Nyt keskusta avautuu ihmisille uudella tavalla. Äänetön, saasteeton tulevaisuuden punainen jatke suloistuttaa kaupunkia kuin juuri puhjennut tulppaani keskelle katuojaa.
Kivijalkaliikkeet avaavat ovensa ja kaikkien unelmapalveluiden luokse pääsee sähköpotkulaudalla tai pyörällä.
Tietenkin saasteettomasti.
Kaupunginhallitus unohtaa torat ja kaunat nähdessään miten kaupunki alkaa sykkiin kuin sulhaspojan...
Kivijalkaliikkeet avaavat ovensa ja kaikkien unelmapalveluiden luokse pääsee sähköpotkulaudalla tai pyörällä.
Tietenkin saasteettomasti.
Kaupunginhallitus unohtaa torat ja kaunat nähdessään miten kaupunki alkaa sykkiin kuin sulhaspojan...
Vastaukset 33
Vanhimmat
Onhan se. Iso ja punainen.
Liikenteen suuri parannus ja kaupungin kasvutekijä.
Jäämme odottelemaan merkittävää talouskasvua
Varmaan kunnallisverokin putoaa.
Yleensä on, mutta jos on saanut pienen ja sinisen, sitä voi kompensoida ostamalla bemarin. Bimmeritapahtumassa voi sitten käydä tapaamassa muita pienen ja sinisen omaavia.
Sehän on luonnollinen seuraus taloudellisesta menestyksestä. (Verojen alentuminen)
Minä aistin aloituksessa lievää sarkasmia...
"Happamia, sanoi kettu pihlajanmarjoista."
Punainen se on raitiotievaunukin.
Näin se on nähtävä
Jokainen palstalainenkin on vuorollaan Raitiovaunuun astuva ja sen loistavaksi joukkoliikennevälineeksi omin aistein havaitseva.
Useimmat ovat ajelleet ratikalla ainakin Hesassa. Mitä uutta?
Sanoisin+että+useimmat+eivät+ole+ajelleet+ratikalla+hesassa.+Jos+olisi+niin+kuolleita+olisi+72500%+enemmän
Tampereen järjestelmä on numeroiden valossa Helsingin raitiotietä isompi ja tehokkaampi. Helsingissä ei ainakaan vielä ole rataa, missä ajetaan aikataulun mukaisesti yli 50 km/h, vaunut ovat tamperelaista lyhyempiä ja kapeampia, ja niissä on ovet vain toisella puolella.
Tampereella ei ole sellaisia Helsingille tyypillisiä rataosuuksia, missä mutkitellaan pysäköityjen tai jonossa seisovien autojen vierellä. Helsingin rata on suurelta osin rakennettu jo ennen kumipyöräisen liikenteen yleistymistä joskus 1930-luvulla.
Eroa on kyllä niin paljon, että tottuneet käyttäjät sen huomaavat selvästi.
Eroa ei voi olla paljon, jos vain tottuneet käyttäjät sen huomaavat
Niin. Minkälaisen asiantuntijuuden Helsingin raitioteistä saanee hän, joka pari kertaa vuodessa roudaa olutta Tallinnan laivan terminaalista rautatieasemalle. Matkustajan kiinnostuksen keskipisteessä lienee se roudattu olut. Siitä näkökulmasta Stadin ratikka on vihreä ja Mansen ratikka on punainen. Ero sekin.
Paljonkohan Helsingissä on vielä alkuperäistä ratikan rataa jäljellä? Ei metriäkään, sitä on jatkuvasti uusittu.
Onhan niitä oluen roudaajia, on ratikoihin kusijoitakin. Mitä sitten?
Tuskin on ajellut yksikään. Matkustaminen on ihan eri asia kuin ajaminen.
Toivottavasti ovet ovat leveät, että sinne mahtuu mukavasti matkalaukut, polkupyörät, koirankuljetuskärryt, potkulaudat ja kaksostenrattaat. Ilmaiseksi tietenkin.
Pöljä ei osaa suomea. Jos olin ajelulla, ei tarkoita että olisin ollut ohjaajana.
Enemmän kuin hän, joka ei ole spåraa nähnytkään.
Jäämme odottamaan suurta talosmenestystä joka alentaa Tamperelaisten veroja koska ratikkahan tuo 2-kertaisena takaisin siihen laitetut rahat.
Eli n.700 miljoonaa krt.2 = 1,4 mrd. Euroa.
Lisäksi ratikkaliikenteen aiheuttama lisäkulu kaupungille 15 miljoonaa €/vuosi , siitä tulee 30 miljoonaa eli kaikkiaan n. 1,7 mrd € !
Tampere ja asukkaansa tulevat kylpemään rahassa ,heillä ei ole huolen häivää.
On sillä kummallinen vaikutus talouteen että Hervannasta pääsee ratikalla keskustaan bussin sijaan ???
Enkä ole käsittänyt jotain......
Ratikan Synergia vaikuttaa talouteen positiivisesti. Laskelmasi ovat alakanttiin. Se,että olet väliinputoaja rahan saannissa on pieni murhe meille muille.
1,4 mrd 30 miljoonaa ei ole 1,7 mrd.
On se näissä laskelmissa riittävällä tarkkuudella oikein, kun nollakuitubusineksestakin tulee miljardi. Ainaski
Kun tampereella on kohta nippu kunnossa voidaan perustaa oikean liikennesuunnittelijan virka kaupungille.
Siis sellaiselle jolla on ajokortti.
Mikäs sen nykyisen nimi olikaan?
Sellaiselle, joka ei ole pyöräily-yhdistysten talutusnuorassa.
Lauri Liikenteentukkija. Koulutus kiertokoulu vastapäivään, jäsenkirja ja punaisen aallon korkeatutkinto venäjän lännenpuoleiseisen liikenteen tutkimusinstittuutissa.
Välillä löysin rantein ja välillä ei niitäkää. Kunniakirja siitä että saa autiokaupunkiin ruuhkan järjestettyä.
Kunniakaupunkilainen jerjertysnumeroltaan 013.
Ehdotan että poraan laiteetaan lentokoneiden tapaan oksennuspussit.
On se niin kovavauhtinen peli helsinkiläiseen verrattuna kertovat kokeneet asiakkaat.
Vihreät voisivat työntää oksennuspussin huosuihinsa koska sieltä muutama onnentippa tirahtaa kun meno on niin intternaalia ja egologista.
Tasarvoista ja kaiken sallivaa. Huumeet edellä.
Oksennuspusseja tarvitaan ennemmin busseissa kuin ratikassa. Matkapahoinvointi syntyy kyydin epätasaisuudesta eikä nopeudesta.
Kyllä junatkin heiluvat, miksi ei ratikka keikkuisi?
Aika monella junaradalla saa ajaa 200 km/h. Ei kyllä paljon heilu.
Ratikan kiskot on asemoitu, betonoitu, pultattu, täristetty ja muutenkin säädetty niin huolella ja viimesen päälle, ettei kyllä luulisi paljon keikkuvan. Kohtahan se päästään kokeilemaan.
Sulostuttaa myös Sammonkadun puskurityönä tehdyt laastitalot, jotka iloisesti värähtelevät 100 tonnisen teräsmöykyn kolistelevan ohi.
Noh. Niistä pitääkin päästä jo muutenkin eroon.