselle ongelma. Ymmärätkö?

kaha53 kirjoitti:

Aika harvalla pääsee käytännössä sen 400km ja lataamaan joutuu sitten 50min-1h.

Ok. No sitten se pieni murto-osa ihmisistä, joille tuo on päivittäinen ongelma ostaa sen polttiksen.

99% ihmisistä tuo ei koske kuin korkeintaan muutamana päivänä vuodesta. Parempi optimoida 99% käyttötarkoitukselle kuin 1%!

Anonyymi kirjoitti:

Ok. No sitten se pieni murto-osa ihmisistä, joille tuo on päivittäinen ongelma ostaa sen polttiksen.

99% ihmisistä tuo ei koske kuin korkeintaan muutamana päivänä vuodesta. Parempi optimoida 99% käyttötarkoitukselle kuin 1%!

Lue lisää

Siltikin; autojen kulutus on pienentynyt, mutta polttoainetankkien koko on suurentunut, mistähän tämä johtuu, jos lyhyt range ei ole ihmisille mitenkään relevantti.

Anonyymi kirjoitti:

Jos se on sulle ongelma niin se ei välttämättä ole jollekin toiselle ongelma. Ymmärätkö?

Kyllä ymmärrän, minäkin matkustin nuorena monestikin Tampereelta Kuusamoon junalla ja bussilla ja matkalla syötiin, juotiin kahvit ja odoteltiin, käytiin parturissa, jne Juna- ja bussiasemilla; matka kesti lähes 20 h. Sitten sain ajokortin ja ostin oman auton ja matka meni 8-8,5 tuntiin vaikka pysähtelikin välillä vessaan, kahville jne.
En aio palata ajassa taaksepäin, sähköauton ongelma on se, että sinun on pysähdyttävä lataamaan sitä autoa 20-30 min n. 200 km välein ja se hidastaa sitä matkantekoa ihan turhaan ja ei ole kiva pysähtyä niillä samoilla latureilla vuodesta toiseen puoleksi tunniksi mennen tullen.
Sitten kun sähköautoja on enemmän, niin siellä laturilla on jonoa ja sitten se latauspysähdys venätääkin jo tunteihin, eli ollaan samassa kuin olin nuorena, kun olin julkisten armoilla.

"On ihmeellistä millaiseen paniikkiin osa polttisfaneista on itsensä lietsonut."

Jälleen kerran se oma erinomaisuus tirisee korvista ulos.

Anonyymi kirjoitti:

"On ihmeellistä millaiseen paniikkiin osa polttisfaneista on itsensä lietsonut."

Jälleen kerran se oma erinomaisuus tirisee korvista ulos.

Minä kirjoitin tuon. Mitä oman erinomaisuuden kertomista siinä on jos nauraa sille kuinka muutaman hassun sähköauton tuleminen liikenteeseen tuntuu joidenkin mielestä uhkaavan polttisautojen olemassaoloa?
Sähköautot pysyvät marginaalisena käyttövoimana vielä ainakin 10-15 vuotta. Ihmettelen miten joku pystyy repimään siitä hirmuisia paniikkikohtauksia.
Sen toteamisella ei ole mitään tekemistä erinomaisuuteni kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Minä kirjoitin tuon. Mitä oman erinomaisuuden kertomista siinä on jos nauraa sille kuinka muutaman hassun sähköauton tuleminen liikenteeseen tuntuu joidenkin mielestä uhkaavan polttisautojen olemassaoloa?
Sähköautot pysyvät marginaalisena käyttövoimana vielä ainakin 10-15 vuotta. Ihmettelen miten joku pystyy repimään siitä hirmuisia paniikkikohtauksia.
Sen toteamisella ei ole mitään tekemistä erinomaisuuteni kanssa.

Lue lisää

"Ihmettelen miten joku pystyy repimään siitä hirmuisia paniikkikohtauksia."

Siinä se oma erinomaisuutesi jo toisen kerran lyhyen ajan sisällä suorastaan tirisee korvista ulos. Ensin nuo muut vähempilahjaiset ovat suuressa ylemmyydessäsi paniikissa mielestäsi.

Seuraavassa virkkeessä he ovatkin jo peräti paniikkikohtauksessa, kun esittävät sinulle pirtaan käymättömiä sähköautokriittisiä mielipiteitä.

Onkos kukaan muu kuin oma äippäsi havainnut tuo säteilevän viisauden gloorian loistavan ylläsi?

Lue nyt ihan kunnon ajatuksella nuo omahyväisyyttäsi tihkuvat kirjoituksesi. Jos et ole kerran mielenterveyslääkäri, niin ei kannattaisi jaella lausuntoja muiden mielentilasta. Näin sivusta katsellen siitä saa koettavakseen myötähäpeän tuntemuksia.

Anonyymi kirjoitti:

"Ihmettelen miten joku pystyy repimään siitä hirmuisia paniikkikohtauksia."

Siinä se oma erinomaisuutesi jo toisen kerran lyhyen ajan sisällä suorastaan tirisee korvista ulos. Ensin nuo muut vähempilahjaiset ovat suuressa ylemmyydessäsi paniikissa mielestäsi.

Seuraavassa virkkeessä he ovatkin jo peräti paniikkikohtauksessa, kun esittävät sinulle pirtaan käymättömiä sähköautokriittisiä mielipiteitä.

Onkos kukaan muu kuin oma äippäsi havainnut tuo säteilevän viisauden gloorian loistavan ylläsi?

Lue nyt ihan kunnon ajatuksella nuo omahyväisyyttäsi tihkuvat kirjoituksesi. Jos et ole kerran mielenterveyslääkäri, niin ei kannattaisi jaella lausuntoja muiden mielentilasta. Näin sivusta katsellen siitä saa koettavakseen myötähäpeän tuntemuksia.

Lue lisää

Pata kattilaa soimaa...

" tosiasia ettei ne ole sillä tasolla, esim.että maakunnissa ja talviolosuhteissa sellaisilla tekisi yhtään mitään. "

Tämä on taas näiden vanhojen myyttien jankutusta ilman mitään totuuspohjaa. TM teki viime talvena sähköautovertailun joka kertoi sen että sähköautot lämpeävät kaksi kertaa polttiksia nopeammin. Sähköautolla pääsee reilusti yli 300km yhdellä latauksella Lapin pakkasissakin ja nelivetoisella sähköautolla voi vetää 1.800kg peräkärryä.

Audi e-Tron olisi voittanut polttiksien talviautovertailun jos se olisi osallistunut siihen. jänkäjoonas miksi tuollaisella sähköautolla ei pärjäisi maakunnissa.
Ja sit se isompi juttu on settä valtaosa väestästä ei asu maakunnissa tai kylmässä Lapissa. Meille valtaväestölle jänkäjoonaan tarpeet on yks hailee. Samoin kuin autonvalmistajille. Ne tekevät autoja massoille, ei syrjäkylien banjonsoittajille.

Anonyymi kirjoitti:

" tosiasia ettei ne ole sillä tasolla, esim.että maakunnissa ja talviolosuhteissa sellaisilla tekisi yhtään mitään. "

Tämä on taas näiden vanhojen myyttien jankutusta ilman mitään totuuspohjaa. TM teki viime talvena sähköautovertailun joka kertoi sen että sähköautot lämpeävät kaksi kertaa polttiksia nopeammin. Sähköautolla pääsee reilusti yli 300km yhdellä latauksella Lapin pakkasissakin ja nelivetoisella sähköautolla voi vetää 1.800kg peräkärryä.

Audi e-Tron olisi voittanut polttiksien talviautovertailun jos se olisi osallistunut siihen. jänkäjoonas miksi tuollaisella sähköautolla ei pärjäisi maakunnissa.
Ja sit se isompi juttu on settä valtaosa väestästä ei asu maakunnissa tai kylmässä Lapissa. Meille valtaväestölle jänkäjoonaan tarpeet on yks hailee. Samoin kuin autonvalmistajille. Ne tekevät autoja massoille, ei syrjäkylien banjonsoittajille.

Lue lisää

Kommentoit sähköautoa valtaväestön puolesta. Tänä vuonna on ostettu 71 361 autoa, niistä sähköautoja on 1918 kpl. Eikös valtaväestö ole polttomoottoriautoilijat??

Ei ole ihan noin yksinkertaista, kuin luulet !

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole ihan noin yksinkertaista, kuin luulet !

Yksinkertaisestakin asiasta saa monimutkaisenjos niin haluaa.
Juttu on kuitenkin niin että Suomessa saa sähköä joka torpasta. Jos joku saa väännettyä tuosta ongelman niin se ongelma on siinä vääntäjässä. Ei Suomen sähköverkossa.

Ja ihan sama juttu toisinpäin. Pitäisikö meidän keskusta-asujien hankkia sähköauto vain siksi, että lähiöasujilla on mahdollisuus ladata patteriautojaan pihallaan.
Pitäisikö maailman siirtyä patteriautoihin siksi kun joillain lähiöasujilla on töpseli autonsa nokan edessä ja ajotarpeet niin, että tuntien kotilataukset ovat riittäviä.

Eiköhän käy niinkin, että patteriautoja hankkivat ne, joille se on riittävä tarpeisiin nähden ja polttomoottoriauton ne joille patteriauto infroineen ei vielä ole riittävä. Onnistuisiko eikä tarvitsisi suoltaa noita aivopieruja jatkuvasti?

Erittäin hyvin sanottu siellä takana.

Eihän kaikki automallit muutenkaan kaikille sovellu. Aika harva perhe loppujen lopuksi tulisi toimeen pakettiautolla mutta silti niitäkin myydään.

Nykyisellä dieselilläni olen ajanut yhtenä matkana enintään 380km ja sekin sisälsi menon ja paluun. Näitä on tullut varmaan kerran vuodessa. Muu ajo sitten n. 50-70km päiväsuorituksia.
Meitä on varmaan suurin osa joilla tälläainen ajoprofiili.
Lappiin en ole ikinä autolla ajanut sen 30v aikana mitä ollut kortti enkä näe mitään tarvettakaan. Sinne pääsee kiskoilla ja lentämällä paljon vaivattomammin.

