Muutama kuukausi sitten Tampereen vihervasemmisto ajoi läpi useiden asuntoalueiden nopeusrajoitusten laskun 30 km/h:ssa aikaisempien neljän- ja viidenkympin tilalle. Muutos ei ole paljoa vaikuttanut. Hyvin harva noudattaa näitä lapsellisia, kiusantekomielessä asetettuja rajoituksia. Poliisikaan ei ylityksiin puutu, ajaa itsekin viittäkymppiä kuten moni muukin. Näistä rajoituksista päätettäessä tuotiin moneen kertaan ja usean eri henkilön toimesta esiin, että kysymys on vain asuntokaduista eikä kokoojakatuihin puututa. Ei mennyt montaakaan viikkoa, kun lupaus rikottiin. Tällä hetkellä esim. Vehmaisissa Kaukajärventien nopeus on pudotettu kolmeenkymppiin. Kyseinen katu on paitsi kokoojakatu, myös tärkeä läpiajoväylä. Oma huomioni on, että tätäkään rajoitusta ei pahemmin kunnioita. Tällaisella politiikalla ja valehtelulla kaupungin virkamiehet tekevät itsensä entistä halveksituimmiksi ja samalla romuttavat monen kaupunkilaisen viimeisenkin uskon rajoituksiin ja samalla muuhunkin lainsäädäntöön.
Tampereen asuntoalueiden nopeusrajoitukset
Anonyymi
4081
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 40
Vanhimmat
Tuohan on tie joka alkaa Kangasalan tieltä . Aivan samaa luokkaa kuin Sammon valtatie. Vuosia sitten suljettiin kavennuksilla ja korokkeilla tie Teiskontien Nesteeltä Jankan kupeeseen Sammon valtatielle. Nopeuttahan ei tarvitse silloin laskea, kun kavennusten läpitte joutuu ajaan kahtakymppiä.
Noudattivat tai ei,nyt onnettomuuden sattuessa rangaistukset ovat kovempia. Vaikutusta ovat jo havaittavissa. Onnettomuudet ovat vähentyneet. Se ettei niitä noudateta on säälittävää, mutta eteenpäin mennään turvallisuusasioissa. Ymmärrän tuskasi, sillä minäkin teen paljon rikoksia autoja kohtaan.
Etpä taida kyseistä paikkaa tuntea, koska puhut onnettomuuksien vähentymisestä. Kaukajärventiellä ei ollut vuosiin henkilövahinkoihin johtaneita onnettomuuksia, joten siitä syystä rajoituksen laskulle ei löydy perusteita. Yksi tapaus muutaman vuoden takaa tulee mieleen. Teini-ikäinen poika pyöräili suojatiellä auton eteen, mutta siitäkään ei tullut mitään isompia vahinkoja. Pyöräilijä siis oli yksin syyllinen tähän tapahtumaan, eli tällöin pitäisi kiristää pyöräilijöiden sääntöjä eikä autoilijoiden.
Kuljen työmatkani tällä seudulla, yksi toinenkin juttu hieman ihmetyttää. Viime talvena samoihin aikoihin kun tämä rajoitusten lasku oli esillä, Holvastin kadun nopeus yllättäen laskettiin neljäänkymppiin. Tämäkin väylä on tärkeä läpiajokatu eikä mikään asuntokatu, eikä laskulle löydy perusteita onnettomuuksista, koska niitä ei ole tapahtunut. Hyvin on pyöräilijöiden propaganda ja facebook-kampanjat tehonneet kaupungin todellisuudesta vieraantuneisiin päättäjiin.
Kun kerran tunnet alueen niin tiedät syyt, miksi Kaukajärventien rajoitus on se mikä se on. Kerrotko ne?
Löytyykö linkkiä uutiseen, jossa kerrotaan tuosta onnettomuudesta?
Onnettomuudet ovat tänä keväänä ja kesänä ehkä hieman vähentyneet, mutta syy on koronan vuoksi jopa puoleen vähentynyt liikenne. Tietysti viher-vasemmisto kääntää tämänkin kirkkain silmin rajoituksista johtuvaksi seikaksi. Aikoinaan mm. Neuvostoliiton ja DDR:n koko olemassaolo perustui valheeseen, jolla saatiin kansalaiset uskomaan mädän järjestelmän ylivoimaisuuteen. Tampereen virkamiesten politiikassa on jotakin samaa.
