Mielenkiintoiseksi menee työmatkalaisten liikenne kun ratikka valmistuu.
Jos ennen pääsi töihin yhdellä kulkuneuvolla niin nyt tarvitaan kolme. Miten tällainen vähentää päästöjä ja säästää rahaa?
Ja tätä kutsutaan parannukseksi.
Voi kilin vttut!
Jos ennen pääsi töihin yhdellä kulkuneuvolla niin nyt tarvitaan kolme. Miten tällainen vähentää päästöjä ja säästää rahaa?
Ja tätä kutsutaan parannukseksi.
Voi kilin vttut!
Vastaukset 148
Vanhimmat
Tämä uudistus julkiseen on tulevaisuuden kannalta välttämätön. Usko pois ei maailma lopu meihin. Se,että matka vaikeutuu on väärä asuinpaikka. Tampere ja muut kunnat keskittävät asuimistonsa pääreittien varrelle. Nyt on jo linjat pääpiirteittäin päätetty. 20 vuoden päästä tilanne on toinen yhä suuremmalle osalle tamperelaisia ,mutta ei se paranna niiden asemaa jotka jäävät sivuun. Asunnon hinta on riipuvainen kulkuyhteyksistä ja palveluista. Nyt on meneillään omaisuuden uusjako.
Perheet jaetaan asumaan kumpikin työpaikkansa viereen tai ratikkayhteyden päähän. Syöttöliikennettä ratikoille tulee vain muutama linja. Äänestä ensi kevään vaaleissakin vihernatseja
Ratikka hanketta on jo 70 luvulta asti suunniteltu. Toisin sanoen nyt jos alat vastustamaan metroa ja elät vielä 50 vuotta voi olla jotain vaikutusta.
Sitä suunniteltiin jo ennen punakapinaa työlaisten kuljettamista varten
Eläkeläisille ja työttömille on ihan sama, vaikka eivät asukaan hyvien julkisten kulkuyhteyksien varrella. Työssäkäyvä voi valita asuinpaikkansa itse. Muut tyytyy siihen, mitä sosiaalitoimen kautta tarjotaan.
Eläkeläiset ovat olleet töissä ja ostaneet oman asunnon. Heitä ei viskellä paikasta toiseen, mikä ketkuja kivistää. Äänioikeuskin vielä on ja sitä käytetään
On paljon eläkeläisiä, jotka tehneet pienipalkkaista työtä koko ikänsä ja eläke on vain muutaman kympin isompi kuin takuueläke, jonka saa jokainen eläkeikään tullut, vaikka ei olisi päivääkään tehnyt töitä. Esim. siivoojan töitä vuokrafirman kautta osan vuodesta tehnyt ja osan vuodesta työttömänä, ei saa eläkettä todennäköisesti senttiäkään enempää kuin koko elämänsä työttömyyskorvauksilla elävä. Takuueläke on tällä hetkellä 834,52 euroa/kk. Pätkätyössä on kuitenkin se etu, että veroprosentti on reilusti pienempi kuin työttömyyskorvauksissa, joten työssäollessa hyötyy rahallisesti paremmin kuin työttömänä, vaikka bruttopalkka olisi kuukaudessa sama kuin mitä saisi työttömänä ollessa. Työttömyyskorvauksen veroprosentti on aina kiinteä 20. Pätkätyöläinen pääsee helposti 7 prosentin verotuksella, lakisääteiset maksut päälle, eli noin 15 prossaa menee kaikkiaan palkasta valtiolle.
https://www.kela.fi/takuuelake
Tämä hallinto ja sen työt pohjautuvat miesvihaan. Perheet on hajoitetaan, jolloin mies voidaan kyniä ja tuhota
Eläkeläiset ovat kantoja ketkujen kaskessa. Säästöjäkin on moninkertaisesti mitä vielä työssä käyvillä on. Niillä käy oikeutta pelkästään ajan kuluksi pitkään, jos ruvetaan silmille hyppimään
Mitä sitten? Onhan romanikerjäläisiäkin, joilla ei ole mitään
Ne onkin kunniakansalaisia. Ei tavallinen kemppainen pääse suoraan peruskoulusta eläkkeelle.
Sen takia muissa pohjoismaissa pienin eläke vastaa 1250 euron eläkettä, niinkuin joku kerran linkkas tietoa asiasta.
Asunnot ovat siksi, että nykyihminen ei osaa olla säissä tai luonnossa.
Hypätään suoraan yksikiskoiseen, niin tila keskustassakin riittää aina.
" Se,että matka vaikeutuu on väärä asuinpaikka"
Miten niin, eiköhän se kuule mene niin, että ensin on asutus ja julkinen liikenne rakennetaan sen mukaisesti. Näin on ollut Tampereella vuosikymmeniä ja hyvin on pärjätty tähän asti ilman viherkyrvänsyylien sotkemista itsestään selviä asioita. Se mikä ei ole rikki, sitä ei tarvitse korjata!
Kun kerran te Viherkyrvät olette niin huolestuneita ympäristöasioista ja etenkin ilmastosta, miten on perusteltavissa se, että Tampereen alueen joukkoliikennettä heikennettäessä itse asiassa lisätään maksimaalisesti pakon sanelemana oman auton käyttöä? Kuulostaa ihan Viher-idioottien touhuillta, kun ei ymmärretä tehtyjen päätösten seurauksia.