Ei tarvitse odottaa. Ostakaa ihan rauhassa sähköautoja, mutta siitä ei saisi rangaista esim. verotuksellisesti heitä joilla ei kertakaikkiaan ole latausmahdollisuutta. Vaikkapa juuri nämä kadunvarteen pysäköivät.

Anonyymi kirjoitti:

Erittäin hyvin sanottu siellä takana.

Eihän kaikki automallit muutenkaan kaikille sovellu. Aika harva perhe loppujen lopuksi tulisi toimeen pakettiautolla mutta silti niitäkin myydään.

Nykyisellä dieselilläni olen ajanut yhtenä matkana enintään 380km ja sekin sisälsi menon ja paluun. Näitä on tullut varmaan kerran vuodessa. Muu ajo sitten n. 50-70km päiväsuorituksia.
Meitä on varmaan suurin osa joilla tälläainen ajoprofiili.
Lappiin en ole ikinä autolla ajanut sen 30v aikana mitä ollut kortti enkä näe mitään tarvettakaan. Sinne pääsee kiskoilla ja lentämällä paljon vaivattomammin.

Lue lisää

Lapissa käy satoja tuhansia joka vuosi, useimmat omalla autolla koska moneen paikkaan ei pääse junalla ja lentäminen on jopa hitaampi kuin omala autolla. Perillä olisi kuitenkin oltava vuokra-auto.

kaha53 kirjoitti:

Lapissa käy satoja tuhansia joka vuosi, useimmat omalla autolla koska moneen paikkaan ei pääse junalla ja lentäminen on jopa hitaampi kuin omala autolla. Perillä olisi kuitenkin oltava vuokra-auto.

Lue lisää

Jos Lapissa käy satoja tuhansia joka vuosi niin se tarkoittaa että Suomessa on miljoonia jotka eivät käy.
Minäkin olen käynyt Lapissa useasti mutta omalla autolla viimeksi joskus 90-luvulla.

Anonyymi kirjoitti:

Jos Lapissa käy satoja tuhansia joka vuosi niin se tarkoittaa että Suomessa on miljoonia jotka eivät käy.
Minäkin olen käynyt Lapissa useasti mutta omalla autolla viimeksi joskus 90-luvulla.

Lue lisää

Eivät ne ole joka vuosi ne samat, jotka käy lapissa. 2017 Lapissa oli 2,9 mlj yöpymistä, joista ulkomaalaisia puolet. Tilastoissa ei näy ne jotka eivät julkisesti yövy.
Aika harva ei ole käynyt Lapissa.

kaha53 kirjoitti:

Eivät ne ole joka vuosi ne samat, jotka käy lapissa. 2017 Lapissa oli 2,9 mlj yöpymistä, joista ulkomaalaisia puolet. Tilastoissa ei näy ne jotka eivät julkisesti yövy.
Aika harva ei ole käynyt Lapissa.

Lue lisää

"Aika harva ei ole käynyt Lapissa."

Mutta kuinka monen kannattaa valita autonsa sen perusteella että voi joskus käydä Lapissa omalla autolla pysähtymättä matkan varrella lataamaan?
Tarkoitan sitä että tuo pitkän matkan ajamisen tarve ilman pysähtymisiä on saanut minusta jo koomisia mittasuhteita. Kun katsoo näin pääkaupunkiseudun taviksen silmin asiaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Aika harva ei ole käynyt Lapissa."

Mutta kuinka monen kannattaa valita autonsa sen perusteella että voi joskus käydä Lapissa omalla autolla pysähtymättä matkan varrella lataamaan?
Tarkoitan sitä että tuo pitkän matkan ajamisen tarve ilman pysähtymisiä on saanut minusta jo koomisia mittasuhteita. Kun katsoo näin pääkaupunkiseudun taviksen silmin asiaa.

Lue lisää

Vuonna 2019 pääkaupunkiseudulla rekisteröitiin 53.000 uutta utoa. Lapissa noin 2.700.
Kertoo hyvin pitkälle elin hengen. Kovin moni noista etelän autoista ei näe Lappia koskaan. Niiden omistajat kylläkin, mutta auto ei tule mukaan niille reissuille.

Anonyymi kirjoitti:

"Aika harva ei ole käynyt Lapissa."

Mutta kuinka monen kannattaa valita autonsa sen perusteella että voi joskus käydä Lapissa omalla autolla pysähtymättä matkan varrella lataamaan?
Tarkoitan sitä että tuo pitkän matkan ajamisen tarve ilman pysähtymisiä on saanut minusta jo koomisia mittasuhteita. Kun katsoo näin pääkaupunkiseudun taviksen silmin asiaa.

Lue lisää

Miksi oletat, että Lappiin täytyisi etelästä päästä pysähtymättä? Minä ja uskon, että monet muutkin pysähtyvät pitkillä matkoilla, ainakin pissatauolle jollei muutoin.
Oleellinen ero on se, että polttiksella pysähdyt, kun sinun tekee mieli/on tarve pysähtyä ja sähköautolla pysähdyt kun akku/auto vaatii latauksen.
Sähköauto on yhtä vanha keksintö kuin polttiskin, joku syy täytyy olla, että sähköauto ei ole 100 vuoden aikana yleistynyt, vaan polttis on vallannut markkinat lähes 100 prosenttisesti.. Minkä luulisit sen syyn olevan?

kaha53 kirjoitti:

Miksi oletat, että Lappiin täytyisi etelästä päästä pysähtymättä? Minä ja uskon, että monet muutkin pysähtyvät pitkillä matkoilla, ainakin pissatauolle jollei muutoin.
Oleellinen ero on se, että polttiksella pysähdyt, kun sinun tekee mieli/on tarve pysähtyä ja sähköautolla pysähdyt kun akku/auto vaatii latauksen.
Sähköauto on yhtä vanha keksintö kuin polttiskin, joku syy täytyy olla, että sähköauto ei ole 100 vuoden aikana yleistynyt, vaan polttis on vallannut markkinat lähes 100 prosenttisesti.. Minkä luulisit sen syyn olevan?

Lue lisää

No syy on tietysti akkutekniikka ja etenkin elektroniikka. Vielä 70-luvulla käytettiin releitä ohjaamaan erilaisia sähkölaitteita. Sähköauton voimalinjan ohjaaminen vaatii elektroniikalta paljon jotta ajosta saa jouhevaa ja vähän sähköä kuluttavaa.
Suurien tehojen ohjaamiseen tarvittava elektroniikka kehittyi käyttökelpoiseksi vasta joskus 90-luvun lopulla.
Litium akut jotka soveltuvat autokäyttöön tuli pienlaitteisiin myös vasta 90-luvulla.
Sitten tarvittiin nimeltä mainitsematon ennakkoluuloton henkilö joka toi sähköauton markkinoille, ilman häntä ei sähköautoja olisi varmaan vieläkään aloitettu valmistamaan.

Anonyymi kirjoitti:

No syy on tietysti akkutekniikka ja etenkin elektroniikka. Vielä 70-luvulla käytettiin releitä ohjaamaan erilaisia sähkölaitteita. Sähköauton voimalinjan ohjaaminen vaatii elektroniikalta paljon jotta ajosta saa jouhevaa ja vähän sähköä kuluttavaa.
Suurien tehojen ohjaamiseen tarvittava elektroniikka kehittyi käyttökelpoiseksi vasta joskus 90-luvun lopulla.
Litium akut jotka soveltuvat autokäyttöön tuli pienlaitteisiin myös vasta 90-luvulla.
Sitten tarvittiin nimeltä mainitsematon ennakkoluuloton henkilö joka toi sähköauton markkinoille, ilman häntä ei sähköautoja olisi varmaan vieläkään aloitettu valmistamaan.

Lue lisää

Kyllä kaha53 varmasti tuon tiesi, kaveri haluaa vaan välillä provoilla.

Anonyymi kirjoitti:

No syy on tietysti akkutekniikka ja etenkin elektroniikka. Vielä 70-luvulla käytettiin releitä ohjaamaan erilaisia sähkölaitteita. Sähköauton voimalinjan ohjaaminen vaatii elektroniikalta paljon jotta ajosta saa jouhevaa ja vähän sähköä kuluttavaa.
Suurien tehojen ohjaamiseen tarvittava elektroniikka kehittyi käyttökelpoiseksi vasta joskus 90-luvun lopulla.
Litium akut jotka soveltuvat autokäyttöön tuli pienlaitteisiin myös vasta 90-luvulla.
Sitten tarvittiin nimeltä mainitsematon ennakkoluuloton henkilö joka toi sähköauton markkinoille, ilman häntä ei sähköautoja olisi varmaan vieläkään aloitettu valmistamaan.

Lue lisää

Katsoin yhtä matkakertomusta sähköautolla; ensin 160 km ja siitten 20 min tauko. Sitten 100 km ja lounas 40 min ja sitten... kaveri on menossa Lofooteille.
Tossa on ajettu 260 km ja pidetty taukoja jo tunti. Polttiksella se olis menny helposti ilman taukoja (3,5 h).
Ehkä olen ainoa, mutta en halua viettää missään ABClla tuntia, kun matka on 260 km. Kulut; kahvilla 20 min, niin ehkä kahvin kanssa jotain syötävääkin 4-5€, sitten lounas 10-15€.
Yht. 15-20€, jolla saa bensaa 10-14l jolla ajelee yli 200 km. Jos oli kaveri mukana, niin sitten mennäänkin polttiksella jo 400 km.

kaha53 kirjoitti:

Katsoin yhtä matkakertomusta sähköautolla; ensin 160 km ja siitten 20 min tauko. Sitten 100 km ja lounas 40 min ja sitten... kaveri on menossa Lofooteille.
Tossa on ajettu 260 km ja pidetty taukoja jo tunti. Polttiksella se olis menny helposti ilman taukoja (3,5 h).
Ehkä olen ainoa, mutta en halua viettää missään ABClla tuntia, kun matka on 260 km. Kulut; kahvilla 20 min, niin ehkä kahvin kanssa jotain syötävääkin 4-5€, sitten lounas 10-15€.
Yht. 15-20€, jolla saa bensaa 10-14l jolla ajelee yli 200 km. Jos oli kaveri mukana, niin sitten mennäänkin polttiksella jo 400 km.

