Paikallistuntemuksesta ei tietoakaan. No sen saa vielä anteeksi, kun asiakas itse tietää, miten pääsee perille. Mutta se ajojaito. Herranjestas millaisia ratinkääntäjiä. Kun ei suoralla tielläkään auto meinaa pysyä kaistalla ja kaistan vaihdot ja risteykset menevät jo tuurilla ilman osumia. Eikö näillä kuskeilla ole edes ajokorttia? Ajetaanko kaverin kortilla ja luvalla?
Taksikuskien ammattitaito on romahtunut
Anonyymi
19124
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Sanoko sina et mina olla huono kuski? Sina rassisti!
Huono kuski on huono kuski vaikka olisi raidallinen. Minua ei liikuta pätkääkään, onko sen toilailijan nimi Tuomo Tättähäärä vai Abdullah Halvataateli, hän on nimestään huolimatta edelleen huono kuski.
On hyvinkin erilaisia kuskeja ja kyllä tuo kuskin synnyinmaa vaikuttaa ajotaitojen jakaumaan. Pääsääntöisesti suomalaiset kuskit ovat parempia, mutta viiden viimeisen vuoden aikana tapaamistani kuskeista ehdottomasti huonoin oli porilainen. Sekoili oikein kunnolla, eikä lyönyt mittaria kiinni, vaikka huomasi sen. Paras on ollut Lähi-Idästä kotoisin. Tuli mieleen NYC:n kuskit, jotka ajat reippaasti mutta jouhevasti.
Aiemmin taksiluvan sai ainakin pk-seudulla vasta kymmenen vuoden ajokokemuksella .
Nykyään sen saa Trafilta kuka tahansa, jolla on jonkun maan ajokortti. Myös minkäänlaista talouspuolen osaamista ei enää vaadita. Olisihan se aika erikoista, jos nämä parannukset eivät näkyisi missään.
Sitä on saatu, mitä 1.7.2018 voimaan astuneella Liikennepalvelulailla tilattiin. Tilaajat eivät tätä ehkä tilatessaan ymmärtäneet.
Halvalla ei saa hyvää -periaate hyväksytään kaikkialla muualla. Miksi se ei pätisi taksialalla?
Ja huvittavinta koko sopassa on, että nykyisellään palvelu on muutamaa poikkeusta lukuunottamatta kalliimpaa kuin ennen. Olisikin hauska lukea talousosaajien perusteluja siitä, miksi näin kävi.
Kaikkihan vielä joki vuosi sitten otsa syvillä asiantuntijrypyillä selittivät, miten markkinatalouden lakien mukaan tarjonnan kasvaessa hinta laskee.
Toivon, että jakomäkeläiset asiantuntijat eivät osallistuisi.
Koska amatöörikuskien mielestä ajokortti on todiste siitä, että osaa jo kaiken liikenteestä eikä enää tarvitse opetella mitään. Kun siihen liitetään vielä vähäiset ajokilometrit, olisiko keskiarvo joku 15000km vuodessa, ei oikein osaamista kerry. Suuri osa tavallisista kuskeista ajaa paljon vähemmän, keskiarvossa on mukana myös ammattikuskien kilometrit ja niitä on paljon.
Työkseen ajava tietää, että aina on uutta opittavaa ja että kortti on ainoastaan lupa ajaa liikenteessä. Lisänä tietysti se, että tuo keskiverto vuosikilometrimäärä tulee ajettua kuukaudessa tai kahdessa. Useimmiten tuossa vuosien varrella vielä hakee erilaisilta kursseilta lisäoppia, Esson baarissakin kuulee muiden ammattilaisten kokemuksia. Usean miljoonan ajokilometrin jälkeen on jo ehtinyt nähdä ja kokea kaikenlaista, jokaisesta tapahtumasta oppii jotain. Sitä kutsutaan kokemukseksi.
Suurin osa noista koohottajista on täysiä amatöörejä, monet vielä kovin nuoriakin. 20-vuotiaalla ei voi olla 30 vuotta ajokokemusta. Eipä nuo touhupetterit kyllä kuuntele kokeneempien vihjeitäkään, heillä kuulemma on jo kortti eikä enää mitään uutta opittavaa. Ilmaisevat vielä asian usemmiten höystettynä jollain haukkumisella. Amatöörin tunnusmerkit täyttyvät siis kirkkaasti.
Onhan silläkin suuri ero rakennetaanko se omakotitalo hartiapankkina vaikka kirjanpitäjän toimesta vai onko rakentajana kirvesmies 30 vuoden kokemuksella.