Vanhana joukkoliikenteen käyttäjänä ainakin minun mielestäni parantunut joukkoliikenne tarkoittaa tavoitettavuuden paranemista sekä vuorotarjonnan ja uusien reittien lisäämistä siten, että käyttäjiä saadaan enemmän. Joukkoliikenteen tavoitettavuuden lisäämiseen kuuluu myös maksimaalinen vanhojen rautatieseisakkeiden eli pysähtymispaikkojen avaaminen sekä lähijunaliikenteen aloitus vihdoin uudelleen Pirkanmaan alueella. Etenkin jälkimmäisellä uudistuksella mahdollistettaisiin se, että myös radan varren taajamien asukkailla olisi oikeasti käytettävissään edes yksi toimiva joukkoliikennepalvelu, joka mahdollistaisi muun kuin oman auton käytön liikkumisessa, koska bussiperustainen liikkumismuoto on ELY-keskusten toimesta alas ajettu.
Mutta, nyt tässä suuressa Ratikkauudistuksessa tehdään juurikin päinvastoin, koska todellinen syy ei suinkaan ollut palvelun parantamisesssa. Todellinen syy on rakennusliikkeiden kanssa tehty diili, joka luo firmoille bisnestä, kun voidaan rahastaa kaavoitus yms. asioilla lisää ratikan avulla. Ja keskittämällä kaikki rakentaminen ratikan varrelle tietää sitä, että hintoja voidaan nostaa vapaasti ja vain taivas on rajana. Sehän se palveleekin tavallisia asukkaita, kun asuminen maksaa jatkossa vieläkin enemmän.
Tässä vaiheessa sitä toivoo, että Tampereelle kävisi samoin kuin nyt nähtävästi Helsingille, että porukka alkaa vihdoin kaikkoamaan, eli muuttovoitto alkaakin muuttua muuttotappioksi, jolloin menetetään pohja suuruudenhulluilta hankkeilta.
Olisitte käyttäneet joukkoliikennettä. Käyttäjämäärä on laskenut vuosikymmeniä. Kaatunut maito itkettää.
Jos et tuota ymmärrä, niin olet poikkeuksellisen tyhmä.
Niin on.
Jos ennen työmatkoihin meni tunti, nyt kaksi niin vuodessa saa nauttia vihreestä uudistuksesta roppakaupalla. Toki perhe ja lapset kärsii mutta pääasia että viherhyypiöt saa juoda teensä keskustan autiokuppiloissa rauhassa.
Niin,et tajua. Vihje.Et ole maailman napa.
Äläs ny. Jos asut Lentsussa, kävelet kaupunkijunan seisakkeelle. Lielahden asemalla juna odottaa vuoroaan yksiraiteiselle radalle. Rautatieasemalla vaihdat ratikkaan. Ratikasta vaihdat bussiin jossakin. Loppumatkan kävelet. Muista, että et ole maailman napa
Asun Lentsussa, mutta en tule tekemään noin. Miksi sinä teet?
Femakoiden työn alla on jo kauan ollut perheiden hajoittaminen tarkoituksella tuhota suomalainen kantismies
On onneksi varaa asua muualla kuin Lentsussa
Minkälaisella laskukaavalla saat työmatkan venymään tuolla tavalla, jos osan matkasta joudut kulkemaan ratikalla? Se aika, mitä vaihto pidentää, säästyy varmasti takaisin ratikassa, koska ratikka kulkee suurimman osan reitistään ajoratojen ulkopuolella, joten Pentti-Sirkat ei ole kotteroidensa kanssa matelemassa ratikan kulkutiellä. Tutustu edes hieman ratikan kiskojen sijaintiin, niin nukut yösi hieman paremmin. Ihme fobioita joillakin tuosta ratikasta. Tampereella haaveillaan vieläkin ajasta, jolloin kuljettiin hevosilla ja paskottiin pihalla olevaan ulkohuussiin. Kaikki uusi on huononnus menneeseen verrattuna. Mustavalkotelkkarikin on parempi kuin väritelkkari. Voi olisipa vielä nmt-puhelimet käytössä...
Uudet bussilinjat julkistetaan heti vaalien jälkeen.
Heh, RAITIOvaunu on kertakaikkiaan menneisyyden kulkuneuvo. Juuri siksi linja-auto aikoinaan sivutti RAITIOvaunun. Linja-autoa ei mennen ajan ratkaisu = KISKOT rajoita. Seuraavaksi varmaan siirrytään edistyksellisiin lankapuhelimiin ja palautetaan puhelinkopit.
Vaihtoaika ei varmasti tule takaisin.
Ratikan keskinopeus on hyvin tarkasti sama kuin bussinkin, mm. siksi, että ratikka pysähtyy jokaiselle pysäkille, on siihen tarvetta tai ei.
Jos olisit perehtynyt raitiotie suunnitelmaan, niin olisit tämänkin tiennyt.
On huvittavaa, että asioihin vähiten perehtyneet, ovat aina eniten äänessä.
Vuoden 2021 bussireitit on jo julkistettu, ne löytyy nyssen sivuilta. Voisin laittaa tähän suoran linkin, mutta en laita, annan sinulle kotitehtäväksi löytää sen ja opiskella sitä.
Oikeassa olet. Vuoden 2022 alusta lähtien kaikki suomalaiset televisiokanavat on oletuksena mustavalkoisia. Jos hankkii maksukortin 50€/kk, kanavat saa näkyviin värillisenä. Nykyinen yle-vero tarjoaa jatkossa vain mustavalkolähetykset.