Lue lisää

Tää kaverilla ei ole kaikki kanootit rannassa. Vertailukohteet haetaan aina huonommasta mahdollisesta vain kaupunkiajoon tarkoitetusta sähköautosta ja yleistetään sitä kaikkiin sähköautoihin.
Auto se on mopoautokin, silläkin joku seikkailuhenkinen saattaa lähteä lofooteille... Tuskin kukaan sähköautoilija pistää kuitenkaan vertailukohteeksi...

Anonyymi kirjoitti:

Tää kaverilla ei ole kaikki kanootit rannassa. Vertailukohteet haetaan aina huonommasta mahdollisesta vain kaupunkiajoon tarkoitetusta sähköautosta ja yleistetään sitä kaikkiin sähköautoihin.
Auto se on mopoautokin, silläkin joku seikkailuhenkinen saattaa lähteä lofooteille... Tuskin kukaan sähköautoilija pistää kuitenkaan vertailukohteeksi...

Lue lisää

Onko I Pace vain kaupunkiajoon tarkoitettu? Aika kallis kauppakassiksi.

kaha53 kirjoitti:

Onko I Pace vain kaupunkiajoon tarkoitettu? Aika kallis kauppakassiksi.

Laitapa linkkiä tuohon kertomukseen. Vai oletko p-jauhaja?

Miksipä et ostaisi sähköautoa nyt odottamatta "kaikkien latausmahdollisuutta" . Vai onko sinulla sähköauto ? Itse asun omakotitalossa ja autoni on bensa ja diisel. Minulle ei sähköauto ole vielä hyvä vaihtoehto.

Anonyymi kirjoitti:

Laitapa linkkiä tuohon kertomukseen. Vai oletko p-jauhaja?

Olikohan Sähköautot nyt fb ryhmä. Jos luet noita sähköautojen käyttökokemuksia, niin kyllä monet kertoo, että käytännössä lataus 20-30 min. n. 200 km välein.
Nytkin Sähköautot-nyt fb ryhmässä kaveri ajoi Tesla M3 2025 km ja latauksia oli 12 kpl;
2025/12 = n. 170 km.

kaha53 kirjoitti:

Olikohan Sähköautot nyt fb ryhmä. Jos luet noita sähköautojen käyttökokemuksia, niin kyllä monet kertoo, että käytännössä lataus 20-30 min. n. 200 km välein.
Nytkin Sähköautot-nyt fb ryhmässä kaveri ajoi Tesla M3 2025 km ja latauksia oli 12 kpl;
2025/12 = n. 170 km.

Lue lisää

Saahan sitä ladata aina kun haluaa ja kannattaakin ladata jos muutenkin pysähtyy. Täysin eri asia vaatiiko auto latausta. Joillekin sähköautoilu näyttäytyy suurena uhkana ja mörkönä.
Monet lyhyen matkan sähköauton omistajat ovatkin löytäneet kesälomamatkailusta aivan uuden puolen, tulee nähtyä enemmän kyliä ja kaupunkeja joista normaalisti huristelee kiireellä ohi.

Anonyymi kirjoitti:

Saahan sitä ladata aina kun haluaa ja kannattaakin ladata jos muutenkin pysähtyy. Täysin eri asia vaatiiko auto latausta. Joillekin sähköautoilu näyttäytyy suurena uhkana ja mörkönä.
Monet lyhyen matkan sähköauton omistajat ovatkin löytäneet kesälomamatkailusta aivan uuden puolen, tulee nähtyä enemmän kyliä ja kaupunkeja joista normaalisti huristelee kiireellä ohi.

Lue lisää

Ei taida olla latureita siellä sivuteillä, joten mutua on tuo tietosi. Itse olen matkailuautolla ajellut moniakin sivuteitä ja nähnyt kuinka kaunis maa Suomi on, sähköautolla en olis pystynyt tekemään tuota.
Siinähän se onkin se ero, että polttiksella pysähdyt kun haluat, sähköautolla pysähdyt kun akku täytyy ladata.

kaha53 kirjoitti:

Ei taida olla latureita siellä sivuteillä, joten mutua on tuo tietosi. Itse olen matkailuautolla ajellut moniakin sivuteitä ja nähnyt kuinka kaunis maa Suomi on, sähköautolla en olis pystynyt tekemään tuota.
Siinähän se onkin se ero, että polttiksella pysähdyt kun haluat, sähköautolla pysähdyt kun akku täytyy ladata.

Lue lisää

Type 2 latureita ja pikalatureitakin löytyy nykyään melkein jokaisesta kylästä k-kauppojen, OP.n ym. pihoilta joten et nyt tiedä mistä puhut, ota silmä käteen....

Anonyymi kirjoitti:

Type 2 latureita ja pikalatureitakin löytyy nykyään melkein jokaisesta kylästä k-kauppojen, OP.n ym. pihoilta joten et nyt tiedä mistä puhut, ota silmä käteen....

Ajellut ladattavalla syksystä 2018 lähtien, joten on tullut seurattua noita latureita.
Katso Latauskartta.fi, Itä-Suomi, Lappi ja Kainuu ei ole paljoa pikalatureita; Kajaani-Kuusamo väli ei ole yhtään pikalaturia. Ei ole Kuusamossakaan pikalatureita
Type 2 lataaminen useimmille sähköautoille tuskaisen hidasta, esim Tesla M3 200 km range type 2 lataamalla kestää melkein 3 h, aika pitkä aika istua OP pihalla tai pikkukaupan edessä.

Anonyymi kirjoitti:

Saahan sitä ladata aina kun haluaa ja kannattaakin ladata jos muutenkin pysähtyy. Täysin eri asia vaatiiko auto latausta. Joillekin sähköautoilu näyttäytyy suurena uhkana ja mörkönä.
Monet lyhyen matkan sähköauton omistajat ovatkin löytäneet kesälomamatkailusta aivan uuden puolen, tulee nähtyä enemmän kyliä ja kaupunkeja joista normaalisti huristelee kiireellä ohi.

Lue lisää

Kesälomamatkailua, kun istuskelee aakkosasemalla ja odottelee latauksen valmistumista. Mun kesälomamatkailu on vähän erilaista.

kaha53 kirjoitti:

Kesälomamatkailua, kun istuskelee aakkosasemalla ja odottelee latauksen valmistumista. Mun kesälomamatkailu on vähän erilaista.

Taitaa luetun ymmärtäminen olla heikohkoa? Kuka käskee istua autossa odottamassa latausta? Jos ihmisellä on terveet jalat niin jaloittelu ja uuden kylän katselu on monesti ihan mielenkiintoista ja jopa terveellistä ajorupeamien välissä, kokemuksesta voin sanoa että aika menee rattoisasti ja usein lataus ollut valmis ennen matkustajia. Netti kännykässä on hyvä apuväline katsoa mitä nähtävää missäkin kylässä löytyy ettei mene harhailuksi.

kaha53 kirjoitti:

Ajellut ladattavalla syksystä 2018 lähtien, joten on tullut seurattua noita latureita.
Katso Latauskartta.fi, Itä-Suomi, Lappi ja Kainuu ei ole paljoa pikalatureita; Kajaani-Kuusamo väli ei ole yhtään pikalaturia. Ei ole Kuusamossakaan pikalatureita
Type 2 lataaminen useimmille sähköautoille tuskaisen hidasta, esim Tesla M3 200 km range type 2 lataamalla kestää melkein 3 h, aika pitkä aika istua OP pihalla tai pikkukaupan edessä.

Lue lisää

"Katso Latauskartta.fi, Itä-Suomi, Lappi ja Kainuu ei ole paljoa pikalatureita; Kajaani-Kuusamo väli ei ole yhtään pikalaturia. Ei ole Kuusamossakaan pikalatureita"

Johtuuko se siitä että siellä sinun kotiseudullasi yrittäjien ajatusmaailma on viime vuosituhannella kuten huomaan sinunkin olevan? Juntieilla on junttien tavat.
Kainuu ja kuusamo ei onneksi ole koko suomi.

Anonyymi kirjoitti:

Taitaa luetun ymmärtäminen olla heikohkoa? Kuka käskee istua autossa odottamassa latausta? Jos ihmisellä on terveet jalat niin jaloittelu ja uuden kylän katselu on monesti ihan mielenkiintoista ja jopa terveellistä ajorupeamien välissä, kokemuksesta voin sanoa että aika menee rattoisasti ja usein lataus ollut valmis ennen matkustajia. Netti kännykässä on hyvä apuväline katsoa mitä nähtävää missäkin kylässä löytyy ettei mene harhailuksi.

Lue lisää

Taajamamatkailua; taajamasta taajamaan ja kävellään paljon. Tuo vaatii aika paljon kuntoa ja sitten kiinnostusta taajamiin. Haittapuolena se, että isoissa taajamissa ei ole oikein matkailukohteita/nähtävyyksiä ja pienissä taasen ei ole latureita, mutta hyvä idea.

Anonyymi kirjoitti:

"Katso Latauskartta.fi, Itä-Suomi, Lappi ja Kainuu ei ole paljoa pikalatureita; Kajaani-Kuusamo väli ei ole yhtään pikalaturia. Ei ole Kuusamossakaan pikalatureita"

Johtuuko se siitä että siellä sinun kotiseudullasi yrittäjien ajatusmaailma on viime vuosituhannella kuten huomaan sinunkin olevan? Juntieilla on junttien tavat.
Kainuu ja kuusamo ei onneksi ole koko suomi.