Etkö osaa lukea? Kirjoittajat ovat tuoneet erittäin selvästi julki, että vain asuntoalueiden rajoituksia piti laskea, mutta kaupunki lupaustensa vastaisesti on laskenut puheena olevan valtakadun nopeuden. Syyksi voisin olettaa ideologiset ja autovihamieliset syyt. Onko sinulla parempaa käsitystä syystä?
Kirjoittaja mainitsi onnettomuuden tapahtuneen muutama vuosi sitten. Oletettavaa on, että uutislinkkiä ei niin vanhaan juttuun ole saatavilla. Kirjoittaja ilmeisesti asuu alueella, joten ei ole mitään syytä kyseenalaistaa tapahtunutta.
No jospa et olettaisi mitään, vaan luottaisit tietoon. Tosin sitä sinulla ei ole. Kirjoittaja varmasti kertoo sitä pian. Minä tuon jo tiedänkin.
Odotellaan, jos kirjoittaja laittaisi pyytämäni linkin.
No jos kerran tiedät, niin miksi et laita sitä linkkiä? Jos linkkiä ei löydy, kerro vaikka omin sanoin mitä paikalla tapahtui. Minäkin asun Tampereella, mutta en tapausta muista. En silti raivoa täällä, että sellaista ei olisi ollutkaan. Vai oletko itse ollut mukana, kun se herättää tuollaisia reaktioita?
Mitä linkkiä? En viittaa mihinkään tapahtumaan. Lue aiemmat kirjoitukseni uudelleen jos haluat ymmärtää, mitä olen kirjoittanut.
Nopeuden laskua perustellaan turvallisuudella. Samalla kuitenkin päästöt tuppaavat lisääntymään, koska autot joutuvat jurnuttamaan pienellä vaihteella. Noh, ehkä sähköautot muuttavat tätä tilannetta.
Asiassa on kuitenkin tarkoituksellinen piilovaikutus. Nopeuksien pudottamisella tahdotaan tehdä autoilu hankalaksi, toivoen, että ihmiset jättävät autot kotiin ja siirtyisivät julkisiin. Se ei vaan helpolla onnistu, koska bussien reitit eivät monestikaan natsaa ihmisten kulkemistarpeisiin.
Henkilöauton käytön tekeminen mahdottomaksi tai ainakin hyvin vaikeaksi on kaupungin tavoite. Toisin paikoin on menty niin pitkälle, että myös joukkoliikenne kärsii tehdyistä ratkaisuista. Bussit jurnuttavat kolmeakymppiä suorilla, leveillä kaduilla, ylittävät korkeita hidasteita ryömintävauhtia ja matelevat liian pieniksi mitoitetuissa ympyröissä. Tämä vaikuttaa aikatauluissa pysymiseen, mutta ennen kaikkea tekee matkustamisesta erittäin tuskaista ja epämukavaa. Toisaalta tälläkin saattaa olla tarkoituksensa. Ehkäpä kaupungin virkamiehet ja poliitikot ovat laskeneet, että kun bussiliikenne koetaan riittävän hankalaksi ja epämukavaksi, voidaan kaupunkilaisille paremmin perustella kalliit ja tehottomat raideliikenneratkaisut, kuten paljon esillä ollut ratikka ja lähijunat.
Juuri noin, hyvä kirjoitus.
Syynä kaikkeen on se "parempi punaviherpolitiikka" , sitä kansa saa mitä äänesti viime kuntavaaleissa, uudet vaalit ovat ensi Huhtikuussa , kannattaa muistaa silloin mitä äänestää jos haluaa muutosta asioihin.
Veronmaksajien rahoja on jo liian kauan tuhlattu aivan holtittomasti Tampereella.
Mistä löytyisi se oppositio, mikä ei kuuluisi grynderipuolueisiin? Kaikki on ostettavissa kuten rantatunneliäänestyksessä nähtiin.
Kaikki kuuluvat.Enemmistö hyväksyy toimenpiteet Demokratia.
Kyllä,autoilua pyritään vähentämään. Luulisi sinun lukevan muutakin kuin näitä kirjoituksia.
Kaukajärventien kolmenkympin rajoitus on asetettu koulun ja päiväkodin kohdalle. Muutoin tiellä on neljänkympin rajoitus.