Sähköpostin lähetys tulee maksulliseksi 2022. Lähettämistä varten pitää avata linkki Postin sivuille ja maksaa verkkopankilla sähköinen postimerkki, jonka jälkeen sähköposti lähtee vastaanottajalle. Sähköposti ei ole perillä heti, vaan lähetetään viikon sisällä sähköisen postimerkin maksamisesta.
Kännyköistä loppuu soittajan nimen ja numeron näkyminen, ellei puhelun vastaanottaja osta kuukausimaksullista lisäpalvelua 20€/kk. Jatkossa ei siis välttämättä tiedä, onko soittaja sossun kaljarahoja tarjoava virkailija vai puhelinmyyjä.
Nyssen reittiopas näyttää välin Pyynikintori-Hervannan kampus busseilla ajaksi 28-41 minuuttia, linjasta riippuen. Ratikkareitistä voi laskea pysäkkien ajat yhteen, jolloin ratikkareitti kestää 27 minuuttia.
Tuo jokaiselle pysäkille pysähtyminen tuli minulle uutena tietona. Helsingissä ratikka ei pysähdy pysäkille, jos pysäkki on tyhjä eikä kukaan ole painanut pysähdysnappia. Voihan se olla että ottavat Tampereellakin alkukokeilun jälkeen käyttöön saman käytännön. Turha sitä on jokaiselle pysäkille pysähtyä, jos kukaan ei jää pois eikä tule kyytiin.
Yllättävää, että et laita linkkiä bussilinjatietoihin
No laitetaan uusavuttomalle. Menihän tuohon hommaan ainakin 10 sekuntia. Ilmoittele jos pitää tulla pyyhkimään, kuitenkaan et itse vielä osaa.
https://joukkoliikenne.tampere.fi/ohjeita-ja-tietoa/linjasto2021.html
Samaa ympäripyöreätä höpötystä kuin ennenkin. Pitihän tietää nämä ketkut vanhastaan
"On huvittavaa, että asioihin vähiten perehtyneet, ovat aina eniten äänessä."
Ilmiö on vahvasti korostunut minkä tahansa hankkeen kohdalla. Vastustetaan vastustamisen takia, mutta ei ymmärretä alkuunkaan, miksi ja mitä vastustetaan. Ja jos joku yrittää kysyä tarkemmin, että mihin näkemys perustuu, niin tunnereaktio on voimakas. Kysymykseen ei vastata mitään fiksua.
Kun rahoituspiikki on saatu auki, viedään hankkeita lävitse hyvin ylimielisesti. Jos asiasta jotakin kysytään, nälvitään kysyjää viimeistään vastauksen viimeisessä lauseessa. Hankkeisiin on myös liittynyt selkeätä valehtelua, josta kiinni jääminen on selvästi ärsyttänyt ja herättänyt aggressioita
Olen huomannut saman. Moni vastustaja raivostuu, kun jää kiinni valehtelusta tai siitä, ettei oikeasti tiedä mitään asiasta, josta esittää älyttömiä väitteitä.
Pahin raivo on laantunut seuraaviin vaaleihin mennessä. Luvassa on ylläreitä
Turhaan todistelet. Lukijat ovat tehneet huomioita ja hyvä niin 😁
Totesin ratikkasuunnitelman joutavaksi höpinäksi poliitikkoja varten
Koska kaikki eivät halua tuhota ilmakehää vanhalla savuavalla Skeidanromulla.
Ratikan kiskot ovat omalla väylällään, mutta risteyksiä on tiheään. Niissä on jopa ratikan pudotettava nopeuttaan
Kukin voi julkistaa oman kantansa. Valeiden lukeminen loppuu alkuunsa, ne tunnistetaan jo
Siinä olet kyllä oikeassa. Vastustajat eivät ole enää aikoihin osanneet keksiä lisää valheita, vaan pelkästään sitkeimmät enää jaksaa toistaa niitä samoja kerta toisensa jälkeen.
Esimerkiksi Hervannassa ratikka ajaa yleisellä katualueella, jossa ratikan nopeus on sama kuin muun liikenteen sallittu ajonopeus. Että se siitä "pikaratikasta". Ratikka ei voi ajaa yleisellä katualueella kovempaa kuin muu liikenne. Sama koskee liikkumista Tampereen keskustassa - esimerkiksi Hämeenkadulla.
Käytännössä ratikan nopeus Hervannan alueella tulee siitä, että sillä on Hervannan alueella yhden kadun alueella vain 5 pysäkkiä päätepysäkki Hervantajärvellä. Vastaavasti linjan 3A busseilla oli parhaimmillaan ennen ratikan rakentamisen aloittamista 14 pysäkkiä ja lisäksi tämä bussilinja palveli huomattavasti laajempaa Etelä-Hervannan ja osin Länsi-Hervannan aluetta. Käytännössä linjan 3A bussivuoro ajoi päätepysäkilta ostoskeskus DUO:lle keskimäärin 10 minutissa, joka on pidemmän matkan ja usean pysäkin kulkeneelta joukkoliikennevälineeltä hyvä tulos. Ero ratikan tuomaan ajalliseen säästöön on korkeintaan 2-3 minuuttia Hervannan alueella. Käytännössä siis, ei juuri paskaakaan.
Ratikan ajallinen säästö tulee käytännössä Hervannan ja Hakametsän välissä, koska bussiliikenteeseen verraten pysäkkien määrää on vähennetty. Hervannan ja Hakametsän välissä on enää vain 2 pysäkkiä (Hallila ja Turtola), ja kun edes Vuohenojan pysäkkiä ei saatu aikaiseksi bussiliikenteen vaihtoyhteyksiä palvelemaan. Siis tältäkin osin suunnitelma on päin vittua...