Lue lisää

Pienellä paikkakunnalla latausasemien käyttäjiä ei ole paljoa, ainoat käyttäjät ovat ohi ajelevat turistit, joten latausasema ei ehdi koskaan tuottaa mitään.
Tämän ovat juntitkin tajunneet...

kaha53 kirjoitti:

Pienellä paikkakunnalla latausasemien käyttäjiä ei ole paljoa, ainoat käyttäjät ovat ohi ajelevat turistit, joten latausasema ei ehdi koskaan tuottaa mitään.
Tämän ovat juntitkin tajunneet...

Lue lisää

Tuohan ei taas pidä lainkaan paikkaansa. Pienen paikkakunnan baari/kaupat saavat asiakkaita joka saattaa olla jopa joissain tapauksissa elinehto tai jopa kannattavuuden tuplaaja. Bensa-asema kylän kupeessa ei tuota kylän yrityksille yhtään mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Tuohan ei taas pidä lainkaan paikkaansa. Pienen paikkakunnan baari/kaupat saavat asiakkaita joka saattaa olla jopa joissain tapauksissa elinehto tai jopa kannattavuuden tuplaaja. Bensa-asema kylän kupeessa ei tuota kylän yrityksille yhtään mitään.

Lue lisää

Jos kylän läpi kulkee loma- ym ruuhkaaikoina turisteja, niin se ei vielä riitä, koska suurin osa vuotta laturi käyttämättömänä, mutta kiinteät kulut juoksee. Ei ole kannattava bisnes.
Oletetaan, että on 10 lomakautta jolloin turisteja liikkeellä ja kaikki lataavat, jotka voivat. 2 päivää on turisteja meno/paluu. Päivässä ehtii ladata 10 turistia = 20 turistia lataa 10 kertana/vuosi = 200 turistia lataa n. 10€ . Kate vaikka 25% niin lopputulos on 500 € kate, mutta suuren osan vuotta käyttämättömänä ja siirto ym kiinteät kulut juoksee, joten tuotto pienenee tuosta 500 eurosta.
Laturi kuitenkin maksaa yli 10 000€ joten yli 30-40 vuotta menee ennenkuin laturi alkaisi tuottaa.

kaha53 kirjoitti:

Jos kylän läpi kulkee loma- ym ruuhkaaikoina turisteja, niin se ei vielä riitä, koska suurin osa vuotta laturi käyttämättömänä, mutta kiinteät kulut juoksee. Ei ole kannattava bisnes.
Oletetaan, että on 10 lomakautta jolloin turisteja liikkeellä ja kaikki lataavat, jotka voivat. 2 päivää on turisteja meno/paluu. Päivässä ehtii ladata 10 turistia = 20 turistia lataa 10 kertana/vuosi = 200 turistia lataa n. 10€ . Kate vaikka 25% niin lopputulos on 500 € kate, mutta suuren osan vuotta käyttämättömänä ja siirto ym kiinteät kulut juoksee, joten tuotto pienenee tuosta 500 eurosta.
Laturi kuitenkin maksaa yli 10 000€ joten yli 30-40 vuotta menee ennenkuin laturi alkaisi tuottaa.

Lue lisää

Etkö tahvo ymmärrä etten puhunut laturien käytön katteesta mitään, vaan asiakkaista baareihin ja kauppoihin. Pienelle paikkakunnalle ei tarvita 11 tonnin pikalatureita vaan keskinopeita type 2 latureita joista voi ladata esim. 11-22kW teholla joiden a-hinta on 900-1500€ asennettuna. Myös tarjoamalla latausyrittäjälle (Virta, Blugin, ym.) latauslaitteen asennuspaikan ei välttämättä tarvitse investoida senttiäkään.

kaha53 kirjoitti:

Jos kylän läpi kulkee loma- ym ruuhkaaikoina turisteja, niin se ei vielä riitä, koska suurin osa vuotta laturi käyttämättömänä, mutta kiinteät kulut juoksee. Ei ole kannattava bisnes.
Oletetaan, että on 10 lomakautta jolloin turisteja liikkeellä ja kaikki lataavat, jotka voivat. 2 päivää on turisteja meno/paluu. Päivässä ehtii ladata 10 turistia = 20 turistia lataa 10 kertana/vuosi = 200 turistia lataa n. 10€ . Kate vaikka 25% niin lopputulos on 500 € kate, mutta suuren osan vuotta käyttämättömänä ja siirto ym kiinteät kulut juoksee, joten tuotto pienenee tuosta 500 eurosta.
Laturi kuitenkin maksaa yli 10 000€ joten yli 30-40 vuotta menee ennenkuin laturi alkaisi tuottaa.

Lue lisää

Erikoisia oletuksia. Autojen määrä pysyy vakiona, vaikka kasvua vuositasolla n. 50%? Vain 200 latauskertaa vuodessa? 25% kate - vähintään 50% olisi realistisempi. 50 kW tasavirtalaturin asennus taitaa tosin maksaa paljon enemmän kuin 10 k€, sanotaan vaikka 50 k€. Toisaalta 11 kW rahastava laturi maksanee lähemmäksi 5 k€. Laturiratkaisujen hintaa tosin tulee massamarkkinoiden myötä alenemaan selvästi.

Turistien on parempi ladata pääasiallisesti määränpäässään. Silloin ei hitaampi laturi haittaa.

Kuten perinteisten huoltoasemien ollessa kyseessä, tällaisia asioita pitää mallintaa ja tehdä tarkat kannattavuuslaskelmat. Jossain pienessä kylässä kaukana muista latureista tällainen voi olla varsin tuottavaa. Toisessa paikassa raskaasti tappiollista.

Anonyymi kirjoitti:

Etkö tahvo ymmärrä etten puhunut laturien käytön katteesta mitään, vaan asiakkaista baareihin ja kauppoihin. Pienelle paikkakunnalle ei tarvita 11 tonnin pikalatureita vaan keskinopeita type 2 latureita joista voi ladata esim. 11-22kW teholla joiden a-hinta on 900-1500€ asennettuna. Myös tarjoamalla latausyrittäjälle (Virta, Blugin, ym.) latauslaitteen asennuspaikan ei välttämättä tarvitse investoida senttiäkään.

Lue lisää

Kuvittelet, että ihmiset ollessaan lomareissulla ja mennessään Lappiin hiihtämään, mummolaan, sukulaisiin, festifaaleihin, ym. olisivat valmiita viettämään jossain "tuppukylässä" tunteja käyden kaupoissa ja baareissa......
En minä ainakaan ja uskon, etteivät monet muutkaan.
Ei se latuti ole Virralle tai Bluginille sen kannattavampi.

Anonyymi kirjoitti:

Erikoisia oletuksia. Autojen määrä pysyy vakiona, vaikka kasvua vuositasolla n. 50%? Vain 200 latauskertaa vuodessa? 25% kate - vähintään 50% olisi realistisempi. 50 kW tasavirtalaturin asennus taitaa tosin maksaa paljon enemmän kuin 10 k€, sanotaan vaikka 50 k€. Toisaalta 11 kW rahastava laturi maksanee lähemmäksi 5 k€. Laturiratkaisujen hintaa tosin tulee massamarkkinoiden myötä alenemaan selvästi.

Turistien on parempi ladata pääasiallisesti määränpäässään. Silloin ei hitaampi laturi haittaa.

Kuten perinteisten huoltoasemien ollessa kyseessä, tällaisia asioita pitää mallintaa ja tehdä tarkat kannattavuuslaskelmat. Jossain pienessä kylässä kaukana muista latureista tällainen voi olla varsin tuottavaa. Toisessa paikassa raskaasti tappiollista.

Lue lisää

Jos yksi vie kymmeniä minuutteja, niin ei ruuhkassa pysty antamaan latausta useammille.
Vertailu; polttisasemalla pystyy tankkaamaa yhdestä mittarista 10-12 kplh.
Yhdestä laturista pystyy lataamaan 2-3.
Polttoaineumppuja on vilkkailla paikoilla 6-8 ja tunnissa voi olla yli 100 asiakasta, jos latureita on 6-8 on kustannukset pilvissä ja asiakkaita voi olla 20-30/h.
Laturien hinnat voi pudota, mutta sähköliittymien ja siirtomaksujen hinnat nousee vuosittain.

kaha53 kirjoitti:

Jos yksi vie kymmeniä minuutteja, niin ei ruuhkassa pysty antamaan latausta useammille.
Vertailu; polttisasemalla pystyy tankkaamaa yhdestä mittarista 10-12 kplh.
Yhdestä laturista pystyy lataamaan 2-3.
Polttoaineumppuja on vilkkailla paikoilla 6-8 ja tunnissa voi olla yli 100 asiakasta, jos latureita on 6-8 on kustannukset pilvissä ja asiakkaita voi olla 20-30/h.
Laturien hinnat voi pudota, mutta sähköliittymien ja siirtomaksujen hinnat nousee vuosittain.

Lue lisää

Jos kapasiteettia ei ole riittävästi, sittenhän sitä kannattaa nostaa, lisää latureita! Oliko siis mielestäsi ongelmana liian vähäinen vai suuri sähköautojen määrä? Polttoaineiden hinnat tulevat takuuvarmasti nousemaan sähkön kokonaiskuluja nopeammin.

Toisin kuin polttiksilla, sähköautoilijat voivat ladata kotona ennen lähtöä ja määränpäässä. Jos akun kapasiteetti riittää, heidän ei ole pakko välttämättä edes ladata matkan varrella. Polttiksella taas ei ole vaihtoehtoja, homma pitää hoitaa huoltoasemalla.

Anonyymi kirjoitti:

Jos kapasiteettia ei ole riittävästi, sittenhän sitä kannattaa nostaa, lisää latureita! Oliko siis mielestäsi ongelmana liian vähäinen vai suuri sähköautojen määrä? Polttoaineiden hinnat tulevat takuuvarmasti nousemaan sähkön kokonaiskuluja nopeammin.

Toisin kuin polttiksilla, sähköautoilijat voivat ladata kotona ennen lähtöä ja määränpäässä. Jos akun kapasiteetti riittää, heidän ei ole pakko välttämättä edes ladata matkan varrella. Polttiksella taas ei ole vaihtoehtoja, homma pitää hoitaa huoltoasemalla.