Käyhän katsomassa uudelleen. Kolmekymppiä alkaa heti tien alusta ja loppuu vasta silloin kun Kaukajärventie muuttuu Holvastintieksi. Koulu ja päiväkoti eivät sijaitse Kaukajärventien varrella, vaan ovat Sarvannankadun varrella. Koulu on tietysti hyvä keppihevonen, mutta kyllä todellisuudessa kyse on jostakin aivan muusta.
Kyllä on aika kortilla jos ei koulujen ja päiväkotien läheisyydessä malttais ajaa 10 km\h hitaampaa. Tekeehän tuo kympin hidastus muutaman sekunnin lisäyksen matka-aikaasi tuolla tienpätkällä...
Tuskinpa tässä on kysymys muutamasta sekunnista, vaan ennemminkin periaatteesta. Miksi harrastetaan tällaista pelleilyä rajoitusten kanssa, miksi ei samalla näitä kyseisiä katuja suljeta kokonaan autoliikenteeltä? Tämä rajoitusten jatkuva alentaminen ei ole turvallisuuskysymys, vaan osa voimistuvaa autovihaa. Näiden viha-aggressioista kärsivien olisi hyvä huomata, että kaikki autoilu ei ole korvattavissa joukkoliikenteellä, ei pyöräilyllä eikä kävelyllä. Joku jo aikaisemmin hyvin huomasi, että tämä autovihamielisyys tässä muodossa haittaa myös joukkoliikennettä. Hyvä kysymys on sekin, miksi kaupunki toimi toisin kuin aluksi ilmoitti. Päättävä taho kai luotti liikaa siihen, että ihmisten mielenkiinto on korona-uutisissa ja tällainen muutos voidaan viedä läpi huomiotta. Miksi kaupunkilaisten etuja ajamaan valituilla virkamiehillä on koko ajan ketunhäntä kainalossa? Vieläkö joku ihmettelee, miksi Tampereesta yhä edelleen puhutaan punaisena kaupunkina?
Mieluumminkin typeränä pidän autoilijoita, säälittäviä auton hyväksikäyttäjiä.
Siinä ajassa ehtii kaivella sätkän verkkarihousujen taskusta tai tähystää Skeidalle ovenvieripaikkaa munkki- ja makkarapysäkiltä.
Alueella liikkuu lapsia. Mikä on ongelmasi ,ettet ymmärrä. Menevätkö helikopterilla vai pitäisikö saattajan viedä heidät joka paikkasn.. Kyse on kokonaisturvallisuudesta. Alueella asuu lapsia. Ehkäpä muutkin uskaltautuivat ulos ilman autoa. Autoilu vähenisi.
Periaate vastaan ihmishenki. Ehkäpä autokoulussa pitäisi olla psykologinen testi. Näin katsottaisiin pois opetuskelvottomat.
Sen huomaa aika helposti, että kenellä se viha-aggressio on.
Voi hellan lettas, miten säälittävä ja surkea onkaan yrityksesi kerätä irtopisteitä mielipiteellesi. Lasten turvallisuus on tietysti tärkeä asia, mutta toisaalta lapsia voi liikkua aivan kaikkialla eikä kaikkiin paikkoihin kuitenkaan voi asettaa 30 km/h rajoitusta.
Olen samaa mieltä. Samalla voitaisiin laajentaa ajokoulutus pakolliseksi myös pyöräilijöille. Tällöin heistä karsiutuisi yli puolet heti pois liikenteestä, suuri osa juuri psykologisen testin seurauksena.
Höpö höpö. 40 km/h rajoitus alkaa Kaukajärventien ja Vaunukadun risteyksestä eli useamman satametriä ennen Holvastintien alkua.
Ja on varmasti ihan totta, että tämänkin elämääsi kurjistavan teon takana suurempi salaliitto...
Kyllä voi. Aina kun on koulu. Sen vaikutusalue on monta kilometriä suuntaansa. Säälittävää kun et ymmärrä. Kun olisi ymmärrys ei tarvitsisi rajoituksia. Eikö autokoulussa opetettu varovaisuutta kun on koulu alue. Silloin se tarkoittaa matelemista,30 kymppiin . Ei sitä,että avaa silmät isommiksi.