Ei ole. Suunnitelma toimii. Asutus pitää ensin siirtyä radanvarteen. Vuosikymmenen periodi jos toinenkin. Päivittäiskäyttäjät lisääntyy. Kuinka moni käytti tarvittaessa nyssejä, silloin tällöin. Sinäkinkö? Autottomuus on tulevaisuutta, joten kaupunkirakenne muutetaan järkevämmäksi, ei se tarkoita tiivistä sumppua.
"Ei ole. Suunnitelma toimii. Asutus pitää ensin siirtyä radanvarteen."
Eli meinaat, että olemassa oleva asutus puretaan ja siirretään, niinkö`? Ei näytä hamppua poltelleen viherkyrvät olevan penaalin terävimpiä kyniä. Toimiva joukkoliikenne rakennetaan sinne, missä on asutusta ja asukkaita.
Tampereen kaupunki on jo pääosin rakennettu, jos Teiskon aluetta ei huomioida.
"Autottomuus on tulevaisuutta,"
Ei ainakaan Tampereella, jossa nykypäätöksellä heikennettiin suuren osa joukkoliikennepalvelua. Se mitä ei ole, sitä ei myöskään käytetä, ja silloin siirrytään viime kädessä oman auton käyttöön. Ihmisten on jollain päästävä liikkumaan...
Ei pureta, mutta tulevaisuus on niitattu radanvarteen. Se selviää kaavoituksesta. Kaikki lähikunnatkin kaavoittaa tulevaan radanvarteen. Mitä se tarkoittaa vanhoille asuinalueille, kun joukkoliikenne on puheittesi mukaan huono.
Kyllä! Jos matkustat vaikka Koivistonkylästä Linnainmaalle, niin ensin odotat pysäkillä linja-autoa, jolla matkustat keskustaan, sitten vaihdat ratikkaan ja sitten taas pysäkille odottamaan linja-autoa jolla pääset perille.
Paikallinen media hihkuu hoosiannaa
Näin se tapahtuu pääkaupunkiseudullakin, eikä siitä kuulu mitään valituksia muilta kuin maalaisilta (tampere).
Muuta pääkaupunkiseudulle, viihdyt siellä. Suosittelen Itäkeskusta
Taidat olla Hervannasta, kun suosittelet Itistä. Minun tasollani asutaan Lauttasaaressa tai Kaivopuiston lähellä.
"minun tasollani" hähähäröhöhöhö vitsin murjaisit. Täällä palstalla on niin helppoa tekeytyä joksikin muuksi.
Ei käy täällä. Pääkaupunkiseutu on erikseen
Et kuitenkaan jostain syystä asu
Itiksestä ei ole sanottavasti työmatkaliikennettä. Sovit joukkoon
Olen asunut pk-seudulla ja siellä ei tarvinnut vaihdella, pysäkit ovat lähellä ja samalla ratikalla pääsee koska pk-seudulla ne toimivat lähinnä keskustassa.
Olen asunut parikymmentä vuotta. Mamuinvaasion takia kaipasin vähän maaseutumaisempaa asumista. Tampere on mielestäni just sopivan rahallinen, maaseutumainen pikkukaupunki.
Julkistaako paikallinen aviisi uudet bussireitit?
Paikallinen ilman muuta esittelee tulevat bussireitit ensitilassa
Heti kuntavaalien jälkeen julkistetaan uudet bussireitit
Ei sido meitä, mitä pääkaupunkiseudulla tapahtuu
On siellä tyhjänpäiväisempiäkin uutisia. Heti julkistaa, kun ne vaalen jälkeen saadaan
Ihan sama ei niistä saa selvää pirukaan, hyvin ovat sotkeneet hyvän liikenteen ja yhden helkutin ratikan takia mutta pitäähän Hervannassa ratikka olla porukka tuntee olonsa kotoisaksi. Suuri maailma nääs, vaikka onkin ihan peestä.
Mutta saat lukea ne vain jos olet tilaaja tai ostat irtonumeron.
Miten olisi vanha kunnon totuus, kävellen olisit jo perillä.
No, se on teidän pääkaupungin idioottien oma ongelma.
Tampereella on tähän asti päässyt kulkemaan pääosin vaihdoitta, koska moni bussireitti on itse asiassa käytännön tarpeen muodostama ja useita vuosikymmeniä vanha. Minä ainakin valitse mieluummin vaihdottoman, nopean yhteyden, kuin että kuljen saman matkan kahdella eri vaihdolla, jolloin matka aika pitenee liikaa.
Asutte väärässä paikassa liikenteellisesti. Tämä on alasajo tietyille asuinpaikoille. Olette viimeinen sukupolvi. Valot sammuu.
Vaihdetaan valtuusto ja uskotaan tulevaisuuteen
Lentävänniemen ratikasta ja kaupunkijunasta ei näytä tulevan mitään, kehityksen suunta vaihtuu Tesomalle päin ja Lentävänniemi slummiutuu, kun nyssekin lopetetaan
Suunnittelu ei ole ollut pitkän tähtäimen suunnitelmaa vaan 70-luvulla tehtiin sateliittikaupungin osia, kahdeksankymmenluvulla taas muuta ja nyt tyhmiä hööpötetään raiteiden luokse asumaan.
Ei järjen hiventä koko touhussa koskaan.