Lue lisää

Tämä koko teidän miekkailunne on marginaaliporukan kädenvääntöä turhasta. Ei mitään merkitystä sähköautojen yleistymisen suhteen.

Anonyymi kirjoitti:

Jos kapasiteettia ei ole riittävästi, sittenhän sitä kannattaa nostaa, lisää latureita! Oliko siis mielestäsi ongelmana liian vähäinen vai suuri sähköautojen määrä? Polttoaineiden hinnat tulevat takuuvarmasti nousemaan sähkön kokonaiskuluja nopeammin.

Toisin kuin polttiksilla, sähköautoilijat voivat ladata kotona ennen lähtöä ja määränpäässä. Jos akun kapasiteetti riittää, heidän ei ole pakko välttämättä edes ladata matkan varrella. Polttiksella taas ei ole vaihtoehtoja, homma pitää hoitaa huoltoasemalla.

Lue lisää

Latureiden lisääminen latausasemalla nostaa kiinteät kustannukset pilviin. Yhdestä laturista lataa n. 2 autoa/tunti, yhdestä polttoainepumpusta tankkaa 10-12 autoa/tunti.
5-10 polttoainepumppua ei lisää juurikaan kiinteitä kustannuksia. 5-10 laturia 'a 50 kW = 250-500 kW tarkoittaa hirvittäviä siirtomaksuja ja kuukausimaksuja vaikkei kukaan lataisi.

Anonyymi kirjoitti:

Jos Lapissa käy satoja tuhansia joka vuosi niin se tarkoittaa että Suomessa on miljoonia jotka eivät käy.
Minäkin olen käynyt Lapissa useasti mutta omalla autolla viimeksi joskus 90-luvulla.

Lue lisää

"Jos Lapissa käy satoja tuhansia joka vuosi niin se tarkoittaa että Suomessa on miljoonia jotka eivät käy."

Pelkästään levillä käy vuoden mittaan lähes ½-miljoonaa kävijää.

Anonyymi kirjoitti:

"Jos Lapissa käy satoja tuhansia joka vuosi niin se tarkoittaa että Suomessa on miljoonia jotka eivät käy."

Pelkästään levillä käy vuoden mittaan lähes ½-miljoonaa kävijää.

Lue lisää

Leville lennetään.

Anonyymi kirjoitti:

Vuonna 2019 pääkaupunkiseudulla rekisteröitiin 53.000 uutta utoa. Lapissa noin 2.700.
Kertoo hyvin pitkälle elin hengen. Kovin moni noista etelän autoista ei näe Lappia koskaan. Niiden omistajat kylläkin, mutta auto ei tule mukaan niille reissuille.

Lue lisää

Lapissa rekisteröitiin yhteensä 8164 kpl autoja 2019. Uudellamaalla 73 844 kpl.
Jos ilmoittaa lukuja, niin kannattaa tarkistaa, että ne ovat edes hehtaariluokaltaan oikeat.

’ Kukaan ei ole tyrkyttänyt sähköautoja kenellekään. Ihmettelen vain että miksi joillain on tarve kertoa yhä uudeleleen siitä ettei sähköauto sovi kaikille. Kaikki ovat ymmärtäneet sen jo tuhat postausta sitten ja kaikkien ei ole akko ostaa sähköautoa vaikka se olisi paras vaihtoehto joillekin.
Polttisautojen myynti jatkuu vielä vuosikymmenen joten ei mitään syytä paniikkiin polttisleirissä. Käyttömaksut tulevat nousemaan mutta kyllä niillä saa ajaa vielä pitkään. Paitsi ehkä isoimmissa kaupungeissa.’

Kukaan ei tyrkytä polttisautojakaan kenellekään. Minua vastaavasti ihmetyttää joidenkin patteriautoilijoiden tarve yhä uudelleen ja yhä uudelleen selittää sähköautojen erinomaista soveltuvuutta joka paikkaan ja jokaiselle, vaikka jokainen ymmärtää ettei näin todellakaan ole. Joillekin se sopii, mutta valtaosalle siitä koituisi jopa suuriakin lisähankaluuksia ja joillekin ei sovi laisinkaan.
Polttisautoja myydään tosiaan vielä pitkään, siitä ei ole huolta. Patteriautoilijoiden ei kannata myöskään panikoida, kyllä patteriautojen käyttöedellytykset pikkuhiljaa paranevat, ei siihen tarvita täällä paniikinomaista harhauttavaa propagandaa eikä sillä mitään merkitystä olekaan.

Käyttömaksut nousevat, mutta satavarmasti myös patteriautoille. Ilmaiset kauppakeskuslataukset loppuvat kun autot lisääntyvät jne. Taloyhtiöiden latauspaikkoja varmaan lisätään, mutta se ei tapahdu ilmaiseksi eikä maksajiksi ole halukkaita jos ei patteriautoa omista. Ei valtio ole halukas luopumaan autoilun verotuotoista.
Jo nyt uusimpiin asuinlähiöihinkin rakennetaan asuintaloja, joissa ei ole ainuttakaan autopaikkaa. Kyllä siinä latausmahdollisuudet ovat olemattomia, kun etsii itselleen parkkipaikkaa jostain. Kaupallisia parkkihalleja on jossain tarjolla ja niissä ehkä latausmahdollisuuksia muutamille autoille ja varmasti parkkihalliyrittäjä osaa laskuttaa niistä.

Turha kuvitella patteriautoilijoiden pääsevän pälkähästä polttisautoilijoihin verrattuna edes lähiöissä. Ei niin naiivi pidä olla.

En myöskään ole koskaan nähnyt kirjoitusta, jossa väitetään polttomoottoriauton olevan paras ja ainoa vaihtoehto kaikille.

Anonyymi kirjoitti:

En myöskään ole koskaan nähnyt kirjoitusta, jossa väitetään polttomoottoriauton olevan paras ja ainoa vaihtoehto kaikille.

Ei kukaan ole väittänyt että sellaisia kirjoituksia olisi. Sen sijaan on väitetty täysin totuudenvastaisesti että joku olisi kirjoittanut että sähköäauto on olisi paras kaikille. Se on täysin tuulesta temmattu väite. Eri ihmisille on erilaiset optimiratkaisut kaikissa asioissa.

Sitten metsien miehet ostavat nelivetoisen dieselmaasturin. Kiva kun tulit kertoman tämän arvokkaan tiedon sähköautopalstalle.

Audi e-Tron. 1800kg liikkuu Audin perässä ilman ongelmaa. Ja sähkö maksaa paljon vähemmän kuin dinomehu.
Ootte te niin pahasti perässä tämän päivän maaimaa. Kun teille pitää kertoa erikseen aivan perusasiatkin. Miten te saatte elantonne kasaan? Tuollainen perässäraahattava on yleensä taakka yhteisölleen.

Anonyymi kirjoitti:

Audi e-Tron. 1800kg liikkuu Audin perässä ilman ongelmaa. Ja sähkö maksaa paljon vähemmän kuin dinomehu.
Ootte te niin pahasti perässä tämän päivän maaimaa. Kun teille pitää kertoa erikseen aivan perusasiatkin. Miten te saatte elantonne kasaan? Tuollainen perässäraahattava on yleensä taakka yhteisölleen.

Lue lisää

Heh! Audi e-tron joka ajaisi nelivetona saman asian kun Pajeroni maksaa näköjään n. 92 000 €!
Pajero maksoi vuonna 2010 750€ joten ehkä nyt tajuat ongelman?

Nyt taas seniili setämies avautuu sellaisista asioista joissa setämiehen ymmärrys on kovin rajoittunut.

https://youtu.be/op4HO6GHC8Q

Tuosta voi katsoa ja pienellä ajattelulla jopa ymmärtää että VWn sähköautojen perusrakenne on alumiinia. Se ei ruostu niinkuin tojon katiskat.
Kerrataanko vielä. MEBin perusrakenne on alumiinia joka ei ruostu niinkuin tojo.
Nämä tojoseniilit ovat kovin pihalla tästä maailmasta.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt taas seniili setämies avautuu sellaisista asioista joissa setämiehen ymmärrys on kovin rajoittunut.

https://youtu.be/op4HO6GHC8Q

Tuosta voi katsoa ja pienellä ajattelulla jopa ymmärtää että VWn sähköautojen perusrakenne on alumiinia. Se ei ruostu niinkuin tojon katiskat.
Kerrataanko vielä. MEBin perusrakenne on alumiinia joka ei ruostu niinkuin tojo.
Nämä tojoseniilit ovat kovin pihalla tästä maailmasta.

Lue lisää

Tavallinen alumiini ei kestä suolaa. Mitä ainetta talvella tielle levitetään ? Mitä alumiinia on VW.n perusrakenne, tiedätkö ? Minulla ei ole Tojotaa.

Niin ajelen 1 kuukauden ajot joka päivä käymättä tankilla normaalisti. Eli pätkäajot ja muut niin aina valmis auto pihassa. Oli kesä 30 tai talvi -30

"mieluummin kuin 40 000-50 000eur uudella teslalla."

-Saakos Tesloja noin halvalla ; - "


-Kerran sähköauton tekniikan kerrotaan olevan sata kertaa yksinkertaisempaa ja autossa komponentteja 50-kertaa vähemmän kuin polttisautossa, niin miksi käytännössä kaikki sähköautot ovat niin *****n kalliita??

Paljonko bensat maksoivat?

Anonyymi kirjoitti:

"mieluummin kuin 40 000-50 000eur uudella teslalla."

-Saakos Tesloja noin halvalla ; - "


-Kerran sähköauton tekniikan kerrotaan olevan sata kertaa yksinkertaisempaa ja autossa komponentteja 50-kertaa vähemmän kuin polttisautossa, niin miksi käytännössä kaikki sähköautot ovat niin *****n kalliita??

Lue lisää

ID.3 maksaa noin 26.000. Ei kovin paha hinta täysikokoisesta perheautosta.