Paikallistuntemuskoe ei ole enää laissa, eipä siitä hyötyäkään enää olisi. Kun asemapaikat poistuivat, auto voi olla minkä tahansa kylän tolpalla. Aikaisemmin tolpalle sai mennä ainoastaan asemapaikalla, siis Helsinki, Oulu, Tampere, Tohmajärvi, mikä sitten asemapaikaksi olikaan määritelty. Silloin Tohmajärven koe takasi sen, että kuski tunsi alueen. Ilman asemapaikjaa se Tohmajärven liite ei varmastikaan paljoa auta, kun auto haahuilee Vantaalla.
Lopullisen niitin alalle antaa se, että kukaan ei enää sitoudu vuosiksi hommaan, vaan sitä tehdään ns vasemmalla kädellä, kun ei muutakaan just nyt ole.
Ajatelkaa jos Suomen ravintoloille kävisi sama: viinat jatkettaisi vedellä, baarimikko ei puhuisi kuin swahilia, hinnat eivät pitäisi paikkaansa, gin tonicista ei kukaan olisi kuullutkaan, aina välillä ravintoloitsija selvittelisi pesäpallomailalla välejä naapuribaarin omistajan kanssa ..
Kuulostaa hyvältä, aletaan ajamaan uutta anniskelulakia! Saadaan kilpailua, hinnat laskevat ja piilokysyntäkin tulee näkyviin.
Missä Berner ja Sipilä kun heitä taas tarvittaisiin...
Jostakin kumman syystä apteekit jäivät ”vapautuksen” ulkopuolelle. Johtuisiko siitä, että apteekkarit kuuluvat ”oikeaan puolueeseen” ollen hyviä veljiä?
Taksiväki taasen ennen uudistusta ja persujen takinkääntöä voittopuolisesti persuja, eli eivät eliitin suojelua nauttivia?
Apteekkien vapauttamiskiima oli ehkä vähän myöhässä, josta syystä taksialan vapauttamisen huono lainvalmistelu ja vaikutusarviointi saivat poliitikot varovaisiksi.
Oulunlessun ja verhokauppiaan kelkkaan ei enää tuntunut kivalta hypätä, varsinkaan kun nämä itsekin hyppäsivät kyydistä veks.
Onhan näitä "vasemmalla kädellä" ajelevia siellä vanhemmassakin päässä. Kun on jääty eläkkeelle jostain toisesta varsinaisesta ammatista, lähdetään vielä taksin rattiin kun silloin joskus opiskeluaikana tuli vähän ajettua taksia opiskelurahoja saadakseen.
Puhuinkin lähinnä yrittäjistä, en niinkään palkkakuskeista. Tuskin kukaan ihan niin hullu on, että perustaa eläkkeellä ollessaan taksiyrityksen.
Dementia uhkaa vanhoja kuskeja?
Täysin uusia taksikuskeja on ollut aina ennenkin. Ihan samalla ajokokemuksella ja taidolla.
Ravintola-ala on vapautettu jo aikaa sitten. Ei siellä mitään kartellia enää ole. Ja kilpailua löytyy.
Ravintola-alalla vaan korkeampi hinta saattaa jopa taata paremman laadun, toisin kuin esimerkiksi Taksi Helsingillä.
Joo mutta tämän päivän trendi on että mamu perustaa taksifirman, ajaa vuoden, pari, ajautuu kolkkaan, uusi mamu astuu puikkoihin ja sama ralli jatkuu. Tästä seuraa että meillä on jatkuvasti uusia taksareita jotka eivät motivoidu .
Sipilän tärkein tahto oli, että kokoomuksen Berner vie vapauttaa villiksi taksialan. Nyt maaseudun mummot ovat onnellisia, halpa taksi ja aina saa. Yksi hyvä puoli, nyt mennään sinne missä töitä ja käteinen maksuksi. Tietenkin päivisin ollaan muussa työssä tai eläkkeellä.
Onhan siellä kartelli samoilla perusteilla kuin takseillakin mukamas oli.
Taksiluvan saannille oli aikaisemmin jotain vaatimuksia koulutukselle ja kokemukselle, samoin taksilupien määrä oli säännelty. Asiantuntemattomat kaltaisesi toopet näkivät tuon kartellina.
Anniskelulupien saanti on edelleenkin kiven alla ja viranomainen kontrolloi saajia ja saajien määrää. Ei muuta kuin täysin vapaaksi vaan, saadaan oikeaa kilpailua, laatua ja hinnat nollaan. Eikös olisi kiva, kun sinunkin alakerran naapurisi pistäisi karaokeräkälän omaan olohuoneeseensa. Ihan siinä oikeiden töiden vastapainoksi vähän ylimääräistä tienestiä noin harrastusmielessä.
Ei haittaa millään tavalla kun ei pääkaupynki seudulla asu vaan välttelee kaikkea teikäläisiä