Punkalaitumelta saisi ostaa kokonaisen kerrostalon 25 tuhannella, tai Urjalasta 83 neliön kämpän 20 tonnilla, mutta sinne ei ratikka taida kulkea?
Ratikkaverkko on pitkän tähtäyksen suunnitelma jos mikään
Ihmisiltä kupataan asunnon hinta kahdesti
Sellaista se on vuokralla-asuminen. Kahteen kertaan maksat mutta neliötäkään et omista. Perikunnalle ei jää muuta kuin komea vuokrakuittikokoelma.
Todennäköisesti Tampereen keskustasta menee nopeammin kaupaksi 83-neliöinen asunto 500 tonnilla kuin tuo Punkalaitumen kerrostalo 25 tonnilla. Tavallinen työssäkäyvä tuonne ei viitsi lähteä asumaan. Työtönhän tuolla viihtyisi, kun ei ole työpaikkoja lähellä häiritsemässä kaljanjuontia, mutta mistä keskiverto sossupummi repäisee 25 tonnia, kun ei omista muuta kuin vaatteen päällään. Lähin kaljakauppa 2,5km päässä, eikä julkisia ole, kiva siinä on vanhalla polkupyörällä hakea joka päivät kaljalasti auraamattomia teitä pitkin. Jos ei netti toimi ja on Kelalle asiaa, ei muuta kuin taksilla Tampereelle 80km suuntaansa. Siihen uppoaa kuukauden kaljarahat.
Vuokralla joutuu maksamaan muiden omistamat asunnot moneen kertaan
Niin joutuu. Sen takia otin jo nuorena asuntolainan, 46-vuotiaana oli sitten asunto velaton. Tampereen keskustassa 68-neliöinen asunto, asumiskulut alle 280 euroa, tässä on mukana ihan kaikki (vastike, vesi, sähkö, kotivakuutus).
Entäs sitten kun taloosi uusitaan :ikkunat,julkisivuremontti,putkiremontti,ym,ym.Ai niin unohdit kertoa ,että nämä kaikki on jo tehty 280€ asumiskuluilla!!!!
Kaikki keskustan rakennukset ovat purkulistalla.
Syytä ollakkin.
Purkukustannukset saa, jos on oma tontti
Sanoo suomalainen Tollo!!
Fiksu!
Juuri näin,tollai seuraava sukupolvi saa loisia. Odotellessa meenpä kaljalle.
Fiksumpi.
Millä matematiikalla. Eikös kela maksa.
Oli oma tai vuokra yhtä arvokasta on asuminen.
ja mista tavalllinen työntekijä repäisee mainitsemasi 500 000 euroa? On teillä realistiset puheet. Menkää kotiin kasvamaan...
Tiedän tapauksia (etenkin eläkeläisiä joiden tulot ovat työssä käyviä pienemmät), jotka ovat joutuneet muuttamaan pois "omasta" tulevien, kalliiden putkiremonttien vuoksi, kun taloyhtiössä ei ole vuosia etukäteen ennakoitu kunnolla tulevaa remonttitarvetta, vaan kaikki laukeaa syliin kerralla. Kyllä ne remontit maksavat osaketaloissakin...
Ratikka on torso joka ei palvele ketään eikä mitään.
Suunniteltu tamperelaisten kiusaksi jotta viherpössyttelijät saisivat rauhassa imeä dullaa.
Ainoa hyöty on veronmaksajalle siitä kun sen kiskot myydään Soinille.
On apinoitu suurkaupunkeja, mutta matkustuspätkät eri välineillä jäävät lyhyiksi, jos mitään syöttölinjoja montaakaan tulee.
Etkä illalla harrasta muuta kuin lähikapakkaa, jos sellainen on
Ennen oli kaikki paremmin. Ei ollut kerrostaloissa mitään turhia vesijohtoa ja viemäriä hissistä puhumattakaan. Turhia nykyajan hienouksia, kun ilmankin pärjättiin.
Veijohdon keksiminen ja yleistyminen oli kehitystä. Se tuli nimenomaan kantoveden tilalle. Se lisäsi yksiselitteisesti asumismukavuutta. Lähinnä ratikkaa voitaisiin verrata siihen, että rakennettaisiin jatkossa kerrostaloja, joissa vain osassa huoneistoissa olisi vesijohdot ja osa hakisi veden yhteisistä vesipisteistä. Käsittääkseni tämän suuntaisesti se menee ratikan suhteen. Vain harvat siitä hyötyvät (jos hyödyksi laskee sen, että bussin sijaan kulkee ratikalla), osalle sillä ei ole vaikutuksia ja osalla kulkeminen hankaloituu.
Olet pahasti jälkijunassa. Jo Rooman valtakunnassa tunnettiin vesijohto
Vanhaa tekniikkaa ei pidä ottaa käyttöön.
Sitten kun keksitään johdoton vedensiirto, tietysti se syrjäyttää kiinteät vesijohdot, kuten bussit syrjäytti kiskoihin sidotut ratikat aikoinaan ja nyt kun saadaan käyttökelpoisia sähköbusseja, ratikan vähäisetkin edut käy aika vähiin.
En ole väittänyt, että vesijohto olisi tuore keksintö. Taisin kuitenkin mainita jotain yleistymisestä.
Vanhaa? Koko runkoverkko on läpimätä.
Ainakin narkkeja oli vähemmän
Lisättävä, että yhteisellä vesipisteellä asioinnistabrahastetaan taloyhtiön johdon korruptiot
Ennen oli paremmin.