Eipä tule mieleen syytä miksi haluaisin istua autossa koko päivän köröttelemässä 600km. On paljon parempaakin tekemistä kuin tuhlata aikaansa ratin takana. Olen järjestänyt elämäni niin että kaikki tarvitsemani on alta 100 km päässä. Ja lomalle tietenkin lentokentän kautta. Suosittelen muillekin.

Anonyymi kirjoitti:

ID.3 maksaa noin 26.000. Ei kovin paha hinta täysikokoisesta perheautosta.

"ID.3. tervehtii sinua. Sähköistää sinut. Kuljettaa sinua." Jne eli tsekkasin tapauksen netistä ja se "paras" akkuvaihtoehto lupasi jopa 550km toimintamatkan.

Mutta....."Ei kovin paha hinta täysikokoisesta perheautosta."

"Neliovinen ID.3 on 4 261 mm pitkä, 1 809 mm leveä, 1 552 mm korkea ja akseliväli on 2 765 mm."

En tiedä määritelmää "täysikokoiselle perheautolle" mutta ihan kahden hengen pikkuautohan tuo on jos aikoo vaikka reissuun lähteä matkatavaroiden kanssa. Muuten kyllä jopa kiinnostava ja pitänee ihan yleissivistys-hengessä käydä aito täyssähköauto tsekkaamassa koeajon merkeissä.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä tule mieleen syytä miksi haluaisin istua autossa koko päivän köröttelemässä 600km. On paljon parempaakin tekemistä kuin tuhlata aikaansa ratin takana. Olen järjestänyt elämäni niin että kaikki tarvitsemani on alta 100 km päässä. Ja lomalle tietenkin lentokentän kautta. Suosittelen muillekin.

Lue lisää

"Olen järjestänyt elämäni niin että kaikki tarvitsemani on alta 100 km päässä. "

Miten tuo onnistuu, vaikka asuisit Rovaniemellä? Leville tulee matkaa 170km ja maalikylille sivistyksen pariin kait 800km.

Kukin puhukoon puolestaa, kieltämättä toisille riittää hyvinkin niukat asiat olla tyytyväinen.

" Mikä tässä on sulle niin vaikeaa ymmärtää?"

-No se, että ilmeisen aktiivisen nuoren ja aikuisen elämänpiiri on niin ahdas ja yksinappinen, ettei 100km pidemmälle menoa tarvitse ajatella ilman lentokonetta.

Anonyymi kirjoitti:

" Mikä tässä on sulle niin vaikeaa ymmärtää?"

-No se, että ilmeisen aktiivisen nuoren ja aikuisen elämänpiiri on niin ahdas ja yksinappinen, ettei 100km pidemmälle menoa tarvitse ajatella ilman lentokonetta.

Lue lisää

"-No se, että ilmeisen aktiivisen nuoren ja aikuisen elämänpiiri on niin ahdas ja yksinappinen, ettei 100km pidemmälle menoa tarvitse ajatella ilman lentokonetta."
Ja tämä käy nyppimään sinua niin paljon että nillitämisen tarve käy yli kaikkien rajojen. Sovitaanko niin että sinä ajat pitkiä matkoja autolla ja minä matkustan ne lentokoneella. Se ei ole pois meidän kummankaan elämästä.
Toki nillittäminen perustuslaissa kaikille taattu oikeus.

Jos vaikka matkakohteena on hiihtoloma Lapissa, niin ID.3 380 litran tavaratilalla reissuun lähtee kaksi henkeä hiihto, laskettelu- ja rimpsavarusteet mukana.

Esimerkiksi pikkuauto Ford Focuksenkin tavaratila näyttäisi olva selkeästi suurempi.

Pikkuautomaisuuden paljastaa auttamatta, kun autosta on sivukuva takaovi auki. Takapenkin selkänoja on samalla linjalla takaoven takareunan kanssa, joka puolestaan ulottuu ainakin lähelle taka-akselin (sen hypoteettisen linjan) kohtaa.

Ok, sinulle se voi olla huutonaurumainen ja tilava perheauto, minulle se on kahden hengen sinänsä tavattoman kiinnostava kahdelle aikuiselle sopiva pikkuauto.

Anonyymi kirjoitti:

Jos vaikka matkakohteena on hiihtoloma Lapissa, niin ID.3 380 litran tavaratilalla reissuun lähtee kaksi henkeä hiihto, laskettelu- ja rimpsavarusteet mukana.

Esimerkiksi pikkuauto Ford Focuksenkin tavaratila näyttäisi olva selkeästi suurempi.

Pikkuautomaisuuden paljastaa auttamatta, kun autosta on sivukuva takaovi auki. Takapenkin selkänoja on samalla linjalla takaoven takareunan kanssa, joka puolestaan ulottuu ainakin lähelle taka-akselin (sen hypoteettisen linjan) kohtaa.

Ok, sinulle se voi olla huutonaurumainen ja tilava perheauto, minulle se on kahden hengen sinänsä tavattoman kiinnostava kahdelle aikuiselle sopiva pikkuauto.

Lue lisää

"Esimerkiksi pikkuauto Ford Focuksenkin tavaratila näyttäisi olva selkeästi suurempi."

"Näyttäisi olevan" kun korjaa kirjoitusvirheet.

"Jos vaikka matkakohteena on hiihtoloma Lapissa, niin ID.3 380 litran tavaratilalla reissuun lähtee kaksi henkeä hiihto, laskettelu- ja rimpsavarusteet mukana."

ID.3n takatllat ovat suuremmat kuin muiden luokassaan. Jos ottaa vartailukohteeksi Focuksen niin Focus häviää selvästi. Toki ID.3sta ei vielä ole farkkumallia mutta sekin on vain ajan kysymys.
MEB platform tarjoaa paljon vaihtoehtoja.

"Kerropa mikä on 27.000 maksava tilavampi auto jossa on VWn ajettavuus."

-Ajettavuus ei ole faktisesti mitattavissa oleva asia, se on pelkkä mielipidekysymys.

Firmassa on liisareina Poloja, Golffeja sekä Skodia. Näistä kaksi ensinmainittua ovat Never-Ever leimattuja itselle. Ja se on pelkästään oma mielipidekysymys yleisen ajomukavuuden johdosta.

Ja kirjoitusvirheeni eivät millään muotoa kasvata ID.3 suuremmaksi pikkuautomaisuudestaan.

ID.3 suomesta 27000€? Halvin malli ilman lisävarusteita maksoi noin 40000€ kun viimeksi katsoin. 27000€:lla se olisikin jo mielenkiintoinen auto, mikäli peruslisävarusteista ei liikaa rokoteta.

ID.3 tavaratila 380 litraa

pikkupikkuauto Ford Focus tavaratila 440 litraa.

ID.3 = kaksi aukuista ja hiihtolomareleet messiin.

Piste.

Anonyymi kirjoitti:

ID.3 tavaratila 380 litraa

pikkupikkuauto Ford Focus tavaratila 440 litraa.

ID.3 = kaksi aukuista ja hiihtolomareleet messiin.

Piste.

ID.3:n pidempi akseliväli tarkoittaa selkeästi Focusta tilavampaa kabiinia. Sekä etupenkillä että takapenkillä tilaa on enemmän. Täysin tasainen lattia tekee tilaa sivusuunnassa.
Pikkuautoa ID.3:sta ei saa tekemälläkään. Matkustajilla on käytössään Passatin koisen auton kabiini.
Se on tietysti miinus ettei vielä ole farkkumallia saatavilla jossa tavartilkin olisi suurempi. Vain ajan kysymys samoin kuin neliveto.

"Focus akseliväli 2,648 mm
ID.3 akseliväli 2.765."

Viisaampi puolestaan ymmärtää, ettei tavaratilan kokoa mitata millimetreissä....

Anonyymi kirjoitti:

"Focus akseliväli 2,648 mm
ID.3 akseliväli 2.765."

Viisaampi puolestaan ymmärtää, ettei tavaratilan kokoa mitata millimetreissä....

Akseliväli on tärkein mitta kun puhutaan auton kokoluokasta. Se määrittää hyvin pitkälti kuinka tilava matkustamo on. Tässä tapauksessa ID.3:n matkustamo on selkeästi Focusta väljempi ja sen huomaa erityisesti takapenkillä.
On totta että ID.3:sta ei ole farkkuversiota joten se häviää tavaratilan koossa. Muuten se on Focusta isompi auto.
Ensi vuonna tulee ID.4 Cross jos tarvitsee enemmän tavaratilaa.

"Miten olisi tällainen VW hiihtolomareissulle? "

Tuo ei olekaan esillä ollut pikkuautotyyppinen ID.3 ja taatusti ei myös hinnaltaan.

MEB:in perusperiaatteet on hienosti kopioitu Teslalta. Juuri Tesla oivalsi ensimmäisenä, että mikrokontrollereiden yms. määrää pitää tuntuvasti pudottaa ja integroida perusteknologiat. MEB ei integroi aivan niin pitkälle, mutta lupaava alku.

Anonyymi kirjoitti:

MEB:in perusperiaatteet on hienosti kopioitu Teslalta. Juuri Tesla oivalsi ensimmäisenä, että mikrokontrollereiden yms. määrää pitää tuntuvasti pudottaa ja integroida perusteknologiat. MEB ei integroi aivan niin pitkälle, mutta lupaava alku.

Lue lisää

Modulaarisuus kuulostaa hienolta, mutta niin saa yhtä hyvän sähköauton kuin mitä voisi kuvitella modulaarisesta kännykästä...

Ketjun aloittajana... sanomattakin pitäisi olla selvää, että jokainen ostaa mitä haluaa. Sähköautoja vastaan saa olla, mutta faktapohjalta. Ei mitään puppua levittäen.

Muista en tiedä, mutta ainakin Teslat ovat talvella lämpimiä. Se tosin syö akkua, koska lämmitys perustuu lämpövastuksiin eikä tehokkaaseen lämpöpumppuun.

WLTP liioittelee toimintasädettä. EPA on lähempänä totuutta.

