Miten mahtaa kestää välitysyhtiöt koronan vaikutukset. Suurimmalla osalla yhtiöistä viimevuoden tulokset eivät vielä ole julkisia. Taksi Helsinki ainakin teki voittoa lähes 400k€ ja omaa pääomaa on reilut 2,5 milj €. Menevällä toinen peräkkäinen tappiovuosi ja omapääoma liki 0,5 milj € miinuksella. Yhtiö toimii vain pääomalainojen varassa - ei taida kestää koronataantumaa. Lähitaksin viimevuosi ei ole vielä julkinen, mutta vuosi -18 oli lähes 0,9 milj € tappiollinen. Heillä omavaraisuusate oli kuitenkin 56% plussalla, joten tappionkestokykyä on riittävästi.
Välitysyhtiöiden kannattavuus
Anonyymi
13<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
Ei niillä välitysyhtiöillä ongelmia ole. Suurin osa tulosta tulee kuitenkin autoilijoiden maksuista. Autoilijoilta voi sulkea välityksen jos maksut jää hoitamatta, joten jos rahat on vähissä niin autoilijat jättää muita maksuja hoitamatta, mutta makselee kiltisti välityskeskusmaksut.
Ihan taatusti on ongelmia, ja välityksen sulkeminen vain lisää niitä rahavirran pienentyessä.
Vaarana on, että kun välityksen hinta on kiinteä, ja keikat vähenee, alkavat autoilijat katsella muita vaihtoehtoja välittäjiksi.
Toinen uhka on KKV joka ajaa ajatusta, että välitykseen olisi otettava kaikki halukkaat, jolloin kyseisen välittäjän tuutista saadut keikat vähenevät entisestään, jolloin moni miettii, kannattaako maksaa kiinteää hintaa palvelusta.
On myös välitysyhtiöitä, joiden pääasiallinen veloitus perustuu prosenttipohjaiseen veloitukseen. Tällaisia keskuksia rokottaa kaikkein pahiten vähentyneet kyydit. Uber lienee tunnetuin tällainen erittäin korkealla välitysprosentilla, Menevä ottaa välistä lähes Uberin kaltaista prosenttia. Prokeskus elää myös prosenttipohjaisella tulolla, mutta heillä tulot ovat vakaammat kelakyytien ansiosta.
Sitä+en+vaan+ymmärrä,+miten+Uber+tuottaa+miljarditappiot+joka+vuosi,+vaikka+miljoonat+kuskit+kantaa+sille+25%+tuloistaan.
Uber käyttää miljardeja itseohjautuvien kalustojen kehittämiseen. On autoa, lentokonetta ja ties mitä. Enemmin kysyisin mihin menevä rahansa tuhlaa?
Uber maksaa kuljettajille promotion maksuja, jos vaikka tuntituotto autolla ei ole tiettyä summaa, Uber maksaa erotuksen. Yango taitaa maksaa kuljettajille minimi 10e/kyyti. Asiakas maksaa Yangolle 3e, kauankohan angon omistajilla rahat riittää.
Yango on Yandexin omistama ja Yandexilla on reilu parin miljardin liikevaihto vuodessa ja tekee ihan kivaa tulostakin, joten aika kauan niillä on mahdollisuus subventoida kyytejä. Aikasemmin monella taksarilla on kassa tyhjänä kun Yandeksilla.
En vieläkään ymmärrä, miksi venäläiset haluavat tukea suomalaisten jurriapinoiden taksikyytejä ? Sinänsä hyvä, että saadaan rahat pois itänaapurista. Kilpailijat eivät kuitenkaan vähene kyytien polkumyynnillä, vaan alalle tunkee toinen toistaan hölmömmän näköistä sakkia.
Outoa... taksialanhan piti olla se loppumaton rahasampo .
Pahat kielet kertovat että venäläisten pääsy puhelimeesi on tärkein syy koko Yangon olemassaoloon. Mene ja tiedä...
Tämä koskee vain eliitin puhelimia, Taksikuskin puhelimesta löytyy viimeisiään vetelevä verkkopankki ja kuukauden parhaat pornolistaukset.
Jep. ja ainoastaan sinä olet niin tyhmä että kuvittelit että Yandex haluaa päästä niitten kuskien puhelimiin. Voi luoja näitä ...
Sellaiset ei (ainakaan enää) asentele mitään Yangoja työpuhelimiin, joilla oikeasti on kovempaa dataa niissä.