Oletpa vitsikäs. Huomaatko itse typeryytesi.Kortti pois.
Turhaa nillitystä. Lähtee 3 minuuttia aikaisemmin.
Vihreillä arvoilla ratsastavat liikennesuunnittelijat ovat heikentäneet henkilöautoliikennettä jo pitkään.
Tuloksetkin on selvillä. Keskusta autioitui ja kallis ratikkatorsotie joka ei pysty pysty palvelemaan kuin 10 prosenttia kaupunkilaisista kertoo vain sen että jäsenkirjalla saadut virat maksaa grynderit ja lopullinen maksu maksetaan veroäyrin korotuksilla.
Näin meillä kehittyvässä kaupungissa heikennetään palveluja ja liikkumista vaikka yleensä muualla toimitaan toisin. Eli järkeä käyttäen.
Keskusta on jo nyt ruuhkien täyttämä. Kun avautuu,ihmiset ryntäävät paikalle. Alkuvaiheessa ratikka ei palvele kuin osaa ,mutta asukkaat ovat reitin varrella 80 prosenttisesti lähitulevaisuudessa. Lue kaavasuunnitelmat. Palvelut ovat jo heikentyneet useassa taajamassa, Ratikka tuo ihmiset ja palvelut yhteen. Autoistuminen tuhosi yhdyskuntarakenteen. Luultiin ihmisten käyttävän lähipalveluita, mutta mitä kauempana sen parempi ostospaikka oli tulos. Lopullinen maksu tulee,mutta se on halpa siihen verrattuna , ettäentinen meno olisi jatkunut. Jäsenkirja, grynderi,rahat ,niillä saa jotain aikaankin.
Missä tynnyrissä asut?
Katso valokuvia hämeenkadulta 50-luvusta tähän päivään.
Mitä näet?
Nykyään keskusta on autio kuin hylätty erämaakaupunki.
Kukaan ei pysty eikä varsinkaan vihreä lapamato näe sitä mihin kaupunki kehittyy kahdessakymmenessä vuodessa mutta nykytilan näkee jokainen selvänä kulkeva kaupunkilainen.
Syy tilanteeseen on erittäin heikot suunnittelijat ja grynderit jotka jakaa rahaa vihreälle puolueelle.
Olet oikeassa siinä, että keskusta on ruuhkainen ja tukkoinen. Tosin se ei johdu valtavista asiakasmääristä, vaan äärimmäisen huonosta liikennesuunnittelusta ja liikenteen tarkoituksellisesta haittaamisesta. Todellisuudessa Tampereen keskusta on näivettynyt selvästi parhaista vuosistaan.
Ehkäpä sinulla meni ohi autoistuminen. Ihmiset käyttivät lähipalvelua, julkista liikennettä. Pyöräilivät, kävelivät. Vanhat tavat kunniaan. Nyt se onhylätty kun on unohdettu taito liikkua ilman konevoimaa. Tynnyrissäni oli sentään silmänreiät,joita käytin.Umpitynnyriläiset ,älkää jatkako.
Mene lähikauppaan niin ymmärrät. Kuinka pitkä matka,jaksatko kävellä.
Alat vähitellen päästä asian ytimeen. Kaupungin ruudinkeksijät poistivat ensin pysäköintipaikat lähikaupan läheisyydestä ja nosti samalla jäljelle jääneiden paikkojen pysäköintimaksuja sekä kaiken huipuksi vaikeuttivat autoilevan perheen kauppamatkaa järjettömillä liikenneratkaisuilla. Tästä alkoi asiakasmäärien pienentyminen jatkuen aina siihen asti, kun tuli raja vastaan ja piti lopettaa toiminta. On kaunis ajatus, että lähikauppaan jokainen tulisi polkupyörällä, mutta aina se ei ole mahdollista. Asenteellisesta ja virheellisestä kaupunkisuunnittelusta kärsivät jo suuretkin kaupat, hyvänä esimerkkinä Stockmann.
Keskustassa on paljon lähikauppoja.
Onko se lähikauppa jos tarvitset auton. 🤭
Kaupunki on myynyt niin halvalla markettien paikkoja pelloilta ja ei pelkästään marketille vaan sitten paljon isompi paikka autoille toisin kuin keskustassa jossa omistaa kadut ja parkkipaikat.