Anonyymi kirjoitti:

WLTP liioittelee toimintasädettä. EPA on lähempänä totuutta.

Jos huiomasit niin laskin aika paljon pois WLTP-lukemista. 600km yhdellä latauksella on paljon vähemmän kuin 550 280 km mutta riittää normaali-ihmisille erittäin mainiosti jopa Lapin talvessa.

"Sähkömoottorit ovat huomattavasti paljon yksinkertaisempia kuin polttikset, käytännössä huoltovapaa. Vaihdelaatikkoa ei tarvita lainkaan ja akuille tarjotaan tyypillisesti kahdeksan vuoden takuu, "

Kertomasi mukaan ratkaisu on oleellisesti yksinkertaisempi kuin se olisi polttomoottoriautossa?


Osaatko sitten kertoa, minkä hemmetin takia noin simppelistä tekniikasta pitää kuitenkin maksaa hunajaa? Senhän pitäisi olla puolet halvempi, mutta kun ei ole!

Kuka vetää välistä?

Huomenna aamusta pitää lähteä työmatkalle Helsinki-Kuopio ja keskiviikkona ip takaisin. Ajoa tulee arviolta 900 km ja autolta vaaditaan farkkukokoa. Mitä kohtuuhintaista sähköautoa suosittelisitte Mersun E-farkun tilalle.

Anonyymi kirjoitti:

Huomenna aamusta pitää lähteä työmatkalle Helsinki-Kuopio ja keskiviikkona ip takaisin. Ajoa tulee arviolta 900 km ja autolta vaaditaan farkkukokoa. Mitä kohtuuhintaista sähköautoa suosittelisitte Mersun E-farkun tilalle.

Lue lisää

"Huomenna aamusta pitää lähteä työmatkalle Helsinki-Kuopio ja keskiviikkona ip takaisin. Ajoa tulee arviolta 900 km ja autolta vaaditaan farkkukokoa. Mitä kohtuuhintaista sähköautoa suosittelisitte Mersun E-farkun tilalle."

Esitit vähän liian vaikean kysymyksen näille sähköautointoilijoille. Jos pitää ajaa kahdessa päivässä tiukan aikataulun mukaan 900 km, niin millään sähköautolla sitä ei pysty joustavasti tekemään kesälläkään. Talvella 25 asteen pakkasessa tehtävä on lähes mahdoton, ja kuljettajalla pitäisi silloin olla susiturkki päällä, jos henkilövahingoilta halutaan välttyä. Keikka on siis viisainta ajaa perinteisellä polttomoottoriautolla, jos haluaa selvitä ajoissa kotiin.

"Tässä taas kommentti sieltä takarivistä. Sähkömoottorit ovat huomattavasti paljon yksinkertaisempia kuin polttikset, käytännössä huoltovapaa. Vaihdelaatikkoa ei tarvita lainkaan ja akuille tarjotaan tyypillisesti kahdeksan vuoden takuu, Se on reilusti kaksi kertaa enemmän kuin mitä tojo tarjoaa voimalinjalleen."

Kirjoitit aivan väärää tietoa Tojotan takuusta. Minun hybridi-Tojotassani on akuston ja hybridikoneiston takuu 10 vuotta tai 350000 km, mikäli käytän autoani kerran vuodessa merkkiliikkeessä testauksessa. Minulle tämä takuu riittää hyvin.

Anonyymi kirjoitti:

Huomenna aamusta pitää lähteä työmatkalle Helsinki-Kuopio ja keskiviikkona ip takaisin. Ajoa tulee arviolta 900 km ja autolta vaaditaan farkkukokoa. Mitä kohtuuhintaista sähköautoa suosittelisitte Mersun E-farkun tilalle.

Lue lisää

Tesla model S tai jos isompaa tarvitsee niin X.

Anonyymi kirjoitti:

"Tässä taas kommentti sieltä takarivistä. Sähkömoottorit ovat huomattavasti paljon yksinkertaisempia kuin polttikset, käytännössä huoltovapaa. Vaihdelaatikkoa ei tarvita lainkaan ja akuille tarjotaan tyypillisesti kahdeksan vuoden takuu, Se on reilusti kaksi kertaa enemmän kuin mitä tojo tarjoaa voimalinjalleen."

Kirjoitit aivan väärää tietoa Tojotan takuusta. Minun hybridi-Tojotassani on akuston ja hybridikoneiston takuu 10 vuotta tai 350000 km, mikäli käytän autoani kerran vuodessa merkkiliikkeessä testauksessa. Minulle tämä takuu riittää hyvin.

Lue lisää

"Minun hybridi-Tojotassani on akuston ja hybridikoneiston takuu 10 vuotta tai 350000 km, mikäli käytän autoani kerran vuodessa merkkiliikkeessä testauksessa."

Mitä siinä akussa tarkastetaan, onko "tarkastus" vain asiakkaan rahojen lypsämistä?
Teslaa ei tarvitse tarkastuttaa tai huoltaa kertaakaan 8 v akkutakuun aikana silti takuu säilyy.

Anonyymi kirjoitti:

"Tässä taas kommentti sieltä takarivistä. Sähkömoottorit ovat huomattavasti paljon yksinkertaisempia kuin polttikset, käytännössä huoltovapaa. Vaihdelaatikkoa ei tarvita lainkaan ja akuille tarjotaan tyypillisesti kahdeksan vuoden takuu, Se on reilusti kaksi kertaa enemmän kuin mitä tojo tarjoaa voimalinjalleen."

Kirjoitit aivan väärää tietoa Tojotan takuusta. Minun hybridi-Tojotassani on akuston ja hybridikoneiston takuu 10 vuotta tai 350000 km, mikäli käytän autoani kerran vuodessa merkkiliikkeessä testauksessa. Minulle tämä takuu riittää hyvin.

Lue lisää

Käytät tarkastuksessa aina 15 tkm tai vuoden välein, että takuu säilyy.

Anonyymi kirjoitti:

"Tässä taas kommentti sieltä takarivistä. Sähkömoottorit ovat huomattavasti paljon yksinkertaisempia kuin polttikset, käytännössä huoltovapaa. Vaihdelaatikkoa ei tarvita lainkaan ja akuille tarjotaan tyypillisesti kahdeksan vuoden takuu, Se on reilusti kaksi kertaa enemmän kuin mitä tojo tarjoaa voimalinjalleen."

Kirjoitit aivan väärää tietoa Tojotan takuusta. Minun hybridi-Tojotassani on akuston ja hybridikoneiston takuu 10 vuotta tai 350000 km, mikäli käytän autoani kerran vuodessa merkkiliikkeessä testauksessa. Minulle tämä takuu riittää hyvin.

Lue lisää

"Kirjoitit aivan väärää tietoa Tojotan takuusta. Minun hybridi-Tojotassani on akuston ja hybridikoneiston takuu 10 vuotta tai 350000 km, mikäli käytän autoani kerran vuodessa merkkiliikkeessä testauksessa. Minulle tämä takuu riittää hyvin."
Myös sinä kirjoitit väärää tietoa! Hybridijärjestelmän takuu on vain 100000km tai 5 vuotta. Hybridiakkuturva (ei takuu) on voimassa vuoden kerrallaan 10 vuoteen tai 350000km:iin saakka mikäli autoa käytetään merkkihuollossa 1x vuodessa.
https://www.toyota.fi/omistajalle/takuu/index.json
https://www.toyota.fi/download/cms/fifi/Hybridiakkuturva_Vaihtoauto_2015_tcm-3018-485673.pdf

Anonyymi kirjoitti:

Huomenna aamusta pitää lähteä työmatkalle Helsinki-Kuopio ja keskiviikkona ip takaisin. Ajoa tulee arviolta 900 km ja autolta vaaditaan farkkukokoa. Mitä kohtuuhintaista sähköautoa suosittelisitte Mersun E-farkun tilalle.

Lue lisää

Mitä järkeä on ajaa työkseen tuollaisia matkoja. Oletko kuullut junista ja lentokoneista?

Anonyymi kirjoitti:

Käytät tarkastuksessa aina 15 tkm tai vuoden välein, että takuu säilyy.

"Käytät tarkastuksessa aina 15 tkm tai vuoden välein, että takuu säilyy."

Minulla on nyt käytössä ensimmäinen hybridiauto, joten ei ole vielä kokemusta siitä, miten paljon se tarvitsee huoltoa. Siksi olen päättänyt viedä auton kerran vuodessa merkkiliikkeeseen huoltoon ja hybridikoneiston ja akustojen tarkistukseen. Vaikka olenkin entinen sähköalan ammattilainen, niin osaamiseni ei riitä hybridikoneiston tarkistamiseen. Ohjeita tämän tempun suorittamiseksi en ole mistään löytänyt, joten vien auton suosiosta merkkiliikkeesen.

Aiemmin olen aina huoltanut ja korjannut polttomoottoriautoni itse, mutta hybridi-Tojotan tekniikka on minulle liian vaativaa. Omat huoltokokeilut saattaisivat tulla aivan liian kalliiksi. Pakko on vain uskoa merkkikorjaamon sanaan, että hybridikoneistot eivät mene rikki oikealla käytöllä. Väärinhän hybridi-Tojotaa ei voi edes käyttääkään.

Anonyymi kirjoitti:

Huomenna aamusta pitää lähteä työmatkalle Helsinki-Kuopio ja keskiviikkona ip takaisin. Ajoa tulee arviolta 900 km ja autolta vaaditaan farkkukokoa. Mitä kohtuuhintaista sähköautoa suosittelisitte Mersun E-farkun tilalle.

Lue lisää

Ei kukaan ole väittänyt että sähköauto olisi kaikille paras, tai edes mahdollinen vaihtoehto.
Aina löytyy näitä käyttötapauksia joihin sähköautot eivät sovi 2020.
Kaikki sen tietävät.
Silläpä ei kuitenkaan ole mitään merkitystä kun teitä on on vain häviävän pieni osuus kuluttajista. Sähköautojen läpilyöntii riittä kun valtaväestölle pystyy tarjoaman kohtuuhintaisen auton jolla pääsee yönylilatauksella 300km.
Enempää tarvitse se iso ostava massa jolla yritykset oikeasti elävät.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä järkeä on ajaa työkseen tuollaisia matkoja. Oletko kuullut junista ja lentokoneista?