Henkilöautolla pääsi kaupan eteen. Pysäköinti ilmaista.
Kaduilla ei laahustanut hamppuvaatteisia hampuuseja joilla silmät seisoo päässä.
Miehet oli miehiä ja naiset naisia.
Muut pantiin vankilaan.
Tampere elää viimeisiään kuin Gomorra ja Sodoma.
Lähikauppojen eteen pääsee edelleen autolla, pysäköinti ilmaista. Ainoastaan ydinkeskustassa tilanne muuttunut, sama koskee kaikkia suurimpia kaupunkeja. Jossakin muuttotappiopaikkakunnalla pääset ydinkeskustassakin autolla kaupan eteen eikä pysäköinti maksa mitään. Tosin niiden seutujen ydinkeskusta tarkoittaa k-marketia, r-kioskia ja osan viikosta aukiolevaa terveyskeskusta. Muuta siellä ei ole. Jos nykyinen asuinpaikka ei miellytä, ei muuta kuin muuttokuorma autoon ja keula kohti mukavempia asuinseutuja. Kannattaa kuitenkin tutustua uuteen asuinpaikkaan etukäteen. Voi olla, ettei siellä ole työssäkäyviä kuin kourallinen.
Pankeissa palveltiin, samoin kaupoissa
voit joutua seuraavien vaalien jälkeen itse muuttamaan
Paljasjalkaisena tamperelaisena olen kulkenut alueen busseilla yli 40-vuoden ajan. Kokemusta on siis bussien kulusta Tampefeella ja naapurikunnissa usean vuosikymmenen ajalta.
Se on jo tässä vaiheessa ainakin varmaa, että ratikan käyttöönoton myötä yksityinen autoilu tulee lisääntymään, sillä tällä hetkellä toimivat linjat loppuvat ja tilalle tulee puhtaasti ratikan lähtökohdista tehdyt linjat, joilla useinkaan ei ole mitään tekemistä ihmisten luontaisten kulkureittien kannalta. Vaihdot lisääntyvät ja samalla matka-ajat suorassa suhteessa.
Itsekin pääsen kulkemaan uuteen työpaikkaan noin vuoden verran jokseenkin järjellisellä bussilinjojen yhdistelmällä, mutta ratikan myötä tämäkin matkustus menee vaikeammaksi ja matka-aika pitenee järjettömästi.
Itse ennustan, että tämä projekti tulee vielä haukkaamaan paskaa, kunhan kaikki työmatkaliikenteeseen bussia käyttävät tajuavat tilanteen vuosen päästä, kun nykyiset linjat lakkaavat. Katsos, se on sitä, kun liikennesuunnittelua tehdään puhtaasti poliittis-ideologiain perustein noraunluutorneista käsin - kysymättä asiaa edes liikennöitsijöiltä saati kuljettajilta - matkustajista nyt puhumattakaan.
Jos on mahdollista kulkea omalla autolla, eikä pysäköinti tuota ongelmia, ei ole mitään perusteita kulkea julkisilla. En oikein ymmärrä, mitä järkeä on hankkia auto, ja sitten kulkea julkisilla töihin. Minä olen jo nuorena päättänyt, että ajokortin ajan, mutta autoa en hanki. Autoilu on kallista. Otin ison asuntolainan, ostin keskustasta kämpän, kuljin julkisilla ja pyörällä. Asunto oli nopeasti maksettu velattomaksi. Nyt alle viisikymppisenä on yli 400 tonnin velaton asunto ja pankkitilillä mukava summa loppuelämäksi, vaikka lopettaisi työnteon nyt heti. Monta vuotta tuli tehtyä reissuhommia, monta kuukautta oltiin aina samalla paikkakunnalla niin etten edes kotona käynyt. Pelkästään verottomia kotimaan päivärahoja tuli 11 tonnia vuodessa. Kaikki käytin asuntolainan lyhentämiseen ja osan palkastakin.
"Jos on mahdollista kulkea omalla autolla, eikä pysäköinti tuota ongelmia, ei ole mitään perusteita kulkea julkisilla. "
Ajokortti löytyy kyllä, mutta tähän menness työmatka- ja muun liikenteen on saanut hoidettua aina 70-luvulta asti bussilla, kävellenja/ tai pyörällä - poislukien kaukoliikenteen matkailun tarpeet. Juuri tästä syystä ei ole tarvinnut hankkia autoa.
Muta, ajankohtaiseksi se auton hankkiminen tulee siinä vaiheessa, kun ratikka saadaan käyttöön. Siitä pitää huolen ihan se, kun moni nykyisistä linjoista lakkaa - ja on käytännössä - kierreltävä ja kaarreltava pisteestä A pisteeseen B monen matkan kautta entisestä.
Pitäisi olla sanomattakin selvää, että vaihtojen lisääntyminen sekä käytännössä myös matkojen pidentyminen lähimmille pysäkeille lisää matkustusaikoja entisestään. Toisekseen, nyt rakennettava ratikkaa on muutenkin kriittinen väline. Kaikki mahdolliset häiriöt ratikkaliikenteessä näkyvät sitten välittömästi koko kaupungin sisäisessä sekö myös osittain lähikuntien joukkoliikenteessä. Ensimäistä joukkoliikennekaaosta odotellessa, kun realiteettien myöntäminen tuottaa tuskaa...