Montako sataa kiloa voit kuskata junassa ja loppumatkan taksissa mukanasi edestakaisin?

Anonyymi kirjoitti:

Mitä järkeä on ajaa työkseen tuollaisia matkoja. Oletko kuullut junista ja lentokoneista?

"Mitä järkeä on ajaa työkseen tuollaisia matkoja. Oletko kuullut junista ja lentokoneista?"

-Oletkos mahdollisesti joku ympäristöministeriön konsultti, jonka kaikki tuttavat ja sukulaiset tekevät näitä ns. trendikkäitä muka-töitä sähköjunassa istuen, ainoana työkalunaan vihreällä tuulivoimalla latautunut läppäri; valmistettu vielä kierrätysmateriaaleist?

Hyvää päivää taas kerran.... Kun et näytä asiaa ennalta tuntevan, maassaamme on varmaan kymmeniä tuhansia erityisosaajia, jotka työmatkalle mennesään joutuvat ottamaan oman ahterinsa lisäksi omassa työssään tarvittavaa välineistöä. Siis sellaista erityismateriaalia, jonka hankkimiseen menee helposti puoli vuotta tai enemmän ja joita tuhatprosentisella varmuudella ei pysty mistään lainaamaan tai vuokraamaan. Eikä varsinkaan noin vain kuljettelemaan junakyydeillä käsitavaroina.

Tietysti jokainen katselee maailmaa siitä omasta rajoittuneesta näkövinkkelistään, niin sinäkin.

No tämä olikin tieto josta kaikki ovat kiinnostuneet.

Montako latausta Helsingin ja Ylläksen välillä joutuu tekemään? Omalla diesel farkulla pääsee yhdellä tankillisella perille (pääsee 1200 km yhdellä tankillisella).

Anonyymi kirjoitti:

Montako latausta Helsingin ja Ylläksen välillä joutuu tekemään? Omalla diesel farkulla pääsee yhdellä tankillisella perille (pääsee 1200 km yhdellä tankillisella).

Eikös lähelle pääse kun pistää auton junaan?

"Kun sähköautoon saa ladattua 300km. viidessä minuutissa, ympäri Suomen, vaihdan sähköautoon."

Mielenkintoisia nämä sähköautojen latausvaatimukset. Edellinen kirjoittaja haluaa viiteen minuuttiin 300km energian. Se lienee suunnilleen 3 x 20 kwh eli voitaneen puhua suuruusluokasta 70kWh ?

Otetaanpa reaaliesimerkki laivaterminaaliratkaisuista. Suurin Cavotec-pistoke jota olen käyttänyt oli 250A ja 400V/50Hz verkkoon kytkettynä. Otetaan kuitenkin suurempi 660 ampeerin malli ja syöttö 400V normiverkosta.

Sellaisella kytkeytymissysteemillä, jolla iso laiva saa maasähkön, saadaan irti noin 450kW teho ja tunnissa siis energiaa täyteen mitoitettuna yli 450kWh.

Tällä mammuttikytkennällä kestäisi 300km/70kWh energian siirto sähköautoon siis (70/450) x 60 minuuttia. = vajaa 10 minuuttia. Jännitettä nostamalla vaadittuun 300km energiaan viidessä (5) minuutissa on siis periaatteessa mahdollista päästä, jos vain auton lataussysteemi sen mahdollistaisi.

Toinen pullonkaula näin tehokkaalle pikalataukselle on seinäsähkön infra. Mainittakoon että kaukolämmässä olevan alle 30-huoneistoisen taloyhtiöni kiinteistösulake on 35A/63A 400V. Eli tuossa visioidulla viiden minuutin pikalaturilla voisi vaihtoehtoisesti syöttää jatkuvasti kokonaista korttelia; ainakin hemmetin montaa suurta kerrostaloa.

Pidän selviönä, että tuollaiset superlaturit eivät tule olemaan normiratkaisuja, vaan ne jäävät maksullisten palvelutuottajien tarjottaviksi. Kun perustamiskustannukset ovat superlatureille melkoisia, niin tuskin pikalataussähköä tullaan ihan lähitulevaisuudessa näkemään seinäsähkön hintaisena?

Anonyymi kirjoitti:

"Kun sähköautoon saa ladattua 300km. viidessä minuutissa, ympäri Suomen, vaihdan sähköautoon."

Mielenkintoisia nämä sähköautojen latausvaatimukset. Edellinen kirjoittaja haluaa viiteen minuuttiin 300km energian. Se lienee suunnilleen 3 x 20 kwh eli voitaneen puhua suuruusluokasta 70kWh ?

Otetaanpa reaaliesimerkki laivaterminaaliratkaisuista. Suurin Cavotec-pistoke jota olen käyttänyt oli 250A ja 400V/50Hz verkkoon kytkettynä. Otetaan kuitenkin suurempi 660 ampeerin malli ja syöttö 400V normiverkosta.

Sellaisella kytkeytymissysteemillä, jolla iso laiva saa maasähkön, saadaan irti noin 450kW teho ja tunnissa siis energiaa täyteen mitoitettuna yli 450kWh.

Tällä mammuttikytkennällä kestäisi 300km/70kWh energian siirto sähköautoon siis (70/450) x 60 minuuttia. = vajaa 10 minuuttia. Jännitettä nostamalla vaadittuun 300km energiaan viidessä (5) minuutissa on siis periaatteessa mahdollista päästä, jos vain auton lataussysteemi sen mahdollistaisi.

Toinen pullonkaula näin tehokkaalle pikalataukselle on seinäsähkön infra. Mainittakoon että kaukolämmässä olevan alle 30-huoneistoisen taloyhtiöni kiinteistösulake on 35A/63A 400V. Eli tuossa visioidulla viiden minuutin pikalaturilla voisi vaihtoehtoisesti syöttää jatkuvasti kokonaista korttelia; ainakin hemmetin montaa suurta kerrostaloa.

Pidän selviönä, että tuollaiset superlaturit eivät tule olemaan normiratkaisuja, vaan ne jäävät maksullisten palvelutuottajien tarjottaviksi. Kun perustamiskustannukset ovat superlatureille melkoisia, niin tuskin pikalataussähköä tullaan ihan lähitulevaisuudessa näkemään seinäsähkön hintaisena?

Lue lisää

Teslan tulevissa "megachargereissa" on 1 MW teho, uudelle Tesla Semi puoliperävaunurekalle.

Teslan superchargereissa teho on korkeimmillaan 250 kW. Muilla valmistajilla suurin henkilöautokäyttöön laturin antama teho on 350 kW.

Anonyymi kirjoitti:

"Kun sähköautoon saa ladattua 300km. viidessä minuutissa, ympäri Suomen, vaihdan sähköautoon."

Mielenkintoisia nämä sähköautojen latausvaatimukset. Edellinen kirjoittaja haluaa viiteen minuuttiin 300km energian. Se lienee suunnilleen 3 x 20 kwh eli voitaneen puhua suuruusluokasta 70kWh ?

Otetaanpa reaaliesimerkki laivaterminaaliratkaisuista. Suurin Cavotec-pistoke jota olen käyttänyt oli 250A ja 400V/50Hz verkkoon kytkettynä. Otetaan kuitenkin suurempi 660 ampeerin malli ja syöttö 400V normiverkosta.

Sellaisella kytkeytymissysteemillä, jolla iso laiva saa maasähkön, saadaan irti noin 450kW teho ja tunnissa siis energiaa täyteen mitoitettuna yli 450kWh.

Tällä mammuttikytkennällä kestäisi 300km/70kWh energian siirto sähköautoon siis (70/450) x 60 minuuttia. = vajaa 10 minuuttia. Jännitettä nostamalla vaadittuun 300km energiaan viidessä (5) minuutissa on siis periaatteessa mahdollista päästä, jos vain auton lataussysteemi sen mahdollistaisi.

Toinen pullonkaula näin tehokkaalle pikalataukselle on seinäsähkön infra. Mainittakoon että kaukolämmässä olevan alle 30-huoneistoisen taloyhtiöni kiinteistösulake on 35A/63A 400V. Eli tuossa visioidulla viiden minuutin pikalaturilla voisi vaihtoehtoisesti syöttää jatkuvasti kokonaista korttelia; ainakin hemmetin montaa suurta kerrostaloa.

Pidän selviönä, että tuollaiset superlaturit eivät tule olemaan normiratkaisuja, vaan ne jäävät maksullisten palvelutuottajien tarjottaviksi. Kun perustamiskustannukset ovat superlatureille melkoisia, niin tuskin pikalataussähköä tullaan ihan lähitulevaisuudessa näkemään seinäsähkön hintaisena?

Lue lisää

"..., niin tuskin pikalataussähköä tullaan ihan lähitulevaisuudessa näkemään seinäsähkön hintaisena?"

0,22€/kWh näyttää olevan 22kW latausasemilla hina. eli noin tuplahinta tavalliseen seinäsähköön nähden.

Google: "latauspisteet"

Se mitä täällä puhutaan ei ratkaise mitään. Kuluttajien ostopäätökset ovat se joka kertoo totuuden.
Kaikki autonvalmistajat ja Euroopan poliittiset päätöksentekijät ovat laittaneet panokset ladattaviin autoihin. Sen tietää varmasti kuinka tässä käy.
Ladattavien autojen myyntimäärät ovat jyrkässä nousussa ja trendi tulee vahvistumaan. Polttiksia myydään Euroopassa vielä ehkä 10-15 vuotta ja sen jälkeen se on finito.
Sitä ennen ostetuilla polttiksilla ajetaan niin kauan kuin niiden omistajien persus kestää maksaa kohovia käyttömaksuja.

Olipa heikko trolli. Yritä edes. Joku päivä ajelet vielä sähköautolla.

BMW ei koskaan tule tekemään sähköautoa.