Helsingissä ratikoiden ongelmat johtuvat kahdesta syystä. Auto pysäköity liian lähelle ratikkakiskoja, yleinen ongelma niillä alueilla, joissa kadut on rakennettu 1800-luvulla. Toinen ongelmanaiheuttaja on kuorma-autot, jotka lähtevät liikenteeseen lava pystyssä ja repivät ajolangat alas. Ratikan tekniset ongelmat on äärimmäisen harvinaisia. Ensimmäiseen ongelmakohtaan voi Tampereella puuttua hyvissä ajoin kieltämällä kadunvarsipysäköinnit kohdissa, joissa tie on kapea. Jälkimmäiseen ei valitettavasti ole muuta keinoa kuin ajokortti loppuiäksi pois ja kuski laittaa työttömyyskorvauksilla lakaisemaan kaduilta tupakantumppeja.
Olen tyytyväinen osaani. Entä itse?
Toki autoilu lisääntyy. Ratikka on tarkoitettu uusille asuinalueille. Autonhankkijat tietävät asuvansa muutto tappio alueella.
Asu ja elä,ei kukaan välitä. Yksilöllisyys on sallittua. Nyt puhutaan joukkoliikenteestä,se tarvitsee kuljetettavia.
"Autonhankkijat tietävät asuvansa muutto tappio alueella."
Niin, puhutko nyt jostain KEPUlaisesta kuntapahasesta vain Tampereen kaupungista? En ole vuosikymmenten aikana Tampereella olevan muuttotappioalueita. Sen sijaan kaupunkiin on tullut ehkä jo liikaakin junan tuomia, joiden vuoksi kaupunki velkaantuu. Lisäksi kunnan palveluksessa (yhtiöitetyt toiminnot mukaan luettuna) alkaa olla jo niin paljon hallintoläskiä, että ei ihme, miksi joukkoliikennettä piti heikentää. Rahaa palaa jo paljon hallinnon ylläpitämiseen eri tasoilla, joten leikataan palveluista.
Kuten keskustelusta huomaa on ratikka turha ja kallis ratkaisu joka pilaa kaupunki ympäristön sekä sekoittaa työmatkaliikenteen.
Tampereen liikennesuunnittelijat toimivat vajaalla ja ovat saaneet virkansa vain puoluekirjan perusteella.M.O.T.
Ei näe.
Ratikka ei muutu turhaksi sillä, että änkyrät jaksavat mollata ja vastustaa sitä vuodesta toiseen. Voisitte änkyrät kääntyä vastustamaan oikeasti turhia hankkeita eikä ratikkaa.
Ja suunnittelijat kuuluvat grynderipuolueisiin.
Kyllä lopputulos ratikan osalta oli jo nähtävissä. Muistan 90-luvulta, kuinka kaupunginvaltuustosta kuului tietyistä puolueista ininään silloisen bussiperustaisen joukkoliikenteen "kalleudesta". Jo tuolloin oli selvää, että Tampereen kaupungilla ei ole varaa ylläpitää ja kehittää kahta erilaista liikennejärjestelmää samaan aikaan siten, ettei toisen palvelun palvelutaso kärsisi huomattavasti. Tämän jälkeen alkoi joukkoliikenteen vähittäinen alasajo, jossa eri vaiheiden tuloksena ei enää kuunneltu sen paremmin liikennöitsijöitä kuin kuljettajiakaan.
Käytännön esimerkkejä. Keksittiin entisen TKL:n seuraaja, Tampereen Kaupunkiliikenne Liikelaitos, jossa bussikaluston huolto ajettiin minimiin. Korjauksia kalustoon ei tehty ennen kuin bussi jätti käytännössä välille. Siitä lähtien katukuvassa on nähty varsin nuhjuisessa kunnossa olevaa bussikalustoa. Keksittiin myös bussilinjojen kilpailutus, joka vaikutti osaltaan bussikaluston tasoon, koska ei liikennöitsijöiden kannata uhrata parastaan parin vuoden kilpailutettuihin ajoihin. Jossain vaiheessa myös bussilinjojen palveluntarjontaa heikennettiin vuoroväliä harventamalla ja sillä seurauksella, että porukka siirtyi oman auton käyttöön. Tämän lisäksi alkoi jatkuva bussilinjojen veivaaminen aina kesä- ja talviaikataulujen yhteydessä, jolloin et voinut enää luottaa siihen, että töihin tai kouluun pääsisi hyvin palvellutta bussilinjaa käyttämällä.
Sitten keksittiin kaupunkiin Joukkoliikennepolitbyroo, jonka omavaltainen ja itsekeskeinen hallintotapa mallia DDR näkyy periaatteella "kyllä virkamies tietää", joten ei tarvitse kuunnella alueella vuosikymmeniä palvelleita liikennöitsijöitä saati kuskeja - puhumattakaan matkustajien tarpeista. Kaikki tulee ylhäältä päin saneltuna kuin vanhassa järjestelmätalouteen perustuneessa Neukkulassa.
Onko se paha kun suunnitellaan ja tehdään julkisen liikenteen parannuksia. Kaikki ne jotka siirtyvät julkiseen,ovat pois autoliikenteestä. Vaikutus näkyy hyvänä kymmenien vuosien päästä. Näin on käynyt ohitusteille,Näsinneulalle,Työväenteatterille. Kaikki suurellisia hankkeita,joita aikalaiset kritisoivat suureen ääneen. Väestö siirtyy radan varteen kaupunkisuunnittelulla. Sitä ei enää voi estää. Tietyt alueet taantuu,mutta elämä jatkuu.
1800-luvun lopulla tamperelaiset vastustivat sähkövaloa. Epäilivät keksinnön kannattavuutta. Eipä ole reilussa sadassa vuodessa tamperelaisten älykkyys yhtään lisääntynyt. Ratikkaa vastustetaan, koska pelätään, että se suistuu raiteilta ja ajautuu planeetan reunan yli ja putoaa avaruuteen.
Maapallo on pyöreä, mutta jotenkin tuntuu, että ratikan vastaiset kirjoitukset johtuvat siitä, että joidenkin ihmisten aivot ovat litteitä.
Jotkut tamperelaiset vastustavat sähkövaloa, koska se aiheuttaa sähköallergiaa ja kaihia silmiin. Lisäksi siitä lähtee vaarallista säteilyä?
Suotta pelkäät. Ei se putoa avaruuteen. Kiskoiltaan voi pudota
Vihreät pipapäät on ainoita ihmisiä jotka omistavat kristallupallon ja näkevät selvästi jopa 40-vuoden päähän.
He seuraavat johtajansa 17v kehariteinin näkyjä ja pelastavat maailman.
Ratikka on ensimmäinen laite joka pelastaa tampereen.
Ja hassis.
Tamperetta ei pelasta enää mikään, menetetty kylä.
Jätä hassis, se ei auta. Harhasi ovat jo melkoiset. Aggressiivisia.
Syöttölinjoista ei ole tieroa, niitä ei montaa tule
Ei niitä tuu kun ei tuu vaihtopysäkeitäkään !
Onhan niitä kaksi. Niihin ei montaa bussia sovi
Ei tullut vaihtoparkkejakaan.... kuinkas se nyt näin.... :D
Ainoa syöttölinja joka tampereella toimii on subutex jakamo.
Ratikka on kohta valmis. Kun ihmiset ovat asettuneet uusille asuinalueille on ratikka loistava esimerkki hyvästä kaupunkisuunnittelusta. Palataan keskusteluun 30 vuoden kuluttua.
Joo, voihan sitä "hyväksi" sanoa, joidenkin mielestä. Grynderit tekevät hyvää tiliä myymällä asuntoja ratikkareitin varrelta ja muualla asuinalueet slummiutuvat. Eikä siihen mene kolmeakymmentäkään vuotta.
Pysy lujana uskossasi äläkä anna tosiasioiden häiritä sitä!
Joko usko pettää.
Joku pipipää luulee, että koko Tampereen kaupungin vanhat asukkaat - noin 150 000 siirtyvät sankoin joukoin "uusille asuinalueille" (eli minne?) kaupungin sisällä. Hyvin on realiteetit hallussa. Mutta sitä se pilven pössyttely teettää. Kannattaisi myös tutustua kartalla Tampereen kaupungin geometriaan ja nykyisten kaavoitettujen asuinalueiden sijaintiin. Uutta, koskematonta tilaa löytyy käytännössä vain Teiskosta, mutta sinne rakentaminen kun on ideologisista syistä kielletty.
Sinne jäätte, seuraava sukupolvi ei. Nyt puhutaan aikaperiodista joka on pidempi kuin kvartaalitalous.
Jep. Toimivan bussilinjaston alasajo niin, että matkustaminen vaikeutuu ja kulkuvälineitä joutuu vaihtamaan useasti, ei ole todellakaan merkki edistyksellisyydestä. Olemme tottuneet hyvään.
Nyt tarvitaan globaalia ajattelutapaa.
Julkinen liikenne oli huono ja kallis veronmaksajille. Yksitysautoilun määrä nousi 30 kertaiseksi Nyssen aikakakaudella. Julkisen liikenteen suosio laski kuin kissanhäntä.
Ratikka on viimeinen rykäys kohti julisen liikenteen suoisiota. Nyssen aikakaudella olisi pitänyt tiivistää kaupunkirakennetta, nyt se tehdään Ratikan ehdoilla.
Väärä kaupunkisuunnittelu johti tähän tilanteeseen.. Tähän ei olisi tultu jos ne autokaupat olis jäänyt tekemättä. Keskitytty kehittämään Nysseilyä ,eikä siirrytty omatoimiseen autoiluun. Katsokaamme peiliin.
Joukkoliikenteen houkuttelevuus ennen ratikkaa oli kiinni puhtaasti siitä, että 90-luvulta lukien bussilinjojen vuorotarjontaan tehtiin heikennyksiä. Palvelutasoa parantamalla olisi saatu helpoiten lisää käyttäjiä.
Jälkiviisautta ratintakas. Samasta syystä lähikaupat kuoli. Ei ollut asiakkaita. Vastuu on niillä, jotka osti auton omatoimiseen liikkumiseen.
Busseilla liikenne oli sujuvaa ja moni pääsi yhdellä bussivuorolla töihin, kouluun jne.
Ratikan tultua kulku tehty vaikeaksi.
Moni pääsikin, mutta tyhjät nysset oli muutoin. Käyttöaste nousee vain rajoilla toimenpiteillä. Useat pääsee nyt paremmin töihin kuin nysseaikaan. Sumnasummarum.
Ei mitenkään. Tässä höpö hommassa vaan on niin monella rahaa kiinni, että sitä tehdään lähinnä omien henkilökohtaisten intressien takia. Teilläkin on käytössä internet, tutkikaa asioita!
Vailla Mieltä sivusto jakaa tietoa,vaikka et tarvi.
Ratikkauskovaisten mielestä jo nyt se on kannattava.
Heheheee
Säästän tosi paljon. Kannattava.
Aautoilijat maksaa,typerykset.